DE1225504B

DE1225504B - Bremse, insbesondere fuer Flugzeuglanderaeder

Info

Publication number: DE1225504B
Application number: DEG36151A
Authority: DE
Original assignee: Goodyear Tire and Rubber Co
Current assignee: Goodyear Tire and Rubber Co
Priority date: 1962-01-08
Filing date: 1962-10-15
Publication date: 1966-09-22
Also published as: US3142360A; GB971354A; CH416341A

Description

Bremse, insbesondere für Flugzeuglanderäder Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremse, insbesondere für Flugzeuglanderäder, mit einem konzentrisch zwischen Felge und Achse eines Flugzeugrades angeordneten Radialgebläse, dessen Lufteintritt und Luftaustritt sich auf der gleichen Radseite und der Lufteintritt sich in der Nähe der Achse befindet, sowie dessen Schaufelrad über ein Planetenradgetriebe durch das Laufrad des Flugzeuges angetrieben wird, wobei das äußere Sonnenrad mit dem Laufrad fest verbunden ist.
Bisher sind viele verschiedene Bremsenarten vorgeschlagen worden. Eine spezielle Bremsenart, die zur Zeit breite Anwendung an Flugzeugen findet, ist eine Reibungsbremse, bei der eine Mehrzahl axial ausgerichteter, relativ drehbarer Scheiben angewandt wird, auf die axiale Druckkräfte zwecks Erzielen der Bremswirkung beaufschlagt werden können.
Derartige Bremsen können auch mit einem über Planetenräder angetriebenen Radialgebläse zusammenarbeiten, um hierdurch die Bremswirkung einer herkömmlichen Scheibenbremse stark zu verbessern.
Der Erfindung liegt nun die Aufgabenstellung zugrunde, eine Steuerbarkeit der Radialgebläsebremse unter Anwenden eines Kupplungsantriebes'zwischen den Sonnenrädern und den Planetenrädern zu schaffen, so daß eine Steuerung der Bremswirkung erreicht wird. Zu dieser Steuerfähigkeit gehört ebenfalls die Möglichkeit, das Radialgebläse außer Funktion setzen zu können. Von der letzten Möglichkeit wird man während des Startens eines Flugzeuges Gebrauch machen.
Die erfindungsgemäße Flugzeuglanderadbremse ist nun dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Laufradachse und dem auf derselben drehbar angeordneten Planetenradträger eine Planetenradbremse angeordnet ist.
Damit ist es möglich, die Drehzahl des Gebläses den Bremserfordernissen der Bremsung anzupassen. Wird außerdem eine Scheibenbremse angewendet, so läßt sich der Übergang von Gebläsebremsung auf Scheibenbremsung bei sich vermindernder Geschwindigkeit des Landerades kontinuierlich vollziehen. Auch kann die Radialgebläsebremse außer Funktion gesetzt werden, um etwa beim Start einen Widerstand durch die Bremse zu verhindern.
Die Erfindung wird im folgenden beispielsweise unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren erläutert. Es ist F i g. 1 ein senkrechter Schnitt durch ein Rad mit einer Radialgebläsebremse, F i g. 2 ein teilweiser Endaufriß des Rades und der zugeordneten Bremse nach F i g. 1, wobei zwecks deutlicherer Darstellung Teile weggebrochen sind, F i g. 3 ein teilweiser senkrechter Schnitt, ähnlich der F i g. 1, wobei hier eine abgewandelte Ausführungsform der Radialgebläsebremse gezeigt ist.
Korrespondierende Bauteile in den Zeichnungen tragen zwecks Erleichterung eines Vergleiches derselben die gleichen Bezugszeichen.
Unter Bezugnahme auf die Zeichnungen weist das Rad 1 einen Felgenabschnitt 2 mit Flanschen 3 und 3a auf, die ein Reifenpaar auf dem Rad 1 halten sollen. Ein mittiges Felgenteil 4 wird durch den Felgenabschnitt 2 getragen, um so die Lage des Reifenpaares auf dem Rad 1 festzulegen. Das Rad 1 weist eine Nabe 5 auf, die auf einer Achse 6 mittels Lagern 7 gelagert ist.
Im rechten Felgenabschnitt ist eine Scheibenbremse bekannter Bauart anaeordnet.
Die Radialgebläsebremse besteht aus einer Einheit 14, die sehr schnell große Luftvolumina verarbeitet, und weist ein Gebläserad 15 auf, das allgemein radial verlaufende Schaufeln 16 besitzt, die in gleichen Ab- ständen zueinander um den Umfang des Gebläserades herum angeordnet sind. Dieses Gebläserad 15 weist eine Nabe 17 auf, die auf der Achse 6 drehbar auf Lagern 18 und 19 abgestützt wird.
Die Drehgeschwindigkeit des Gebläserades 15 in der Turbobremse 15 bezüglich der Geschwindigkeit des Rades 1 wird erhöht, indem das Rad 1 mit dem Gebläserad 15 über ein Umlaufgetriebe verbunden ist, das in diesem Fall einen Zahnkranz 22 aufweist, der in geeigneter Weise an der Radfelge 2 ausgebildet oder daran befestigt ist. Der Zahnkranz 22 kommt mit einer Mehrzahl Planetenräder 24 in Eingriff, deren Stummelwellen 25 in den Lagern 26 gelagert sind. Diese Lager 26 sind an einem Planetenträgerring 27 befestigt, der selbst der Achse 6 drehbar durch Anordnung auf einer Scheibe 28 über ein Ringlager 29 zugeordnet ist. Die Scheibe 28 kommt mit Nuten 30 in Eingriff, die auf einem Abschnitt 31 verringerten Durchmessers der Achse 6 ausgebildet sind, auf der die Radialgebläsebremse 14 und zugeordnete Vorrichtungen angeordnet sind.
Ein Sonnenrad 32, das einen sich axial und radial erstreckenden Flansch 33 an einer Kante desselben aufweist, ist mittels Schrauben 34 an. dem Gebläserad 15 unter Ausbilden einer einstückigen Einheit, bestehend aus dem Gebläserad 15 und dem Sonnenrad 32, befestigt. Diese Einheit wird drehbar durch die Lager 18 und 19 getragen. Dieses Sonnenrad 32 kommt mit den Planetenrädem 24 in Eingriff, so daß, wie weiter unten im einzelnen beschrieben, die Nabe oder Einheit, die mit dem Gebläserad 15 ausgebildet wird, mit unterschiedlicher Geschwindigkeit bezüglich der Geschwindigkeit des Rades 1 angetrieben werden kann.
Zur Steuerung der Geschwindigkeit des Planetengetriebes wird eine Planetenradbremse angewendet. Die Bremsscheibe 35 wird durch die Achse 6 getragen, um so die gewünschte Brems- bzw. Kupplungswirkung zu erzielen. Die Bremsscheibe 35 weist Bremsmittel 36 auf, die an einer Oberfläche derselben benachbart zu dem Ring 27 angeordnet sind, so daß der Ring 27 gebremst werden kann, wodurch der Umlauf um das Lager 29 angehalten wird. Das Gehäuse 37, an der Achse 6 befestigt, weist einen axial beweglichen Kolben 38 auf, der gegen die Bremsscheibe 35 eine axial gerichtete Kraft ausübt. Es kann jede geeignete Steuervorrichtung (nicht gezeigt) für die Betätigung und die Steuerung dieses Bremskolbens 38 vorgesehen werden, wodurch der Ring 27 entweder an einer Drehung gehindert oder ein geringfügiges Gleiten des Rings bezüglich der Achse 6 ermöglicht werden kann, um so die Drehgeschwindigkeit des Gebläserades 15 sowie dessen Einwirkung - auf die Luft zu verändern.
Das Sonnenrad 32 kann einen Anschlagsring tragen oder an seinem axialen äußeren Ende einen Anschlagsflansch (nicht gezeigt) aufweisen, wodurch die axiale Bewegung der Planetenräder 24 und deren Ring 27 begrenzt wird.
Da die Reibungsbremse bei geringeren Geschwindigkeiten für das Flugzeug wirksam wird, bei denen die Radialgebläsebremse relativ unwirksam ist, kann ein Ventil (nicht gezeigt) durch die Geschwindigkeit des Rades gesteuert, angewendet werden, das mit dem hydraulischen System für die Reibungsbremse und für die Steueranordnung des Brems-(Kupplungs-) Kolbens 38 derart verbunden ist, daß allmählich der Druck für die herkömmliche Bremse bei Geschwindigkeitsverringerung des Rades vergrößert wird, so daß die Reibungsbremse allmählich die gesamte Bremswirkung übernimmt.

Claims

Patentanspruch: Bremse, insbesondere für Flugzeuglanderäder, mit einem konzentrisch zwischen Felge und Achse eines Flugzeugrades angeordneten Radialgebläse, dessen Lufteintritt und Luftaustritt sich auf der gleichen Radseite und der Lufteintritt sich in der Nähe der Achse befindet, sowie dessen Schaufelrad über ein Planetenradgetriebe durch das Laufrad des Flugzeuges angetrieben wird, wobei das äußere Sonnenrad mit dem Laufrad fest verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Laufradachse (6) und dem auf derselben drehbar angeordneten Planetenradträger (27) eine Planetenradbremse (35, 36, 37, 38) angeordnet ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 858 202; französische Patentschrift Nr. 661501; britische Patentschriften Nr. 527 034, 566 830, 677 243; USA.-Patentschrift Nr. 2 552 571. -