DE1215191B

DE1215191B - Mobile bridge

Info

Publication number: DE1215191B
Application number: DEB70565A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Hugo Sedlacek
Original assignee: Beteiligungs und Patentverwaltungs GmbH
Current assignee: Beteiligungs und Patentverwaltungs GmbH
Priority date: 1963-01-31
Filing date: 1963-01-31
Publication date: 1966-04-28

Description

Fahrbare Brücke Die Erfindung betrifft eine fahrbare Brücke, die wenigstens zwei Brückenträgerteile, die in der Fahrstellu ng mit je einem Ende auf einem Fahrwerk abgestützt sind und von denen wenigstens einer an seinem anderen Ende mit einem die Brücke an die Verwendungsstelle bringenden und in die Gebrauchsstellung einschiebenden Triebfahrzeug gekoppelt ist, und einen Schnabel zum Abstützen des in EinsQhieberichtung vorn liegenden Brückenträgerteils jenseits des zu überbrückenden Hindernisses aufweist.Mobile bridge The invention relates to a mobile bridge, the at least two bridge girder parts, which are supported in the Fahrstellu ng with one end each on a chassis and of which at least one at its other end with a bringing the bridge to the point of use and pushing it into the position of use Traction vehicle is coupled, and has a beak for supporting the bridge girder part lying in front in EinsQhieberrichtung on the other side of the obstacle to be bridged.

Bei einer bekannten fahrbaren Brücke dieser Art sind die beiden Brückenträp-erteile in der Fahrstellunc, in gestrecktem Zustand starr miteinander verbunden, so daß sie sich von dem Triebfahrzeug aus über eine erhebliche, Länge nach hinten erstrecken, die der Spannweite der Brücke, wenn sie über den Graben od. dgl, verlegt ist, entspricht, Der Schnabel besteht aus zwei Holmen, die am Ende des einen Brückenträgerteils unbeweglich befestigt sind und von diesem aus mit einer schwachen Neigung nach oben ragen. Beim Transport der Brücke durch einen Panzer wird an diesen der nicht mit dem Schnabel versehene Brückenträgerteil angeschlossen, so daß sich der Schnabel von dem anderen. Brückenträizerteil g aus nach hinten erstreckt. Die hierdurch bedingte große Länge der von dem Panzer gezogenen Brückenteile ist für den Straßenverkehr, insbesondere für Kurvenfahrt, nachteilig. Die Länge der m' gestrecktem Zu--stand transportierten Brückentr4gerteile ist auch dann noch für den Straßenverkehr> ungünstig, wenn der Brückenträgerteil, an dem der Schnabel befestigt ist, auf dem Triebfahrzeug abgestützt ist, wozu noch der Nachteil kommt, daß man einen Lastkraftwagen mit einer Plattform benötigt, deren Länge, derjenigen des Schnabels entspricht.In a known mobile bridge of this type, the two bridge traps in the driving position are rigidly connected to one another in the stretched state, so that they extend from the motor vehicle over a considerable length to the rear, which is the span of the bridge when they are over the trench or the like is relocated, corresponds to, The beak consists of two spars, which are fixed immovably at the end of one bridge girder part and protrude from this with a slight incline upwards. When the bridge is transported through a tank, the bridge girder part, which is not provided with the beak, is connected to this, so that the beak is separated from the other. Brückenträizteil g extends out to the rear. The resulting great length of the bridge parts drawn by the tank is disadvantageous for road traffic, in particular for cornering. The length of the bridge girder parts, transported m 'stretched out, is still unfavorable for road traffic if the bridge girder part to which the beak is attached is supported on the motor vehicle, which has the disadvantage that one has to take a truck with it requires a platform whose length corresponds to that of the beak.

Bei einer anderen bekannten fahrbaren Brücke, die als Scherenbrücke bezeichnet wird, sind die in einem Gelenk um eine Brückenquerachse schwenkbar mit-,einander verbundenen Brückenträgerteile während des Transports zusammengeklappt über dem Transportfahrzeug etwa parallel zu dessen Oberseite angeordnet. Das diesem Gelenk entgegengesetzte Ende des untenliegenden Brückenträgerteils ist mit einem Gelenk um eine Brückenquerachse schwenkbar mit einer Stützkonstruktion des Transportfahrzeuges verbunden. Zum überführen der Brücke von der Transportstellung in die Gebrauchsstellung über den zu überbrückenden Graben od. dgl. werden die beiden Brückenträgerteile zunächst in zusammengeklapptem Zustand steil nach oben geschwenkt. Aus dieser Stellung heraus wird der vorher untenliegende Brückenträgerteil weitergeschwenkt und der andere Brückenträgerteil gleichzeitig gegenüber ihm gespreizt, bis beide Teile in die Strecklagge zueinander gelangen und Über dem Graben od. dgl. abgelegt werden Bei dieser Ba,4art wird das, Transportfahrzeug von einem großen Kipp.mom.eilt durch die gesamte außermitti2 angreifende Last der beiden BrüQkenträgerteile bean# 5prucht. Man benötigt daher ein entsprechend. schw##,-res Transportfahrzeug, um ein Kipp6n z vermeiden, oder es in ssen besonders aufwendige Stütz:mittel zum Verhindern des Kippens vorgesehen werden.In another known mobile bridge, which is referred to as a scissor bridge, the bridge girder parts connected to one another pivotably about a transverse axis of the bridge are arranged folded over the transport vehicle approximately parallel to its upper side during transport. The end of the underlying bridge girder part opposite this joint is connected to a support structure of the transport vehicle by a joint so that it can pivot about a transverse axis of the bridge. To transfer the bridge from the transport position to the position of use over the trench or the like to be bridged, the two bridge girder parts are first pivoted steeply upwards in the folded state. From this position, the previously underlying bridge girder part is pivoted further and the other bridge girder part is simultaneously spread across from it until both parts reach the stretched position and are placed over the ditch or the like .mom. rushes through the entire off-center load of the two bridge girder parts. You therefore need a corresponding one. to a Kipp6n avoid such res transport vehicle, or in particularly complex SEN support - black ##: medium to prevent tipping are provided.

Der Erfindung lie 9 t die Au . fgabe z -U grunde, d' . le Nachteile der zuerst beschriebenen fahrbaren Brücke zu beheben. Die Lö 5iing, der - Aufgabe - , be , st- eht darin, daß die beiden Brückenträgerteile an ihren auf dem Fahrwerk albggstützten Enden in an sich bekannter Weise in einem Gelenk um eine Brückenquerachse schwenkbar miteinander verbunden und, wie ebenfalls an sich bekannt, in der Fahrstellung zusammengeklappt sind und daß der Schnabel im auseinandergpklap' pte .n Zustand der Brücke in dem von dem Fahrwerk auskragenden BrüQkenträgerteil ausfahrbar geführt ist.The invention left 9 t the Au . fgabe z -U reason, d ' . le to remedy the disadvantages of the movable bridge described first. The Lö 5iing, the - object -, be, st- eht that the two bridge support members connected at their albggstützten on the chassis member in a conventional manner in a joint to a bridge transverse axis pivotally to each other and, as known also in itself, in are folded up in the driving position and that the beak is guided so that it can be extended in the bridge support part protruding from the chassis in the state of the bridge.

Die Brücke nach der Erflndung hat den Vorteil, daß mit geringem baulichem Aufwand nicht nur eine kleinere Transportlänge erreicht wird, sondern auch in der Transportstellung kein auskragender Schnabel vorhanden ist. Gegenüber der anderen bekannten Brücke kommt man mit einer verhältnismäßig geringen Leistung der Antriebsmittel für das Bewegen der Brückenträgerteile aus.The bridge according to the invention has the advantage that with little structural Effort not only a smaller transport length is achieved, but also in the There is no protruding beak in the transport position. Opposite the other known bridge one comes with a relatively low power of the drive means for moving the bridge girder parts.

Weitere Merkmale der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.Further features of the invention are the subject of the subclaims.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt F i g. 1 die Brücke in Fahrstellung in Seitenansicht, F i g. 2 die zugehörige Ansicht von hinten und F i g. 3 und 4 die Brücke in Seitenansicht während des Brückenlegens in zwei verschiedenen Zuständen. Ein Triebfahrzeug 1 befördert zwei Spurträger, von denen jeder aus zwei durch ein Gelenk 2 miteinander verbundenen Brückenträgerteilen 3 und 4 besteht. In der Fahrstellung ist der eine Teil auf die Oberseite des anderen Teils geklappt. Die beiden Paare Spurträger, die dreieckige Querschnitte haben, sind, wie F i g. 2 zeigt, mit Abstand nebeneinander angeordnet. Die untenliegenden Brückenträgerteile 3 sind nahe ihren hinteren Enden auf Fahrwerken 5 abgestützt und vom mit Kopplungseinrichtungen6 an das Triebfahrzeug 1 gekoppelt. In dem Raum zwischen den beiden Paaren Spurträger ist ein Schnabel 7 verschiebbar gelagert. Die Spurträgerteile bestehen beispielsweise aus einer biegesteifen Platte, z. B. einer Hohlplatte, und einer gegen deren Unterseite gesetzten Aussteifung von dreieckigem Querschnitt in Form von geneigten Wänden oder Fachwerkstäben.In the drawing, an embodiment of the invention is shown, namely FIG. 1 the bridge in the driving position in side view, F i g. 2 the associated view from behind and FIG. 3 and 4 the bridge in side view during the bridge-laying in two different states. A locomotive 1 transports two track girders, each of which consists of two bridge girder parts 3 and 4 connected to one another by a joint 2. In the driving position, one part is folded onto the top of the other part. The two pairs of track carriers, which have triangular cross-sections, are, as shown in FIG . 2 shows, spaced apart. The bridge girder parts 3 lying below are supported near their rear ends on running gears 5 and are coupled to the motor vehicle 1 by coupling devices 6. A beak 7 is slidably mounted in the space between the two pairs of track carriers. The track support parts consist, for example, of a rigid plate, e.g. B. a hollow plate, and a stiffener set against the underside of triangular cross-section in the form of inclined walls or framework bars.

Wenn z. B. ein Wasserlauf überbrückt werden soll, fährt das Triebfahrzeug 1 an diesen rückwärts so weit heran, bis die Fahrwerke 5 nahe an die Uferböschung gelangt sind. Alsdann werden, wie F i g. 3 zeigt, die Brückenträgerteile 4 in den Gelenken 2 in- die Strecklage zu den Brückenträgerteilen 3 geklappt und mit diesen starr verbunden. Sie kragen sonach Über den Wasserlauf hinaus. Darauf wird der Schnabel 7 ausgefahren, bis sein auskragendes Ende auf dem jenseitigen Ufer mit Rollen 8 abgestützt ist.If z. B. a watercourse to be bridged, f the traction unit 1 ährt to this zoom backwards so far have come close to the embankment to the carriages. 5 Then, as shown in FIG. 3 shows the bridge girder parts 4 in the joints 2 folded into the extended position relative to the bridge girder parts 3 and rigidly connected to them. They therefore cantilever over the watercourse. The beak 7 is then extended until its protruding end is supported on the opposite bank with rollers 8 .

Anschließend schiebt das Triebfahrzeug 1 die in der Strecklage befindlichen Spurträger vollends über den Wasserlauf hinweg, bis die hinteren Enden der Brückenträgerteile 4 zur Auflage auf dem jenseitigen Ufer kommen, wobei der Schnabel 7 eingezogen wird. Hierbei schweben die Fahrwerke 5, wie F i g. 4 zeigt, über dem Wasserlauf. Nunmehr wird auch das dem Triebfahrzeug 1 zugekehrte Ende des Spurträgerteils abgesenkt, so daß es auf dem diesseitigen Ufer zum Aufliegen kommt.Then the motor vehicle 1 pushes the track girders in the extended position completely over the watercourse until the rear ends of the bridge girder parts 4 come to rest on the opposite bank, the beak 7 being retracted. Here, the chassis 5 float, as shown in FIG. 4 shows above the watercourse. The end of the track carrier part facing the locomotive 1 is now also lowered so that it comes to rest on the bank on this side.

Es ist auch möglich, daß das Verschieben der Spurträger üb#r das Hindernis hinweg mit einem w6-teren aus- und einschiebbaren Schnabel erfolgt, der zwischen das Triebfahrzeug 1 und die anschließenden Brückenträgerteile 3 eingefügt wird.It is also possible for the track carriers to be displaced over the obstacle by means of a later extendable and retractable beak which is inserted between the motor vehicle 1 and the adjoining bridge carrier parts 3 .

Für das Schwenken und Verschieben der beweglichen Teile der Brücke können irgendwelche Antriebsmittel z. B. mit Handbetätigung oder mit elektrischer, hydraulischer oder pneumatischer Energiequelle, verwendet werden. Die. Fahrwerke 5 können beliebiger Art sein. -Vorzugsweise sind sie einachsig, es können aber auch mehrachsige Fahrwerke sein. Bei schwierigem Gelände kann es sich unter Umständen empfehlen, die Spurträgerhälften gegenüber den Fahrwerken aufstelzbar -auszÜbilden. Das Triebfahrzeug kann beliebiger Bauart, z. B. auch ein Panzerfahrzeug sein.For the pivoting and shifting of the moving parts of the bridge, any drive means such. B. with manual operation or with an electrical, hydraulic or pneumatic energy source. The. Chassis 5 can be of any type. - They are preferably single-axis, but multi-axis trolleys can also be used. In difficult terrain, it may be advisable to expand the track carrier halves so that they can be raised from the chassis. The traction vehicle can be of any type, e.g. B. also be an armored vehicle.

Die Spurträgerhälften können auch durch Scharniergelenke mit, lotrechten Achsen miteinander verbunden. sein, so daß,sie in die Betriebsstellung durch Seitwärtsklappen gebracht werden. Die Brückenträger können auch'aus mehr als je zwei schwenkbar miteinander verbundenen Teilen bestehen.The track support halves can also be vertical by means of hinge joints Axes connected to each other. be so that it is in the operating position by folding it sideways to be brought. The bridge girders can also be pivoted with one another from more than two each connected parts exist.

Claims

Claims: 1. Mobile bridge, the at least two bridge girder parts which are supported in the driving position with one end each on a chassis and of which at least one at its other end with a motor vehicle that brings the bridge to the point of use and pushes it into the position of use is coupled, and has a beak for supporting the bridge girder part lying in the direction of insertion beyond the obstacle to be bridged, characterized in that the two bridge girder parts (3 and 4) supported on the chassis (5) ends in a manner known per se in one Joint (2) pivotably connected to one another about a bridge transverse axis and, as is also known per se, together in the driving position . nfolded and that the beak (7) in the unfolded state of the bridge is guided in the bridge girder part (4) protruding from the chassis so that it can be extended.

2. Bridge according to claim 1, characterized in that in the driving position at least two groups of collapsed one above the other bridge girder parts (3 and 4) are arranged side by side in the direction of travel and the beak (7) is mounted between them. 3. Bridge according to claim 1 or 2, characterized in that def in the driving position with the traction vehicle (1) coupled bridge girder part (3) has a forward extendable beak, by means of which it connects it to the traction vehicle (1) after loosening Coupling device (6) is connected to this.

Publications Considered: Journal "The Military Engineer", 1954, pp.123,124.