DE1238353B - Mit Verlademulden von Autotransportfahrzeugen verbundener Radvorleger - Google Patents

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

DEUTSCHES

PATENTAMT

AUSLEGESCHRIFT

Int. Cl.:

B62d

B08b;B60k
DeutscheKl.: 63 c-91

Nummer: 1 238 353

Aktenzeichen: N 2481611/63 c

Anmeldetag: 17. April 1964

Auslegetag: 6. April 1967

Bekannt sind Radvorleger mit einer Halteschale, welche längs einer mit den Seitenwänden des Radvorlegers fest verbundenen Haltestange gleitend gelagert sind. Dabei stehen mit den Seitenwänden des Radvorlegers Zapfen in Verbindung, welche in der Haltestellung in Bohrungen von Einrastschienen eingreifen. Die Einrastschienen sind leistenförmig ausgebildet, was in mancherlei Beziehung nachteilig ist. Einmal ist eine derartige Einrastschiene so gut wie gar nicht seitensteif. Auch muß die Standfestigkeit als außerordentlich gering angesehen werden. Überdies sind zahlreiche Schweißnähte auszuführen, was sich auf die Fertigungskosten überaus nachteilig auswirkt. Ganz abgesehen davon müssen gesonderte Vorkehrungen zur Abführung des Regenwassers in Form von Abflußstutzen u. dgl. getroffen werden.

Schließlich zieht die vergleichsweise scharfe obere Kante der Einrastschienen Beschädigungen der Reifen der transportierten Kraftfahrzeuge nach sich.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Radvorleger dieser Art aufzuzeigen, welcher alle diese Mängel nicht aufweist. Zur Lösung dieser Aufgabenstellung sind erfindungsgemäß die Einrastschienen in Abschnitte unterteilt, welche abwechselnd gegeneinander verschränkt sind.

Zweckmäßig stehen die einzelnen Abschnitte der Einrastschienen über eine Führungswulst miteinander in Verbindung.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung sind an den Stoßstellen der einzelnen Abschnitte der Einrastschienen Aussparungen vorgesehen, welche bis zu der Ladefläche des Fahrzeuges reichen.

Durch die verschränkte Anordnung der einzelnen Abschnitte der Einrastschienen wird die Seitensteifigkeit derselben erhöht. Die Gefahr, daß die beim Transport dieser Fahrzeuge auftretenden Schienenführungskräfte die Einrastschienen beschädigen, ist so gut wie ausgeschlossen. Auch sind die zur Herstellung der Verbindung erforderlichen Schweißnähte vergleichsweise kurz.

Durch die Aussparungen an den Stoßstellen der einzelnen Abschnitte der Einrastschienen werden Abflußöffnungen geschaffen, die besondere Abflußleitungen u. dgl. entbehrlich machen.

Schließlich wird durch die Ausbildung des oberen Teiles der Einrastschienen als Führungswulst die Gefahr von Beschädigungen der Reifen der transportierten Fahrzeuge vollständig ausgeschlossen.

Ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Radvorlegers ist nachstehend an Hand der Zeichnung Mit VerIademulden von Autotransportfahrzetigen verbundener Radvorleger

Anmelder:

Niedersächsische Waggonfabrik,
Joseph Graaff G. m. b. H., Elze (Hann.)

Als Erfinder benannt:
Dr.-Ing. Karl Raab, Wiesbaden;
Willi Dörpmund, Elze (Hann.)

noch etwas ausführlicher erläutert. In dieser zeigt in rein schematischer Weise

F i g. 1 eine perspektivische Darstellung des Radvorlegers gemäß der Erfindung,

Fig. 2 eine Seitenansicht einer Einrastschiene des Radvorlegers gemäß der Erfindung,

F i g. 3 einen senkrechten Schnitt längs der Linie III-III in F i g. 2.

Der erfindungsgemäße Radvorleger besteht aus einer Halteschale 1, welche längs einer Haltestange 2 quadratischen Querschnittes gleitend gelagert ist. Die Halteschalel legt sich in der Betriebsstellung gegen das entsprechende Fahrzeugrad an.

Die Haltestange 2 ist mit je einer Seitenwand 3, 4 verbunden, an deren Enden Zapfen 5, 6 angeordnet sind. Diese greifen in entsprechende Bohrungen ein, welche in den Einrastschienen 7, 8 eingearbeitet sind.

Erfindungsgemäß sind die Einrastschienen 7, 8 in Abschnitte, z. B. 7a, 7b, 7c bzw. 8a, 8b unterteilt. Diese Abschnitte 7 α bis 7 c bzw. 8 a, 8 b sind abwechselnd gegeneinander verschränkt gelagert, so daß die Einrastschienen 7, 8 in Längsrichtung gesehen wie geneigte Dachflächen aussehen. Die einzelnen Abschnitte, z. B. 7 a bis 7 c der Einrastschienen, z. B. 7, sind durch AussparungenlO voneinander getrennt, die bis zur Ladeflächell des Fahrzeuges reichen. Dadurch werden Kanäle geschaffen, durch welche das Regenwasser ohne besonderen Widerstand abfließen kann.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung werden scharfe Kanten durch die Führungswulst 12 bzw. 13 vermieden, welche regelmäßig die Ursache von Fahrzeugreifenbeschädigungen sind.

Die Vorteile des erfindungsgemäßen Radvorlegers sind im wesentlichen die folgenden: hohe Seitensteifigkeit und Standfestigkeit, vergleichsweise kurze Schweißnähte, welche die Einrastschienen mit der

709 548/225

Claims (3)

Ladefläche des Fahrzeuges verbinden, einfacher Regenwasserabfluß, beidseitige Symmetrie, so daß der Radvorleger von beiden Seiten eingesetzt werden kann. Patentansprüche:

1. Mit Verlademulden von Autotransportfahrzeugen lösbar verbundener Radvorleger, bestehend aus einer Halteschale, welche längs einer mit den Seitenwänden des Radvorlegers fest verbundenen Haltestange gleitend gelagert ist, wobei mit den Seitenwänden des Radvorlegers Zapfen verbunden sind, welche in der Haltestellung in Bohrungen von Einrastschienen eingreifen, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrastschienen (7, 8) in Abschnitte (7 a bis 7 c, 8 a

Sb) unterteilt sind, welche abwechselnd gegeneinander verschränkt liegen.

2. Radvorleger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die einzelnen Abschnitte (7 a bis 7c, 8a, Sb) der Einrastschienen (7, 8) in bekannter Weise über eine Führungswulst (12 bzw. 13) miteinander in Verbindung stehen.

3. Radvorleger nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß an den Stoßstellen der einzelnen Abschnitte (7 a bis 7 c, 8 a, 8&) der Einrastschienen (7, 8) in bekannter Weise Aussparungen (10) vorgesehen sind, welche bis zu der Ladefläche (11) des Fahrzeuges reichen.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschrift Nr. 940 203.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

709 548/225 3.67 © Bundesdruckerei Berlin