DE139034C - Schutzvorrichtung für schmirgelschleifräder - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die vorliegende Abänderung der Schutzvorrichtung für Schmirgelschleifräder nach Patent 119529 hat den Zweck, an Maschinen, welche mit zwei oder mehr Schleifrädern, aber nur einem Antriebsmittel (Riemscheibe, Zahnrad usw.) ausgerüstet sind, bei etwaigem Zerspringen eines der beiden Räder vermittels nur eines Gewichtes eine Auslösung bezw. Entkupplung des Antriebsmittels herbeizuführen. Eine gemäß vorliegender Erfindung gebaute Schmirgelschleifmaschine mit Schutzvorrichtung ist in der beiliegenden Zeichnung dargestellt, und zwar ist:

Fig. ι eine Vorderansicht mit der Länge nach durchschnittenem Maschinengestell,

Fig. 2 eine Seitenansicht der Maschine und

Fig. 3 ein senkrechter Schnitt nach Linie A-B in Fig. i.

In den Fig. 4, 5, 6 und 7 sind Einzelheiten der Maschine dargestellt.

Die Auslösung bezw. Entkupplung des Antriebsmittels der Maschine geschieht dadurch, daß ein in einem Rahmen r geführtes, an hakenförmig ausgebildeten Hebelarmen m¹ m¹ aufgehängtes Gewicht ο freigegeben wird, wenn beim Springen der Schmirgelscheibe / das Schutzband e von dieser mitgenommen wird und seine Bewegung durch eine Welle m auf die Hebelarme m¹ in¹ übertragt. Fällt das Gewicht auf das untere Querstück r¹ des ihm zur Führung dienenden Rahmensr, so wird durch dessen Verschiebung ein geeignetes Hebelwerk ss¹ bewegt, welches das Antriebsmittel c (Riemscheibe oder dergl.) entkuppelt.

Im Maschinengestell α ist in üblicher Weise die Welle b gelagert. Zwischen den Lagern a¹ a¹ sitzt das Antriebsmittel, die Stufenscheibe c, lose auf der Welle b, welche durch Verschieben in dem einen oder anderen Sinne gekuppelt oder gelöst wird. Die Scheibe c kann natürlich auch auf der Welle b festsitzen , in welchem Fall die Klauen- oder Reibungsscheibe d (Fig. 4) verschiebbar angeordnet ist. Auf jedem Ende der Welle b sitzt eine Schmirgelscheibe f fest.

Unterhalb der Welle b sind zwei Wellen mm gelagert. Auf jedem inneren Ende derselben sitzt ein hakenförmig ausgebildeter Arm m¹ m¹ fest. Nahe den äußeren Enden der Wellen m m sind in denselben Zapfen η η befestigt. Jeder Zapfen η steckt in einer Rast oder einem Loch des Bremsbandes e, welches an den Armen i befestigt ist und mit den Bremsbacken k versehen ist.

Die hakenförmig ausgebildeten Arme m¹ m^l dienen zum Halten eines zylinderförmigen Gewichtes 0, welches mit zwei gegenüberliegenden Zapfen o¹ o¹ und mit einem ringsumlaufen-

Claims (4)

den Rand ο2 versehen ist. Die Zapfen O1O1 ruhen in den hakenartigen Enden der Arme Ot1Ot1. Auf dem Gewicht ο bezw. auf dessen Kranz o2 ruht mit einem Zapfen r2 der Rahmen r und wird auf diese Weise in gehobener Lage gehalten (Fig. ι und 3). Der durch eine Schraubenmutter r3 oder auf andere Weise im Rahmen r befestigte Zapfen r2 ist an seinem oberen Ende als Gabel r4 ausgebildet und mit einem Winkelhebel s sl gelenkig verbunden, der um Bolzen s2 drehbar ist. Mit seinem Rand o2 ist das Gewicht in Schlitzen des Rahmens r r1 geführt. Es fällt nach erfolgter Auslösung auf die Querleiste r1 des Rahmens, was zur Folge hat, daß sich derselbe etwas senkt und dadurch den Hebel ss1 um seinen Drehpunkt s2 dreht. Der Arm s1 verschiebt das Antriebsmittel· ο oder die Reibungs- bezw. Klauenscheibe d und bringt dadurch die eine oder andere Schmirgelscheibe f sofort zum Stillstand. Die Freigabe des Gewichts 0 geschieht wie folgt: Sobald eines der Schleifräder f zerspringt, wird das Schutzband e in der Drehrichtung des Schleifrades mitgenommen, wie in Patent 119529 beschrieben; dabei wird durch den betreffenden Zapfen η die betreffende Welle in gedreht, so daß der auf ihr festsitzende Arm m} mitschwingt und seinen Zapfen οl freigibt, so daß das Gewicht 0 fallen kann. Bei großen Schleifrädern wird nun nach Aufhebung des Riemenzuges noch die in dem nicht zersprungenen Rade f aufgespeicherte lebendige Kraft der Bremswirkung des Schutzbandes e kräftig entgegenarbeiten. Um dies zu verhindern, wird bei großen Maschinen mit vier Lagern die Welle b geteilt und durch Querkeil 1 gekuppelt. Dieser Querkeil 1 wird in einer der doppelten Breite des Keiles entsprechenden Nut 2 geführt und mit der Kupplungsscheibe d verbunden. Es wird damit bei dem Zerspringen eines Rades außer der Entkupplung des Antriebsmittels auch noch eine Entkupplung der beiden Wellenenden b b erreicht. Es kann alsdann, während das gesprungene Schleifrad von dem Schutzband gebremst und zusammengehalten wird, das nicht gesprungene Schleifrad frei auslaufen. In Fig. 4 ist in Vorderansicht und teilweisem Schnitt eine solche Einrichtung dargestellt. Fig. 5 zeigt die geteilte Welle b b allein. Fig. 6 zeigt die Art der Befestigung des Querkeils 1 durch zwei Spitzenschrauben 3, während Fig. 7 ein Schnitt nach Linie C-D in Fig. 6 ist. Patent-A ν Sprüche:

1. Schutzvorrichtung für Schmirgelschleifräder nach Art des Patentes 119529, dadurch gekennzeichnet, daß ein in einem Rahmen (r) geführtes Gewicht (0) an zwei mit den beiden Schutzbändern (e e) in Verbindung stehenden Armen (m^l m¹) so aufgehängt ist, daß es beim Zerspringen eines der beiden Schleifräder (ff) ausgelöst wird und durch Aufschlagen auf das untere Querstück (r¹) des Rahmens (r) denselben senkt, so daß ein mit ihm verbundenes Hebelwerk (s s^l) das sofortige Auslösen des Antriebsmittels (c) bewirkt.

2. Ausführungsform der Schutzvorrichtung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das mit einem Kranz (o²) in Nuten oder Schlitzen des Rahmens (r) geführte Gewicht (o) mit Zapfen (o¹ o¹) in hakenförmig ausgebildeten Armen (ηι^Λ m^l) ruht, welche je auf einer durch einen Zapfen (n) mit dem Bremsband (e) verbundenen Welle (m) festsitzen.

3. Ausführungsform der Schutzvorrichtung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gewicht (0) den Rahmen (r), der sich mit einem Zapfen (ι^Λ) auf den Kranz (o²) stützt, in gehobener Lage hält.

4. Ausführungsform der Schutzvorrichtung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei Maschinen mit vier Lagern die Schleifradwelle (b) für jede Schleifscheibe gesondert und durch einen Querkeil (1) gekuppelt ist, welcher zugleich mit der Klauen- oder Reibungsscheibe (d) ausgelöst wird, so daß das nicht gesprungene Rad frei auslaufen kann.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen,