DE1213265B

DE1213265B - Control device for disengaging and engaging a hydraulically operated motor vehicle clutch

Info

Publication number: DE1213265B
Application number: DEB64430A
Authority: DE
Inventors: Richard W Adelman; Edward F Labuda; Richard L Smirl; Miczyslaw J Waclawek
Original assignee: Borg Warner Corp
Current assignee: Borg Warner Corp
Priority date: 1961-08-02
Filing date: 1961-10-19
Publication date: 1966-03-24

Description

Steuereinrichtung für den Aus- und Einrückvorgang einer hydraulisch betätigten Kraftfahrzeugkupplung Die Erfindung betrifft eine Steuereinrichtung für den Aus- und Einrückvorgang einer hydraulisch betätigten Kraftfahrzeugkupplung, bei der als Quelle der Druckflüssigkeit eine von der Brennkraftmaschine angetriebene Druckölpumpe dient, deren Druck mit der Maschinendrehzahl ansteigt und von der die Druckflüssigkeit über Steuerventile zu einem Stellmotor der Kupplungsbetätigungseinrichtung geleitet wird, wobei dem Stellmotor eine Durchflußsteuervor richtung für die Druckflüssigkeit vorgeschaltet ist, die einen durch die Druckflüssigkeit verschiebbaren und bei seiner Verschiebung den Durchlaßquerschnitt zum Stellmotor verändernden Steuerkörper aufweist.Control device for the disengagement and engagement process of a hydraulic actuated motor vehicle clutch The invention relates to a control device for the disengagement and engagement process of a hydraulically operated motor vehicle clutch, in the case of the one driven by the internal combustion engine as the source of the pressure fluid Pressure oil pump is used, the pressure of which increases with the engine speed and from which the Hydraulic fluid via control valves to a servomotor of the clutch actuation device is passed, the servomotor being a Durchflußsteuervor direction for the hydraulic fluid is connected upstream, the one displaceable by the hydraulic fluid and at his Shifting the passage cross-section to the servomotor changing control body.

Eine Steuervorrichtung der vorstehenden Art ist bekannt. Sie hat den Vorzug, daß sie einem üblichen Vorgelegegetriebe und einer üblichen Kraftfahrzeugkupplung zugeordnet werden kann, und man in Verbindung mit einer Regeleinrichtung für das Schalten des Getriebes die Vorteile eines vollkommen selbsttätig schaltenden Getriebes erhält. In letzter Zeit hat sich in der Kraftfahrzeugindustrie immer mehr ein Bestreben nach vollkommen selbsttätig schaltenden Getrieben gezeigt. In den meisten Fällen sind diese jedoch von den bekannten Vorgelegegetrieben, die bis dahin bei den meisten Kraftfahrzeugen zur Verwendung kamen und noch heute meistens Verwendung finden, gänzlich verschieden. Sie sind viel teurer in ihrer Herstellung als die bekannten Vorgelegegetriebe, da sie kompliziert aufgebaut sind und im allgemeinen irgendeinen hydrodynamischen Kreislauf aufweisen, durch den zudem etwas mehr Maschinenleistung aufgenommen wird. Eine Steuereinrichtung der eingangs genannten Art ergibt jedoch die Wirtschaftlichkeit der bisher üblichen Kupplungsanordnung. Es wird ein -übliches Vorgelegegetriebe zusammen mit einer üblichen kraftbetätigten Kupplung verwendet, und trotzdem ist ein besonderes Kupplungspedal nicht mehr erforderlich.A control device of the above type is known. It has the advantage that it can be assigned to a conventional countershaft transmission and a conventional motor vehicle clutch and, in conjunction with a control device for shifting the transmission, the advantages of a completely automatically shifting transmission are obtained. Lately there has been an increasing tendency in the motor vehicle industry for completely automatically shifting transmissions. In most cases, however, these are completely different from the known countershaft transmissions, which up to then were used in most motor vehicles and are still mostly used today. They are much more expensive to manufacture than the known countershaft transmissions, since they are of complicated construction and generally have some kind of hydrodynamic circuit, through which a little more machine power is also consumed. A control device of the type mentioned above, however, results in the economy of the previously customary clutch arrangement. A conventional countershaft transmission is used together with a conventional power-operated clutch, and nevertheless a special clutch pedal is no longer required.

Bei der bekannten Steuereinrichtung der eingangs genannten Art ist in der dem Stellmotor vorgeschalteten Durchflußsteuervorrichtung ein durch die Druckflüssigkeit verschiebbarer Kolben angeordnet mit einer Ringnut, über die ein Durchflußweg großen Querschnittes zum Stellmotor geschaffen werden kann. Diesem Durchflußweg ist ein zweiter Durchflußweg kleinen Querschnittes parallel geschaltet. Er besteht aus einer Nebenauslaßöffnung, die zum Teil durch einen festsitzenden Stift, der zugleich als Anschlag für ein Kugelrückschlagventil dient, versperrt ist, aber dennoch stets einen kleinen Durchflußquerschnitt läßt. Zum Einrücken der Kupplung fließt die Druckflüssigkeit in die Durchflußsteuervorrichtung, in der dann das Kugelrückschlagventil geschlossen ist. Ein kleiner Teil der Druckflüssigkeit fließt stets über die durch den Stift zum Teil versperrte Nebenauslaßöffnung zum Stellmotor. Ein Großteil der Druckflüssigkeit fließt am Anfang über die Ringnut des verschiebbaren Steuerkolbens in die zum Stellmotor führende Leitung. Steigt der Druck in dieser Leitung bzw. im Stellmotor an, so wird durch diesen sich aufbauenden Gegendruck der Steuerkolben entgegen der Kraft einer Feder nach unten verschoben und verschließt den durch die kingnut gehenden Durchflußweg großen Querschnittes. Ein Durchfluß kleinen Querschnittes erfolgt dann nur noch über die Nebenauslaßöffnung. Die Bewegungen des Steuerkolbens werden also bei dieser bekannten Art durch den sich im Stellmotor aufbauenden Gegendruck gesteuert. Eine solche druckabhängige Steuerung verursacht ein beträchtliches Nacheilen beim Einrücken der Kupplung.In the known control device of the type mentioned above in the flow control device connected upstream of the servomotor through the hydraulic fluid displaceable piston arranged with an annular groove through which a large flow path Cross-section can be created to the servomotor. This flow path is a second flow path of small cross-section connected in parallel. It consists of one Secondary outlet, which is partly through a fixed pin, which is also used as Stop for a ball check valve is used, is blocked, but still always leaves a small flow cross-section. The hydraulic fluid flows to engage the clutch into the flow control device, in which the ball check valve is then closed is. A small part of the hydraulic fluid always flows through the pen Partially blocked secondary outlet opening to the servomotor. Much of the hydraulic fluid flows at the beginning via the annular groove of the sliding control piston into the servomotor leading line. If the pressure in this line or in the servomotor increases, then by this building up counter pressure of the control piston against the force of a Spring shifted downwards and closes the flow path going through the kingnut large cross-section. A flow of small cross-section then only takes place via the secondary outlet opening. The movements of the control piston are so in this known type controlled by the back pressure building up in the servomotor. One such pressure dependent control causes considerable engagement lag the clutch.

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht darin, eine Steuereinrichtung der eingangs genannten Art so weiterzubilden, daß mit technisch einfachen Mitteln das Einrücken der Kupplung schneller und ruckfrei erfolgt.The object on which the invention is based is to provide a control device of the type mentioned so that with technical simple Means that the clutch is engaged more quickly and smoothly.

Zur Lösung dieser Aufgabe weist erlmdungsgemäß ein den Durchfluß steuerndes Sarnmle en il einen verschiebbaren Steuerkörper auf, der in Abhängigkeit von dem Staudruck der von der Druckölpumpe zum Stellmotor strömenden Flüssigkeitsmenge aus einer ersten, den großen Durchflußquerschnitt freigebenden Stellung in eine zweite, den kleineren Durchflußquerschnitt durchlassende Stellung - und bei umgekehrter Strömungsrichtung umgekehrt - verstellbar ist. Die Verstellung des verschiebbaren Steuerkörpers erfolgt also nicht wie bei der vorstehend beschriebenen bekannten Art in Abhängigkeit eines statischen Gegendruckes, sondern in Abhängigkeit einer bestimmten durchgeströmten Flüssigkeitsmenge durch,den-Staudruck der Flüssigkeitsströmung. Wenn der Staudruck der Flüssigkeitsströmung eine bestimmte Größe übersteigt, wird der Steuerkörper verstellt und läßt nur noch den Durchflußweg kleineren Querschnittes offen. Der Steuerkörper steht von Anfang an unter dem Steuereinfluß- der in die Durchflußsteuervorrichtung von der Druckflüssigkeitspumpe her einströmenden Druckflüssigkeit und kann sich je nach 4er Geschwindigkeit der Druckflüssigkeitsströmung sehr schnell verstellen. Die Verstellung des Steuerkörpers ist wesentlich empfindlicher und spricht schneller an als die vom statischen Gegendruck abhängige Steuerung bei der oben erläuterten bekannten Steuereinrichtung.To achieve this object erlmdungsgemäß has a the flow-controlling Sarnmle s il a movable control body which transmitting position in response to the dynamic pressure of the flowing of the pressure oil pump to the servomotor amount of liquid from a first, large flow cross-releasing position to a second, smaller flow area - and vice versa with reversed flow direction - is adjustable. The displacement of the displaceable control body is therefore not carried out, as in the known type described above, as a function of a static counterpressure, but as a function of a certain amount of fluid that has flowed through, the dynamic pressure of the fluid flow. If the dynamic pressure of the liquid flow exceeds a certain size, the control body is adjusted and only leaves the flow path with a smaller cross section open. From the start, the control body is under the control of the hydraulic fluid flowing into the flow control device from the hydraulic fluid pump and can be adjusted very quickly depending on the speed of the hydraulic fluid flow. The adjustment of the control body is much more sensitive and responds faster than the control, which is dependent on the static counterpressure, in the known control device explained above.

In baulicher Ausgestaltung der Erfindung ist der Steuerkörper vorteilhafterweise als in einem Zylinder verschiebbarer und von der durchströme-nden Druckflüssigkeit etwa axial beaufschlagter Scheibenventilkörper ausgebildet, der mit dem umgebenden Zylinder einen radialen Abstandsraum bildet und außerdem mindestens eine axiale öffnung aufweist, wobei der Abstandsraum bei von einem als Ventilsitz dienenden Vorsprung des Zylinders abgehobenem Scheibenventilkörper den einen Durchflußweg großen Querschnittes und die axiale öffnung bei auf dem Vorsprung anfliegendem Scheibenventilkörper den anderen Durchflußweg kleinen Querschnittes bildet. Dabei ist der Scheibenventilkörper zweckmäßigerweise auf einer Bolzenwelle gelagert und allseitig in radialem Abstand zu den Wänden des Zylinders gehalten. Auf dieser Bolzenwelle kann dann der Scheibenventnörper hin- und hergleiten.In a structural embodiment of the invention, the control body is advantageous as displaceable in a cylinder and by the hydraulic fluid flowing through it formed approximately axially acted upon disk valve body, which is connected to the surrounding Cylinder forms a radial spacing space and also at least one axial Has opening, wherein the spacing space is used as a valve seat by one Projection of the cylinder lifted disc valve body the one flow path large cross-section and the axial opening with the disc valve body resting on the projection forms the other flow path of small cross-section. Here is the disc valve body expediently mounted on a pin shaft and radially spaced on all sides held to the walls of the cylinder. The disk valve body can then be mounted on this bolt shaft slide back and forth.

Die axiale Verschiebui)g des Scheibenventilkörpers ist gehemmt, so daß er in einer Stellung verbleibt, in ,die, er durch eine Flüssigkeitsdruckkraft bestimmter Höhe bewegt wurde. Hierzu ist der Scheibenventilkörper nach einem Merkmal der Erfindung auf der Bolzenwelle über einen Nabenabschnitt gelagert, der mit einem Schlitz versehen ist, in den das eine eine auf die Bolzenwelle drückende, die Verschiebebewegung hemmende Nase bildende Ende eines Federbügels greift, dessen anderes Ende sich außen um etwa die Hälfte des Nasenabschnittes herum erstreckt und etwa diametral gegenüber dem Schlitz in einer Nut eingerastet an dem Nabenabschnitt anliegt. Durch diesen Federbügel wird der Scheibenventilkörper auf der Bolzenwelle festgehalten, bis ein Flüssigkeitsdruck bestimmter Höhe auf den Scheibenventilkörper zur Einwirkung kommt.The axial displacement of the disk valve body is inhibited, see above that he remains in a position in which he is by a fluid pressure force a certain height was moved. For this purpose, the disk valve body is according to one feature of the invention stored on the bolt shaft via a hub portion with a Slit is provided in which the one pushing on the pin shaft, the sliding movement inhibiting nose-forming end of a spring clip engages, the other end of which is outside extends around about half of the nose portion and about diametrically opposite the slot engages in a groove on the hub portion. Through this The spring clip is held onto the pin shaft until a Liquid pressure of a certain amount on the disc valve body comes into play.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung weist das Samml entil ein thermostatisches Ventil auf, das einen dem Durchflußweg großen Querschnittes p#ralleIgeschalteten Durchflußweg so steuert, daß bei auf seinem Ventilsitz anfliegendem Scheibenventilkörper der Druckaufbau in der Flüssigkeit am Auslaß des Sammle entils unabhängig von Viskositätsänderungen der Flüssigkeit aufrechterhalten bleibt. Durch dieses thermostatische Ventitl wird also Ader Druckaufbau von allen Einflüssen, die sich durch Änderungen der Viskosität dieser Flüssigkeit ergeben, unberührt gelassen. Ferner besitzt das Sammle en il in wesentlicher Weiterbildung der Erfmdung einen den Durchflußwegen großen und kleinen Querschnittes parallelgeschalteten dritten Durchflußweg, der von einem abgefederten Ventilverschlußstück derart.. gesteuert wird,. daß er bei Annäherung an einen Druckausgleich geschlossen wird. Auf diese Weise wird das Sammlerventil zu einem Dreistufenventil. Zunächst. kann die Druckflüssigkeit auf allen drei Durchflußwegen zum Stellmotor gelangen. Nach Abschluß des Durchflußweges großen Querschnittes durch. den Scheibenventilköfper -fließt die Druckflüssigkeit nur noch auf, dem genannten Durchflußweg kleinen Querschnittes und dem paralleIgeschalteten driften Durchflußweg zum SteUmotor. Nähern sich die Drücke auf den beiden Seiten des genannten abgefederten Ventilverschlußstückes -,einem gegenseitigen Ausgleich, so wird der dritte Durchflußweg geschlossen, -und die Druckflüssigkeit kann nur noch über den genannten Durchflußweg kleinen Querschnittes zum Stellmotor gelangen. In diesem Zeitpunkt ist aber meistens keine Strömung mehr -vorhanden, sondern es -handelt sich nur noch darum, den Druck im Stellmotor aufrechtzuerhalten.In a further advantageous embodiment of the invention, the collecting valve has a thermostatic valve which controls a flow path with a large cross-section p # ralleIgeschaltet so that when the disc valve body is in contact with its valve seat, the pressure build-up in the liquid at the outlet of the collecting valve is independent of changes in viscosity of the liquid is maintained. Through this thermostatic valve, the pressure build-up is left unaffected by all influences that result from changes in the viscosity of this liquid. Further, the Collect has en il in an important embodiment of the flow paths Erfmdung a large and small cross-section parallel third flow path, the thus .. being controlled by a spring-loaded valve closure member ,. that it is closed when a pressure equalization is approached. In this way the collector valve becomes a three-stage valve. First. the hydraulic fluid can reach the servomotor on all three flow paths. After completion of the flow path through large cross-section. The pressure fluid only flows through the disk valve body, the aforementioned flow path of small cross-section and the parallel drift flow path to the control motor. If the pressures on the two sides of the above-mentioned spring-loaded valve closure piece approach each other, the third flow path is closed, and the pressure fluid can only reach the servomotor via the above-mentioned flow path with a small cross section. At this point in time, however, there is usually no more flow - there is - it is only a matter of maintaining the pressure in the servomotor.

Zweckmäßigerweise ist das therinostatische Ventil dem dritten Durchflußweg zugeordnet und zugleich .als das abgefederte Verschlußstück ausgebildet. Das thermostatische Ventil kann dann den dritten Durchflußweg allein auf Grund thermischer Einflüsse schließen. Diese Schließkraft kann jedoch durch eine vorbestimmte Flüssigkeitsströmungskraft überwunden werden, und zwar auch dann, wenn das thermostatische Ventil durch die thermischen Einflüsse in einen Zustand zum Schließen des dritten Durchflußweges gebracht ist.The therinostatic valve is expediently the third flow path assigned and at the same time designed as the spring-loaded locking piece. The thermostatic The valve can then use the third flow path solely on the basis of thermal influences conclude. However, this closing force can be controlled by a predetermined liquid flow force be overcome, even if the thermostatic valve through the thermal influences in a state for closing the third flow path is brought.

Der Stellmotor der Kupplungseinrichtung kann daher sehr schnell bis zu einem bestimmten Grad gefüllt werden, der ausreicht, um die Kupplung in einen Anfangseingriff zu bringen. Danach erfolgt die Füllung des Stellmotors wesentlich langsamer, so daß sich der Druck allmählich aufbaut und der Eingriffsdruck der Kupplung dementsprechend allmählich erhöht wird, Dies gibt der Antriebsmaschine Zeit, sich nach jedem Schaltvorgang leicht über die Eingangsdrehzahl des Getriebes hinaus zu beschleunigen, um das Gefühl einer Drehmomentumkehr zu vermeiden. Außerdem kann ein Reservedruck aufgebracht werden, ohne daß das Einrücken der Kupplung unangenehm rauh oder plötzlich erfolgt. Das Samml entil macht mehrere komplizierte hydraulische Einrichtungen unnötig, mit denen bei bekannten Steuereinrichtungen versucht wurde, demselben Zweck zu dienen. Durch die vorteilhaften Eigenschaften der Steuereinrichtung ist sie nicht für den Anfänger, sondern auch für einen erfahrenen Autofahrer von Wert. Sie gestattet dem erfahrenen Fahrer die Ausübung eines eigenen Fahrstils in weitem Bereich.The servomotor of the clutch device can therefore be filled very quickly to a certain degree which is sufficient to bring the clutch into initial engagement. After that, the filling of the servomotor takes place much more slowly, so that the pressure gradually builds up and the engagement pressure of the clutch is gradually increased accordingly To avoid torque reversal. In addition, a reserve pressure can be applied without the clutch engagement being uncomfortably rough or sudden. The collecting element makes several complicated hydraulic devices unnecessary, with which attempts have been made in known control devices to serve the same purpose. Due to the advantageous properties of the control device, it is of value not for beginners, but also for experienced drivers. It allows the experienced driver to practice his own driving style over a wide range.

In den Zeichnungen ist ein in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutertes Ausführungsbeispiel der Steuereinrichtung nach der Erfindung. dargestellt. Es zeigt F i g. 1 eine Draufsicht auf eine aus Brennkraftmaschine, Kupplung und Wechselgetriebe bestehende Antriebseinheit für ein Kraftfahrzeug zusammen miteiner schematischen Darstellung der Getriebeschaltvprrichtung und der erfindungsgemäßen Steuereinrichtung, F i g. 2 den Stellmotor und Teile der Kupplungsbetätigungseinrichtung im, Längsschnitt zusammen mit dem Sammlerventil und F i g. 3 einen vergrößerten Teilschnitt längs der Linie 111-III in F i g. 2.The drawings show an exemplary embodiment of the control device according to the invention, which is explained in more detail in the following description. shown. It shows F i g. 1 shows a plan view of a drive unit for a motor vehicle consisting of an internal combustion engine, clutch and change gearbox, together with a schematic representation of the gear shifting device and the control device according to the invention, FIG . 2 the servomotor and parts of the clutch actuation device in, longitudinal section together with the collector valve and FIG . 3 shows an enlarged partial section along the line III-III in FIG. 2.

In F i g. 1 ist die Steuereinrichtung im ganzen mit A bezeichnet. Sie ist an einer aus einer Brennkraftmaschine B, einer Reibscheibenkupplung D und einem Vorgelegegetriebe C bestehenden Antriebseinhe.it angebaut. Die Kraftstoffregeleinrichtung der Brennkraftmaschine ist mit B-1 und der Ansaugstutzen mit E bezeichnet.In Fig. 1 , the control device is designated by A as a whole. It is attached to a drive unit consisting of an internal combustion engine B, a friction disk clutch D and a countershaft transmission C. The fuel control device of the internal combustion engine is designated with B-1 and the intake manifold with E.

Die Steuereinrichtung A besteht aus folgenden. Teilen: Einer KupplungsbetätigungseinrichtungA-:t, die in einem Gehäuse 30 einen Stellmotor 15 und ein Sammlerventil 19 umfaßt, einem primären Steuerventil A-2 zur Steuerung des von einer Druckölpumpe 65 geförderten Drucköles, einer unterdruck- g betätigten, mit dem Ansaugstutzen E verbundenen sekundären SteuerventilA-3 zur Steuerung des primären SteuerventilsA-2, einem elektrisch betätigten AblaßventilA-4 zum Steuern des Unterdruckes auf dem Weg vom AnsaugstutzenE bis zu dem sekundären SteuerventilA-3 und einem elektrischen SchalterA-5, der durch den GangschalthebelF betätigt wird und das AblaßventilA-4 steuert.The control device A consists of the following. Parts: a KupplungsbetätigungseinrichtungA-: t, which comprises a servomotor 15 and a collector valve 19 in a housing 30, a primary control valve A-2 for the control of the conveyed from a pressure oil pump 65 pressure oil, a vacuum g actuated, connected to the intake manifold E secondary Control valveA-3 for controlling the primary control valveA-2, an electrically operated release valveA-4 for controlling the negative pressure on the way from the intake portE to the secondary control valveA-3 and an electric switchA-5, which is operated by the gearshift leverF and the release valveA- 4 controls.

Das primäre SteuerventilA-2 und das Ablaßvent!IA-4 können jeweils am Motorblock oder am Kupplungsgehäuse angebracht sein. Das primäre SteuerventilA-2 kann auf der Druckölpumpe an Stelle des Pumpendeckels montiert sein. Auf diese Weise kann man sich leicht den verschiedensten Ausführungsarten von Kraftfahrzeug-Antriebseinheiten anpassen.The primary control valve A-2 and the drain valve! IA-4 can each be attached to the engine block or the clutch housing. The primary control valve A-2 can be mounted on the pressure oil pump instead of the pump cover. In this way one can easily look at the various types of motor vehicle drive units adjust.

Um die ReibscheibenkuppfungD in eingerückter Stellung zu halten, wird bei normalen Fahrbedingungen das Schmieröl durch die durch die Brennkraftmaschine angetriebene Druckölpumpe zum Stellmotor der KupplungsbetätigungseinrichtungA-1 gepumpt und durch das primäre SteuerventilA-2 auf dem richtigen Betriebsdruck gehalten, so daß für die veränderlichen Antriebserfordernisse eine ausreichende Kupplungseinrückkraft aufgebracht wird. Beim Schalten in einen anderen Gang betätigt der SchalterA-5 selbsttätig das AblaßventilA-4 derart, daß der Ansaugstutzen E mit dem unterdruckbetätigten sekundären SteuerventilA-3 voll verbunden wird, um das primäre SteuerventilA-2 derart zu verstellen, daß es Drucköl in eine nicht gezeigte ÖIwanne abläßt und dadurch die ReibscheibenkupplungD infolge der Druckentlastung des Stellmotors 15 der KupplungsbetätigungseinrichtungA-IL zum Ausrücken bringt. Die Ausrückkraft bringt eine Zugfeder29 auf, die am Kupplungsbetätigungshebe118 angreift. Das Auskuppeln findet so schnell statt, daß auch beim schnellsten Gangwechsel keine Schwierigkeiten auftreten. Die ReibscheibenkuppIung wird wieder eingerückt, wenn der Gangschalthebel in der neuen Stellung ist, worauf das AblaßventiIA-4 entregt wird. Das sekundäre Steuerv-entilA-3 arbeitet in nicht näher dargestellter Weise mit zwei hintereinandergeschalteten Stellgliedern, von denen das eine über einen Kanal 144 direkt und das andere über einen Kana1133 unter Zwischenschaitung des AblaßventilsA-4 an den AnsaugstutzenE angeschlossen - ist. Mit 132 ist eine weitere Leitung bezeichnet, die von dem dem primären SteueryentilA-2 zunächstliegenden Stellglied des sekundären Steuerventils zur Ventflabdeckung der Brennkraftmaschine. führt, um eventuell gebildete öldämpfe abzuführen.In order to keep the friction disc clutch D in the engaged position, the lubricating oil is pumped to the servomotor of the clutch actuation device A-1 by the pressure oil pump driven by the internal combustion engine and kept at the correct operating pressure by the primary control valve A-2, so that a sufficient operating pressure for the variable drive requirements Clutch engagement force is applied. When shifting to another gear, the switch A-5 automatically actuates the drain valve A-4 so that the intake port E is fully connected to the vacuum-operated secondary control valve A-3 to adjust the primary control valve A-2 so that it pressurized oil into a not shown The oil pan drains off and thereby disengages the friction disk clutchD as a result of the pressure relief of the servomotor 15 of the clutch actuation deviceA-IL. The release force is applied by a tension spring29 which engages the clutch actuation lever 118. The clutch is disengaged so quickly that no difficulties arise even with the fastest gear change. The friction disk clutch is re-engaged when the gearshift lever is in the new position, whereupon the drain valve IIA-4 is de-energized. The secondary Steuerv-entilA-3 works in a manner not shown with two series-connected actuators, of which the one directly and the other connected through a passage 144 via a Kana1133 under Zwischenschaitung of AblaßventilsA-4 to the AnsaugstutzenE - is. A further line is denoted by 132 , from the actuator of the secondary control valve, which is closest to the primary control valve A-2, to the valve cover of the internal combustion engine. leads to discharge any oil vapors that may have formed.

Mit 190 ist in Fig. 1 eiii elektrischer Mikroschalter des Schalters A-5 bezeichnet, Die Teile 215 und 216 gehören zum Schaltgestänge zwischen dem Gangschalthebel F und dem Vorgelegegetriebe C. With 190 in Fig. 1 eiii electrical microswitch of the switch A-5 is designated, the parts 215 and 216 belong to the shift linkage between the gear shift lever F and the countershaft transmission C.

Die Kupplungsbetätigungsein:iichtung A-1 ist im einzelnen in F i g. 2 und 3 gezeigt. Der Stellmotor 15 und das Saminlerventil 19 sind in dem gemeinsamen Gehäuse 30 untergebracht, das an den Flanschen 16 a und 16 b des Kupplungsgehäuses 16 bzw. der Brennkraftmaschine befestigt ist. Der Stellmotor 15 besitzt eine Schubstanäe 17, die an Antriebsverbindung mit dem Kupplungsbetätigungshebel 18 steht.The clutch actuation device A-1 is shown in detail in FIG . 2 and 3 shown. The servomotor 15 and the Saminler valve 19 are housed in the common housing 30 which is attached to the flanges 16 a and 16 b of the clutch housing 16 or the internal combustion engine. The servomotor 15 has a push rod 17 which is in drive connection with the clutch actuation lever 18 .

Die Kupplung ist als Reibscheibenkupplung ausgebildet, deren KuppIungsglieder durch den Kupplungsbetätigungshebel 18 in und außer Eingriff gebracht werden. Bei Außerbetriebsetzung des Stellin otors 15 führt die große Zugfeder 29, unterstützt durch innerhalb des Kupplungsgehäuses angeordnete, nicht gezeigte Kupplungsfedern, den Kupplungsbetätigungshebel 18 in eine Lage zurück, in der die Kupplung ausgerückt ist.The clutch is designed as a friction disk clutch, the clutch members of which are brought into and out of engagement by the clutch actuation lever 18. When the Stellin otors 15 is switched off , the large tension spring 29, supported by clutch springs (not shown) arranged within the clutch housing, leads the clutch actuating lever 18 back into a position in which the clutch is disengaged.

Wie in F i g. 2 gezeigt, greift das Ende 17 a der Schubstange 17 in einen konkav geformten Sitz 21 einer Bolzenschraube 22, die verstellbar in einer Hülse, 23 des KuppIungsbetätigungshebels 18 sitzt. Die Schubstange 17 gleitet in einer Hülse 24, die die Flansche 16a und 16b des Kupplungsgehäuses bzw. des Gehäuses der Brennkraftmaschine durchsetzt und bei der Ausrichtung des Kupplungsgehäuses auf dem Gehäuse der Brennkraftmaschine während des Zusammenbaues als Paßstift dient. Die Schubstange 17 kann sich in der Hülse 24 auch in Querrichtung hin- und herbewegen. Das Gehäuse 30 des Stellmotors ist über seinen Deckel 33 auf das Ende 24 a der Hülse 24 geschraubt, auf deren anderes Ende 24 b eine sich am Flansch 16 a abstützende Mutter 25 geschraubt ist. Auf der Schubstange 17 ist eine ringförmige Dichtung 26 angeordnet, um eine Luftabdichtung zwischen der Hülse 24 und der Schubstange 17 zu bilden. Auf diese Dichtung 26 drückt eine Schraubenfeder 27, die sich in einer Nut 28 der Schubstange 17 abstützt und die Dichtung 26 auf das Ende der Hülse 24 preßt.As in Fig. 2, the end 17 a of the push rod 17 engages in a concave seat 21 of a bolt 22 which is adjustably seated in a sleeve 23 of the clutch actuation lever 18. The push rod 17 slides in a sleeve 24 which passes through the flanges 16a and 16b of the coupling housing or the housing of the internal combustion engine and serves as a dowel pin when aligning the coupling housing on the housing of the internal combustion engine during assembly. The push rod 17 can also move back and forth in the sleeve 24 in the transverse direction. The housing 30 of the servomotor is screwed via its cover 33 onto the end 24 a of the sleeve 24, on the other end 24 b of which a nut 25 supported on the flange 16 a is screwed. An annular seal 26 is arranged on the push rod 17 in order to form an air seal between the sleeve 24 and the push rod 17 . In this gasket 26 presses a coil spring 27 which is supported in a groove 28 of the push rod 17 and the seal 26 presses on the end of the sleeve 24th

Das Gehäuse 30 bildet einen größeren Zylinder 31, in dem ein am Ende 17b der Schubstange 17 befestigter Kolben 32 des Stellmotors verschiebbar angeordnet ist. In der aus der Zeichnung ersichtlichen Weise- besitzt der Zylinder 31 eine als Flüssigkeitseinlaß dienende öffnung 35, die zugleich den Auslaß des Sammlerventils 19 bildet. Das Sammlerventil 19 ist in einer zylindrischen Verlängerung 36 des Gehäuses 30 untergebracht, in der ein nach außen durch einen Deckel 40 abgedeckter Zylinder 38 ausgebildet ist. Der Zylinder 38 ist kleiner als der Zylinder 31 des Stellmotors. In dem Deckel 40 ist ein Halsabschnitt 40 a mit einer Einlaßöffnung 42 ausgebildet. An dem Halsabschnitt 40 a wird eine in F i g. 1 gezeigte Druckölleitung 66, die von dem primären Steuerventil A-2 herfährt, angeschlossen. Die Einlaßöffnung 42 hat einen Durchmesser, der etwa gleich demjenigen der öffnung 35 ist.The housing 30 forms a larger cylinder 31 in which a piston 32 of the servomotor attached to the end 17b of the push rod 17 is displaceably arranged. As can be seen from the drawing, the cylinder 31 has an opening 35 which serves as a liquid inlet and which at the same time forms the outlet of the collector valve 19 . The collector valve 19 is accommodated in a cylindrical extension 36 of the housing 30 , in which a cylinder 38 covered to the outside by a cover 40 is formed. The cylinder 38 is smaller than the cylinder 31 of the servomotor. In the cover 40, a neck portion 40 a with an inlet opening 42 is formed. At the neck portion 40 a is shown in FIG. 1 , the pressure oil line 66 shown from the primary control valve A-2 is connected. The inlet opening 42 has a diameter which is approximately equal to that of the opening 35 .

Die Zylinder 31 und 38 sind so angeordnet, daß ihre Achsen parallel zueinander verlaufen, jedoch derart zueinander versetzt sind, daß die Druckflüssigkeit aus dem Zylinder 38 in eine Ecke des Zylinders 31 einströmt. Dies ist jedoch nur bei der in der Zeichnung dargestellten bevorzugten Ausfährungsart der Fall. An sich kann das Samml entil 19 an einem beliebigen Platz zwischen dem Stellmotor und dem primären Steuerventil A-2 angeordnet werden.The cylinders 31 and 38 are arranged in such a way that their axes run parallel to one another, but are offset from one another in such a way that the pressure fluid flows from the cylinder 38 into a corner of the cylinder 31 . However, this is only the case with the preferred type of execution shown in the drawing. As such, the collecting valve 19 can be arranged at any location between the servomotor and the primary control valve A-2 .

Innerhalb des Zylinders 38. ist in der aus F ig.2 ersichtlichen Weise eine Bolzenwelle 45 angeordnet, die mit ihrem einen Ende 46 im Deckel 40 und mit ihrem anderen Ende 47 in einem neben der öffnung 35 liegenden Gehäuseteil gelagert ist. Diese Bolzenwelle 45 ist etwa waagerecht - angeordnet und trägtgleitbar einen Scheibenventilkörper 48. Dieser besitzt einen Nabenabschnitt 48 a mit einer zentralen Bohrung 48 b (F i g. 3), die von der Bolzenweffe 45 durchgriffen wird. Der Nabenabschnitt 48 a weist eine ringförmige Nut 49 auf, von der ein bis zur zentralen Bohrung 48 b reichender radialer Schlitz 50 ausgeht. In der Nut 49 ist ein aus Draht bestehender Federbügel 54 angeordnet, dessen eines Ende zu einer Nase 51 ausgebildet ist, die sich durch den Schlitz 50 hindurch erstreckt, um mit der Bolzenwelle 45 in Reibungseingriff zu kommen. Der Federbügel 54 ist so bemessen, daß ein ausreichender Federdruck und damit eine ausreichende Reibungskraft entsteht, um den auf der Bolzenwelle 45 gleitbaren Scheibenventilkörper-48 in jeder beliebigen Stellung auf der Bolzenwelle zu halten, in die er durch den Flüssigkeitsdruck zwangläufig hineinbewegt wird, jedoch darüber hinaus eine unbeabsichtigte Bewegung zu verhindern. Der Scheibenventilkörper48 kann zwischen zwei äußersten Stellungen durch den Einfluß des auf seine beiden Seiten übertragenen Flüssigkeitsdruckes auf der Bolzenwelle entlangbewegt werden. Eine dieser äußersten Stellungen wird ein-genommen, wenn der äußere ringförmige Rand48c des Scheibenventilkörpers auf einem als Ventilsitz dienenden zylindrischen Vorsprung 52 des Gehäuses anfliegt. Die andere äußerste Stellung wird eingenommen, wenn der Scheibenventilkörper mit seinem Nabenabschnitt 48 a än einer Schulter 53 des Deckels 40 aufliegt. In jeder dieser beiden äußersten Stellungen wird zwischen dem Scheibenventilkörper 48 und dem am nächsten liegenden Gehäuseteil des Samml entils eine Kammer gebildet, so daß der Flüssigkeitsdruck ständig auf die beiden gegenüberliegenden Seiten des Scheibenventilkörpers einwirken kann.Inside the cylinder 38 in the manner shown in F Ig.2, a pin shaft 45 is arranged which is mounted in an opening 35 adjacent to the housing part with its one end 46 in the lid 40 and with its other end 47th This bolt shaft 45 is approximately horizontally - arranged and trägtgleitbar a disc valve body 48. The latter has a boss portion 48 a having a central bore 48 b (F i g. 3), which is penetrated by the Bolzenweffe 45th The hub portion 48 a has an annular groove 49 from which a radial slot 50 extending as far as the central bore 48 b extends. A spring clip 54 made of wire is arranged in the groove 49, one end of which is formed into a nose 51 which extends through the slot 50 in order to come into frictional engagement with the bolt shaft 45. The spring clip 54 is dimensioned so that there is sufficient spring pressure and thus sufficient frictional force to hold the disc valve body 48, which can slide on the pin shaft 45, in any position on the pin shaft into which it is forced by the fluid pressure, but above it addition to prevent unintentional movement. The disc valve body 48 can be moved between two extreme positions by the influence of the fluid pressure transmitted to its both sides on the pin shaft. One of these extreme positions is taken once when the outer annular Rand48c of the disk valve body on a flies to serving as a valve seat cylindrical projection 52 of the housing. The other extreme position is assumed when the disc valve body rests with its hub portion 48 a on a shoulder 53 of the cover 40. In each of these two outermost positions, a chamber is formed between the disk valve body 48 and the closest housing part of the collector so that the fluid pressure can constantly act on the two opposite sides of the disk valve body.

Der kreisförmige Rand 48c des Scheibenventilkörpers ist so bemessen, daß er in Radiahichtung von der Innenwand des Zylinders 38 leicht auf Ab- stand gehalten ist. Daher schließt der Scheibenventilkörper 48 in seiner oben zuerst beschriebenen äußersten Stellung, den Flüssigkeitsfluß, um den Scheibenventilkörper herum vollkommen ab, da er auf dem zylindrischen Vorsprung 52 ringsum vollkommen aufliegt. In der oben beschriebenen zweiten äußersten Stellung gestattet der Scheibenventilkörper eine Flüssigkeitsströmung zwischen seinem Umfang und der Innenwand des Zylinders 38. . -Der -Scheibenventilkörper 48 ist, wie aus der Zeichnung ersichtlich, mit einer oder mehreren kleinen öffnungen 55 versehen. Beim Füllen des größeren Zylinders 31 des Stellmotors gestattet der Scheibenventilkörper zunächst ein schnelles Einströmen von Druckflüssigkeit, und zwar so lange, bis er sich auf dem ringförmigen Vorsprung 52 aufsetzt. Eine weitere Zufuhr von Flüssigkeitsdruck züm SaTnTnierventil verursacht einen weiteren allmählichen Druckaufbau im Zylinder 31 des SteHmotors, und zwar entsprechend -der Größe der öffnung 55. Es ist von Bedeutung, daß das Volumen des kleineren Zylinders 38 und der Durchmesser der öffnung 55 so gewählt sind, daß bei allen Betriebsbedingungen ein weiches Einrücken der Kupplung erfolgt. Bei der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsart ist das Volumen des kleineren Zylinders 38 so bemessen, daß es etwa dem Hubvolumen des Stellmotors gleich ist, so daß die Anfangsfüllung des Stellmotors schnell stattfindet, bevor der gleitbare Scheibenventilkörper auf Odem ringförmigen Vorsprung 52 aufsitzt. Das Einrücken der Kupplung wird dadurch viel weicher, da das weitere - Aufbringen von Druck durch die Wirkung der öffnung 55 verändert wird.The circular edge 48c of the disk valve body is dimensioned such that it is easily maintained in Radiahichtung from the inner wall of the cylinder 38 to exhaust stand. Therefore, in its outermost position, first described above, the disk valve body 48, the flow of liquid, completely closes off the disk valve body, since it rests completely on the cylindrical projection 52 all around. In the second outermost position described above, the disk valve body allows fluid to flow between its periphery and the inner wall of the cylinder 38 . As can be seen from the drawing, the disk valve body 48 is provided with one or more small openings 55 . When the larger cylinder 31 of the servomotor is filled, the disk valve body initially allows pressurized fluid to flow in quickly, until it rests on the annular projection 52. A further supply of liquid pressure to the SaTnTnierventil causes a further gradual pressure build-up in the cylinder 31 of the stationary motor, according to - the size of the opening 55. It is important that the volume of the smaller cylinder 38 and the diameter of the opening 55 are chosen so that that the clutch engages smoothly under all operating conditions. In the embodiment shown in the drawing, the volume of the smaller cylinder 38 is dimensioned so that it is approximately equal to the stroke volume of the servomotor, so that the servomotor is initially filled quickly before the slidable disk valve body rests on the annular projection 52 . The engagement of the clutch is characterized much as the more softer, - applying pressure is changed by the action of the opening 55th

Damit das Sammle entil 19 trotz der veränder-%chen äußersten Temperaturwerte der verwendeten Druckflüssigkeit richtig arbeitet, ist ein als öffnung 56 ausgebildeter dritter Durchflußweg zwischen den Zylindern 31 und 38 angeordnet. Die öffnung 56 ist in einer Gehäusezwischenwandung vorgesehen und kann teilweise oder ganz radial außerhalb des Außenumfanges des Scheibenventilkörpers 48 angeordnet sein. -Die als dritter Durchflußweg dienende öffnung 56 wird durch ein temperaturempfindliches Ventil 57 gesteuert, das innerhalb des Zylinders 31 angeordnet ist und aus einem an seinem einen Ende an einem Gehäusevorsprung 59 befestigten BünetaUstreifen 58 besteht, der an seinem anderen Ende ein Verschlußstück 60 trägt, das bei Anlage an der öffnung 56 des. dritten Durchflußweges diese verschließt. Wenn die. Temperatur des als Druckflüssigkeit verwendeten Schmieröles niedrig ist, ist seine Viskosität dementsprechend sehr hoch, und das temperaturempfindliche Ventil 57 bleibt in einer Lage, in der das Verschlußstück 60 die öffnung 56 unbeeinflußt läßt. Wenn das Drucköl, nachdem die Biennkraftmaschine eine Zeitlang gelaufen ist, warm wird, bewegt sich das temperaturempfindliche Ventil 57 in die Stellung, in der es .die öffnung 56 schließt. Die Druckflüssigkeit kann dann nur -durch die ÖfEnung 35 hindurchströmen, wenn diese geöffnet ist.So that the collecting valve 19 works correctly despite the changing extreme temperature values of the pressure fluid used, a third flow path designed as an opening 56 is arranged between the cylinders 31 and 38. The opening 56 is provided in an intermediate housing wall and can be arranged partially or entirely radially outside the outer circumference of the disk valve body 48. -The opening 56 serving as the third flow path is controlled by a temperature-sensitive valve 57 which is arranged inside the cylinder 31 and consists of a BünetaU STRIP 58 attached at one end to a housing projection 59 , which at its other end carries a closure piece 60 which when it rests on the opening 56 of the third flow path, it closes. If the. If the temperature of the lubricating oil used as the pressure fluid is low, its viscosity is correspondingly very high, and the temperature-sensitive valve 57 remains in a position in which the closure piece 60 leaves the opening 56 unaffected. When the pressure oil becomes warm after the engine has been running for a while, the temperature-sensitive valve 57 moves into the position in which it closes the opening 56 . The pressure fluid can then only flow through the opening 35 when it is open.

Die als dritter Durchflußweg dienende öffnung 56 mit seinem temperaturempfindlichen Ventil 57 arbeitet derart mit dem Sammle entil zusammen, daß die Druckflüssigkeitszufuhr zum SteRmotor in drei Stufen erfolgt. Die erste besteht in dem schnellen Einströmen von Druckflüssigkeit in den Zylinder 31, während sich der Scheibenventilkörper 48 auf der Bolzenwelle 45 entlangbewegt. Die zweite besteht in dem verringerten Zufluß, während die Druckflüssigkeit nur durch die öffnung 55 und, durch die als dritter Durchflußweg dienende öffnung 56 strömt. Während der Zeit des Weiterffießens von Drucköl neigt die- Flüssigkeitsströmung dazu, den Bimetallstreifen 58 zurückzufedern, da er eine geringe Federwirkung hat. Wenn sich der Druck im Stellmotor dem Ausgleich mit dem Eingangsdruck nähert, schließt der BünetaUstreifen 58 über das Verschlußstück 60 die öffnung 56 des dritten Durchflußweges, und der Durchfluß wird weiter vermindert, da er nur noch durch die Öffnung 55 hin-durch erfolgt. The opening 56 serving as the third flow path with its temperature-sensitive valve 57 cooperates with the collecting element in such a way that the hydraulic fluid is supplied to the control motor in three stages. The first is the rapid influx of pressurized fluid into the cylinder 31 as the disc valve body 48 moves along the pin shaft 45. The second consists in the reduced inflow, while the pressure fluid flows only through the opening 55 and through the opening 56 serving as a third flow path. During the time that pressurized oil continues to flow, the liquid flow tends to spring back the bimetal strip 58 because it has little spring action. When the pressure in the servomotor approaches equalization with the inlet pressure, the bunker strip 58 closes the opening 56 of the third flow path via the closure piece 60 , and the flow is further reduced because it only takes place through the opening 55 .

Um eine Betätigung der Kupplung gegebenenfalls von Hand zu ermöglichen, sind, wie in F i g. 1 gezeigt, von Hand zu betätigende Ausrückmittel vorgesehen. Diese bestehen aus einem am Armaturenbrett des Kraftfahrzeuges oder an einem anderen vom Fahrer erreichbaren Platz angeordneten Ausrückknopf 152 und einen Seilzug 153 oder einem Gestänge, das am Kupplungsbetätigungshebel 18 bei 154 über eine Schulter 154 a (F i g. 2) angreift.In order to enable the clutch to be actuated manually, if necessary, as shown in FIG. 1 , manually operated release means are provided. These consist of a release button 152 arranged on the dashboard of the motor vehicle or another place accessible by the driver and a cable 153 or a linkage which engages the clutch actuation lever 18 at 154 via a shoulder 154 a ( FIG. 2).

Im Betrieb wird bei einer Schaltbewegung in den ersten Gang hinein und bei entsprechender Einstellung des primären Steuerventils A-2 der verfügbare Druck von der Druckölpumpe 65 über die Druckölleitung 66 zur Einlaßöffnung 42 des Sammlerventils 19 geleitet und in abgestimmter Zeitfolge durch das Sammlerventil zum Zylinder 31 des Stellmotors übergeleitet, so daß die Kupplung schnell und dennoch weich und allmählich eingerückt wird und abrupte Stöße und Rucke, wie sie bei den eingangs beschriebenen bekannten Steuereinrichtungen vorkommen, vermieden werden. Diese Vorteile werden durch die Arbeit des Sammlerventils, das auch als Akkumulatorventil bezeichnet werden kann, erreicht. In dem mit Druckflüssigkeit gefüllten Zylinder 38 des Sammlerventils wird der gleitbare Scheibenventilkörper 48 durch die über die Einlaßöffnung 42 erfoigende Übertragung eines erhöhten Flüssigkeitsdruckes in F i g. 2 schnell nach links bewegt, so daß die auf der linken Seite des Scheibenventilkörpers befindliche Flüssigkeitsmenge schnell in den Zylinder 31 des Stellmotors 15 eintritt und den Kolben 32 genügend weit bewegt, um auf die Kupplung eine Eingriffskraft auszuüben. Eine geringe Menge der Druckflüssigkeit kann während dieser Gleitbewegung des Scheibenventilkörpers an dessen Umfang herum in dem radialen Abstandsraum zwischen ihm und der Innenwand des Zylinders 38 strömen, aber dieser Flüssigkeitsstrom ist verhältnismäßig gering.In operation, when the primary control valve A-2 is adjusted accordingly, the available pressure is fed from the pressure oil pump 65 via the pressure oil line 66 to the inlet port 42 of the collector valve 19 and in a timed sequence through the collector valve to the cylinder 31 of the Servomotor transferred, so that the clutch is engaged quickly and yet gently and gradually and abrupt jolts and jerks, as occur in the known control devices described above, are avoided. These advantages are achieved through the work of the accumulator valve, which can also be called the accumulator valve. In the cylinder 38 of the collector valve, which is filled with pressure fluid, the slidable disk valve body 48 is activated by the transmission of an increased fluid pressure via the inlet opening 42 in FIG . 2 moved quickly to the left, so that the amount of liquid located on the left side of the disc valve body quickly enters the cylinder 31 of the servomotor 15 and moves the piston 32 far enough to exert an engaging force on the clutch. A small amount of the pressure fluid can flow during this sliding movement of the disk valve body around its periphery in the radial space between it and the inner wall of the cylinder 38 , but this fluid flow is relatively small.

Um die Kupplung vollkommen zum Eingriff zu bringen, wird ein weiterer Aufbau des Flüssigkeitsdruckes durch die im Scheibenventil#körper 48 befindliche öffnung 55 und die als dritter Durchflußweg dienende öffnung 56 gesteuert, wodurch nur ein allmählicher Durchfluß und ein allmählicher Druckaufbau in dem Zylinder 31 gestattet wird. Der allmähliche Druckanstieg findet bei der in der Zeichnung dargestellten Ausfuhrungsart im wesentlichen in zwei Stufen statt. Der temperaturempfindliche Bünetallstreifen 58 wird durch das Einströmen des Drucköles zum Stellmotor hin zurückgefedert, bis die Drücke in den Zylindern 31 und 38 ausgeglichen sind. Dann wird der ölstrom - unter der Annahme, daß das Drucköl kalt ist - nur noch durch die öffnung 55 gesteuert. Es ist wichtig, daß der gleitbare Scheibenventilkörpur zuerst (bezogen auf F i g. 2) in seiner äußersten rechten Stellung liegt. Dies wird durch den jeweils vorangehenden Kupplungsausrückvorgang erreicht. Hierbei wird durch entsprechende Einstellung des primären Steuerventils A-2 der Druck von der Druckflüssigkeit genommen und ihr gestattet, zurückzuströmen. Die Zugfeder 29 bewegt dann den Kupplungsbetätigungshebel 18 zurück, in F i g. 2 nach rechts, so daß der Kolben 32 in seine äußerste rechte Stellung gelangt und die Druckflüssigkeit durch das Sammlerventil hindurch zurückgedrückt wird. Der Rückstau der Flüssigkeit ist dabei ausreichend, um den Scheibenventilkörper in seine in F i g. 2 rechts liegende Anfangsstellung zu bringen. Der Scheibenventilkörper befindet sich normalerweise in der einen oder in der anderen dieser äußersten Stellungen, da ihn der Federbügel 54 auf der Bolzenwelle 45 festhält, bis eine zwangläufige Flüssigkeitsdruckkraft dagegen zur Einwirkung kommt.In order to bring the clutch completely into engagement, a further build-up of the fluid pressure is controlled by the opening 55 in the disk valve body 48 and the opening 56 serving as a third flow path, whereby only a gradual flow and a gradual pressure build-up in the cylinder 31 is permitted . The gradual increase in pressure takes place in the embodiment shown in the drawing essentially in two stages. The temperature-sensitive metal strip 58 is spring-loaded back to the servomotor by the influx of the pressure oil until the pressures in the cylinders 31 and 38 are equalized. Then, the oil flow - under the assumption that the pressure oil is cold - controlled only through the opening 55th It is important that the slidable disc valve body be in its rightmost position first (with reference to Fig . 2). This is achieved by the previous clutch release process. By adjusting the primary control valve A-2 accordingly, the pressure is removed from the hydraulic fluid and allowed to flow back. The tension spring 29 then moves the clutch actuation lever 18 back, in FIG. 2 to the right, so that the piston 32 reaches its extreme right-hand position and the pressure fluid is pushed back through the collector valve. The back pressure of the liquid is sufficient to move the disk valve body into its position shown in FIG. 2 starting position on the right. The disc valve body is normally in one or the other of these extreme positions, since it is held by the spring clip 54 on the bolt shaft 45 until an inevitable liquid pressure force acts against it.

Claims

Claims: 1. Control device for the disengagement and engagement process of a hydraulically operated motor vehicle clutch, in which a pressure oil pump driven by the internal combustion engine serves as the source of the pressure fluid, the pressure of which increases with the engine speed and from which the pressure fluid is passed via control valves to a servomotor of the clutch actuation device wherein the servomotor, a flow control device is upstream for the pressure fluid, the sliding one hand by the hydraulic fluid and comprising the passage cross section during its displacement to SteRmotor changing control body, d a d u rch g e k hen -zeichnet that a the flow-controlling collector valve (19) has a displaceable control body (disc valve body 48) which, depending on the back pressure of the amount of liquid flowing from the pressure oil pump (65) to the servomotor (15) from a first position releasing the large flow cross-section into a z wide, the small flow cross-section permeable position - and vice versa in the opposite direction of flow - is adjustable.

2. Control device according to claim 1, characterized in that the control body is designed as a disc valve body (48) which is displaceable in a cylinder (38) and is approximately axially acted upon by the pressure fluid flowing through and which has a radial edge (48c) with the surrounding cylinder (38) and also has at least one axial opening (55) , the edge (48c) having a flow path with a large cross-section and the axial opening (55) when the disk valve body (48) is lifted from a projection (52) of the cylinder (38) serving as a valve seat forms the other flow path with a small cross section when the disk valve body (48) rests on the projection (52). 3. Control device according to claims 1 and 2, characterized in that the disc valve body (48) is mounted on a pin shaft (45) and is held on all sides at a radial distance from the walls of the cylinder (38) . 4. Control device according to claims 1 to 3, characterized in that the axial displacement of the disc valve body (48) is inhibited so that it remains in a position in which it was moved by a liquid pressure force of a certain height. 5. Control device according to claim 4, characterized in that the disc valve body (48) is mounted on the bolt shaft (45) via a hub portion (48a) which is provided with a slot (50) in which the one on the bolt shaft ( 45) urging the sliding movement inhibiting nose (51) forming the end of a spring clip (54) engages, the other end on the outside by about one half of the hub portion (48a) around extending and approximately diametrically opposite the slot (50) in a groove (49 ) engages against the hub section (48a). 6. Control device according to one of claims 2 to 5, characterized eichnet that the Samml en il - (19) has a thermostatic valve (57) which controls a large cross-section parallel to the flow path so that when resting on its valve seat disc valve body (48) the pressure build-up in the liquid at the outlet (opening 35) of the collector valve (1-9) is maintained regardless of changes in the viscosity of the liquid. 7. Control device according to one of claims 2 to 6, characterized in that the collecting entil (19) has a large and small cross-section parallel connected third flow path (opening 56) which is controlled by a spring-loaded valve closure piece such that it is approached is closed to a pressure equalization. 8. Control device according spoke 6 together with spoke 7, characterized in that the thermostatic valve (57) is assigned to the third flow path (56) and at the same time designed as the spring-loaded closure piece (60) . Documents considered: German Patent No. 961685; German Auslegeschriften Nos. 1095 134, 1031 648; USA. Patent No. 2 893 526. Contemplated older patents: German patent no. 1,122,384..