Personenkraftwagen, dessen allseitig geschlossener Aufsatz
so
verschoben bzw. versenkt werden kann, daß ein offener
PKy"T
entsteht.
Gegenstand der Hauptpatentanmeldung K 47 143 / 63 c ist ein Personenkraftwagen,
der die Vorteile einer allseitig geschlossenen Limousine und eines Cabriolets vereinigt.
Die Erfindung ist eine Verbesserung und Weiterentwicklung der Hauptpatentanmeldung,
da der Umbau in einen offenen cabriolet-ähnlichen PKW und umgekehrt wesentlich einfacher
erfolgt, und die Konstruktion nicht nur bei Fahrzeugen mit ebenem, sondern auch
b-ei solchen mit stark gekrümmten Dach Verwendung finden kann. Es ist bekannt, daß
ein Personenkraftwagen sowohl mit einem Falt-, als auch mit einem Stahlschiebedach
versehen werden kann, und daß ein Cabriolet mit einem rückklappbaren Faltverdeck
ausgestattet ist. Dieses Faltverdeck ist aber einem starken Verschleiß unterworfen
und schützt die Fahrzeuginsassen bei Verkehrsunfällen nicht in dem Maße wie ein
metallenes Dach.Passenger car, the top closed on all sides can be moved or sunk so that an open PKy "T is created. The subject of the main patent application K 47 143/63 c is a passenger car that combines the advantages of a sedan and a convertible closed on all sides. The invention is an improvement and further development of the main patent application, since the conversion into an open cabriolet-like car and vice versa is much easier, and the construction can be used not only in vehicles with a flat roof, but also in vehicles with a strongly curved roof that a passenger car can be provided with a folding roof as well as with a steel sliding roof, and that a convertible is equipped with a foldable folding top metal roof.
Um diese Nachteile weitgehend auszuschalten, bzw."um die besonderen
Vorteile mehrerer Fahrzeugarten in einem Kraftwagen zu vereinen, liegt der Erfindung
die Aufgabe zugrunde, einen AKW-Aufsatz zu schaffen, dessen einzelne Teile so verschoben
und versenkt werden können, daß ein offener, cabriolet-ähnlicher Personenkraftwagen
entsteht. Dieses Ziel erreicht die Erfindung in vorteilhafter Weise.In order to largely eliminate these disadvantages or "to avoid the special ones
The invention is based on combining advantages of several types of vehicle in one motor vehicle
the underlying task of creating a nuclear power plant, the individual parts of which have been shifted in this way
and that an open, cabriolet-like passenger car can be sunk
arises. The invention achieves this aim in an advantageous manner.
Der Erfindungsgedanke ist der Beschreibung und der Zeichnung zu entnehmen,
welche ein Ausführungsbeispiel
schematisch veranschaulichen. Es
zeigt: Fig.1 einen erfindungsgemäßen Personenkraftwagen in Seitenansicht, fig.2
das Fahrzeug gemäß Fig.1 in Draufsicht, fig.3 den Querschnitt im Bereich der Trennungsfuge
zwischen den beiden Dachteilen (Linie I der Fig.1 u. 5), Fig.4 den Längsschnitt
durch den Bogenträger und die vordere Stütze (Linie II-II der Fig.2 und 3), Fig.5
den Längsschnitt durch die Gleitleiste neben dem Bogenträger (Linie III-III der
Fig.3). Der Aufsatz eines erfindungsgemäßen Personenkraftwagens besteht (s. Fig.1)
aus der Windschutzscheibe 1,
dem Dach 2, der Rückwandscheibe 3, sowie
den Scheiben ¢,5,6 und 7 auf jeder Seite. Das Dach gliedert sich in 2 Teile.
Der vordere Dachteil 2a ist vom t'.ahmen der Windschutzscheibe 1 durch die Fuge
A, vom hinteren Dachteil 2b durch die Fuge B und
2b ist- vom Rahmen der Rückwandscheibe 3 durch die r'uge
C getrennt. Bei bekannten dagenkästen wird das Dach auf jeder Seite von 3
angeschweißten Pfosten getragen, die entweder mit ihren Verbindungsstücken einen
Teil der festen Seitenwände bilden oder separat in einem geringwn Abstand von den
Scheiben innen verlaufen. Bei dem erfindungsgemäßen Personenkraftwagen dient ein
neuartiger sog. Bogenträger 8 als Dachstütze (Fig.1 und 4). Dieser ist im
Kofferraum hinter der Radkappe mit dem Unterrahmen fest verschweißt, vorne bei /!'
jedoch jederzeit lösbar mit einer an sich bekannten, separaten Stütze
9 verbunden, die wiederum am Unterrahmen des Fahrzeugs fest verschweißt ist
und in geringem Abstand vom Rahmen der Windschutzscheibe '/ verläuft (s. Fig.2).
Der Bogenträger 8 gliedert sich in 4 Teile. Wie besonders
aus
Fig.4 hervorgeht, kann der vordere Teil 8a von der röhrenartigen, gleichgekrümmten
Fortsetzung 8b
aufgenommen werden, beide zusammen wiederum von der weiteren
Fortsetzung 8c und alle drei Teile schließlich vom unteren Bogenträgerteil
83 im Fahrzeugheck. Die Verbindung zwischen dem hinteren.Dachteil 2'b und dem Bogenträgerteil
8b stellt (wie aus 119.3 in Verbindung mit Fig.5 ersichtlich ist) ein 2-teiliges
Verbindungsstück 10 her, dessen äußerer Teil 10a mit dem Dachteil
.2b fest verbunden ist. Darin lagert der andere Teil 10b mit kreisförmigem
Querschnitt, der seinerseits mit dem Trägerteil eine Einheit bildet. Am vorderen
Dachteil 2a ist die gleiche Konstruktion (91a und 11b) vorhanden. An das Verbindungsstück
108 schließt sich die Gleitleiste 1 2, an. Die Verbindung zwischen
dem Rahmen der Rückwandscheibe 3 und dem Bogenträgerteil 8a stellt etwas
unterhalb ein Metallstück 13 her, das in Fig.5 im Querschnitt gezeichnet
ist. _. Vor dem Umbauvorgang werden die Seitenfenster-,5, G
und
7 unter die Hüftlinie gekurbelt. Wird nun die Verriegelung zwischen den beiden
Dachteilen 2a und 2b an der Fuge :B gelöst, so fällt der-hintere Rand
des vorderen Dachteils 2a, der etwas schmaler als der hintere Dachteil
2b ausgeführt ist, auf die Gleitleiste 12.
Dieses ist möglich, da das
Verbindungsstück aus den beschriebenen Teilen 10a und 10b besteht.
Nachdem der Verschluß bei A' an der Stütze 9 gelöst worden ist, kann
der vordere Dachteil 2a auf der Gleitleiste 12
unter den hinteren Dachteil
2b geschoben werden (siehe .e'ig.5), löst man die Verriegelung zwischen2b
und der Rückwandscheibe 3, so fallen 2b und 2a auf das starre Verbindungsstück
13 und gleiten auf diesem unter die Hüekwandscheibe 3, alle drei Teile
wiederum, nämlich 2a, 2b und 3, hinter die Radkappen ins Fahrzeugheck,
ohne bei der l'uge :D zwischen der #-tv.ckwandscheibe 3 und dem Fahrzeugaufbau
1e abzusetzen: Dabei ist zur Verstärkung
am unteren Rand der Rückwandscheibe
3 bei V'
(als äußersten Punkt) ein Zapfen angebracht, der in einer
parallel zum Bogenträgerteil 84 liegenden Schiene 15 gleiten kann (s. Fig.2).
Der obere leil 9a der vorderen Stütze wird vom unteren Teil 9b aufgenommen.
Das Gewicht der Dachteile 2a und 2b, sowie der Rück=' wandscheibe 3 werden durch
den Bogenträger 8 und die vordere Stütze 9 gehalten. Dadurch erreicht man
nicht nur einem .Faltverdeck, sondern auch einem Metalldach gegenüber eine gröbere
Sicherheit der Fahrzeuginsassen bei Verkehrsunfällen, da die Dachkonstruktion mit
dem. Bogenträger einem großen Druck standhalten kann. Die 2-Teilung der vorderen
Dachstütze und die 4-Teilung des Bogenträgers ist dabei statisch unerheblich, da
die einzelnen feile ineinander greifen und nach der Verriegelung bei ,A' ebenso
druckfest sind, als wäre nur eine, ungeteilte Einheit vorhanden. Außerdem
erreicht man eine wesentliche Verbesserung der Sichtverhältnisse, da das Faltverdeck
bzw. die mittleren Pfosten fortfallen.The concept of the invention can be found in the description and the drawing, which schematically illustrate an exemplary embodiment. It shows: FIG. 1 a passenger car according to the invention in side view, FIG. 2 the vehicle according to FIG. 1 in plan view, FIG. 3 the cross section in the area of the separating joint between the two roof parts (line I of FIGS. 1 and 5), .4 the longitudinal section through the arch support and the front support (line II-II of FIGS. 2 and 3), FIG. 5 the longitudinal section through the sliding strip next to the arch support (line III-III of FIG. 3). The attachment of a passenger car according to the invention consists (see FIG. 1) of the windshield 1, the roof 2, the rear panel 3, and the panes [, 5, 6 and 7 on each side. The roof is divided into 2 parts. The front roof part 2a is separated from the frame of the windshield 1 by the joint A, from the rear roof part 2b by the joint B and 2b is separated from the frame of the rear panel 3 by the joint C. In known dagenkästen the roof is supported on each side by 3 welded posts which either form part of the fixed side walls with their connecting pieces or run separately at a small distance from the panes inside. In the passenger car according to the invention, a novel so-called arched support 8 serves as a roof support (FIGS. 1 and 4). This is firmly welded to the subframe behind the hubcap in the trunk, at the front at /! ' however, it is detachably connected at any time to a separate support 9 known per se, which in turn is firmly welded to the lower frame of the vehicle and runs at a small distance from the frame of the windshield (see FIG. 2). The arch support 8 is divided into 4 parts. As is particularly evident from FIG. 4, the front part 8a can be received by the tubular, equally curved continuation 8b , both together in turn by the further continuation 8c and all three parts finally by the lower arched support part 83 in the rear of the vehicle. The connection between the hinteren.Dachteil 2'b and the sheet support part 8b provides (as shown in 119.3 in conjunction with Figure 5 is visible) a 2-part connecting piece 10 here, the outer part 10a is connected .2b fixedly connected to the roof part. The other part 10b with a circular cross-section, which in turn forms a unit with the carrier part, is supported therein. The same construction (91a and 11b) is present on the front roof part 2a. The sliding strip 1 2 adjoins the connecting piece 108. The connection between the frame of the rear window 3 and the sheet support part 8a is slightly below a metal piece 1 3 forth, which is drawn in Figure 5 in cross section. _. Before the conversion process, the side windows, 5, G and 7 are cranked under the hip line. If the lock between the two roof parts 2a and 2b at the joint: B is released, the rear edge of the front roof part 2a, which is slightly narrower than the rear roof part 2b , falls onto the sliding strip 12. This is possible because the connecting piece consists of the parts 10a and 10b described. After the lock at A ' on the support 9 has been released, the front roof part 2a can be pushed on the sliding strip 12 under the rear roof part 2b (see .e'ig.5), if the lock between 2b and the rear panel 3 is released, 2b and 2a fall onto the rigid connection piece 13 and slide on it under the cover plate 3, all three parts in turn, namely 2a, 2b and 3, behind the hubcaps in the rear of the vehicle, without the l'uge: D between the # -tv .to set off the rear wall panel 3 and the vehicle body 1e: For reinforcement, a pin is attached to the lower edge of the rear wall panel 3 at V ' (as the outermost point), which can slide in a rail 15 lying parallel to the arch support part 84 (see Fig. 2) . The upper part 9a of the front support is received by the lower part 9b . The weight of the roof parts 2a and 2b, as well as the back = 'wall disk 3 are held by the arch support 8 and the front support 9. This not only achieves a. Arch support can withstand great pressure. The 2-division of the front roof support and the 4-division of the arch support is statically irrelevant, since the individual files interlock and after locking at 'A' are just as pressure-resistant as if there were only one , undivided unit. In addition, there is a significant improvement in visibility, as the folding top and the central posts are no longer required.
In Fig.1 und 4 ist der Dachteil 2b nach hinten abfallend als
windschnittiges Coup6-Dach gezeichnet, so daß auf der 2. Sitzreihe die Kopfhöhe
fär Erwachsene nicht ausreicht. Es ist aber bei der erfindungsgemäßen Ausführung
möglich, die Dachteile 28 und 2b, sowie die Rückwandscheibe 3 an den Verbindungsstücken
10,11 und 13 abzunehmen und gegen drei andere Teile zu ersetzen, wobei
2b höher gezogen ist und mit 2a ungefähr auf gleicher Höhe liegt. Die Rückwandscheibe
3 ist entsprechend angepasst, die Anlagestellen der Seitenscheiben
5,6 und sind gleichgestaltet. Auch diese isonstruktion erlaubt eine Versenkunm
auf die geschilderte Art. Die Erfindung ist nicht an das gezeichte Ausführungsbeispiel
gebunden. Die Aufgabe des Bogenträgers kann' -z.B. eine abnehmbare gekrümmte Halteleiste
an der Außenkante übernehmen.In FIGS. 1 and 4, the roof part 2b is drawn sloping backwards as a streamlined Coup6 roof, so that the head height for adults is not sufficient on the 2nd row of seats. In the embodiment according to the invention, however, it is possible to remove the roof parts 28 and 2b, as well as the rear panel 3 at the connecting pieces 10, 11 and 13 and replace them with three other parts, with 2b being drawn higher and being approximately at the same height as 2a. The rear panel 3 is adapted accordingly, the contact points of the side panels 5, 6 and are of the same design. This construction also allows sinking in the manner described. The invention is not bound to the exemplary embodiment shown. The task of the arch support can, for example, take over a removable curved retaining strip on the outer edge.