DE1204711B

DE1204711B - Band brake device in a magnetic tape device

Info

Publication number: DE1204711B
Application number: DEA40161A
Authority: DE
Inventors: Joseph A Dinsmore; Richard I Seddon; Palo Alto
Original assignee: Ampex Corp
Current assignee: Ampex Corp
Priority date: 1961-05-11
Filing date: 1962-05-08
Publication date: 1965-11-11

Description

Bandbremseinrichtung in einem Magnetbandgerät Die Erfindung bezieht sich auf eine Bandbremseinrichtung in einem Magnetbandgerät, mit einem um eine Trommel laufenden Bremsband, mit einer Spannvorrichtung für das Bremsband, mit einer die Spannung des Magnetbandes abtastenden Fühlvorrichtung und mit einer Kupplung zwischen der Fühlvorrichtung und der Spannvorrichtung, durch die die Fühlvorrichtung die Spannvorrichtung im Sinne einer Konstanthaltung der Spannung des Magnetbandes beeinfiußt.Band brake device in a magnetic tape recorder The invention relates to on a band brake device in a magnetic tape recorder, with one around a drum running brake band, with a tensioning device for the brake band, with a die Tension of the magnetic tape sensing device and with a coupling between the sensing device and the tensioning device, through which the sensing device the Tensioning device in the sense of keeping the tension of the magnetic tape constant.

In der Magnetband-Transporttechnik sind schon viele Anstrengungen gemacht worden, um die Spannung des Bandabschnittes an und in Nähe der Wandlerköpfe derart zu regulieren, daß die Bandlänge und die Bandgeschwindigkeit stets konstant bleibt, um so zu erreichen, daß die Frequenz des aufgezeichneten Signals bei der Wiedergabe die gleiche ist wie beim Aufzeichnen.Many efforts have already been made in magnetic tape transport technology has been made to tension the section of tape on and near the transducer heads to be regulated in such a way that the tape length and the tape speed are always constant remains in order to achieve that the frequency of the recorded signal at the Playback is the same as recording.

Eine Schwierigkeit, die sich dabei ergab, beruhte darauf, daß die Spannung des Bandes, das von der Zufuhrhaspel kommt, anzuwachsen neigt, wenn der Radius des Wickels auf der Zufuhrhaspel abnimmt. Dadurch ergibt sich eine Verlängerung des Bandabschnittes an den Köpfen und eine Senkung der Signalfrequenz. Um diese Schwierigkeit wenigstens teilweise zu beseitigen, ist es bekannt, einen Bandspannungs-Fühlerarm vorzusehen, der ein die Zufuhrhaspel berührendes Bremsband steuert. Auf diese Weise wird das Rückhaltedrehmoment auf die Haspel verringert, wenn die Bandspannung anzuwachsen neigt. Die bisher benutzten Bremsbänder sprachen jedoch nicht auf sehr geringe Änderungen der Bandspannung an. Ferner hatten die dem Bremsband zugeordneten Vorrichtungen eine starke innere Reibung, so daß auch dadurch die Ansprechfähigkeit begrenzt wurde. Gewisse Änderungen der Bandspannung blieben daher unvermeidbar unberücksichtigt.One difficulty that arose was that the Tension of the tape coming from the feed reel tends to increase when the The radius of the roll on the feed reel decreases. This results in an extension of the tape section on the heads and a lowering of the signal frequency. Around To overcome at least some of the difficulty, it is known to use a tape tension sensing arm to be provided that controls a brake belt contacting the feed reel. In this way the restraint torque on the reel is reduced as the belt tension increases tends. The brake bands used so far, however, did not respond to very minor changes the belt tension. Furthermore, the devices associated with the brake band had a strong internal friction, so that the responsiveness was limited as a result. Certain changes in belt tension were therefore unavoidably disregarded.

Es ist dementsprechend eine Aufgabe der Erfindung, eine Bandbremseinrichtung anzugeben, die derart gesteuert ist, daß sie einen Abschnitt des Bandes an und in Nähe der Wandlerköpfe auf genau konstanter Länge hält, die Bandspannung genau konstant hält und die Geschwindigkeit des Bandes genau konstant hält, so daß die Frequenz des Eingangssignals naturgetreu aufgezeichnet und wiedergegeben wird. Dabei soll die Bremseinrichtung höchst empfindlich und schlupffrei auf die geringsten Schwankungen der Bandspannung ansprechen und sie selbsttätig korrigieren, bevor sie wirksam werden. Ihr inneres Reibungsmoment soll also im wesentlichen Null sein und schon von sich anbahnenden Bandspannungsänderungen überwunden werden.Accordingly, it is an object of the invention to provide a band brake device specify which is controlled so that it is a portion of the tape on and in The proximity of the transducer heads keeps the length exactly constant, the tape tension exactly constant holds and keeps the speed of the tape exactly constant, so that the frequency of the input signal is faithfully recorded and played back. It should the braking device is extremely sensitive and slip-free to the slightest fluctuations address the belt tension and correct them automatically before they take effect. Your internal moment of friction should therefore be essentially zero and by itself incipient belt tension changes are overcome.

In diesem Zusammenhang stellt sich die Erfindung weiterhin die Aufgabe, ein Bremsband anzugeben, das im wesentlichen momentan auf die geringsten Änderungen von Bremskräften anspricht.In this context, the invention also has the task of indicate a braking band that is essentially momentary to the slightest change of braking forces responds.

Eine erfindungsgemäße Einrichtung soll überdies von größter Einfachheit hinsichtlich ihres Aufbaues sein und ihre Teile sollen wirtschaftlich zu fertigen und zu montieren sein. Dabei sollen insbesondere Vorkehrungen getroffen werden, die es gestatten, das Band einfach einzulegen und herauszunehmen und die Einrichtung einfach zu bedienen.A device according to the invention should also be extremely simple in terms of their structure and their parts should be economical to manufacture and to be assembled. In particular, precautions should be taken which allow the tape to be easily inserted and removed and the device easy to handle.

Zur Lösung dieser Aufgaben geht die Erfindung von gesteuerten Bandbremseinrichtungen eingangs genannter Art aus und ist dadurch gekennzeichnet, daß die Spannvorrichtung und die Fühlvorrichtung in einander entgegengesetzter Richtung über schlupffreie AndrückkupplungsgIieder auf die Längslage eines Lenkers einwirken, an dessen einem Ende ein in Längsrichtung des Lenkers verlaufendes Ende des Bremsbandes befestigt ist. Durch die erfindungsgemäße Kupplung zwischen Spannvorrichtung, Fühlvorrichtung und Bremsband wird ein höchst empfindliches, schlupffreies Reagieren der Spannvorrichtung des Bremsbandes auf Magnetbandspannungsänderungen erreicht, die von der Fühlvorrichtung abgetastet werden. Die innere Reibung dieser Kupplung ist im wesentlichen Null, so daß also keine oder im wesentlichen keine Reibungskräfte zur Auslösung oder Aufhebung der Bremswirkung des Bremsbandes zu überwinden sind.To achieve these objects, the invention is based on controlled band brake devices of the type mentioned and is characterized in that the clamping device and the sensing device in opposite directions over non-slip AndrückkupplungsgIieder act on the longitudinal position of a link, on one of which End attached to an end of the brake band extending in the longitudinal direction of the handlebar is. Due to the coupling according to the invention between the clamping device, Feeling device and brake band will be a highly sensitive, slip-free reaction the tensioning device of the brake band reached changes in the magnetic band tension, which are scanned by the sensing device. The internal friction of this clutch is essentially zero, so that no or essentially no frictional forces must be overcome to trigger or cancel the braking effect of the brake band.

In Weiterverfolgung der genannten Aufgabenstellung ist bevorzugt ein Bremsband vorgesehen, das aus einer Vielzahl feiner, parallel zueinander verlaufender Stränge gebildet ist. Diese Stränge liegen lose nebeneinander, nur ihre Enden sind miteinander verbunden. Bevorzugt sind die Stränge einzeln mit reibendem Material umkleidet. Ein derartiges Bremsband setzt Biegemomenten im wesentlichen den Widerstand Null entgegen und spricht mit außerordentlich großer Empfindlichkeit an. Es kann kleinste Änderungen von Kräften übertragen und somit die Trommel, die es umfaßt, höchst empfindlich bremsen und freigeben.In pursuing the stated task, a is preferred Brake band provided, which consists of a large number of fine, parallel to each other Strands is formed. These strands lie loosely next to each other, only their ends are up connected with each other. Preferably the strands are individually with abrasive material changed clothes. Such a brake band essentially sets the resistance to bending moments Zero counter and responds with extremely great sensitivity. It can the smallest changes of forces are transmitted and thus the drum that it encompasses, brake and release extremely sensitively.

Die Vereinigung der beiden genannten grundsätzlichen Kennzeichen der Erfindung, also der besonderen Art der Kupplung zwischen Fühlvorrichtung, Spannvorrichtung und Bremsband und der besonderen Ausbildung des Bremsbandes, gestatten eine bisher noch nicht dagewesene empfindliche und sichere Steuerung des Magnetbandes.The union of the two basic characteristics mentioned above Invention, i.e. the special type of coupling between the sensing device and the clamping device and brake band and the special training of the brake band, allow one so far Unprecedented sensitive and safe control of the magnetic tape.

Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen in Verbindung mit der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels, das in den Figuren näher erläutert ist.Further features of the invention emerge from the claims in Connection with the following description of an embodiment that is shown in the figures is explained in more detail.

F i g. 1 zeigt eine Draufsicht auf eine Bandtransportvorrichtung nach der Erfindung; F i g. 2 zeigt einen Schnitt durch die Vorrichtung nach F i g. 1 in Draufsicht, wobei die Deckplatte und die Haspel entfernt sind; F i g. 3 zeigt einen Teil der Vorrichtung nach F i g. 2 in vergrößertem Maßstab; F i g. 4 zeigt die Vorrichtung ähnlich wie F i g. 3, jedoch in einem anderen Betriebszustand; F i g. 5 zeigt in vergrößertem Maßstab einen Schnitt durch die Vorrichtung in der Ebene längs der Linien 5-5 der F i g. 2; Fi g. 6 zeigt in vergrößertem Maßstab teilweise fortgebrochen eine Teilansicht der Vorrichtung nach den F i g. 2 bis 4; F i g. 7 zeigt in vergrößertem Maßstab einen Schnitt in der Ebene längs der Linien 7-7 der F i g. 1. In F i g. 1 ist ein Bandtransport 11 dargestellt, der mit einer Deckplatte 12 versehen ist. Auf der Deckplatte 12 sind an Wellen 15 eine Aufnahmehaspel und eine Zufuhrhaspel 13 und 14 gelagert. Zwischen diesen Haspeln verläuft in gestrecktem Zustand ein Band 16. Unterhalb der Haspel, jedoch über die Höhe der Deckplatte 12 ragend, befinden sich drei Inselstücke 1.7, 18 und 19, die zwei Einlegekanäle 21 und 22 zum leichten Einlegen des Bandes 16 begrenzen. Das Inselstück 17 dient als Lagerplatte für einen Netzschalter 23 und für eine weitere Reihe von Schaltern, zu denen eine Vorlauftaste 24, eine Stoptaste 25 und eine Rücklauftaste 26 gehören. Ferner ist ein von Hand zu betätigender und fortzunehmender Finger 27 dargestellt, der sich in gewissen Betriebszuständen des Mechanismus über den Kanal 21 erstreckt, um ein Einlegen des Bandes zu unerwünschter Zeit zu verhüten. Das Inselstück 18I dient auch als Abdeckplatte für die Abtastköpfe 31,1 32, 33 und 34, die näher in F i g. 2 dargestellt sind.F i g. 1 shows a plan view of a tape transport device according to the invention; F i g. 2 shows a section through the device according to FIG. 1 in plan view, with the cover plate and the reel removed; F i g. 3 shows part of the device according to FIG. 2 on an enlarged scale; F i g. 4 shows the device similar to FIG. 3, but in a different operating state; F i g. 5 shows, on an enlarged scale, a section through the device in the plane along lines 5-5 in FIG. 2; Fi g. 6 shows, on an enlarged scale, partially broken away, a partial view of the device according to FIGS. 2 to 4; F i g. 7 shows, on an enlarged scale, a section in the plane along the lines 7-7 of FIG. 1. In Fig. 1 shows a belt transport 11 which is provided with a cover plate 12. On the cover plate 12, a take-up reel and a feed reel 13 and 14 are mounted on shafts 15. A belt 16 runs between these reels in the stretched state. Below the reel, but protruding above the height of the cover plate 12, there are three island pieces 1.7, 18 and 19, which delimit two insertion channels 21 and 22 for easy insertion of the belt 16. The island piece 17 serves as a bearing plate for a power switch 23 and for a further row of switches, to which a forward key 24, a stop key 25 and a return key 26 belong. Furthermore, a manually operated and removed finger 27 is shown, which in certain operating states of the mechanism extends over the channel 21 in order to prevent the tape from being inserted at an undesired time. The island piece 18I also serves as cover plate for the readheads 32, 31.1, 33 and 34 g more detail in F i. 2 are shown.

Aus F i g. 2 ist ersichtlich, daß das Band 16, von der Zufuhrhaspel kommend, um einen Führungspfosten 36 herum verläuft, dann rückwärts um eine Fühlvorrichtung 337 mit einer Leerlaufrolle 37, die am Ende des Bandspannungs-Fühlerarms 38 angebracht ist, und um eine Leerlaufrolle 41 verläuft, die an einem massiven Schwungrad 42 sitzt, an den Köpfen 31 und 32 vorbeiläuft, um eine weitere Leerlaufrolle 43 läuft, an den Köpfen 33 und 34 vorbeiläuft, zwischen einer Antriebskapstanwelle 44 mit zugeordneter Andruckrolle 45 geführt ist, um einen stationären Führungspfosten 46 läuft und schließlich auf die Aufnahmehaspel aufgewickelt wird. Die Haspelwellen 15 werden wie bekannt von zwei Motoren 51 und 52 über Antriebsriemen 53 und 54 angetrieben. Jeder Haspelwelle 15 ist eine Bremstrommel 56 und 57 zugeordnet, die von einem Bremsband 58 und 59 erfaßt wird. Diese Bremsbänder 58 und 59 dienen wie bekannt dazu, das laufende Band schnell anzuhalten. Jedes der Bremsbänder 58 und 59 wird mittels einer relativ starken Feder 61 und 62 und einer relativ schwachen Feder 63 und 64 gespannt. Die letztgenannten Federn 63 und 64 wirken über Schwenkarme 66 und 67 auf die Bremsbänder 58 und 59 ein wie dies ebenfalls bekannt ist. Wenn der Bandtransport nicht in Betrieb ist oder wenn er angehalten werden soll, werden beide Bremsen 58 und 59 betätigt, so daß sie die ihnen zugeordneten Haspeln anhalten, wobei die Spannung jeweils der stärkeren Feder, die der gerade als Zufuhrhaspel laufenden Haspel zugeordnet ist stärker wirksam ist, und die Spannung der schwächeren Feder hauptsächlich zum Anhalten der Haspel dient, die gerade als Anlaufhaspel läuft. Wird der Bandtransport zum Laufen gebracht, so werden beide Bremsbänder 58 und 59 durch zwei Lenker 71 und 72 gelöst, die an den Schwenkarmen 66 bzw. 67 angebracht sind und an einem Schwenkarm 73, der seinerseits durch Erregung eines Solenoids 74 betätigt wird.From Fig. 2 it can be seen that the tape 16, from the supply reel coming, runs around a guide post 36, then backwards around a sensing device 337 with an idler roller 37 attached to the end of the tape tension sensor arm 38 and runs around an idler roller 41 attached to a solid flywheel 42 sits, runs past the heads 31 and 32, to another idler roller 43 runs, passes the heads 33 and 34, between a drive capstan 44 with associated pressure roller 45 is guided around a stationary guide post 46 runs and is finally wound onto the take-up reel. The reel shafts 15 are driven, as is known, by two motors 51 and 52 via drive belts 53 and 54. Each reel shaft 15 is assigned a brake drum 56 and 57, which is controlled by a brake band 58 and 59 is detected. These brake bands 58 and 59 are used, as is known, to the to stop running tape quickly. Each of the brake bands 58 and 59 is by means of a relatively strong spring 61 and 62 and a relatively weak spring 63 and 64 stretched. The latter springs 63 and 64 act on the brake bands via pivot arms 66 and 67 58 and 59 as it is also known. When the tape transport is not working is or if it is to be stopped, both brakes 58 and 59 are activated, so that they stop the reels assigned to them, the tension in each case being the stronger spring, which is assigned to the reel currently running as a feed reel is more effective, and the tension of the weaker spring mainly to stop the reel that is currently running as a start-up reel is used. If the tape is transported to the Brought to run, both brake bands 58 and 59 are by two handlebars 71 and 72 released, which are attached to the pivot arms 66 and 67 and on a pivot arm 73, which in turn is actuated by energizing a solenoid 74.

Für die Erfindung ist nun wesentlich, daß die Bremstrommel 56, die der Zufuhrhaspel 14 zugeordnet ist, mit einer Ringausnehmung 81 halbkreisförmigen Querschnitts versehen ist. In dieser Ringausriehmung befindet sich ein Bremsband 82, das in erfindungsgemäßer Weise aufgebaut ist, um eine außerordentlich empfindliche Bremswirkung auf Grund sehr geringer Änderungen von Bremskräften auszuführen, die auf das Bremsband 82 ausgeübt werden. Je feiner und genauer das Bremsband 82 auf sehr feine Unterschiede der Bandspannung anspricht, die von der Leerlaufrolle 37 und dem Arm 38 abgefühlt werden, desto empfindlicher wird die Bremstrommel 56 und die Zufuhrhaspe114 gebremst oder freigegeben, um das Rückhaltedrehmoment der Zufuhrhaspel zu ändern und um damit Änderungen der Bandspannung entgegenzuwirken, so daß das Band im Ergebnis unter ungeänderter Spannung bleibt. Ein Bremsband muß selbstverständlich einen Querschnitt endlicher Dicke haben. Die Bremsbänder, die bisher benutzt wurden, waren stets hinreichend dick, so daß sie Biegemomenten einen Widerstand entgegensetzten, selbst wenn diese Biegemomente derart gerichtet waren, daß sie versuchten, ein bereits gebogenes Band zu strecken. Ist ein Band gewissermaßen in gebogener Stellung in Ruhe, so werden offensichtlich Kräfte, die versuchen, das Band zu strecken, um es auf der großen Bremstrommel zu lockern, erst verzögert wirksam, nämlich erst dann, wenn die Eigensteifigkeit des Bandes in seinem gebogenen Zustand überwunden ist. Ist andererseits das Band in seinem gebogenen Zustand nicht in Ruhe, ist es vielmehr in diesem Zustand vorgespannt, so kann es sich unmittelbar strecken, wenn es freigegeben wird. Dann werden aber Kräfte, die versuchen, seine Biegung zu erhöhen und das Band fester um die Bremstrommel zu ziehen, erst verzögert wirksam, da sie die Eigensteifigkeit oder die Vorspannung des Bandes überwinden müssen, bevor das Bremsen erfolgen kann. Die üblichen Bremsbänder sind daher, gleichgültig, ob sie gelockert oder festgezogen werden, in einer Richtung träge. Ihr Ansprechvermögen ist in einem Betätigungssinn jeweils schlecht. Das Bremsband 82 nach der Erfindung ist hingegen derart aufgebaut, daß es Biegemomenten im wesentlichen den Widerstand Null entgegensetzt, gleichgültig, ob die Biegemomente versuchen die Biegung des Bandes zu verstärken oder zu verringern. Dementsprechend spricht ein Bremsband nach der Erfindung momentan, genau und fein auf Änderungen der Bremskräfte an. Ferner ist ein Bremsband nach der Erfindung derart aufgebaut, daß es im Bereich der vorkommenden, vorgegebenen Bremskräfte im wesentlichen eine Längselastizität Null hat. Ein erfindungsgemäßes Bremsband kann daher nicht während des Bremsvorganges wie eine Feder hin-und herschwingen. Es spricht also eindeutig nur auf die Bremskräfte an.It is now essential for the invention that the brake drum 56, which is assigned to the feed reel 14, is provided with an annular recess 81 of semicircular cross-section. In this ring frame there is a brake band 82 which is constructed in the manner according to the invention in order to carry out an extremely sensitive braking effect on the basis of very small changes in the braking forces which are exerted on the brake band 82. The finer and more precisely the brake belt 82 responds to very subtle differences in belt tension sensed by the idler roller 37 and the arm 38, the more sensitively the brake drum 56 and the feed reel 114 are braked or released to change the restraining torque of the feed reel and thus by To counteract changes in belt tension so that the belt remains under unchanged tension as a result. A brake band must of course have a cross-section of finite thickness. The braking bands that have hitherto been used were always sufficiently thick that they offered resistance to bending moments, even if these bending moments were directed in such a way that they tried to stretch an already bent band. If a belt is at rest in a bent position, forces that try to stretch the belt in order to loosen it on the large brake drum only become effective with a delay, namely only when the inherent rigidity of the belt in its bent state is overcome is. On the other hand, if the belt is not at rest in its bent state, but if it is pretensioned in this state, it can stretch immediately when it is released. But then forces that try to increase its bending and pull the band tighter around the brake drum only become effective after a delay, since they have to overcome the inherent rigidity or the pretension of the band before braking can take place. The usual brake bands are therefore, regardless of whether they are loosened or tightened, sluggish in one direction. Their responsiveness is bad in one sense of the act. The braking band 82 according to the invention, however, is constructed in such a way that it opposes bending moments with essentially zero resistance, regardless of whether the bending moments try to increase or decrease the bending of the band. Accordingly, a brake band according to the invention responds instantaneously, precisely and finely to changes in the braking forces. Furthermore, a brake band according to the invention is constructed in such a way that it has essentially zero longitudinal elasticity in the area of the predetermined braking forces that occur. A brake band according to the invention can therefore not swing back and forth like a spring during the braking process. So it clearly only responds to the braking forces.

Aus F i g. 6 ist ersichtlich, daß das Bremsband 82 aus einer Mehrzahl feiner Stränge 83 aus Draht besteht. Im vorliegenden Beispiel handelt es sich um etwa 126 bis 130 Stränge. Diese Stränge liegen lose parallel zueinander Seite an Seite und sind mit ihren Enden befestigt. Der Durchmesser jedes Stranges beträgt etwa 0,0075 cm. Die Stränge bestehen vorzugsweise aus ebenen Kupferstreifchen. Sie haben minimale Steifigkeit, federn minimal, haben aber andererseits die größtmögliche Spannungsfestigkeit. Das Bündel der Stränge ist von einer Hülle 84 aus reibendem, verschleißfestem Material, beispielsweise Nylongewebe, umschlossen. Es ergibt sich so ein optimal gleichmäßiger Reibdruckeffekt auf die Bremstrommel 56. Die Enden der Stränge 83 sind zusammen mit den Enden der Nylonhülle 84 von zwei rohrförmigen Endkappen 85 und 86 umschlossen. In diesen Endkappen 85 und 86 sind sie mittels eines flüssigen Klebstoffes, der nachfolgend gehärtet wurde, eingebettet. Jede Endkappe 85 und 86 ist abgeflacht und an ihrem freien Ende mit einem Loch 87 versehen, das der Kupplung an die Bandspannvorrichtung dient.From Fig. 6 it can be seen that the braking band 82 consists of a plurality of fine strands 83 of wire. In the present example there are about 126 to 130 strands. These strands lie loosely parallel to each other side by side and are attached at their ends. The diameter of each strand is approximately 0.0075 cm. The strands preferably consist of flat copper strips. They have minimal stiffness, minimal springiness, but on the other hand have the greatest possible dielectric strength. The bundle of strands is enclosed by a sheath 84 made of abrasive, wear-resistant material, for example nylon fabric. This results in an optimally uniform frictional pressure effect on the brake drum 56. The ends of the strands 83 , together with the ends of the nylon sheath 84, are enclosed by two tubular end caps 85 and 86. In these end caps 85 and 86, they are embedded by means of a liquid adhesive that was subsequently hardened. Each end cap 85 and 86 is flattened and provided at its free end with a hole 87 which is used for coupling to the belt tensioning device.

Ist das Bremsband, wie in den F i g. 2, 3 und 4 dargestellt, auf die Bremstrommel 56 gelegt und mittels Nietd 91 und 92 an den Lenkerarmen 93 und 94 befestigt - wobei letzterer Teil eines Ankers 394 ist -, so wird es zunächst unter erhöhter Spannung »eingelaufen«, bis die äußeren Drahtstränge sich etwas verlängert haben und bis alle Stränge genau die richtige Länge haben, um einen jeweils gleichen Anteil der im Betriebszustand auf sie ausgeübten Spannung aufzunehmen. Bei normaler Belastung verlängern sich die Stränge des Bandes nicht mehr, und alle wirken gleichmäßig zusammen, indem sie die auf sie ausgeübte Spannung und den Bremseffekt gleichmäßig unter sich verteilen.If the brake band, as shown in FIGS. 2, 3 and 4 shown on the Brake drum 56 placed and by means of rivets 91 and 92 on the control arms 93 and 94 attached - the latter being part of an anchor 394 - so it is initially under increased tension "run in" until the outer wire strands are somewhat elongated and until all the strands are exactly the right length to be the same each time To absorb the proportion of the stress exerted on them during operation. With normal Under load, the strands of the tape no longer lengthen, and they all work equally together by making the tension and braking effect evenly applied to them distribute among themselves.

Sind die Stränge in ihrem Betriebszustand, so bewirkt eine Zunahme oder Abnahme der auf sie ausgeübten Bremskräfte, daß sie um ein Geringes ihre Krümmung vergrößern oder verringern. Da nun alle Stränge in Längsrichtung Scherbewegungen gegeneinander ausführen können, ist der Widerstand des Strangbündels gegenüber Biegungen wesentlich geringer als der Widerstand, den ein Band aus zusammenhängenden Material gleichen Querschnitts bieten würde.If the strands are in their operating condition, it causes an increase or decrease in the braking forces exerted on them, so that they change their curvature by a small amount increase or decrease. Since now all strands in the longitudinal direction shear movements can run against each other is the resistance of the strand bundle to bending much less than the resistance of a band of coherent material would offer the same cross-section.

F i g. 3 zeigt, wie das Band 82 gespannt wird. Dreht sich die Bremstrommel 56, wie durch den Pfeil 96 angedeutet, im Gegenuhrzeigersinn, so ist das Band 82 von der Endkappe 86 aus, die an dem Lenker 94 befestigt ist, gegen den Uhrzeigersinn um die Trommel gelegt. Während des normalen Betriebszustandes ist das eben genannte Bandende relativ unbeweglich befestigt. Es kann jedoch von Hand eingestellt werden, um die Arbeitsstellung des Bandes zu justieren. Um diese Justierung zu ermöglichen, ist der Arm 94 auf einem Stift 97 schwenkbar gelagert, und das andere Ende 98 des Arms stößt gegen einen exzentrisch drehbaren Nocken 99. Der Arm wird an diesen Nocken mittels einer starken Feder 100 gehalten, die am Ende 98 des Arms 94 befestigt ist. Wird der Nocken 99 gedreht, so läßt sich dadurch die genaue Stellung des Endes 86 des Bandes feinjustieren. Das andere Ende 85 des Bandes ist an dem Lenker 93 befestigt. In diesem Lenker 93 befindet sich ein Längsschlitz 101, den ein Stift 102 durchsetzt, welcher an einer geeigneten Stifthalterung 103 angebracht ist. Der Stift 102 begrenzt den Verschiebungsbereich des Lenkers 93, derart, daß selbst, wenn das Band im größtmöglichen Ausmaß gelockert ist, es in der Ausnehmung 81 der Bremstrommel 56 gehalten wird. Im anderen Ende des Lenkers 93 befindet sich ein weiterer Längsschlitz 106, den ein Stift 107 durchsetzt. Der Stift 107 geht von einem Schwenkarm 108 aus, der über ein Kugellager 109 auf einer Lagerwelle 111 schwenkbar gelagert ist. Das andere Ende des Arms 108 ist an einem Lenker 112 angelenkt, der sich von einer Federhalterung 113 aus erstreckt. An der Federhalterung 113 ist eine starke Wendelfeder 114 befestigt. Das andere Ende der Feder 114 einer Spannvorrichtung 314 ist an einer Halterung 116 und über diese an einem Solenoid 117 (F i g. 2) befestigt, mittels dem die Feder 114 gespannt wird, wenn die Vorrichtung in Betrieb gesetzt wird. Bei Erregung des Solenoids 117 wird der Arm 108 unter der Spannung der Feder 114 geschwenkt, und die Spannung der Feder wird über den Stift 107 und den Lenker 93 auf das Bremsband 82 übertragen. An dem Arm 108 ist noch eine Spannfeder 118 befestigt, die gewährleistet, daß das Bremsband gelöst wird, wenn das Solenoid 117 enterregt wird.F i g. 3 shows how the belt 82 is tensioned. If the brake drum 56 rotates in the counterclockwise direction, as indicated by the arrow 96 , the band 82 is wrapped around the drum in a counterclockwise direction from the end cap 86, which is attached to the handlebar 94. During the normal operating state, the tape end just mentioned is fastened relatively immovably. However, it can be adjusted by hand to adjust the working position of the belt. To enable this adjustment, the arm 94 is pivotably mounted on a pin 97, and the other end 98 of the arm abuts against an eccentrically rotatable cam 99. The arm is held on this cam by means of a strong spring 100 which is attached to the end 98 of the Arms 94 is attached. If the cam 99 is rotated, the exact position of the end 86 of the tape can thereby be fine-tuned. The other end 85 of the strap is attached to the handlebar 93. In this link 93 there is a longitudinal slot 101 through which a pin 102 which is attached to a suitable pin holder 103 passes. The pin 102 limits the range of displacement of the link 93 so that even when the band is loosened to the greatest possible extent, it is held in the recess 81 of the brake drum 56. In the other end of the link 93 there is a further longitudinal slot 106 through which a pin 107 passes. The pin 107 starts from a pivot arm 108 which is pivotably mounted on a bearing shaft 111 via a ball bearing 109. The other end of the arm 108 is articulated on a link 112 which extends from a spring holder 113. A strong helical spring 114 is attached to the spring holder 113. The other end of the spring 114 of a tensioning device 314 is attached to a holder 116 and via this to a solenoid 117 (FIG. 2) by means of which the spring 114 is tensioned when the device is put into operation. When the solenoid 117 is energized, the arm 108 is pivoted under the tension of the spring 114, and the tension of the spring is transmitted to the brake band 82 via the pin 107 and the handlebar 93. A tension spring 118 is also attached to the arm 108, which ensures that the brake band is released when the solenoid 117 is de-energized.

Für die Erfindung ist ferner wesentlich, daß der Druckkontakt zwischen dem Stift 107 und der Endbegrenzungsfläche 119 des Schlitzes 106 reibarm ist. Der Schlitz 106 hat aus diesem Grunde eine Breite, die wesentlich größer ist als der Durchmesser des Stiftes 107. Die Begrenzungsfläche 119 weist einen Krümmungsradius auf; der viel größer ist als der Krümmungsradius des Stiftes 107. Wenn sich der Arm 108 verschwenkt, so dreht sich der Stift 107 gegenüber dem Lenker 93. Der Stift schlüpft jedoch nicht auf der Begrenzungsfläche 119. Zur Durchführang dieser Bewegung ist also keine Reibung zu überwinden. Statt zu schlüpfen rollt der Stift 107 frei längs der schwach gekrümmten Oberfläche 119, und die Schwenkbewegung wird ohne inneren Widerstand des Mechanismus ausgeführt. Die Begrenzungsfläche 119 ist mit größter Genauigkeit fein gearbeitet und hochpoliert. Der Stift wird daher bei seiner Abrollbewegung nicht angehalten und stößt auch nicht an eine Kante, so daß er an irgendeiner Stelle schlüpfen müßte. Damit die Begrenzungsfläche 119 ihre Form auch bei lang andauernder Benutzung behält, besteht der Lenker 93 aus gehärtetem Material, wie etwa aus Beryllium-Kupfer. Der Arm 108 ist ebenfalls durch die Lager 109 reibarm gelagert. Die Schwenkkupplung zwischen dem Arm 108 und dem Lenker 112 ist von gleicher Konstruktion wie die. Kupplung zwischen dem Stift 107 und dem Lenker 93. Die Länge des Schlitzes 106 gestattet eine volle Bewegung des Stiftes 107, wenn das Solenoid 117 enterregt wird. Er kann also dem Enterregungshub voll folgen.It is also essential for the invention that the pressure contact between the pin 107 and the end delimiting surface 119 of the slot 106 is frictional. For this reason, the slot 106 has a width which is substantially greater than the diameter of the pin 107. The delimiting surface 119 has a radius of curvature; which is much larger than the radius of curvature of the pin 107. When the arm 108 swivels, the pin 107 rotates with respect to the handlebar 93. The pin does not slip on the boundary surface 119, however. No friction has to be overcome to carry out this movement. Instead of slipping, the pin 107 rolls freely along the slightly curved surface 119 and the pivoting movement is carried out without any internal resistance from the mechanism. The boundary surface 119 is finely machined and highly polished with the greatest possible precision. The pin is therefore not stopped in its rolling movement and does not hit an edge, so that it would have to slip at some point. So that the boundary surface 119 retains its shape even after prolonged use, the handlebar 93 is made of hardened material, such as beryllium copper. The arm 108 is also supported with little friction by the bearings 109. The swivel coupling between the arm 108 and the handlebar 112 is of the same construction as that. Coupling between pin 107 and handlebar 93. The length of slot 106 allows full movement of pin 107 when solenoid 117 is de-energized. So he can fully follow the de-excitation stroke.

Der Bandspannungs-Fühlerarm 38 ist auf einem Stift 131 über ein Kugellager 196 (F i g. 5) gelagert und mit dem Bremsband 82 derart verbunden, daß er die Spannung der Feder 114 lockert, wenn die Spannung im Band 16 zunimmt und daß er eine zusätzliche Spannung des Bremsbandes durch die Feder 114 hervorruft, wenn die Spannung im Magnetband 16 abnimmt. Ein zweiter Lenker 1.32 verbindet den Arm 38 mit dem Stift 107 über eine runde Öffnung 133, die den Stift 107 berührt, und über einen zweiten Längsschlitz 134, der den von einem Ende des Arms 38 fortragenden Stift 136 berührt. Die öffnung 133 und der Schlitz 134 haben beide eine größere Weite als der Durchmesser des Stiftes 107 bzw. des Stiftes 136. Die einander berührenden Begrenzungsflächen sind entsprechend abgerundet, so daß sich reibarme Drucklager ergeben, wie dies oben beschrieben wurde. Eine vergleichsweise schwache Feder 137 ist an den Arm 38 derart gekoppelt, daß sie versucht, den Arm im Gegenuhrzeigersinn zu drehen, wie dies aus der Figur ersichtlich ist. Wird die Feder 114 gespannt und das Magnetband wie in F i g. 3 eingelegt, so ist die Spannung des Magnetbandes hinreichend, um die Spannung der Feder 137 zu überwinden, und der Stift 136 wird gedreht, so daß er gegen das Ende des Schlitzes 134, das in Richtung des Bremsbandes liegt, drückt. Der Lenker 132 wird daher in Richtung zum Stift 107 gestoßen, und wenn die Spannung im Magnetband anwächst, wird der Arm 108 in die Richtung gedrängt, in der das Bremsband 82 auf der ; Trommel 56 gelockert wird. Das Band bewegt sich dabei praktisch überhaupt nicht oder nur äußerst gering. Der wesentliche Effekt ist, daß der Druck auf den Stift 107 erhöht wird und daß die Spannung des Bremsbandes dementsprechend fein gelockert wird. ; Dieser Effekt wird in erster Linie durch den Aufbau des Bandes und durch die Verwendung der reibarmen Lager in allen Lenkern der Kupplung möglich.The belt tension sensor arm 38 is mounted on a pin 131 via a ball bearing 196 (FIG. 5) and is connected to the brake belt 82 in such a way that it loosens the tension of the spring 114 when the tension in the belt 16 increases and that it becomes a causes additional tension of the brake band by the spring 114 when the tension in the magnetic band 16 decreases. A second link 1.32 connects the arm 38 to the pin 107 via a round opening 133 which touches the pin 107, and via a second longitudinal slot 134 which touches the pin 136 which extends from one end of the arm 38. The opening 133 and the slot 134 both have a larger width than the diameter of the pin 107 or the pin 136. The mutually contacting boundary surfaces are correspondingly rounded so that low-friction thrust bearings result, as described above. A comparatively weak spring 137 is coupled to the arm 38 in such a way that it attempts to rotate the arm counterclockwise, as can be seen in the figure. If the spring 114 is tensioned and the magnetic tape as in FIG. 3 is inserted, the tension of the magnetic tape is sufficient to overcome the tension of the spring 137, and the pin 136 is rotated so that it presses against the end of the slot 134 which is in the direction of the brake tape. The handlebar 132 is therefore pushed towards the pin 107 , and when the tension in the magnetic tape increases, the arm 108 is urged in the direction in which the brake tape 82 on the; Drum 56 is loosened. The belt practically does not move at all or only very slightly. The essential effect is that the pressure on the pin 107 is increased and that the tension of the brake band is accordingly finely loosened. ; This effect is primarily made possible by the structure of the belt and the use of the low-friction bearings in all links of the clutch.

Aus F i g. 3 ist ersichtlich, daß ein Mikroschalter 141 mit einem Betätigungshebel 142 vorgesehen ist, f der von dem Bandspannungs-Fühlerarm 38 berührt wird, wenn der Bandspannungs-Fühlerarm sich im Gegenuhrzeigersinn über die dargestellte Betriebsstellung hinaus bewegt. Dieser Mikroschalter 141 dient dem Anhalten des Bandtransports, wenn das f Magnetband zerrissen ist oder wenn die Hinterkante des Magnetbandes von der Zufuhrhaspel am Ende des Vorlaufbetriebs abläuft. Wie schon erörtert, ist die Feder 137 derart bemessen, daß sie den Bandspannungs-Fühlerarm 38 in der dargestellten Betriebsstellung hält, wenn das Band um die Leerlaufrolle 37 am Bandspannungs-Fühlerarm 38 herumgelegt ist. Die Bremskraft des Bremsbandes 82 ist derart eingestellt und wird derart aufrechterhalten, daß die Spannung im Magnetband gerade ausreicht, um der Feder 137 das Gleichgewicht zu halten und um den Arm 38 in der dargestellten Betriebsstellung zu halten, solange das Magnetband nicht zerrissen ist. Die Bewegungsmöglichkeit des Armes 38 wird durch einen Anschlag 143 beschränkt, wenn das Band zerreißt, so daß der Mikroschalter 141 nicht beschädigt werden kann.From Fig. 3 it can be seen that a microswitch 141 with a Actuating lever 142 is provided which is in contact with the tape tension sensor arm 38 when the tape tension sensor arm moves counterclockwise past the shown Operating position moved out. This microswitch 141 is used to stop the Tape transport when the magnetic tape is torn or when the trailing edge of the Magnetic tape runs out of the supply reel at the end of the advance operation. How nice As discussed, the spring 137 is sized to accommodate the tape tension sensing arm 38 holds in the illustrated operating position when the tape around the idler roller 37 is lying around on the belt tension sensor arm 38. The braking force of the brake band 82 is set and maintained so that the voltage im Magnetic tape is just enough to keep the spring 137 balanced and around to hold the arm 38 in the operating position shown, as long as the magnetic tape is not torn. The possibility of movement of the arm 38 is provided by a stop 143 restricted when the tape breaks so that the microswitch 141 does not damage can be.

In den F i g. 1, 3 und 4 ist der Arm 38 und der ihm zugeordnete Mechanismus sowohl in der Spielstellung als auch in der Einlegestellung des Magnetbandes dargestellt. Soll das Magnetband eingelegt werden, so wird der Arm 38 in die in F i g. 4 und F i g. 1 gestrichelt dargestellte Lage gebracht. In dieser Stellung liegt die Leerlaufrolle 37 auf einer den Führungen 36 und 41 des Einlegekanals 21 entgegengesetzten Seite. Soll das Magnetband eingelegt werden, so wird es einfach in die Kanäle 21 und 22 eingeführt, und die Aufnahmehaspel 13 wird von Hand etwas gegen den Uhrzeigersinn gedreht, um sicherzustellen, daß das Magnetband zwischen den Haspeln etwas gespannt wird. Die Bremsbänder 58 und 59 stellen danach sicher, daß das Magnetband in dieser etwas gespannten Lage bleibt. Dann wird die Vorlauftaste 24 gedrückt und dadurch der Arm 38 durch noch zu beschreibende Mittel derart betätigt, daß er sich gegen den Uhrzeigersinn verschwenkt und die Leerlaufrolle 37 über den Kanal 21 gerät und das Band berührt. Das Band wird dadurch in die in F i g. 3 dargestellte Lage zwischen den Führungen 36 und 41 gestreckt. Die straffe Lage des Magnetbandes gleich anfänglich nach seinem Einlegen in den Kanal 21 gewährleistet, daß, wenn der Arm 38 betätigt wird, hinreichend Spannung im Magnetband ist, um ein Verschwenken des Arm 38 gegen den Uhrzeigersinn bis zum Berühren des Mikroschalterarms 142 zu verhüten. Der Mikroschalter 141 soll nämlich nicht betätigt werden, es sei denn am Ende des Magnetbanddurchlaufs oder wenn das Magnetband zerrissen ist.In the F i g. 1, 3 and 4 is the arm 38 and its associated mechanism shown both in the playing position and in the insertion position of the magnetic tape. If the magnetic tape is to be inserted, the arm 38 is in the position shown in FIG. 4 and F i g. 1 brought position shown in dashed lines. The idle roller is in this position 37 on a side opposite the guides 36 and 41 of the insertion channel 21. If the magnetic tape is to be inserted, it is simply inserted into channels 21 and 22 inserted, and the take-up reel 13 is turned slightly counterclockwise by hand rotated to ensure that the magnetic tape is somewhat stretched between the reels will. The braking bands 58 and 59 then ensure that the magnetic tape in this somewhat tense situation remains. Then the forward button 24 is pressed and thereby the arm 38 is operated by means to be described in such a way that it moves against pivoted clockwise and the idle roller 37 comes over the channel 21 and touches the tape. The tape is thereby in the in F i g. 3 position shown between the guides 36 and 41 stretched. The taut position of the magnetic tape right at the beginning after its insertion in the channel 21 ensures that when the arm 38 is actuated there is sufficient tension in the magnetic tape to prevent the arm 38 from pivoting clockwise until it touches the microswitch arm 142. The microswitch 141 should not be operated unless at the end of the magnetic tape run or when the magnetic tape is torn.

An dieser Stelle ist es nun möglich, eine weitere Funktion des Arms 94 des Nockens 99 und der Feder 100 zu erörtern, die das Ende 86 des Bremsbandes 82 festhält. Ist das Magnetband 16 eingelegt und die Vorrichtung in Betrieb, so nimmt die Spannung des Magnetbandes einen großen Teil der Spannung der Feder 114 auf. Ist jedoch das Magnetband zerrissen, so verzögert sich die Entspannung der Feder 114 etwas, während sich der Arm 38 verschwenkt, um den Schalter 141 zu betätigen. In diesem Zeitraum liegt die volle Spannung der Feder 114 am Bremsband 82. Diese Spannung ist von sich aus hinreichend, um die Bremstrommel 56 und die Zufuhrhaspel fast sofort anzuhalten. Es ergibt sich dadurch ein Stoß, der die Haspel beschädigen kann und der die elastische Grenze des Bremsbandes überschreiten kann, so daß das Bremsband dauernd verlängert wird. Das hätte zur Folge, daß die Betriebsstellung des Arms 38 geändert wird. Dementsprechend ist die Stärke der Feder 100 derart ausgewählt, daß der Arm 94 und damit das Bremsband 82 in Längsrichtung des Lenkers 93 nachgeben können, wenn sie von der Spannfeder 114 voll belastet sind. Das Band bewegt sich, bi% der Lenker 93 durch den Stift 102 angehalten wird, der gegen das andere Ende des Schlitzes 101 stößt. In diesem Zustand ist dann die Feder 114 völlig entspannt, und das Bremsband wird nur durch die Feder 100 gespannt, also durch die Feder 100, die zum sofortigen Anhalten der Haspel nicht hinreichend stark ist. Einen Momeni später betätigt der Arm 38 den Mikroschalter 141, wodurch die Hauptbremsen 58 und 59 betätigt werden. Diese Hauptbremsen 58 und 59 übernehmen dann den Hauptanteil des Anhaltens der Haspeln.At this point it is now possible to discuss another function of the arm 94 of the cam 99 and the spring 100 that holds the end 86 of the brake band 82 in place. If the magnetic tape 16 is inserted and the device is in operation, the tension of the magnetic tape absorbs a large part of the tension of the spring 114. If, however, the magnetic tape is torn, the relaxation of the spring 114 is delayed somewhat while the arm 38 pivots in order to actuate the switch 141. During this period, the full tension of the spring 114 is on the brake band 82. This tension is inherently sufficient to stop the brake drum 56 and the feed reel almost immediately. This results in a shock which can damage the reel and which can exceed the elastic limit of the brake band, so that the brake band is continuously lengthened. This would result in the operating position of the arm 38 being changed. Accordingly, the strength of the spring 100 is selected such that the arm 94 and thus the brake band 82 can yield in the longitudinal direction of the link 93 when they are fully loaded by the tension spring 114. The tape moves until the link 93 is stopped by the pin 102 which strikes the other end of the slot 101. In this state, the spring 114 is completely relaxed, and the brake band is only tensioned by the spring 100, that is to say by the spring 100, which is not strong enough to stop the reel immediately. A moment later, the arm 38 actuates the microswitch 141, whereby the main brakes 58 and 59 are actuated. These main brakes 58 and 59 then take over the main part of stopping the reels.

Die Steuerung des Arms 38 und der ihm zugeordneten Vorrichtungsteile erfolgt mittels eines Schiebers 151 (F i g. 2, 3, 4). Dieser Schieber 151 wird von drei Stiften 152, 153 und 154 getragen, die fest an der Vorrichtung angebracht sind und in parallele längliche Schlitze in den Schieber eingreifen. In dem Schieber 151 befindet sich eine große Öffnung 156. Ein Stift 157 erstreckt sich von dem Arm 38 in diese Öffnung 156. Ist der Arm in der in F i g. 2 und 3 dargestellten tiefsten Stelle, so liegen die Seiten der öffnung 156 hinreichend weit fort von dem Stift 157, so daß der Arm 38 um alle Lagen seiner mittleren Betriebsstellung, wie dar,gestellt, frei schwingen kann. Eine an dem Schieber 151 angebrachte Feder 158 hält den Schieber normalerweise in dieser Stellung. Wird jedoch der Schieber nach oben bewegt und gelangt er in die in F i g. 4 dargestellte Extremstellung, so berührt eine Seite der Öffnung 156 den Stift 157 und verschwenkt den Arm 38 in die Stellung, in der die Rolle 37 auf der gegenüberliegenden Seite des Einlegekanals 21 liegt. Die Bewegung des Schiebers in diese Einlegestellung erfolgt von Hand, wenn entweder ein Magnetband in die Vorrichtung eingelegt werden soll oder wenn es aus ihr herausgenommen werden soll. Die Handbetätigung des Schiebers erfolgt mittels des nach oben ragenden Elements 27, das vordem als Finger beschrieben wurde, der in der Betriebsstellung des Schiebers 151 sich über den Kanal 21 erstreckt und ein Einlegen oder ein Herausnehmen des Magnetbandes verhindert. Dieser Finger wird allein mittels des Schiebers 151 und des Arms 38 aus der Einlegestellung fortbewegt. Weitere Einzelheiten der Konstruktion dieses Fingers 27 werden weiter unten noch näher erläutert.The arm 38 and the device parts assigned to it are controlled by means of a slide 151 (FIGS. 2, 3, 4). This slide 151 is carried by three pins 152, 153 and 154 which are fixedly attached to the device and engage in parallel elongated slots in the slide. There is a large opening 156 in the slide 151. A pin 157 extends from the arm 38 into this opening 156. When the arm is in the position shown in FIG. 2 and 3, the sides of the opening 156 are sufficiently far away from the pin 157 so that the arm 38 can swing freely about all positions of its central operating position, as shown. A spring 158 attached to the slide 151 normally holds the slide in this position. If, however, the slide is moved upwards and it gets into the position shown in FIG. 4, one side of the opening 156 touches the pin 157 and pivots the arm 38 into the position in which the roller 37 lies on the opposite side of the insertion channel 21. The slide is moved into this insertion position by hand when either a magnetic tape is to be inserted into the device or when it is to be removed from it. The slide is manually operated by means of the upwardly projecting element 27, which was previously described as a finger, which in the operating position of the slide 151 extends over the channel 21 and prevents the magnetic tape from being inserted or removed. This finger is moved away from the insertion position by means of the slide 151 and the arm 38 alone. Further details of the construction of this finger 27 are explained in more detail below.

Befindet sich der Schieber 151_ in seiner tiefsten Stellung, d. h. in seiner Betriebsstellung, so wird er dort mittels der Feder 158 gehalten. Wird hingegen der Schieber 151 in seine oberste Grenzstellung durch Handbetätigung des Fingers 27 bewegt, so hält ein Zahn den Schieber und den Arm 38 in dieser Stellung. F i g. 2 zeigt einen von dem Schieber 151 fortragenden Stift 161. Ein mit einem Zahn versehenes Element 162 ist um den Stift 152 schwenkbar angeordnet und mit zwei Schultern 163 und 164 versehen, die den Stift 161 in der Betriebsstellung und in der Einlegestellung berühren können. Das Element 162 wird mittels einer Feder 166 so versehwenkt, daß es den Stift 161 berührt. Immer wenn der Schieber 151 von Hand nach oben in die Einlegestellung bewegt wird, kommt die Schulter 164 in Berührung mit dem Stift 161, und der Schieber 151 wird in dieser Stellung gehalten, bis das Zahnelement 1.62 wieder im Uhrzeigersinn verschwenkt wird, um den Stift 161 freizugeben. Diese Schwenkbewegung zur Freigabe des Stiftes 161 erfolgt stets, wenn die Vorrichtung in Betrieb gesetzt wird, etwa durch Erregung des Solenoids 74 zur Lösung der Bremsen 58 und 59. Ein Schwenkarm 167 berührt mit einem Ende das Zahnelement 162 und mit dem anderen Ende einen Stift 168, der am Bremsbßtätigungslenker 72 angebracht Ist derart, daß, wenn das Solenoid 74 erregt wird und wenn der Lenker 72 zur Lösung des Bremsbandes 59 nach oben bewegt wird, der Stift 168 den Arm 167 verschwenkt, so daß das Zahnelement 162 ausgelöst wird und der Schieber 151 freigegeben wird. Der Schieber 151 wird dann durch die Feder 158 in seine Betriebsstellung zurückgeholt. Dadurch wird dann der Arm 38 befreit und wird durch die Feder 154 in seine Betriebsstellung gebracht.If the slide 151_ is in its lowest position, ie in its operating position, it is held there by means of the spring 158. If, on the other hand, the slide 151 is moved into its uppermost limit position by manual actuation of the finger 27, a tooth holds the slide and the arm 38 in this position. F i g. Fig. 2 shows a pin 161 which carries forward from the slide 151. A toothed element 162 is arranged pivotably about the pin 152 and is provided with two shoulders 163 and 164 which can contact the pin 161 in the operating position and in the insertion position. The element 162 is pivoted by means of a spring 166 so that it contacts the pin 161. Whenever the slide 151 is moved upward by hand into the loading position, the shoulder 164 comes into contact with the pin 161, and the slide 151 is held in this position until the tooth element 1.62 is pivoted clockwise again, around the pin 161 to release. This pivoting movement to release the pin 161 always takes place when the device is put into operation, for example by energizing the solenoid 74 to release the brakes 58 and 59. One end of a pivot arm 167 contacts the toothed element 162 and the other end a pin 168 , which is attached to the brake actuating link 72 such that when the solenoid 74 is energized and when the link 72 is moved upward to release the brake band 59, the pin 168 pivots the arm 167 so that the tooth element 162 is triggered and the slide 151 is released. The slide 151 is then returned to its operative position by the spring 158. As a result, the arm 38 is then freed and is brought into its operating position by the spring 154.

Die Führungsrolle 41 arbeitet mit dem beschriebenen Spannmechanismus derart zusammen, daß hochfrequente Vibrationen und Geschwindigkeitsänderungen des Magnetbandes beim überlaufen der Abtastköpfe 31 bis 34 unterdrückt werden. Die Rollenführung 41 liegt zwischen dem Spannmechanismus, wie er durch die Leerlaufrolle 37 am Bandspannungs-Fühlerann repräsentiert wird, und dem nächsten Wandlerkopf 31, so daß alle solche Vibrationen eliminiert werden. Wie am besten aus F i g. 5 ersichtlich, ist die Führungsrolle 41 auf einer Achse 171 angebracht, an derem unteren Ende auch ein massives Schwungrad 172 sitzt. Die Rolle 41, die Achse 171 und das Schwungrad 172 sind frei drehbar und werden als Einheit durch Berührung mit dem Magnetband 16 mit der Rolle 41 während des Vorwärtslaufes betätigt. Sobald die Rolle und das Schwungrad mit einer Drehzahl laufen, die der normalen Magnetbandgeschwindigkeit entspricht, versuchen sie mit dieser Drehzahl weiterzulaufen, unabhängig von geringen etwa schwingungsartigen Geschwindigkeitsschwankungen des Magnetbandes. Wegen des Reibschlusses zwischen dem Magnetband und der Rolle 41 bleibt das Magnetband auf einer Geschwindigkeit, die der festen Umfangsgeschwindigkeit der Rolle 41 entspricht. Die Achse 171 ist wie folgt gelagert. In einem Teil 173 des Gestells der Transportvorrichtung ist ein Einsatzstück 174 eingeschraubt, das ein in Längsrichtung verschiebbares Kugellager 176 enthält, welches von einer Belleville-Feder 177 abgestützt ist. Das Kugellager 176 weist eine Anzahl von Kugeln 178 auf, die das konisch verjüngte Ende 179 der Achse 171 abstützen. Das Lager 178 ist also ein reibarmes Drehlager und auch ein Schublager für die Achse 171. Die Belleville-Feder 177 polstert das Lager etwas für den Fall, daß die Vorrichtung beim Transport hinfällt oder sonst irgendwelchen Stößen unterworfen wird. Zur Vervollständigung des Schutzes des Lagers ist ein Ring 180 an der Innenwand des Einsatzstückes 174 befestigt. Der Ring 180 begrenzt die Verschiebbarkeit der Welle 171 und verhütet, daß sie das Lager und die Feder gegen den Boden des Einsatzstückes 174 drücken und dabei beschädigen kann. Die Achse 171 ist an ihrem oberen Ende 181 mit einer konisch verjüngten Fläche versehen, auf der das Schublager 182 aufsitzt, das in einer Lagerbahn 183 läuft. Die Lagerbahn 183 kann begrenzt vertikal in einem Lagergehäuse 184 verschoben werden und wird mittels einer konischen Spulenfeder 186 in Abstand vom oberen Ende des Lagergehäuses gehalten. Am oberen Ende des Lagergehäuses 184 ist ein Anschlagstift 187 angebracht. Dieser Anschlagstift 187 wird durch einen an ihm befindlichen Flansch 188 mittels eines Schnapprings 189 gehalten, der gegenüberliegende Seiten des oberen Endes des Lagergehäuses berührt. Im Fall eines plötzlichen Stoßes berührt das verjüngte Ende 181 der Achse 171 den Stift 187, und die Achse 171 wird von dem Stift 187 angehalten, bevor das Lager 182 an das obere Ende des Lagergehäuses anstoßen und beschädigt werden kann. Das Lagergehäuse 184 sitzt selbst lose in einer Öffnung 191 in einer Halterung 192, die sich vom Gestell der Transportvorrichtung aus erstreckt. Ein unterer Flansch 193 am Lagergehäuse 1.84 berührt die untere Seite der Halterung 192, und zwei Stellschrauben 194 und eine federbelastete Kugelanordnung 195 liegen in gleichen Abständen um die Seiten der Halterung 192, derart, daß sie die Seiten des Lagergehäuses berühren und ein;. Justierung der Vertikal-Fluchtlage der Achse 171 gestatten.The guide roller 41 cooperates with the described tensioning mechanism in such a way that high-frequency vibrations and changes in speed of the magnetic tape when the scanning heads 31 to 34 run over are suppressed. The roller guide 41 lies between the tensioning mechanism, as represented by the idler roller 37 on the tape tension sensor, and the next transducer head 31 so that all such vibrations are eliminated. As best seen in Fig. 5, the guide roller 41 is mounted on an axle 171, at the lower end of which a solid flywheel 172 is also seated. The roller 41, the shaft 171 and the flywheel 172 are freely rotatable and are operated as a unit by contact with the magnetic tape 16 with the roller 41 during the forward movement. As soon as the roller and the flywheel run at a speed that corresponds to the normal speed of the magnetic tape, they try to continue running at this speed, regardless of any slight fluctuations in the speed of the magnetic tape. Because of the frictional engagement between the magnetic tape and the roller 41 , the magnetic tape remains at a speed which corresponds to the fixed peripheral speed of the roller 41. The axle 171 is supported as follows. An insert 174 is screwed into a part 173 of the frame of the transport device and contains a ball bearing 176 which is displaceable in the longitudinal direction and which is supported by a Belleville spring 177. The ball bearing 176 has a number of balls 178 which support the conically tapered end 179 of the axle 171 . The bearing 178 is thus a low-friction pivot bearing and also a thrust bearing for the axle 171. The Belleville spring 177 cushions the bearing somewhat in the event that the device falls during transport or is otherwise subjected to any impact. A ring 180 is attached to the inner wall of the insert 174 to complete the protection of the bearing. The ring 180 limits the displaceability of the shaft 171 and prevents them from pressing the bearing and the spring against the bottom of the insert 174 and thereby damaging them. The axle 171 is provided at its upper end 181 with a conically tapered surface on which the thrust bearing 182 rests, which runs in a bearing track 183. The bearing track 183 can be displaced vertically to a limited extent in a bearing housing 184 and is held at a distance from the upper end of the bearing housing by means of a conical coil spring 186. A stop pin 187 is attached to the upper end of the bearing housing 184. This stop pin 187 is held by a flange 188 thereon by means of a snap ring 189 which contacts opposite sides of the upper end of the bearing housing. In the event of a sudden shock, the tapered end 181 of the axle 171 contacts the pin 187 and the axle 171 is stopped by the pin 187 before the bearing 182 can strike the top of the bearing housing and be damaged. The bearing housing 184 is itself loosely seated in an opening 191 in a holder 192 which extends from the frame of the transport device. A lower flange 193 on the bearing housing 1.84 contacts the lower side of the bracket 192, and two set screws 194 and a spring loaded ball assembly 195 are equidistant around the sides of the bracket 192 so that they contact the sides of the bearing housing and insert ;. Allow adjustment of the vertical alignment of axis 171.

Die mittlere Führungsrolle 43 ist in ähnlicher Weise derart gelagert, daß die Vertikal-Fluchtlage der Rolle zu justieren ist. Dieser Rolle 43 ist jedoch kein Schwungrad zugeordnet.The middle guide roller 43 is mounted in a similar manner in such a way that that the vertical alignment of the roller is to be adjusted. However, this role 43 is no flywheel assigned.

F i g. 5 zeigt ferner, wie die Arme 108 und 38 in in Kugellagergehäusen 109 und 196 gelagert sind und wie der Führungspfosten 36 derart gelagert ist, daß er sich selbst gegenüber dem Magnetband ausrichtet. Der Pfosten 36 ist an einem Haltestück 201 angebracht, das !.-Form hat und schwenkbar auf einem Block 202 sitzt. Ein Gegengewicht 202' befindet sich am oberen Ende des Haltestücks 201, um dessen unteren Schenkel ins Gleichgewicht zu bringen. Das Haltestück 201 ist an den Block 202 mittels eines Stifts 203 schwenkbar befestigt. Der Block 202 ist an einem Haltestück 204 befestigt, das sich vom Gestell der Transportvorrichtung aus erstreckt. Der Pfosten 36 ist dadurch im Gleichgewicht frei um eine Achse kippbar, die senkrecht zu seiner eigenen Achse steht. Er richtet sich daher von selbst aus, wenn er von dem Band 12 berührt wird. In dem Haltestück 201 sind auf gegenüberliegenden Seiten seiner Kippachse zwei Einstellschrauben 206 vorgesehen. Sie erstrecken sich bis zu einer Lippe 207 (F i g. 4) am Block 202, so daß das Haltestück 201 in seiner Schwenkbewegung begrenzt ist.F i g. 5 also shows how the arms 108 and 38 are mounted in ball bearing housings 109 and 196 and how the guide post 36 is mounted such that it aligns itself with respect to the magnetic tape. The post 36 is attached to a support piece 201 which is! - shaped and is pivotably seated on a block 202. A counterweight 202 ' is located at the upper end of the holding piece 201 in order to bring its lower leg into equilibrium. The holding piece 201 is pivotally attached to the block 202 by means of a pin 203. The block 202 is attached to a support piece 204 which extends from the frame of the transport device. The post 36 is thereby freely tiltable in equilibrium about an axis which is perpendicular to its own axis. It therefore aligns itself when it is touched by the belt 12. Two adjusting screws 206 are provided in the holding piece 201 on opposite sides of its tilt axis. They extend as far as a lip 207 (FIG. 4) on the block 202, so that the holding piece 201 is limited in its pivoting movement.

Wie aus den F i g. 2 und 5 ersichtlich, sind zwei Magnetband-Anhebefinger 211 und 212 vorgesehen, die das Magnetband von den Abtastköpfen 31 bis 34 beim schnellen Vorwärtslaufbetrieb oder beim Rückwickelbetrieb der Vorrichtung forthalten. An jedem Finger 211 und 212 befindet sich ein Stift 213, der vom Finger nach oben ragt und in seiner unwirksamen Stellung zwischen den Köpfen 31 und 32 bzw. 33 und 34 liegt. Die Finger 211 und 212 sind über einen Lenker 214 und einen zweiten Lenker 216 mit einer Feder 217 verbunden, die die Finger in der unwirksamen Stellung hält. Ferner sind die Finger über einen Lenker 218 mit einem Solenoid 219 verbunden, so daß sie von dem Solenoid bei dessen Erregung geschwenkt werden können und dadurch die Stifte 218 gegen das Band drücken, um somit das Band von den Abtastköpfen 31 bis 34 abzuheben.As shown in FIGS. 2 and 5, two magnetic tape lift fingers 211 and 212 are provided to hold the magnetic tape off of the scanheads 31-34 during fast forward or rewind operation of the device. On each finger 211 and 212 there is a pin 213 which protrudes upwards from the finger and, in its inoperative position, lies between the heads 31 and 32 and 33 and 34, respectively. The fingers 211 and 212 are connected via a link 214 and a second link 216 to a spring 217 which holds the fingers in the inoperative position. The fingers are also connected to a solenoid 219 via a link 218 so that when the solenoid is energized they can be pivoted and thereby press the pins 218 against the tape, thus lifting the tape off the scanning heads 31-34.

Die Arbeitsweise des Schieberfingers 27 ist am besten aus den F i g. 3, 4 und 7 ersichtlich. Der Finger ist etwa mittels Schrauben 220 am Schieber 151 angebracht und erstreckt sich nach oben durch die Deckplatte 12 bis zu einer Stelle längsseits der Zufuhrhaspel-Fläche des Inselstücks 17. In der zurückgezogenen Stellung des Arms 38 und des Schiebers 151 erstreckt sich ein vorstehender Teil 221 am Finger nicht über den Kanal 21, wie aus den F i g. 1 und 4 erkennbar und mit gestrichelten Linien in F i g. 7 dargestellt. Die Finger sind durch eine an ihnen befindliche obere Verlängerung 22 von einer Bedienungsperson erfaßbar. Dadurch können die Finger von Hand in ihre unwirksame Stellung gebracht werden, wenn dies gewünscht ist. Wird bei Inbetriebsetzung der Vorrichtung das Zahnelement 162 gelöst, so wird der Schieber 1.51 durch die Feder 158 bewegt und bringt den vorstehenden Teil 221 des Fingers 27 in Querlage zum Kanal 21. Dadurch wird ein nachfolgendes Einlegen eines Magnetbandes oder das Herausnehmen des eingelegten Magnetbandes verhindert. In F i g. 7 ist die Stellung des Magnetbandes 16 im Betriebszustand dargestellt und die Lage des Magnetbandes, bevor es eingefügt wurde, in gestrichelten Linien.The mode of operation of the slide finger 27 is best shown in FIGS G. 3, 4 and 7 can be seen. The finger is on the slide by means of screws 220, for example 151 attached and extends up through the cover plate 12 to a Place alongside the feed reel face of island piece 17. In the retracted one Position of the arm 38 and the slide 151 extends a protruding part 221 on the finger not via the channel 21, as shown in FIGS. 1 and 4 recognizable and with dashed lines in FIG. 7 shown. The fingers are through one them located upper extension 22 can be grasped by an operator. Through this the fingers can be manually placed in their inoperative position if this is desired. If the tooth element 162 is released when the device is put into operation, so the slide 1.51 is moved by the spring 158 and brings the above Part 221 of the finger 27 in a transverse position to the channel 21. This creates a subsequent Insertion of a magnetic tape or removal of the inserted magnetic tape prevented. In Fig. 7 shows the position of the magnetic tape 16 in the operating state and the position of the magnetic tape before it was inserted in dashed lines.

In F i g. 2 ist auch der Betätigungsmechanismus für die Andruckrolle 45 dargestellt. Die Rolle 45 ist an einem Schwenkarm 226 angebracht, an dem ein Lenker 227 befestigt ist. An dem Lenker 227 ist seinerseits ein Schwenkarm 228 angebracht. Eine Feder 229 zieht den Arm 228 in eine Stellung, in der die Andnickrolle 45 von der Kapstanwelle 44 abgehoben ist. Am Gestell der Transportvorrichtung ist ein Solenoid 231 befestigt; der Anker des Solenoids 231 ist über eine spielgebende Kupplung 232 mit dem verlängerten Ende des Schwenkarms 228 verbunden. Wenn das Solenoid 231 - wie in der F i g. 2 dargestellt - erregt ist, ist der Schwenkarm 228 so verschwenkt, daß er die Andruckrolle 45 auf das Band 16 und die Kapstanwelle 44 drückt.In Fig. 2 the actuation mechanism for the pressure roller 45 is also shown. The roller 45 is attached to a pivot arm 226 to which a handlebar 227 is attached. A pivot arm 228 is in turn attached to the handlebar 227. A spring 229 pulls the arm 228 into a position in which the pinch roller 45 is lifted from the capstan shaft 44. A solenoid 231 is attached to the frame of the transport device; the armature of the solenoid 231 is connected to the extended end of the pivot arm 228 via a coupling 232 that provides play. When the solenoid 231 - as in FIG. 2 - is excited, the pivot arm 228 is pivoted such that it presses the pressure roller 45 onto the belt 16 and the Kapstan shaft 44.

Die Arbeitsweise der Vorrichtung ist wie folgt: Bei zurückgezogener Stellung des Bandspannungs-Fühlerarms 38 werden die Zufuhrhaspel und die Aufnahmehaspel auf die ihnen zugeordneten Wellen gesetzt, und das sich zwischen ihnen erstreckende Band wird in die Kanäle 21 und 22 eingefügt. Die Aufnahmehaspel 13 wird gegen den Uhrzeigersinn von Hand gedreht, bis das Magnetband straff zwischen den Haspeln liegt. Die Haltekraft der betätigten Bremsbänder 58 und 59 dient dazu, die Haspeln so zu halten, daß das Magnetband gestrafft bleibt.The operation of the device is as follows: With the tape tension sensor arm 38 in the retracted position, the supply reel and take-up reel are placed on their associated shafts and the tape extending between them is inserted into channels 21 and 22. The take- up reel 13 is turned counterclockwise by hand until the magnetic tape is taut between the reels. The holding force of the actuated brake bands 58 and 59 is used to hold the reels so that the magnetic tape remains taut.

Ist alles bereit, so wird die Vorlauftaste 24 gedrückt und damit die dieser Taste zugeordneten elektrischen Stromkreise geschlossen, so daß sie den folgenden Mechanismus betätigen: Der Aufnahmehaspelmotor 52 wird erregt, und die Solenoide 231, 117 und 74 werden erregt. Die Solenoide pressen die Andruckrolle 45 an, spannen das Bremsband 82 und lösen die Bremsen 58 bzw. 59. Die Erregung des Solenoids 74 bewirkt, daß sich der Lenker 72 nach oben (wie in F i g. 2 dargestellt) bewegt, wodurch der Schwenkarm 167 das Zahnelement 162 auslöst und der Schieber 151 freigegeben wird, so daß er durch seine Feder 158 in Betriebsstellung gezogen werden kann. Wenn sich der Schieber in Betriebsstellung bewegt, bewegt sich die Verlängerung 221 am Finger 227 quer über den Kanal 21, und die Öffnung 156 im Schieber 151 bewegt sich ebenfalls hinreichend weit, so daß der Bandspannungs-Fühlerarm 38 das Magnetband unter dem Einfiuß seiner Feder 137 und dem Einfluß der sehr viel stärkeren Feder 114, die durch Erregung des Solenoids 117 gespannt wurde, berühren kann.When everything is ready, the advance button 24 is pressed, thereby closing the electrical circuits associated with this button, so that they actuate the following mechanism: The take-up reel motor 52 is energized and the solenoids 231, 117 and 74 are energized. The solenoids press the pinch roller 45, tension the brake band 82 and release the brakes 58 and 59, respectively. The energization of the solenoid 74 causes the handlebar 72 to move upward (as shown in FIG. 2), causing the pivot arm 167 triggers the tooth element 162 and the slide 151 is released so that it can be pulled into the operating position by its spring 158. When the slider moves into the operative position, extension 221 on finger 227 moves across channel 21, and opening 156 in slider 151 also moves far enough so that tape tension sensing arm 38 moves the magnetic tape under the influence of its spring 137 and the influence of the much stronger spring 114, which has been tensioned by energizing the solenoid 117, can touch.

Wenn das Band zerreißt oder von der Zufuhrhaspel 14 am Ende eines Spielvorgangs abläuft, wird der Bandspannungs-Fühlerarm 38 freigegeben und bewegt sich weiter im Gegenuhrzeigersinn, so daß er den Mikroschalter 141 betätigt. Die Betätigung des Mikroschalters 141 bewirkt, daß die elektrischen Stromkreise, die die Solenoide 231, 117 und 74 erregen, unterbrochen werden und die Vorrichtung in ihre Ruhestellung zurückkehrt. Der Finger 27 bleibt jedoch in seiner Stellung quer zum Kanal 21. Bevor die Vorrichtung wieder anlaufen kann, muß die Bedienungsperson den Schieber in seine Ruhestellung bewegen.If the tape breaks or runs off the supply reel 14 at the end of a game, the tape tension sensor arm 38 is released and continues to move counterclockwise to actuate the microswitch 141. Actuation of microswitch 141 causes the electrical circuits energizing solenoids 231, 117 and 74 to be broken and the device to return to its rest position. The finger 27, however, remains in its position transverse to the channel 21. Before the device can start up again, the operator must move the slide into its rest position.

Während des Betriebs der Vorrichtung spricht das Bremsband 82 auf Grund seines besonderen Aufbaus momentan und fein auf alle Änderungen der Bandspannung an, die von dem Arm 38 abgetastet werden. Die Bremskräfte und das Rückhaltedrehmoment auf die Zufuhrhaspel werden dementsprechend erhöht oder verringert und die Magnetbandspannung auf einem konstanten Wert gehalten. Die reibarmen Lager in den Lenkern zwischen der Feder 114, dem Bandspannungs-Fühlerarm 38 und dem Bremsband 82 gewährleisten, daß die Vorrichtung ohne Hysterese, wie sie durch Reibung verursacht wird; anspricht. Irgendwelche Vibrationen, die von der Spannvorrichtung oder von der Zufuhrhaspel 14 ausgehen, werden beseitigt, wenn das Magnetband über die sich drehende Führung 41 läuft. Infolge des massiven Schwungrades 42 dreht sich nämlich die Führung 41 mit konstanter Geschwindigkeit. Das Gesamtresultat aller dieser miteinander zusammenwirkenden Merkmale ist, daß eine im wesentlichen gleichmäßige Magnetbandspannung in der Nähe der Abtastköpfe 31 bis 34 gewonnen und aufrechterhalten wird.During the operation of the device, the braking band 82 responds instantaneously and finely to all changes in band tension which are sensed by the arm 38 due to its special construction. The braking forces and the retaining torque on the supply reel are increased or decreased accordingly and the magnetic tape tension is kept at a constant value. The low-friction bearings in the links between the spring 114, the band tension sensor arm 38 and the brake band 82 ensure that the device without hysteresis, such as is caused by friction; appeals to. Any vibrations emanating from the tensioning device or from the supply reel 14 are eliminated when the magnetic tape passes over the rotating guide 41. Because of the massive flywheel 42, the guide 41 rotates at a constant speed. The overall result of all of these interacting features is that substantially uniform magnetic tape tension is obtained and maintained in the vicinity of the scan heads 31-34.

Claims

Claims: 1. Band brake device in a magnetic tape device, with a brake band running around a drum, with a tensioning device for the brake band, with a sensing device that scans the tension of the magnetic tape and with a coupling between the sensing device and the tensioning device through which the sensing device controls the tensioning device In the sense of keeping the tension of the magnetic tape constant, it is characterized in that the tensioning device (314) and the sensing device (337) act in opposite directions via slip-free pressure coupling members (106, 107, 134, 136) on the longitudinal position of a link (132) at one end of which an end of the brake band (82) extending in the longitudinal direction of the handlebar is attached. z. Band brake device in a magnetic tape device according to Claim 1, characterized in that the brake band (82) is formed from a multiplicity of fine strands (83) running parallel to one another. 3. Band brake device in a magnetic tape device according to claim 1, characterized in that the tensioning device (314) and the sensing device (337) act on concavely rounded pressure surfaces of the link (132) with rounded pressure pieces (107, 136) whose rounding has a smaller radius than the rounding of the pressure surfaces. 4. Band brake device in a magnetic tape device according to claim 3, characterized in that the concavely rounded pressure surfaces are the end-side boundary surfaces of longitudinal slots (106, 134) in the link (132) and the pressure pieces engaging in the slots on power transmission arms (108, 38) the clamping device (314) or the sensing device (337) are round pins (107, 136). 5. Band brake device in a magnetic tape device according to claim 4, characterized in that the force transmission arms are pivotably mounted levers (108, 38) in their central region. 6. Band brake device in a magnetic tape device according to claim 1, characterized in that the sensing device (337) acts on the handlebar in the direction of the fastening end of the brake band (82) on the handlebar (132) and the tensioning device (314) acts in the opposite direction. 7. band brake device in a magnetic tape device according to claim 1, with a feed reel, characterized in that the brake band (82) is guided around part of the circumference of the feed reel. B. band brake device in a magnetic tape device according to claim 1, characterized in that the other end of the brake band (82) is attached to a - preferably resilient - anchor (394). 9. Band brake device in a magnetic tape device according to claim 5, characterized in that the sensing device touches the magnetic tape (16) with a roller (37) mounted on one end of the power transmission lever (38). 10. Band brake device in a magnetic tape device according to claim 1, characterized in that the clamping device has a helical spring (114) as a clamping element. 11. Band brake device in a magnetic tape device according to claim 1, characterized in that the tensioning device (314) is under the influence of a solenoid (117) which puts the tensioning device in a tensioned state when excited and releases the tensioned state when it is de-excited. 12. Band brake device in a magnetic tape device according to claim 1, characterized in that the tensioning device (314) is under the influence of a spring (118) acting in the opposite direction to its tensioning direction. 13. Band brake device in a magnetic tape device according to claim 1, characterized by the longitudinal displaceability of the handlebar (132) limiting stops (101, 102) preventing the brake band (82) from sliding down from the drum (14). 14. Band brake device in a magnetic tape device according to claim 5, characterized by an organ (151) limiting the pivoting movement of the lever (38) of the sensing device (337). 15. Band brake device in a magnetic tape device according to claim 14, characterized in that the member (151) for withdrawing the sensing device (337) from the path of the magnetic tape (16) for the purpose of inserting or removing a magnetic tape is adjustably mounted in the device. 16. Band brake device in a magnetic tape device according to claim 14, characterized by a spring (137) which acts on the lever (38) and which, when no magnetic tape (16) is inserted or the end of the magnetic tape has passed the sensing device, into a Moved "magnetic tape end" position, in which he actuates a member (142) that stops the magnetic tape transport. 17. Band brake device in a magnetic tape device according to claim 8, characterized in that the position of the armature (394) for changing the tension of the brake band (82) is adjustable. 18. Band brake device in a magnetic tape device according to claim 8, characterized in that the armature has a pivot arm (94) which is connected with one end to the end of the brake band (82) to be anchored and that an eccentrically mounted adjustable disc ( 99) attacks. 19. Band brake device in a magnetic tape device according to claim 18, characterized in that a spring (1Q0) acting on the swivel arm (94) keeps the swivel arm in constant contact with the disc (99). 20. Band brake device in a magnetic tape device according to claim 2, characterized in that the strands (83) of the brake band (82) are coated with plastic, rubbing material (84). 21. Band brake device in a magnetic tape device according to claim 2, characterized in that the brake band (82) is provided with two tubular end pieces (85, 86) surrounding the strands (83). 22. Band brake device in a magnetic tape device according to claims 20 and 21, characterized in that the end pieces (85, 86) are glued to the ends of the strands (83) and their casing (84). Documents considered: German Patent No. 932 095; German Auslegeschrift No. 1090 444; U.S. Patent No. 2,911,162.