DE1228219B - Spannkluppe - Google Patents

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

DEUTSCHES

PATENTAMT

AUSLEGESCHRIFT

Int. Cl.:

D06c

Deutsche KL: 8 b - 6

Nummer: 1228 219

Aktenzeichen: P 31042 VII a/8 b

Anmeldetag: 31. Januar 1963

Auslegetag: 10. November 1966

Die Erfindung bezieht sich auf eine Spannkluppe zum Querstrecken von bahnförmigem Material wie Geweben, plastischen Filmen und Folien zwischen in Führungsschienen laufenden Förderketten.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den erhöhter Abnutzung unterliegenden Teil der Spannkluppe auswechselbar zu machen.

Zu diesem Zweck ist die Spannkluppe erfindungsgemäß dadurch gekennzeichnet, daß sie sich aus drei Teilen zusammensetzt, die der Abnutzung unterworfene Gleitplatte auswechselbar ist und als Träger des Klemmteiles und des Förderkettenteiles ausgebildet ist.

Die Erfindung vermeidet die bei bekannten Aufspannrahmen mit Kettenanordnungen auftretenden Schwierigkeiten, indem sie getrennte Einheiten zur Ausführung der getrennten Arbeitsgänge der Anordnung verwendet, woraus sich eine längere Verschleißdauer für die ganze Spannkluppe ergibt und der Ersatz einer Einheit ohne Austausch der gesamten Anordnung ermöglicht wird.

In der Zeichnung ist ein Ausfuhrungsbeispiel der Erfindung näher erläutert. Es zeigt

F i g. 1 eine Ansicht der auseinandergenommenen Spannkette, welche die Beziehung der verschiedenen Elemente zueinander und zu der Kette zeigt,

F i g. 2 eine Stirnansicht der gesamten Anordnung einschließlich der Führungsschienen, welche teilweise geschnitten ist, und

F i g. 3 eine schematische Darstellung eines Aufspannrahmens.

F i g. 1 zeigt eine Ansicht der zerlegten Spannkluppe, die im wesentlichen aus einem Klemmteil 1, einer Gleitplatte 2 und einem Förderkettenteil 3 besteht. Die Gleitplatte 2 ist aus einem flachen Rumpfteil 17 und einem damit einstückig geformten Gleitblock 15 sowie dem Ansatz 8 zusammengesetzt und bildet neben anderen während des Arbeitsganges ausgeführten Funktionen eine Befestigungseinrichtung für die anderen Teile der Kluppe. Der Gleitblock 15 besitzt die Form eines verdickten, rechtwinkligen Steges, welcher mit dem flachen Rumpfteil 17 einstückig und vorzugsweise unter rechten Winkeln zu diesem ausgeführt ist. Der Gleitblock 15 weist eine glatt bearbeitete ebene Fläche 16 auf, welche bei Betrieb auf einer der divergierenden Schienen gleitet und die Belastung der Banddehnung aufnimmt. Eine waagerecht bearbeitete Oberfläche in einer zur Oberfläche 16 senkrechten Ebene ist zur Aufnahme der nach unten gerichteten Komponente der Belastung an der Gleitplatte vorgesehen. An der entgegengesetzten Seite des Gleitblockes 15 ist der Ansatz 8 vorge-Spannkluppe

Anmelder:

E. I. du Pont de Nemours and Company, Wilmington, Del. (V. St. A.)

Vertreter:

Dr.-Ing. W. Abitz, Patentanwalt, München 27, Pienzenauer Str. 28

Als Erfinder benannt:
John Stansfield Parkinson,
Wilmington, Del. (V. St. A.)

Beanspruchte Priorität:

V. St. v. Amerika vom 1. Februar 1962 (170 337)

sehen, welcher ebenfalls mit dem Rumpfteil 17 einr stückig ist. Der Ansatz 8 weist eine glatt bearbeitete Oberfläche zum Eingriff mit einer drehungsverhindernden Schiene 7 der Führungsschienenkombination auf, welche in F i g. 2 dargestellt ist. Wie weiterhin in F i g. 1 dargestellt ist, sind im Rumpfstück 17 der Gleitplatte 2 Löcher 18 eingebohrt, welche in verschraubtem Eingriff mit Kopfschrauben 5 stehen. Glatte Öffnungen 19 sind zur Aufnahme von Kettenbolzen 11 vorgesehen. In zusammengebautem Zustand stehen die Kettenbolzen 11 des Förderkettenteils 3 durch die Öffnungen 19 nach oben. Die Bolzen 11 werden durch eine Verschlußplatte 4 an ihrem Platz gehalten. Die Kette ist dementsprechend eine normale Kette mit besonders langen Bolzen. Der Abstand zwischen den Öffnungen 19 ist der Kettenteilung angepaßt. Alle Teile der aus Stahl hergestellten Kette besitzen eine größere Festigkeit und bessere Verschleißeigenschaften als eine aus normalen, mit einem Gußstück gekoppelten Rollengliedern zusammengesetzte Kette. Da die Gleitplatte keine Längsspannung aushalten muß, kann ein besonders bei Reibungsabnutzung geeignetes Material zur Herstellung verwendet werden. Ein derartiges Material ist beispielsweise Gußeisen.

Die Spannkluppe ist in F i g. 2 im Schnitt dargestellt. Der bearbeitete Teil der Gleitplatte 2 liegt mit einer

609 710/103

i 228

senkrechten Gleitfläche an der Hauptschiene 6 an, auf welche die Hauptquerbelastung trifft, und ferner mit einer waagerechten Gleitfläche zur Aufnahme der nach unten gerichteten Komponente. Die Seitenschiene 7 steht in gleitender Berührung mit dem einstückigen Ansatz 8, um die durch die Spannung der Bahn verursachte, nach oben gerichtete Komponente aufzunehmen. Die Hauptschiene 6 und die Seitenschiene? werden auf dem Rahmengestell 23 der Führungsbahn durch eine Vielzahl von Kopfschrauben 9 A₃ 9 B und 10 gehalten. Die in Berührung stehenden Teile der Schiene 6 und der Schiene 7 sind gewöhnlich aus Gußeisen oder Gußstahl hergestellt, können aber auch aus jedem geeigneten anderen Material einschließlich Kunststoff bestehen.

Die Gleitplatte 2 der Aufspannanordnung ist durch Bolzen 11 mit einem Förderkettenteil 3 verbunden. Die Bolzen 11 erstrecken sich durch den Förderkettenteil 3, welcher gewöhnlich aus einer normalen Rollgelenkkette besteht. Wie oben erwähnt, sind die Bolzen 11 der Gelenke, an welchen die Klemmen befestigt sind, länger als die normalen Bolzen. Diese verlängerten Bolzen 11 weisen an ihrem Umfang einen Kanal 22 nahe ihrem Ende auf, um einen Eingriff für eine langgestreckte Kerbe 13 in der Verschlußplatte 4 zu ermöglichen. Die Kerben 13 der Verschlußplatte 4 besitzen eine solche Breite, daß sie gerade den Kanal 22 der Bolzenil aufnehmen. Beim Einbau gemäß Fig. 2 zwischen der Klemme 1 und der Gleitplatte 2 wird die Verschlußplatte 4 durch Kopfschrauben 5 in ihrer Stellung gehalten, welche durch die öffnungen 14 gesteckt und in die Gleitplatte 2 eingeschraubt sind. Die Verschlußplatte 4 ist aus gehärtetem Federstahl hergestellt, welcher eine Dicke von etwa 1,5 mm besitzt. Der Klemmteil 1 ist mit einer Einsenkung 21 zur Aufnahme der Enden der Bolzen 11 versehen. Die genaue Ausführung der Bahngreifeinrichtung 12 ist nicht kritisch, sondern kann beliebig gewählt werden. Wie dargestellt, ist sie schwenkbar gelagert oder angelenkt an dem Bolzen 25, welcher seinerseits in einer geeigneten Öffnung im Arm 26 der Klemme 1 angeordnet ist. Die Klemmen sind in bekannter Weise entlang der Kette angeordnet.

Der in F i g. 3 schematisch dargestellte Aufspannrahmen ist aus einem Paar von divergierenden Führungsschienen 23 und Klemmteilen 1 zusammengesetzt, welche an zwei endlosen Förderkettenteilen 3 angeordnet sind. Jede Führungsschiene ist aus zwei Schienen zusammengesetzt, einer inneren Führungsschiene 6 und einer äußeren Führungsschiene 7. Die Klemmteile dienen zum Greifen der Kanten der Bahn 20.

Es hat sich herausgestellt, daß die erfindungsgemäße Spannkluppe völlig zufriedenstellend arbeitet, und zwar mit geringerem Leistungsbedarf und beträchtlich kleinerem Ölbedarf als bekannte Anordnungen. Des weiteren können die Seitenschienen 7 bei einigen Anwendungen aus nichtmetallischen Materialien hergestellt werden, die selbst Schmiermittel enthalten.

Die mit ebenen Flächen versehene Gleitplatte, welche auf einer ebenen Schiene gleitet, hat sich als leicht herstellbar und auswechselbar erwiesen. Die einzige auftretende Abnutzung zeigt sich an der Oberkante infolge des von der Bahn ausgeübten Momentes. Deshalb wird ein Gleitstück, in welchem der Gleitblock eine zylindrische Fläche aufweist, welche in einer konkaven Führungsbahn mit einem halbkreisförmigen Querschnitt gleitet, eine gleichförmigere Abnutzung zeigen. Der zylindrische Gleitblock läßt zwar eine etwas größere Neigung zur Drehung zu, aber die durch den Ansatz (entsprechend dem Ansatz 8 in Fig. 2) ausgeübte Hebelkraft gestattet eine Arbeitsweise mit kaum merklich gesteigerter Abnutzung des Ansatzes oder der Innenschiene.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Spannkluppe zum Querstrecken von bahnförmigem Material wie Geweben, plastischen Filmen und Folien zwischen in Führungsschienen laufenden Förderketten, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Spannkluppe aus drei Teilen (1, 2, 3) zusammensetzt, die der Abnutzung unterworfene Gleitplatte (2) auswechselbar ist und als Träger des Klemmteiles (1) und des Förderkettenteiles (3) ausgebildet ist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

   509 710/103 11.66 © Bundesdruckerei Berlin