DE133117C

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Publication number: DE133117C
Application number: DENDAT133117D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die Erfindung betrifft eine Entkupplungsund Bremsvorrichtung für Wellen und Riemscheiben, welche dadurch gekennzeichnet ist, dafs durch Bremsung eines lose auf der Welle sitzenden Sperrrades, welches mittels einer Sperrklinke in Umdrehung versetzt wird, die an einer von einer Riemscheibe o. dgl. mitgenommenen Muffe o. dgl. befestigt ist, ein zweites auf der Welle festgekeiltes Sperrrad von der Riemscheibe entkuppelt wird, während das gebremste Sperrrad durch die gegenseitige Verschiebung zweier auf der Welle sitzender Kronensperrräder gegen das auf der Welle befestigte Sperrrad gedruckt wird und die Welle hierdurch zum Stillstand bringt. Die Vorrichtung ist aufserdem derart angeordnet, dafs auch der Theil, an welchem die erwähnte Sperrklinke befestigt ist, während des Betriebes unabhängig von der eigentlichen Kupplung von der Riemscheibe entkuppelt werden kann.

Auf der Zeichnung ist eine Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes veranschaulicht, und zwar zeigt

Fig. ι eine solche Entkupplungs- und Bremsvorrichtung im Längsschnitt und

Fig. 2 eine Stirnansicht derselben.

Auf der Welle 1 ist ein Sperrrad 2 drehbar angebracht, in welches eine Sperrklinke 3 eingreift, die an einer auf der Welle 1 drehbar angebrachten Muffe 4 befestigt ist. Die Muffe 4 ist mit einem Flansch 5 versehen, an welchem ein offener Reibungsring 7 befestigt ist, welcher durch Spreizen gegen die innere Fläche einer an der Riemscheibe 8 befestigten Reibungsmuffe 9 gedrückt werden kann. Zum Spreizen dieses Ringes 7 dient ein an der Kupplungsmuffe 9 drehbar befestigter Arm 10, welcher einen keilförmigen Theil 11 besitzt. Dieser Theil dringt, wenn das freie Ende des Armes 10 aufwärts geschwungen wird, in den zwischen den Enden des Ringes 7 befindlichen Zwischenraum 6 ein, wodurch der Ring 7 gespreizt und die Muffe 4 mit der Riemscheibe 8 gekuppelt wird. Das äufsere Ende des Armes 10 liegt gegen einen kegelförmig abgedrehten Theil einer auf der Welle 1 verschiebbar angebrachten Muffe 12 an, so dafs, wie aus Fig. 1 ersichtlich, das freie Ende des Armes 10 durch Verschiebung der Muffe 12 aufwärts bezw. abwärts bewegt werden kann. Zwischen der Muffe 4 und dem Sperrrad 2 ist ein zweites Sperrrad 13 vorgesehen, das auf der Welle 1 festgekeilt ist und in welches die Sperrklinke 3 gleichfalls eingreift. Die Riemscheibe 8 dreht sich in der Pfeilrichtung (Fig. 2); die Zähne des Sperrrades 13 sind derart gerichtet, dafs die Welle 1 bei der Drehung der Riemscheibe mitgenommen wird. Die Zähne des Sperrrades 2, deren Anzahl den Zähnen des Sperrrades 13 entspricht, verlaufen, wie aus Fig. 2 ersichtlich, in der entgegengesehen Richtung wie die Zähne des Rades 13 und sind von federnden Platten 14 überdeckt, die an dem einen Zahn befestigt sind und etwas über den nächstgelegenen Zahn hinausragen. Auf der Welle ι sind aufserdem zwei Muffen 15, 16 vorgesehen, von welchen die äufsere 15 mit der Welle fest verbunden, während die innere 16 drehbar und verschiebbar auf der Welle angebracht ist; zwischen der Muffe 16 und dem

Claims

Sperrrad 2 ist eine Reibungsfeder 17 angeordnet, welche gegen das Sperrrad 2 drückt. Die Muffen 15 und 16 sind an ihren zusammenstofsenden Enden mit Sperrzähnen versehen, welche in einander eingreifen und Verlängerungen 18, 19 besitzen, so dafs die Drehung der Muffen gegen einander begrenzt ist. Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende: Wenn das Sperrrad 2 plötzlich angehalten wird — z. B. mittels eines Hebels 19 —, so wird die Sperrklinke 3 durch einen Zahn des Sperrrades 2 gehoben und hierdurch aufser Eingriff mit dem Sperrrad 13 gebracht. Die federnden Platten 14, unter welchen die Sperrklinke vorgeglitten ist, verhindern, dafs die Sperrklinke wieder in Eingriff mit dem Sperrrad 13 kommt. Die Welle 1 ist also von der Riemscheibe 8 entkuppelt, dreht sich aber infolge ihres Beharrungsvermögens weiter. Durch die Reibung zwischen dem nunmehr stillstehenden Sperrrad 2 und der Muffe 16 wird aber die letztere gebremst und wird infolge dessen durch die Zähne der beiden Muffen 15, 16 mit noch gröfserer Kraft gegen das Sperrrad 2 gedrückt, wodurch die Reibung zwischen dem stillstehenden Sperrrad 2 und dem noch in Bewegung befindlichen Sperrrad 13 vergröfsert und die Welle 1 schnell zum Stillstand gebracht wird. Die Anordnung der Reibungskupplung 7, 9, 10, 11, 12 zwischen der Welle 1 und der Riemscheibe 8 hat nur den Zweck, die Entkupplung der Welle zu ermöglichen, ohne die Entkupplungsvorrichtung 2, 3, 13 verwenden zu müssen. Paten τ-Α ν Sprüche:

1. Entkupplungs- und Bremsvorrichtung für Wellen, Riemscheiben u. dgl., dadurch gekennzeichnet, dafs durch Bremsung eines lose auf der Welle sitzenden Sperrrades (2), das mittels einer Sperrklinke in Umdrehung versetzt wird, die an einer von der Riemscheibe (8) mitgenommenen Muffe (4) o. dgl. befestigt ist, ein zweites auf der Welle festgekeiltes Sperrrad (13) von der Riemscheibe entkuppelt wird, wobei das gebremste Sperrrad (2) durch die gegenseitige Verschiebung zweier auf der Welle sitzenden Kronsperrräder (15, 16) gegen das auf der Welle befestigte Sperrrad (13) gedrückt wird und die Welle hierdurch zum Stillstand bringt.

2. Entkupplungs- und Bremsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dafs der Theil (4) (Muffe o. dgl.), woran die Sperrklinke befestigt ist, während des Betriebes von der Riemscheibe (8) entkuppelt werden kann.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.