DE1214543B

DE1214543B - Propeller with recoil drive

Info

Publication number: DE1214543B
Application number: DEB75352A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Karl Stoeckel
Original assignee: Boelkow GmbH
Current assignee: Boelkow GmbH
Priority date: 1964-02-08
Filing date: 1964-02-08
Publication date: 1966-04-14
Also published as: GB1096211A

Description

Luftschraube mit Rückstoßantrieb Die Erfindung betrifft eine Luftschraube mit Rückstoßantrieb, bei der innerhalb ihrer Blätter verlaufende Leitungen für die Zufuhr von Betriebsmedien zu den in den Blättern untergebrachten Brennkammern und an diese angeschlossene Rückstoßdüsen vorgesehen sind.Propeller with recoil drive The invention relates to a propeller with recoil drive, in which lines for the Supply of operating media to the combustion chambers housed in the leaves and recoil nozzles connected to this are provided.

Die bekannten Luftschrauben der bezeichneten Art weisen in den Brennkammern der Blätter untergebrachte Zündeinrichtungen auf. Diese bestehen in der Regel aus Zündkerzen, die in einem elektrischen Hochspannungskreis liegen. Somit befinden sich diese Zündeinrichtungen innerhalb der Luftschraubenblätter und laufen mit diesen um. Sie sind demzufolge neben einer hohen thermischen Belastung, die sich aus ihrer Lage in der Brennzone ergibt, außerdem hohen, aus den auf sie einwirkenden Fliehkräften resultierenden Beanspruchungen ausgesetzt, Diese Beanspruchungen lassen keine ausreichende Betriebssicherheit derartiger Zündeinrichtungen erwarten.The known propellers of the type indicated have in the combustion chambers the igniter housed in the leaves. These usually consist of Spark plugs that are in a high-voltage electrical circuit. Thus are located These ignition devices are located within the propeller blades and run with them around. They are therefore in addition to a high thermal load that results from their Location in the combustion zone results, in addition, high, from the centrifugal forces acting on them exposed to the resulting stresses, These stresses do not leave sufficient Expect the operational reliability of such ignition devices.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, für Luftschrauben mit Verbrennung in deren Blättern eine geringen Beanspruchungen ausgesetzte Zündeinrichtung zu schaffen und die Gemischbildung in den Brennkammern und demzufolge auch die Zündwilligkeit des dort angebrachten Gemisches zu verbessern.The invention is based on the object for propellers with combustion to create a low-stress ignition device in their leaves and the mixture formation in the combustion chambers and consequently also the ignitability to improve the mixture applied there.

Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Zündung des in den Brennkammern gebildeten Gemisches mittels einer abseits der Luftschraubenblätter angeordneten, mit den Brennkammern über Brenngasleitungen verbundenen, mit Zufuhrleitungen für Brennstoff und Oxydator ausgerüsteten Zündkammer erfolgt.This object is achieved according to the invention in that the ignition of the mixture formed in the combustion chambers by means of an off the propeller blades arranged, connected to the combustion chambers via fuel gas lines, with supply lines ignition chamber equipped for fuel and oxidizer.

An den abseits der Luftschraubenblätter erzeugten heißen Brenngasen entzündet sich somit in den Brennkammern das dort eingebrachte Brennstoff-Oxydator-Gemisch.On the hot combustion gases generated away from the propeller blades The fuel-oxidizer mixture introduced there ignites in the combustion chambers.

Sofern die in die Zündkammer eingebrachten Substanzen unter den dort vorliegenden Zuständen nicht selbstentzündend sind, ist nach einer Weiterbildung der Erfindung die Zündkammer mit einer an sich bekannten Zündeinrichtung ausgerüstet.If the substances introduced into the ignition chamber are among those there present conditions are not self-igniting, is after further training According to the invention, the ignition chamber is equipped with an ignition device known per se.

Nach einem Merkmal der Erfindung ist die Zündkammer als Schwingbrennkammer ausgebildet. Unter einer Schwingbrennkammer wird eine Brennkammer mit in der Regel selbsttätigem, pulsierendem Luftzustrom und in gleicher Frequenz stattfindender Verbrennung und Brenngasaustritt verstanden, Der Lufteinlauf derartiger Brennkammern kann Rückschlagventile, die einen Gasaustritt aus dein Lufteinlauf verhindern sollen, aufweisen; er kann aber auch ventillos sein. Die Brenngase der vorzugsweise im Nabenbereich der Luftschraube angeordneten SchwiTigbrennkammer worden mittels Brenngasleitungen den in den Luftschraubenblättern untergebrachten Brennkammern zugeführt und entzünden das dort eingebrachte Brennstoff-Luft-Gemisch. Die Luftzufuhr zu den Brennkammern erfolgt hier zweekmäßigerweise allein durch die Schleuderwirkung der umlaufenden Luftschraubenblätter, so daß eine derartige Anlage ein autonomes Antriebssystem darstellt.According to one feature of the invention, the ignition chamber is a vibratory combustion chamber educated. An oscillating combustion chamber is usually a combustion chamber with automatic, pulsating air flow and taking place at the same frequency Combustion and combustion gas outlet understood, the air inlet of such combustion chambers can check valves that should prevent gas from escaping from your air inlet, exhibit; but it can also be valveless. The fuel gases are preferably in the hub area The weak combustion chamber arranged on the propeller was created by means of fuel gas lines fed to the combustion chambers housed in the propeller blades and ignite the fuel-air mixture introduced there. The air supply to the combustion chambers takes place here appropriately solely through the centrifugal effect of the rotating Propeller blades, so that such a system is an autonomous propulsion system represents.

Als Zündkammern können auch die Brennräume von Brennkraftmaschinen dienen, deren Abgase den Brennkammern zugeführt werden. Die von einer derartigen Brennkraftmaschine abgegebene Leistung kann zum mechanischen, primären Antrieb der Luftschraube und bzw. oder zum Antrieb eines Luftverdichters dienen, dessen Druckluft den Bremskammern als Oxydator zugeführt wird. Diese Abgasverwertung ergibt zudem einen guten thermischen Wirkungsgrad der- gesamten Anlage.The combustion chambers of internal combustion engines can also be used as ignition chambers serve, the exhaust gases of which are fed to the combustion chambers. The one of such a kind Internal combustion engine output can be used for the mechanical, primary drive of the Propeller and / or serve to drive an air compressor whose compressed air is fed to the brake chambers as an oxidizer. This exhaust gas utilization also results a good thermal efficiency of the entire system.

Die durch Luft- und Fliehkräfte hochbeanspruchte tragende Struktur der Luftschraube ist, um sie nicht auch hohen thermischen Belastungen auszusetzen, die ihre Materialfestigkeit in unzulässigem Maße vermindern würde, nach einer Weiterbildung der Erfindung gegenüber der Brenngasleitung wärmeisoliert.The load-bearing structure, which is highly stressed by air and centrifugal forces the propeller is so as not to expose it to high thermal loads, which would reduce their material strength to an inadmissible degree, after further training the invention with respect to the fuel gas line is thermally insulated.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung besteht die Wärmeisolation aus zwischen der tragenden Struktur der Luftschraube und den Brenngasleitungen vorgesehenen, von dem in den Brennkammern erforderlichen Oxydator durchströmten Leitungen. Die dabei auftretende Erwärmung des Oxydators begünstigt die Gemischbildung in den Brennkammern und erhöht somit die Zündwilligkeit des dort eingebrachten Gemisches.According to a further feature of the invention, there is thermal insulation from provided between the supporting structure of the propeller and the fuel gas lines, lines flowed through by the oxidizer required in the combustion chambers. the The resulting heating of the oxidizer favors the mixture formation in the combustion chambers and thus increases the ignitability of the mixture introduced there.

Im gleichen Sinne wirkt sich eine Erwärmung des Brennstoffes aus. Zu diesem Zweck umgeben nach einem anderen Merkmal der Erfindung die Brenngasleitungen die von dem für die Brennkammern vorgesehenen Brennstoff durchströmten Brennstoffleitungen.Heating the fuel has the same effect. To this end, surrounded after another feature of the invention the fuel gas lines through which the fuel provided for the combustion chambers flowed Fuel lines.

In den Brennkammern können Flammhalter vorgesehen sein. In diesem Fall braucht die Zündkammer nur zum Anfahren der Luftschraube in Betrieb genommen zu werden, da die Flammhalter eine stete Verbrennung gewährleisten. Sobald dieser Zustand erreicht ist, kann die Brennstoffzufuhr in die Zündkammer unterbunden werden. Der in die Zündkammer eingeführte Oxydator nimmt dann an der Verbrennung in den Brennkammern teil, wodurch dort eine dementsprechende Steigerung der Brennstoffzufuhr möglich wird. Bei dieser Ausführung ist die Zündkammer nur kurzzeitig thermischen Beanspruchungen ausgesetzt: Auf diese Weise ist eine lange Lebensdauer derselben zu erwarten.Flame holders can be provided in the combustion chambers. In this In this case, the ignition chamber only needs to be put into operation to start up the propeller because the flame holders ensure constant combustion. As soon as this State is reached, the fuel supply to the ignition chamber can be cut off. The oxidizer introduced into the ignition chamber then takes part in the combustion in the Combustion chambers part, whereby there is a corresponding increase in the fuel supply becomes possible. In this version, the ignition chamber is only briefly thermal Exposed to stress: In this way a long service life is the same expected.

Weitere Einzelheiten der Erfindung sind aus den folgenden schematisch dargestellten Zeichnungen zu entnehmen. Es zeigt F i g. 1 eine Luftschraube mit Rückstoßantrieb und eine zentrale, fest angeordnete Zündkammer im Schnitt, F i g. 2 einen im Bereich einer Brennkammer verlaufenden Blattquerschnitt, F i g. 3 einen Teilschnitt einer mit einer Kolbenbrennkraftmaschine gekoppelten Reaktions-Luftschraube, F i g. 4 eine Reaktions-Luftschraube mit einer als Schwingbrennkammer ausgebildeten Zündkammer im Schnitt.Further details of the invention are schematically shown in the following refer to the drawings shown. It shows F i g. 1 a propeller with Recoil drive and a central, fixed ignition chamber in section, F i g. 2 shows a blade cross section running in the area of a combustion chamber, FIG. 3 one Partial section of a reaction propeller coupled to a piston internal combustion engine, F i g. 4 a reaction propeller with one designed as an oscillating combustion chamber Ignition chamber in section.

In F i g. 1 ist eine Triebwerksanlage mit einer mehrblättrigen Luftschraube dargestellt. Einer besseren Übersicht wegen wurde nur ein Blatt 2 der Luftschraube und dieses zudem in einer um etwa 90° verdrehten Stellung wiedergegeben. Gemäß der Erfindung ist eine Zündkammer 1 abseits der Blätter 2 angeordnet. Sie ist in einem Gehäuse 3 untergebracht, welches gleichzeitig als Lagerträger für die Luftschraube dient. In vorteilhafter Weise können aber auch, wie in F i g. 2 dargestellt und beschrieben, mehrere Zündkammern Verwendung finden. Über eine Zufuhrleitung 4 fließt der Brennstoff, gefördert von einer nicht dargestellten Pumpe, der Zündkammer 1 zu, während ihr der Oxydator, vorzugsweise in Form von Luft, über eine Zufuhrleitung 5 zuströmt. Die Zufuhrleitung 5 kann von einem nicht gezeigten Verdichter beaufschlagt sein; sie kann aber auch mit der Atmosphäre direkt in Verbindung stehen. Im zweiten Fall wird das zum Ansaugen der Luft erforderliche Druckgefälle allein durch die Saugwirkung der umlaufenden Blätter 2 erzeugt. Eine Zündeinrichtung 6, beispielsweise eine Zündkerze, entflammt das in der Zündkammer 1 vorliegende Brennstoff-Luft-Gemisch. An die Zündkammer 1 ist eine Brenngasleitung 7 angeschlossen, die im Bereich des Luftschraubenkreises in eine der Blattzahl entsprechende Vielzahl von Zweigen 7a aufgegliedert ist. Je ein Zweig 7 a erstreckt sich im Inneren eines Blattes, eine Verbindung mit einer in dem betreffenden Blatt 2 untergebrachten Brennkammer 8 herstellend. Auf diesem Wege gelangen die Brenngase der Zündkammer 1 in jede Brennkammer 8, diese durchsetzend. Daneben erhalten die Brennkammern 8 von einer nicht dargestellten Pumpe geförderten Brennstoff über eine Zwischenleitung 9 und Brennstoffleitungen 10 und 10a, die von Brenngasleitungen 7 und ihren Zweigen 7a umgeben sind. Der Oxydator, vorzugsweise in Form von Luft, gelangt über Leitungen 11 und 11a, die ihrerseits wiederum die Brenngasleitungen 7, 7a umgeben, sowie durch in die Brennkammerwände eingeprägte Schlitze 12 in die Brennkammern B. Die Versorgungsleitungen 11, 11 a können entweder über eine Leitung 13 von einem nicht dargestellten Verdichter beaufschlagt werden, oder über einen Lufteinlauf 14 mit der Atmosphäre direkt in Verbindung stehen. Im letzten Fall bewirkt allein das von der Saugwirkung der umlaufenden Blätter 2 herrührende Druckgefälle in den radial verlaufenden Versorgungsleitungen 11a ein Ansaugen atmosphärischer Luft. Eine Klappe 15 dient zum Umschalten von Verdichterluft auf frei angesaugte Luft und umgekehrt. Die auf diesen Wegen in die Brennkammern 8 gelangenden Medien Brenngas, Brennstoff und Luft vermischen sich daselbst. Die exotherme Reaktion zwischen Brennstoff und Luft wird durch die hohe Temperatur der Brenngase eingeleitet und unterhalten. Infolge obenstehend genannter gegenseitiger Anordnungen von Brennstoffleitungen 10, 10 a, Brenngasleitungen 7, 7 a und Versorgungsleitungen 11, 11a gelangen der Brennstoff und die Luft vorgewärmt in die Brennkammern B. Insbesondere wird der vorzugsweise zunächst flüssige Brennstoff die Brennstoffleitungen 10a in dampfförmigem Zustand verlassen. Diese Maßnahmen verbessern sowohl die Gemischbildung und damit den Verbrennungswirkungsgrad als auch die Verbrennungsstabilität.In Fig. 1 is a power plant with a multi-bladed propeller shown. For a better overview, only sheet 2 of the propeller was made and this is also shown in a position rotated by about 90 °. According to the In accordance with the invention, an ignition chamber 1 is arranged away from the leaves 2. It is in one Housing 3 housed, which also serves as a bearing bracket for the propeller serves. Advantageously, however, as shown in FIG. 2 and described, find several ignition chambers use. Flows via a supply line 4 the fuel, delivered by a pump (not shown), the ignition chamber 1 to, while her the oxidizer, preferably in the form of air, via a supply line 5 flows. The supply line 5 can be acted upon by a compressor, not shown be; but it can also have a direct connection with the atmosphere. In the second Case is the pressure gradient required to suck in the air solely through the The suction effect of the revolving sheets 2 is generated. An ignition device 6, for example a spark plug, ignites the fuel-air mixture present in the ignition chamber 1. A fuel gas line 7 is connected to the ignition chamber 1, which is in the area of the Propeller circle into a plurality of branches 7a corresponding to the number of blades is broken down. Each branch 7 a extends inside a leaf, one Establishing a connection with a combustion chamber 8 housed in the sheet 2 concerned. In this way, the combustion gases of the ignition chamber 1 get into each combustion chamber 8, this one assertive. In addition, the combustion chambers 8 receive from a not shown Pump delivered fuel via an intermediate line 9 and fuel lines 10 and 10a, which are surrounded by fuel gas lines 7 and their branches 7a. The oxidator, preferably in the form of air, passes through lines 11 and 11a, which in turn in turn surround the fuel gas lines 7, 7a, as well as through into the combustion chamber walls embossed slots 12 in the combustion chambers B. The supply lines 11, 11 a can either be acted upon via a line 13 from a compressor, not shown or are in direct contact with the atmosphere via an air inlet 14. In the latter case, this is caused solely by the suction effect of the rotating leaves 2 resulting pressure gradient in the radially extending supply lines 11a Aspiration of atmospheric air. A flap 15 is used to switch over the compressor air to freely sucked in air and vice versa. Those in these ways into the combustion chambers 8 arriving media fuel gas, fuel and air mix there. the The exothermic reaction between fuel and air is caused by the high temperature of the Fuel gases introduced and maintained. As a result of the above mentioned mutual Arrangements of fuel lines 10, 10 a, fuel gas lines 7, 7 a and supply lines 11, 11a, the fuel and the air are preheated into the combustion chambers B. In particular the fuel is preferably initially liquid, the fuel lines 10a in leave the vapor state. These measures both improve the mixture formation and thus the combustion efficiency as well as the combustion stability.

Einer weiteren Verbesserung der Verbrennungsstabilität dient ein Flammhalter 16, der, nachdem die Brennkammern 8 ihre Betriebstemperatur erreicht haben, ein Abschalten der Zündkammer 1 durch die Unterbrechung ihrer Brennstoffzufuhr gestattet. Die in die Zündkammer 1 eingeführte Luft nimmt dann an der Verbrennung in den Brennkammern teil, wodurch dort einerseits eine dementsprechende Steigerung der Brennstoffzufuhr möglich wird, andererseits die durch die Leitungen 11 a in die Brennkammern 8 gelangende Luft in stärkerem Maße zur Kühlung der Brennkammerwände herangezogen werden kann. Die Brenngase der Zündkammer 1 treten zusammen mit den in den Brennkammern 8 entstandenen Abgasen durch Rückstoßdüsen 17 ins Freie.A flame holder serves to further improve the combustion stability 16, which after the combustion chambers 8 have reached their operating temperature, a Switching off the ignition chamber 1 permitted by interrupting its fuel supply. The air introduced into the ignition chamber 1 then takes part in the combustion in the combustion chambers part, whereby on the one hand there is a corresponding increase in the fuel supply becomes possible, on the other hand the passing through the lines 11 a in the combustion chambers 8 Air can be used to a greater extent to cool the combustion chamber walls. The combustion gases of the ignition chamber 1 coexist with those produced in the combustion chambers 8 Exhaust gases through thrust nozzles 17 into the open.

Der Impuls der die Rückstoßdüsen 17 verlassenden Gase treibt die mittels Wälzlagern 18 und 19 im Gehäuse 3 gelagerte Luftschraube an.The momentum of the gases leaving the thrust nozzles 17 drives the means Rolling bearings 18 and 19 in the housing 3 mounted propeller.

Mit der Luftschraube drehen sich unter anderem auch die Brennstoffleitungen 10 und die mit dieser verbundene Welle 20. Diese Welle 20 kann somit einerseits als Antriebsverbindung zu Hilfsaggregaten, wie pumpen, Verdichtern und Dynamos, welche von der Luftschraube angetrieben werden, dienen, sie kann andererseits aber auch zur Übertragung einer zusätzlichen Antriebsleistung von einem Triebwerk auf die Luftschraube verwendet werden. Schraubverbindungen 21 ermöglichen mittels eines nicht dargestellten Gestänges eine Verstellung des Blattanstellwinkels.The fuel lines, among other things, also turn with the propeller 10 and the shaft 20 connected to it. This shaft 20 can thus on the one hand as a drive connection to auxiliary units such as pumps, compressors and dynamos, which are driven by the propeller serve, but on the other hand it can also for the transmission of additional drive power from an engine the propeller can be used. Screw connections 21 enable by means of a Linkage, not shown, an adjustment of the blade pitch angle.

In F i g. 2 ist ein im Bereich einer Brennkammer 8 verlaufender Querschnitt II-II durch ein Blatt 2 gemäß F i g. 1 dargestellt. Die Brennkammer 8 ist dem Blattprofil entsprechend derart flach ausgebildet, daß zwischen ihr und der tragenden Struktur des Blattes 2 ein ausreichender Spalt, das Ende der Leitung 11a darstellend, vorhanden ist. Abstandsrippen 22 halten die Brennkammer 8 in ihrer vorgesehenen Lagd. Die Leitung 11a mündet allmählich über die Schlitze 12 in die Brennkammer 8 ein, an die die Rückstoßdüse 17 unmittelbar angeschlossen ist.In Fig. 2 is a cross section running in the area of a combustion chamber 8 II-II through a sheet 2 according to FIG. 1 shown. The combustion chamber 8 is the leaf profile accordingly designed so flat that between it and the supporting structure of the sheet 2, there is a sufficient gap to be the end of the line 11a is. Hold spacer ribs 22 the combustion chamber 8 in its intended Lagd. The line 11a gradually opens into the combustion chamber via the slots 12 8, to which the recoil nozzle 17 is directly connected.

Bei der Beschreibung der F i g. 1 wurde darauf hingewiesen, daß die dortige Welle 20 zur Übertragung einer zusätzlichen Antriebsleistung von einem Triebwerk auf die Luftschraube verwendet werden kann. Ein derartiges Ausführungsbeispiel mit einigen Abweichungen zeigt F i g. 3, in welcher die der F i g. 1 gleichenden Teile ohne nochmalige Beschreibung mit deren Bezugszeichen versehen wurden. Des weiteren wurden die Blätter der Luftschraube nach F i g. 3, welche denen nach F i g. 1 identisch sein sollen, einer besseren Übersicht wegen fortgelassen.In describing the FIG. 1 it was pointed out that the Shaft 20 there for the transmission of additional drive power from an engine can be used on the propeller. Such an embodiment with F i g shows some deviations. 3, in which the FIG. 1 equivalent parts have been provided with their reference numerals without being described again. Further the blades of the propeller according to FIG. 3, which are those according to F i g. 1 identical should be omitted for a better overview.

Dagegen finden hier Zündkammern Verwendung, die von den Brennräumen einer Brennkraftmaschine 22, welche über die Welle 20 mit der Luftschraube gekoppelt ist, gebildet sind. Die Brenngase der Brennkraftmaschine 22, beispielsweise einer Kolbenbrennkraftmaschine, werden nach Abgabe mechanischer Leistung über einen Sammler 23 der Brenngasleitung 7 und deren Zweigen 7 a zugeführt. Infolge der hohen Temperatur der Brenngase sind diese gleich wirkungsvoll wie die der Zündkammer nach F i g. 1.On the other hand, ignition chambers are used here, those of the combustion chambers an internal combustion engine 22, which is coupled to the propeller via the shaft 20 is formed. The combustion gases of the internal combustion engine 22, for example one Piston internal combustion engine, after the delivery of mechanical power via a collector 23 of the fuel gas line 7 and its branches 7 a supplied. As a result of the high temperature of the combustion gases, these are just as effective as those of the ignition chamber according to FIG. 1.

Die Luftzufuhr zu den nicht dargestellten Brennkammern 8 erfolgt über die Leitungen 11, 11a und den Lufteinlauf 14 direkt aus der Atmosphäre. Das hierzu erforderliche Druckgefälle wird durch die Saugwirkung der umlaufenden Blätter 2 erzeugt. Ein Gehäuse 24 dient hier ausschließlich als Lagerträger für die Luftschraube.The air is supplied to the combustion chambers 8, not shown, via the lines 11, 11a and the air inlet 14 directly from the atmosphere. That about this The required pressure gradient is created by the suction effect of the rotating leaves 2 generated. A housing 24 serves here exclusively as a bearing bracket for the propeller.

Mit dieser gezeigten Koppelung einer Brennkraftmaschine mit einer Reaktions-Luftschraube lassen sich auch unter dem Gesichtspunkt eines wirtschaftlichen Betriebes in vorteilhafter Weise große Unterschiede in den Leistungserfordernissen, wie sie z. B. zwischen Start- und Reiseflug vorliegen, überbrücken. Während des Reisefluges wird die Luftschraube ausschließlich von der Brennkraftmaschine 22 angetrieben. Auch während dieser Phase können die Brenngase durch die Luftschraube geleitet werden, was sich günstig auf die Gaswechselvorgänge in der Brennkraftmaschine 22 auswirkt. Zudem beugt eine Erwärmung der Luftschraube einer Vereisung derselben vor. Wird eine höhere Leistung an der Luftschraube, z. B. beim Start, verlangt, so wird Brennstoff auf dem beschriebenen Wege in die Brennkammern 8 der Blätter 2 gefördert, wodurch es dort zusammen mit der angesaugten Luft und den heißen Brenngasen der Brennkraftmaschine 22 auf die bereits in F i g. 1 beschriebene Weise zur Verbrennung und somit zu einer erheblichen Leistungssteigerung kommt. Eine Einrichtung zur Verstellung des Blattanstellwinkels, wie sie schematisch durch die Verschraubung 21 angedeutet ist, gestattet es, die erhöhte Leistung auch tatsächlich in Vortrieb umzusetzen.With this coupling shown an internal combustion engine with a Reaction propellers can also be used from an economic point of view Operation in an advantageous manner, large differences in the performance requirements, how they z. B. exist between take-off and cruise, bridge. During the When cruising, the propeller is driven exclusively by the internal combustion engine 22. The combustion gases can also be passed through the propeller during this phase, which has a favorable effect on the gas exchange processes in the internal combustion engine 22. In addition, heating the propeller prevents it from icing up. Will a higher performance on the propeller, e.g. B. at start, required, so is fuel promoted in the way described in the combustion chambers 8 of the sheets 2, whereby it there together with the air drawn in and the hot combustion gases of the internal combustion engine 22 to the already in F i g. 1 described way of combustion and thus to a significant increase in performance is coming. A device for adjusting the blade angle, as indicated schematically by the screw connection 21, it allows the actually converting increased performance into propulsion.

F i g. 4 zeigt eine mehrblättrige Luftschraube, deren Zündkammer als Schwingbrennkammer ausgebildet ist. Die Luftschraube ist über eine Welle 31 mittels der Wälzlager 32 in einem Gehäuse 33 drehbar gelagert. Blätter 34, von denen nur eines dargestellt ist, sind mittels einer Verschraubung 35 an der Luftschraubennabe 36 befestigt. Die Verschraubung 35 ermöglicht mit Hilfe eines nicht gezeigten Gestänges eine Verstellung des Blattanstellwinkels. Die Nabe 36 weist einen zentralen ringförmigen Lufteinlauf 37 auf, durch den Luft infolge der Saugwirkung der in den Blättern 34 radial verlaufenden Leitungen 38 angesaugt wird und durch Schlitze 39 in Brennkammern 40 gefördert wird. Teilweise umgeben vom Lufteinlauf 37 ist an der Nabe 36 eine Schwingbrennkammer 41 angeordnet. Diese besitzt einen zentralen Lufteinlauf 42, in diesem ein Rückschlagventil 43 sowie eine elektrische Zündeinrichtung 44. Diese erhält ihren Zündstrom über eine an deren Mittelelektrode 45 angeschlossenes Kabel 46 von einem nicht dargestellten Hochspannungsgenerator. Ein die Mittelelektrode 45 von Massenelektroden 47 elektrisch trennender Isolator 48 weist axiale Bohrungen 49 auf, durch die Brennstoff von einer nicht dargestellten Pumpe über eine Brennstoffleitung 50 in die Schwingbrennkammer 41 gespritzt wird. Die Pumpe kann ebenso wie andere gegebenenfalls erforderliche Hilfsaggregate über die Welle31 von der umlaufendenLuftschraube angetrieben werden. Die Brennstoffzufuhr zur Schwingbrennkammer 41 ist derart bemessen, daß in dieser eine unvollkommene Verbrennung stattfindet. Die brennstoffreichen Brenngase, in denen der unverbrannt gebliebene Brennstoff infolge der Verbrennungstemperatur gasförmig enthalten ist, strömen durch Brenngasleitungen 51 in die Brennkammer 40. Die Brenngasleitungen 51 sind von den luftführenden Leitungen 38 umgeben, so daß die Luft ebenfalls vorgewärmt in die Brennkammern 40 eintritt. Dort verbrennt der in den Brenngasen enthaltene Brennstoff. Entfacht und aufrechterhalten wird diese Verbrennung durch die hohe Temperatur der Brenngase, die zudem die Gemischbildung und den Verbrennungsablauf begünstigt. Die Abgase verlassen die Brennkammern 40 durch Rückstoßdüsen 52, die Luftschraube antreibend.F i g. 4 shows a multi-bladed propeller whose ignition chamber is as Is formed oscillating combustion chamber. The propeller is by means of a shaft 31 the roller bearing 32 is rotatably mounted in a housing 33. Sheets 34, of which only one is shown, are by means of a screw connection 35 on the propeller hub 36 attached. The screw connection 35 is made possible with the aid of a linkage (not shown) an adjustment of the blade pitch angle. The hub 36 has a central annular shape Air inlet 37, through which air as a result of the suction effect in the leaves 34 radially extending lines 38 is sucked in and through slots 39 in combustion chambers 40 is funded. Partly surrounded by the air inlet 37 is a on the hub 36 Oscillating combustion chamber 41 arranged. This has a central air inlet 42, in this a check valve 43 and an electrical ignition device 44. This receives its ignition current via a cable connected to its center electrode 45 46 from a high-voltage generator, not shown. On the center electrode 45 isolator 48 electrically separating from ground electrodes 47 has axial bores 49 on, through the fuel from a pump, not shown, via a fuel line 50 is injected into the oscillating combustion chamber 41. The pump can do the same as others any necessary auxiliary units via the shaft 31 from the rotating propeller are driven. The fuel supply to the oscillating combustion chamber 41 is dimensioned in such a way that that in this an imperfect combustion takes place. The fuel-rich Combustion gases, in which the unburned fuel is due to the combustion temperature Is contained in gaseous form, flow through fuel gas lines 51 into the combustion chamber 40. The fuel gas lines 51 are surrounded by the air-conducting lines 38 so that the air also enters the combustion chambers 40 preheated. There it burns fuel contained in the fuel gases. This is kindled and sustained Combustion due to the high temperature of the fuel gases, which also causes the mixture to form and promotes the combustion process. The exhaust gases leave the combustion chambers 40 through thrust nozzles 52, propelling the propeller.

Claims

Claims: 1. Propeller with recoil drive, in which within their sheets running lines for the supply of operating media to in the Scroll housed combustion chambers and thrust nozzles connected to them are provided, characterized in that the ignition of the in the combustion chambers formed mixture by means of a remote from the leaves (2, 34) arranged with the combustion chambers (8, 40) via fuel gas lines (7 and 7a, 51) connected to Feed lines (4 or 5, 50 or 42) equipped for fuel and oxidizer Ignition chamber (1, 41) takes place.

2. Air screw according to claim 1, characterized in that that the ignition chamber (1, 41) is equipped with a known ignition device (6, 44) is.

3. Propeller according to claims 1 and 2, characterized in that the Ignition chamber (41) an oscillating combustion chamber arranged in the area of the propeller hub (36), (41) is.

4. Propeller according to Claims 1 and 2, characterized in that the ignition chamber the combustion chambers of the propeller mechanically and / or pneumatically driving internal combustion engine (22) are.

5. Propeller according to claim 4, characterized characterized in that the pneumatic medium on the combustion in the combustion chambers (8) involved air is used.

6. Propeller after the. Claims 1 to 5, characterized in that the supporting structure has four propellers opposite the Brenugasleitunen (7 and 7a, 51) is thermally insulated.

7. propeller according to claim $, characterized g e - indicates that the thermal insulation from the screw between the supporting structure of the air and the Brenngasleitunen (7 and 7a, 51) provided by the in 'the combustion chambers (8, 40) required Oxydatar through which there is a flow of lines (11 and 11a, 38).

8, propeller according to claims 1 to 7, characterized in that the fuel gas lines (7 and 7a) from the for the Combustion chambers (8) provided fuel flowed through fuel lines (10 and 10a).