Claims (2)
1877. Klasse 14. JOHANN NICOLAUS REENSTJERNA in STOCKHOLM. Sich selbst fortbewegende Locomobile. Patentirt im Deutschen Reiche vom 16. September 1877 ab. Die Dampfmaschine liegt unter dem Kessel zwischen den Eisenplatten u. Bei der neuen Locomobile wird der Tragkörper für die Vorderräder des Wagengestelles als Vorwärmer für die Erwärmung des Speisewassers benutzt, wie aus der Fig. 1 ersichtlich ist. Der Dampf aus den Cylindern strömt nämlich durch das Rohr α in der Richtung der Pfeile, während das Wasser durch das Rohr b eingepumpt wird. Dieser Theil der Maschine dient demnach zwei verschiedenen Zwecken. Dasselbe ist auch bei den Hinterrädern W des Wagens der Fall, indem diese, auf der Axe G2 aufgekeilt, sowohl der Maschine beim Fahren als Laufräder dienen, als auch beim Arbeiten als Treib- und Schwungräder fungiren. Für jenen Zweck werden die Schrauben R3 so weit in die Mutter zurückgeschraubt, dafs die Räder allein die Last der Maschine tragen. Soll die Maschine arbeiten, so werden die Vorderräder, wie gewöhnlich, durch Hemmkeile gesperrt (s. Fig.), und der Hintertheil der Locomobile an der Feuerbüchse, mittelst der in der Console q3 Jt3 angebrachten Schrauben R3 auf einer Unterlage von Bohlen oder Balken gehoben, bis die Hinterräder hinlänglich hoch über der Erde schweben, um sich frei drehen zu können, z1 ist ein Drahtseil, welches in die Rinne des Treibrades eingelegt ist; y ist eine Riemscheibe für Transmission der Kraft durch Riemen. Die Exceriterscheibe z, welche die Speisepumpe treibt, trägt ebenfalls eine Riemscheibe, für die Bewegung des Regulators. Der Regulator, sowie die Locomobile im übrigen, bietet weiter nichts von der üblichen Construction abweichendes, und werden daher hier nicht weiter besprochen. Paten τ-Ansprüche:1877. Class 14. JOHANN NICOLAUS REENSTJERNA in STOCKHOLM. Self-propelled locomobile. Patented in the German Empire on September 16, 1877. The steam engine is located under the boiler between the iron plates and in the new Locomobile, the support body for the front wheels of the wagon frame is used as a preheater for heating the feed water, as can be seen from FIG. Namely, the steam from the cylinders flows through the pipe α in the direction of the arrows, while the water is pumped in through the pipe b. This part of the machine therefore serves two different purposes. The same is also the case with the rear wheels W of the car, in that these, wedged on the axis G2, serve both as running wheels for the machine when driving, and as driving and flywheels when working. For this purpose the screws R3 are screwed back into the nut so far that the wheels alone bear the load of the machine. If the machine is to work, the front wheels are locked, as usual, with locking wedges (see Fig.), And the rear of the locomobile is lifted on the fire box by means of the screws R3 in the console q3 Jt3 on a base of planks or beams until the rear wheels float high enough above the ground to be able to turn freely, z1 is a wire rope which is inserted into the groove of the drive wheel; y is a pulley for power transmission through belts. The exceriter disk z, which drives the feed pump, also carries a pulley for moving the regulator. The regulator and the rest of the Locomobile do not offer anything different from the usual construction and are therefore not discussed further here. Sponsorship τ claims:
1. Die Anwendung des Tragkörpers für die Vorderräder der Locomobile zugleich als
Vorwärmer für die Erwärmung des Speisewassers durch den abgehenden Dampf.1. The application of the support body for the front wheels of the Locomobile at the same time as
Preheater for heating the feed water by the outgoing steam.
2. Die Verwendung der Hinterräder zur Krafttransmission an der mitgetheilten Maschine,
wobei dieselben zugleich als Treib- und Schwungräder dienen, so, wie durch Zeichnung
und Beschreibung erläutert ist.2. The use of the rear wheels for power transmission on the communicated machine,
whereby the same serve as drive and flywheels, as by drawing
and description is explained.