DE1229264B

DE1229264B - Jack

Info

Publication number: DE1229264B
Application number: DEJ27990A
Authority: DE
Original assignee: Jost Werke SE
Current assignee: Jost Werke SE
Priority date: 1965-04-24
Filing date: 1965-04-24
Publication date: 1966-11-24

Description

Wagenheber # Die Erfindung betrifft einen Wagenheber für Sattelanhänger mit Klinkenschaltung des an einer Zahiistange kletternden Gehäuses mit Hubstempel, wobei mindestens zwei Zahnklinken an achsgleichen, gegeneinander phasenverschobenen Schwingkurbeltrieben im Sinne eines alternierenden Eingriffs mit der Zahnstange angeordnet sind. Solche Wagenheber müssen mit einer der Bedienungsperson zumutbaren Betätigungskraft recht große Lasten bewegen können. Pazu. ist eine, entsprechend hohe Kraftübersetzung liotwendig, aber nicht hinreichend. Mit den bei kleineren Handhebezeugen üblichen Ritzelgetrieben wird nämlich die hohe Kraftübersetzung erkauft durch Zalmflankenreibungswiderstände, die bei einem leistungsfähigen Wagenheber bereits in die, Größenordnung der für das Lastheben aufzuwendenden Muskelkraft kommen würden. Deshalb werden Wagenheber für entsprechend große Lasten mit Zahnsegmentschaltung ausgefü,hrt, welche die Zahnflankenreibung indie lastlosen Bewegungsphasen des Geräts verlegt und diesen Reibungsanteil dadurch vermindert..Jack # The invention relates to a jack for semi-trailers with ratchet switching of the housing with lifting ram, which climbs on a number bar, at least two toothed pawls on coaxial, mutually phase-shifted Oscillating crank drives in the sense of an alternating engagement with the rack are arranged. Such jacks must be reasonable with one of the operator Actuating force can move quite large loads. Pazu. is one, accordingly high power transmission necessary, but not sufficient. With the smaller ones The high power transmission is bought at the cost of the usual pinion gears due to Zalm flank friction resistances, which in a powerful jack already come in the order of magnitude of the muscle power required for lifting loads would. Therefore, jacks are used for correspondingly large loads with gear segment switching executed, which the tooth flank friction in the load-free movement phases of the device laid and this reduces this amount of friction.

Bei den bekannten, Wagenhebern dieser Art ist das reibungsarin erreichbare Übersetzungsverhältnis* begrenzt durch das Zahnteilungsmaß; welches aus Festigkeitsgründen ziemlich grob sein muß, und ein größeres Lasthebevermögen konnte nur erreicht wer-den durch die hierfür bekannte Vorschaltung eines entsprechenden zusätzlichen Hebelgetriebes. Dessen kinematische Elemente vergrößern aber wiederum den geibungswiderstand, wodurch das Lasthebevermögen aus der Muskelkraft der Bedienungsperson entsprechend vermindert wird.In the case of the known jacks of this type, the transmission ratio * that can be achieved by friction is limited by the tooth pitch; which must be pretty rough for reasons of strength, and a greater lifting capacity could only reach the advertising of a corresponding additional lever mechanism by this known prescreening. Its kinematic elements, however, in turn increase the friction resistance, whereby the load-lifting capacity is correspondingly reduced from the muscular strength of the operator.

Ganz besonders tritt dieses Problem auf bei den am höchsten belasteten Wagenhebern zur Abstützung von Sattelanhängern. Diese Wagenheber sind so schwer, daß sie von der Bedienungsperson kaum mehr getragen werden könnten und deshalb an den Abstützpunkten beiderseits vorn unter dem Sattelanhänger befestigt bleiben. Dies setzt eine Rücklaufsperre voraus, die aus Sicherheitsgründen zwangläufig und selbsttätig wirken muß und in dieser Form bei den bekannten Wagenhebern mit Klinkenschaltung nicht vorhanden ist, weshalb diese für die schwere Arbeit unter Sattelanhängem kaum brauchbar sind.This problem occurs especially with the most exposed Jacks for supporting semi-trailers. These jacks are so heavy that they could hardly be worn by the operator and therefore on remain attached to the support points on both sides at the front under the semitrailer. This requires a backstop, which for safety reasons inevitably and must act automatically and in this form with the known jacks with ratchet switching is not available, which is why it is hardly suitable for heavy work under semi-trailers are useful.

Aufgabe der Erfindung ist es demnach, einen Wagenheber mit Klinkenschaltung anzugeben, der durch Vergrößerung der Untersetzung, nicht aber auch des Reibungsverlustes ein entsprechend erhöhtes Lasthebevermögen aufweist, gleichzeitig jedoch eine zwangläufige selbsttätige Rücklaufsperre hat und der sich dadurch vor allem auch für die Schwerstarbeit unter Sattelanhängern eignet.The object of the invention is therefore to provide a jack with a ratchet mechanism indicate that by increasing the reduction, but not the loss of friction has a correspondingly increased load-lifting capacity, but at the same time an inevitable has an automatic backstop and is therefore particularly suitable for heavy-duty work suitable under semi-trailers.

. Dies geschieht erfind#ngsgemäß vor allem dadurch, daß der Schwingkurbelhub gleich einem der Kurbelzahl entsprechenden Bruchteil der Zahnteilung ist und die korrespondierenden Totpunktlagen der im Arbeitsspiel aufeinanderfolgenden Klinkenelemente in an. sich bekannter Weise um diesen Bruchteil gegeneinander versetzt sind, wobei jeder Schwingkurbeltrieb aus einer durch Exzenter betätigten Arbeitskurbel, einem Abhebeorgan und einem mit der gemeinsamen Antriebswelle gekuppelten Andrückexzenter besteht, der unmittelbar oder über Kipphebel auf das Zahnsegment wirkend angeordnet ist. . According to the invention, this occurs primarily in that the oscillating crank stroke is equal to a fraction of the tooth pitch corresponding to the number of cranks and the corresponding dead center positions of the pawl elements that follow one another in the working cycle. are offset against each other by this fraction in a known manner, each oscillating crank drive consisting of a working crank operated by an eccentric, a lifting element and a pressure eccentric coupled to the common drive shaft, which is arranged to act directly or via rocker arms on the toothed segment.

Dabei umfaßt zweckmäßig jedes Zahnsegment mehrere Zähne, auf welche sich dann die.zu hebende Fahrzeuglast gleichmäßig verteilt, ohne daß eine die übersetzung mindernde Vergröberung der Zahnteilung notwendig ist. Auch werden die Zähne der Zahnsegmente vorteilhaft bei gleicher Teilung schmaler ausgeführt als diejenigen der Zahnstange, um die Längskomponente der Schwingkurbelbewegung beim Ein- und Auskuppeln der Zahnsegmente zwangfrei zu ermöglichen.Each tooth segment expediently comprises several teeth on which the vehicle load to be lifted is then evenly distributed without the transmission being affected reducing coarsening of the tooth pitch is necessary. Also the teeth are the Toothed segments are advantageously designed to be narrower than those with the same pitch the rack to the longitudinal component of the rocking crank movement when engaging and disengaging to enable the tooth segments to be unconstrained.

Die größtmögliche Lastübersetzung wird ohne zusätzlichen Aufwand dadurch verwirklicht, daß der Schwingkurbelhub gleich einem der Kurbelanzahl entsprechenden Bruchteil der Zahnteilung ist und die korrespondierenden Totpunktlagen der im Arbeitsspiel aufeinanderfolgenden Zahnsegmente um diesen Bruchteil gegeneinander versetzt sind. Wenn also zwei Schwingkurbeltriebe einander in der Hubarbeit ablösen, so ist der Schwingkurbelhub gleich einer halben Zahnteilung, und damit das jeweils abwechselnd in die zuvor um eine halbe Teilung gehobene Zahnstange einschwingende Segment kämmen kann, ist es in seiner Totpunktlage gegenüber dem anderen Segment um eine halbe Zahnteilung versetzt.The greatest possible load transmission is achieved without any additional effort realizes that the swing crank stroke is equal to one corresponding to the number of cranks Fraction of the tooth pitch and the corresponding dead center positions in the working cycle successive tooth segments are offset from one another by this fraction. So if two oscillating crank drives replace each other in the lifting work, so is the Oscillating crank stroke equal to half a tooth pitch, and thus alternately in each case Comb into the toothed rack that has previously been raised by half a pitch can, it is in its dead center position compared to the other segment by half Tooth pitch offset.

Der Schwingkurbeltrieb könnte aus einer einzigen in einem Längsschlitz an einem Bolzen gelagerten Kurbel bestehen, wobei diese Schlitzlagerung die Abhebebewegung des angeschlossenen Zahnseginents vermitteln würde. Der Lagerbolzen wäre aber dann durch ungünstige Hebelübersetzung der Antriebskraft stark belastet, was entsprechende Reibungswiderstände und Verschleiß zur Folge hätte. Einen optimalen Wirkungsgrad erhält man, wenn in Weiterbildung der Erfindung Vorschub- und Abhebebewegung verschiedenen Elementen des Schwingkurbelantriebs zugeordnet werden, indem jeder Schwingkurbeltrieb aus einer vorzugsweise durch Exzenter großflächig betätigten. Arbeitskurbel, einer Abhebefeder und einem -mit der gemeinsamen Antriebswelle gekappelten Andrückexzenter besteht, der vorzugsweise unmittelbar auf das Zahnsegment wirkend angeordnet ist.The oscillating crank mechanism could consist of a single in a longitudinal slot exist on a bolt mounted crank, this slot bearing the lifting movement of the connected tooth segment would convey. The bearing pin would then be due to unfavorable leverage of the driving force heavily loaded, which would result in corresponding frictional resistance and wear. An optimal one Efficiency is obtained when, in a further development of the invention, feed and lift-off movements different elements of the crank drive can be assigned by each Oscillating crank drive from a preferably actuated over a large area by an eccentric. Working crank, a lifting spring and one with the common drive shaft There is pressure eccentric, which preferably acts directly on the tooth segment is arranged.

Als Abstützung für einen Sattelanhänger werden bekanntlich zwei unter den Vorderträgern des Fahrzeugs aufgestellte Wagenheber verwendet. Hier läßt sich in Weiterbildung der Erfindung eine vereinfachte gleichzeitige Bedienung und eine Verdoppelung der Lastübersetzung dadurch erreichen, daß die Wagenheber antriebsseitig durch eine Steckachse mit Schleppkupplung so verbunden werden, daß beide Antriebswellen um ein halbes Arbeitsspiel der Schleppkupplung gegeneinander versetzt sind. Wenn also ein Wagenheber gerade eine Totpunktstellung der kämmenden Schwingkurbeltriebe erreicht hat, d. h. die Drehbewegung nicht mit einem Antriebsmoment belastet, leistet der jeweils andere Wagenheber seine volle Hubarbeit, und umgekehrt. Der Sattelanhänger wird infolgedessen abwechselnd über Eck angehoben, wozu nur die halbe Kraft erforderlich ist, als beim gleichzeitigen Bewegen durch beide Wagenheber. Wenn dabei die gemeinsame Antriebskurbel losgelassen wird, drückt die Last des Fahrzeugs lediglich das zuletzt arbeitende Segment in die untere Totpunktlage seines Schwingkurbeltriebs zurück.As is known, two jacks placed under the front members of the vehicle are used as a support for a semitrailer. Here, in a further development of the invention, a simplified simultaneous operation and a doubling of the load transmission can be achieved by connecting the jack on the drive side by a quick-release axle with a tow coupling so that both drive shafts are offset from one another by half a working cycle of the tow coupling. So when a jack has just reached a dead center position of the meshing rocker crank drives , i. H. the rotary movement is not loaded with a drive torque, the other jack does its full lifting work, and vice versa. As a result, the semi-trailer is lifted alternately across the corner, for which only half the force is required than when moving both jacks at the same time. If the common drive crank is released, the load of the vehicle only pushes the last working segment back into the bottom dead center position of its oscillating crank drive.

Die Erfindung wird nachstehend an Hand der in den Figuren schematisch dargestellten Ausführungsbeispiele erläutert. Es zeigen F i g. 1 bis 4 die Kinematik eines einzelnen Schwingkurbeltriebs, Fig* 5 die Zusammenarbeit zweier Schwingkurbeltriebe eines Wagenhebers mit einem gekuppelten zweiten Wagenheber, F i g. 6 in Seitenansicht, teilweise geschnitten, einen Wagenheber nach der-Erfindung und F i g. 7 eine abgewandelte Ausführungsform der Erfindung.The invention is explained below with reference to the exemplary embodiments shown schematically in the figures. It shows F i g. 1 to 4 the kinematics of a single oscillating crank drive, FIG. 5 the cooperation of two oscillating crank drives of a jack with a coupled second jack, F i g. 6 in side view, partly in section, a jack according to the invention and FIG. 7 shows a modified embodiment of the invention.

Jeder Schwingkurbeltrieb eines Wagenhebers besteht aus einer von einer gemeinsamen Antriebswelle 1 -betätigten Arbeitskurbel 2, die abtriebsseitig ein Zahnsegment 3 trägt,:dessen Zähne denjenigen der in den' F i g. 1 bis 5 weggelassenen senkrechten Zahnstänge 4 (F i g. 6) zugekehrt sind.Each oscillating crank drive of a jack consists of a working crank 2 actuated by a common drive shaft 1 , which carries a toothed segment 3 on the output side: the teeth of which correspond to those of the 'F i g. 1 to 5 vertical toothed racks 4 (FIG . 6) which are omitted are facing.

Beim Drehen der gemeinsamen Antriebswelle 1 wird die Arbeitskurbel. 2 auf und ab bewegt und während jeweils einer Bewegungsphase gleichzeitig um einen Lagerbock 5, der zur Vermeidung von Reibungsverlusten auch - durch eine Feder ersetzt sein könnte, gegen die Zahnstange 4 geschwenkt, und zwar kraftschlüssig durch einen Andrückexzenter 6 auf der Antriebswelle 1. Die wirksame Bogenlänge des Andrückexzenters 6 ist etwas größer als der einem halben Arbeitsspiel -entsprechende Winkelweg der gemeinsamen Antriebswelle 1. Infolgedessen bleibt jedes Zahnsegment 3 im Bereich seiner Totpunktlage nach Beendigung seiner Hubarbeit noch als Rückhaltesicherung im Eingriff mit der Zahnstange 4, während das nächstfolgende Zahnsegment 3' (F i g. 5) vor Beginn seiner Hubübeit bereits in die Zahnstang'e 4'em*-tritt. Damit dabei die Verzahnungen nicht klemmen, sind bei gleicher Zahnteilung die Zähne der Segmente 3, 3' schmaler ausgeführt als diejenigen der Zahnstange 4, wie aus F i g. 6 ersichtlich ist. Diese Figur zeigt auch, daß bei Anwendung von zwei Schwingkurbeltrieben die Exzentrizität 7 des dort vorgesehenen Kurbelexzenters 8 gleich einem Viertel der Zahnteilung, der Kurbelhub also gleich der halben Zahnteilung ist, während die korrespondierenden Totpunkte beider Schwingkurbeltriebe an den betreffenden Zahnsegmenten 3, 3' um eine halbe Zahnteilung versetzt sind. Mit jeder Umdrehung der gemeinsamen Antriebswelle 1 wird also das die Schwingkarbeltriebe enthaltende und lagernde Gehäuse 9 mit dem Hubstempel 15 um eine halbe Zahnteilung gegenüber der Zahnstange 4 bewegt, so daß das dann jeweils die weitere Hubarbeit übernehmende andere Zahnsegment auf Lücke mit der Zahnstange 4 steht und eingreifen kann. Im Ausführungsbeispiel nach den F i g. 1 bis 4 und 6 sitzt der Andrückexzenter 6 unmittelbar auf der gemeinsamen Antriebswelle 1 und wirkt über einen Kipphebel 10 auf sein entsprechendes Zahnsegment.When the common drive shaft 1 is rotated, the working crank. 2 moves up and down during each movement phase simultaneously to a bearing block 5, which also serves to avoid friction losses -, pivoted could be replaced by a spring against the rack 4, and that a force fit by means of a contacting eccentric 6 1 on the drive shaft The effective The arc length of the pressure eccentric 6 is slightly larger than the angular path of the common drive shaft 1, which corresponds to half a working cycle. As a result, each toothed segment 3 remains in engagement with the toothed rack 4 in the area of its dead center after completion of its lifting work, while the next toothed segment 3 ' ( Fig. 5) already steps into the rack 4'em * before the start of his lifting work. So that the teeth do not jam in the process, the teeth of the segments 3, 3 'are designed to be narrower than those of the rack 4, with the same tooth pitch, as shown in FIG. 6 can be seen. This figure also shows that when using two oscillating crank drives, the eccentricity 7 of the crank eccentric 8 provided there is equal to a quarter of the tooth pitch, i.e. the crank stroke is equal to half the tooth pitch, while the corresponding dead centers of both oscillating crank drives on the relevant tooth segments 3, 3 ' by one half tooth pitch are offset. With each revolution of the common drive shaft 1 , the housing 9 containing and supporting the rocker mechanism is moved with the lifting ram 15 by half a tooth pitch with respect to the rack 4, so that the other tooth segment, which then takes on the further lifting work, is in a gap with the rack 4 and can intervene. In the exemplary embodiment according to FIGS. 1 to 4 and 6 6 of the contacting eccentric sits directly on the common drive shaft 1 and acts via a rocker arm 10 on its respective toothed segment.

Im Ausführungsbeispiel nach F i g. 7 sind die Andrückexzenter 6 gegenüber den Zahnsegmenten auf einer gemeinsamen Exzenterwelle 11 angeordnet, die durch Kettenräder 12, 13 und eine Kette 14 mit der Antriebswelle 1 gekuppelt ist. Diese Ausführungsform ist vor allem bei einem Wagenheber mit mehreren Schwingkurbelantrieben und entsprechend hoher Lastübersetzung vorteilhaft, weil eine Vielzahl von Kipphebeln 10 durch den einen Kettentrieb ersetzt ist.In the embodiment according to FIG. 7 , the pressure eccentrics 6 are arranged opposite the toothed segments on a common eccentric shaft 11 which is coupled to the drive shaft 1 by chain wheels 12, 13 and a chain 14. This embodiment is particularly advantageous in the case of a jack with several oscillating crank drives and a correspondingly high load transmission, because a large number of rocker arms 10 is replaced by the one chain drive.

In F i g. 5 ist gezeigt, wie zwei unter den vorderen Ecken eines Sattelanhängers zu denkende Wagenheber über eine Steckachse 16 mit zwischengeschalteter Schleppkupplung (nicht dargestellt) als Rücklaufsicherung mit Phasenverschiebung der beiderseitigen Totpunkte um ein halbes Arbeitsspiel der Kurbel gekuppelt sind.In Fig. 5 shows how two jacks to be thought of under the front corners of a semitrailer are coupled via a plug-in axle 16 with an interposed tow coupling (not shown) as a backstop with a phase shift of the dead centers on both sides by half a working cycle of the crank.

Claims

1. A jack for semitrailers with latch circuit of the climbing on a rack housing with lifting cylinders, wherein at least two toothed pawls are arranged on the same axis, mutually phase-shifted oscillating crank drives in the sense of an alternating engagement with the rack, d a d u rch g e k hen - signatory, that the oscillating crank stroke is equal to a fraction of the tooth pitch corresponding to the number of cranks and the corresponding dead center positions of the pawl elements (3, Y) that follow one another in the working cycle are offset by this fraction in a known manner ( Fig. 6), with each oscillating crank drive off , one composed by an eccentric (8) actuated working crank (2), a lift-off element (5) and a coupled to the common drive shaft (1) contacting eccentric (6) of the tooth # segement directly or via rocker arms (10). (3, Y) acting ( Fig. 7) -is arranged.

2. Waaenhub according to claim 1, characterized by the use of known multi-toothed segments (3, Y) as pawls, the teeth of the toothed segments are narrower with the same pitch than those of the rack (4) - 3rd arrangement of two at a distance jacks set up on the same axis according to claim 1 or 2, as a support for semitrailers, characterized by a plug-in axle connection (16) with drag coupling between the drive shafts (1) of the two jacks offset from one another by half a working cycle. References considered: British Patent Nos. 144 202, 163 621; USA. Patent No. 1239 941, 2 031,815th; B e y er, "Technische Kinematik", Verlag Johann Ambrosius Barth, Leipzig, 1931, pp. 136 to 140.