DE1299302B - Wirbelstrombremse fuer Tabulatoren in Schreib- und aehnlichen Maschinen - Google Patents

Description

1 2

Die Erfindung betrifft eine Tabulatorbremse in Flächen abhängig ist, ein Zustand, der in der Fein-Schreib- und ähnlichen Büromaschinen mit Anpassung werktechnik wegen der Schwierigkeit der Wartung der auf dem Wirbelstromprinzip beruhenden Brems- sich noch zu verändern pflegt und so im Betrieb wirkung an die bei unterschiedlichen Bewegungs- starke Schwankungen der Bremswirkung nach sich schritten jeweils erreichte Wagengeschwindigkeit. 5 ziehen würde.

Man hat schon für ähnliche Fälle das Prinzip der Die Erfindung hat es sich zur Aufgabe gesetzt,

Wirbelströme ausgenutzt, deren Brems- und Dämpf- diese Einschränkungen und Schwierigkeiten des wirkung bekanntlich darauf beruht, daß beim Be- Bremsens bei der Tabulierbewegung dadurch zu verwegen eines flächenhaften Leiters senkrecht zu einem meiden, daß ein Rotor, durch ein federndes Teil und Magnetfeld in diesem Leiter eine elektromotorische io eine Mitnehmerplatte kraftschlüssig mit dem im GeKraft induziert wird, welche Wirbelströme erzeugt. häuse gelagerten Antriebselement verbunden und von Dabei besteht Proportionalität zwischen der elektro- der Wagenbewegung her antreibbar, zwischen zwei motorischen Kraft bzw. den Wirbelströmen und der an sich bekannten ringförmigen, mehrpolig und late-Relativgeschwindigkeit von Leiter, meist in Scheiben- ral magnetisierten Dauermagneten angeordnet ist. form, und Magnetfeld. 15 Der eine ringförmige Magnet ist zwecks Justierung

Bekannt ist die Benutzung dieser Bremswirkung in einem verstellbaren Deckel des Gehäuses unterauf Wirbelstrombasis für Gleichlaufregelungen an gebracht und der Rotor mit seiner Achse zwecks nachrichtentechnischen Geräten. Sicherung der Mittelstellung zwischen den Magneten

Eine bekannte Lösung zeigt eine Einrichtung zur längsverschiebbar angeordnet. Die Übersetzung des Vergleichmäßigung der Drehzahl des Regulators von ao Getriebes vom Wagen her und die Stärke des Magnet-Telegrafenapparaten. Zwischen den Schenkeln eines feldes sind dabei so auszulegen, daß bei mittlerer einstellbaren Dauermagneten rotiert im laufenden Tabulierweglänge die erforderliche, von dem Wirbel-Betrieb eine auf der Regulatorachse sitzende metal- strom herrührende Bremskraft vorhanden ist; bei lische Scheibe, in welcher Wirbelströme entstehen größerer Tabulierweglänge und bei somit wegen und ein Bremsmoment erzeugen, dessen Stärke der as zusätzlicher Laufzeit erreichter höherer Wagen-Drehzahl proportional ist. Bei beispielsweise anstei- geschwindigkeit, also auch zunehmender Rotordrehgender Drehzahl wirkt also ein in gleichem Maße zahl, wird dann infolge der in weitem Bereich lineazunehmendes Bremsmoment, gerade wie es für eine ren Beziehung zwischen Bremsmoment und Wirbel-Gleichlaufregelung erforderlich ist. Zur Veränderung Stromleiterdrehzahl die Bremskraft proportional des magnetischen Flusses ist eine radiale Verstell- 30 zunehmen. Auf alle Fälle ist aber für das Getriebe barkeit des Magneten vorgesehen. Ein ähnlicher zum Antrieb des Rotors eine Übersetzung ins Anwendungsfall ist von Elektrizitätszählern bekannt. Schnelle erforderlich.

Es ist für Kupplungs- oder Bremszwecke ferner Die Erfindung ist in den Zeichnungen beispielsbekannt, einen axial magnetisierten Dauermagnet- weise dargestellt. Es zeigt ring, an dem Ende einer Welle befestigt, einer Platte 35 Fig. 1 einen Querschnitt durch das Gehäuse mit aus ferromagnetischem Material gegenüberzustellen, Magneten und Rotor,

welche am Ende einer anderen Welle angebracht ist. Fig. 2 eine Ansicht auf den Schnitt A-A durch das

So ist eine solche Anordnung bereits vorgeschlagen, System.

bei der in dem Luftspalt zwischen dem Magnetring In einem Gehäuse 1 mit ringförmiger Fassung 1,1

und der Platte zusätzlich noch eine Ringscheibe als 40 ist ein Ritzel 2 mit aufgesetzter Mitnehmerplatte 3 Regelmittel zur Beeinflussung des magnetischen gelagert. Ein Rotor 4 lagert mit einem Wellenende Flusses vorgesehen ist. 4,1 in dem Ritzel mit Mitnehmerplatte 2, 3, und zwar

In allen genannten Fällen findet eine direkte in letzterer formschlüssig, beispielsweise durch zwei Bremswirkung auf ein dauernd mehr oder minder Anflachungen 4,2 geführt, aber axial verschiebbar, gleichförmig umlaufendes Bauteil statt, also ohne 45 Eine Druckfeder 5, sich gegen die Mitnehmerplatte 3 zusätzliche Glieder wie etwa magnetisch bewegte abstützend, verhindert ein axiales Verschieben des Bremsklötze od. dgl. Rotors 4, welcher an der anderen Seite von Muttern 6

Ein zur Abbremsung des Wagenlaufes von Schreib- gehalten wird. Das zweite Wellenende 4,3 des Round ähnlichen Maschinen bei Tabuliervorgängen, tors 4 ist in der das Gehäuse 1 abdeckenden Bremsalso bei unterschiedlichen Bewegungsschritten ver- 50 glocke 7 gelagert, in welcher ein an sich bekannter folgter Weg besteht nach einer bekannten Lösung Dauer-Ringmagnet 8,1 mehrpolig, lateral magnetiin der Anordnung einer Magnetbremseinrichtung, siert, angeordnet ist. Ein ebensolcher Ringmagnet 8,2 deren Bremskraft von einem vom Wagenantriebs- sitzt im Gehäuse 1; die magnetisierten Kreisringfedergehäuse angetriebenen Generator herrührt und flächen beider Magnete sind einander zugekehrt. Die somit proportional zur Wagengeschwindigkeit ist. Der 55 Bremsglocke 7 ist zwecks Einstellbarkeit der Höhe erzeugte Strom wird durch eine Transistorschaltung mit Einstellschrauben 9, vorzugsweise drei Stück, verstärkt und regelt die Reib- und Bremswirkung versehen, außerdem mit den erforderlichen Feststelleines Bremsmagneten gegen eine Schiene am Wagen, schrauben 10, welche zugleich die Fassung 1,1 halten wodurch wiederum die Zugbandgeschwindigkeit des können. Die die Ringmagnete 8,1; 8,2 umfassenden Wagens im Falle der Bremszunahme verringert wird. 60 Gehäuseteile 1; 7 nebst Fassung 1,1 werden zweck-Hierdurch sinkt dann die Drehzahl des Generators mäßigerweise aus magnetisch unwirksamem Werkfür den Bremsmagneten. Diese als elektrisch indirekt stoff, vorzugsweise Kunststoff hergestellt, um magnezu bezeichnende Bremswirkung wird allerdings ab- tischen Nebenschluß zu verhindern, hängig sein von der individuellen Oberflächenstruktur -^₁- ν .,

der sich bei Funktion berührenden Flanken der 65 Funktionsbeschreibung

Bremsschiene und des Magnetankers, wobei der Rei- Das im Gehäuse 1 gelagerte Ritzel 2 und damit

bungsbeiwert auch sehr stark von dem zufälligen zugleich der Rotor 4 werden durch ein nicht gezeich-Vorhandensein eines Ölfilms auf den bremsenden netes Antriebsrad in Drehung versetzt, für welches

im Gehäuse und gegebenenfalls auch im unteren Teil der zylindrischen Wand der Antriebsglocke 7 ein Ausschnitt, angedeutet durch die Kantenlinie 11, vorgesehen ist. Durch diese Drehung im magnetischen Feld zwischen den Dauermagneten 8,1 und 8,2 wird im Rotor 4 ein Wirbelstrom erzeugt, der wiederum zwischen dem Rotor und den Magneten ein Drehmoment entstehen läßt, welches als das angestrebte Bremsmoment wirkt.

Es besteht hier ein leichte Regelbarkeit des Bremsmoments durch Drehzahländerungen des Rotors 4 sowohl als auch durch Veränderung des Luftspalts zwischen den Magneten, wobei durch Betätigung der Muttern 6 und der Höheneinstellschrauben 9 eine richtige Mittelstellung des Rotors 4 zwischen den einander zugekehrten Flanken der Magnete 8,1 und 8,2 erreicht werden kann.

Bei dieser Anordnung als Tabulatorbremse bei Schreibmaschinen oder ähnlichen Geräten kann nun vorzugsweise mit der geschilderten Luftspaltregulierung (Festeinstellung) die Anpassung der Bremsung an das Gewicht des Wagens als des bewegten Teils erfolgen; die Anpassung an die Arbeitsgeschwindigkeit ergibt sich automatisch, wenn das zu Eingang der Funktionsbeschreibung genannte Antriebsrad vom Wagen angetrieben wird. Selbstverständlich wird die Übersetzung dieses Räderpaares im Hinblick auf die optimale Regelung durch beide vorgenannte Änderungen passend zu wählen sein; wobei es auch keine prinzipiellen Schwierigkeiten macht, das nicht gezeichnete Antriebsrad, zum Beispiel mit Rücksicht auf mehrere, verschieden lange und daher unterschiedlich schwere Wagen, auswechselbar vorzusehen.

Gegenüber den bei Tabulatormaschinen üblichen Fliehkraftbremsen oder auch der vorerwähnten Magnetbremse zeigt die Wirbelstrombremse folgende Vorteile:

Weitgehend gleichförmiger Bewegungsablauf des Wagens vom Anlauf bis zum Endanschlag, da mangels Bremsberührung keine unterschiedlichen Reibwerte während des Bewegungsablaufs auftreten.

Leichte Regelbarkeit des Bremsmoments durch Veränderung des Luftspalts zwischen den Magneten und/oder durch Drehzahländerungen des Rotors.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Tabulatorbremse in Schreib- und ähnlichen Büromaschinen mit Anpassung der auf dem Wirbelstromprinzip beruhenden Bremswirkung an die bei unterschiedlichen Bewegungsschritten jeweils erreichte Wagengeschwindigkeit, dadurchgekennzeichnet, daß ein Rotor (4), durch ein federndes Teil (5) und eine Mitnehmerplatte (3) kraftschlüssig mit einem im Gehäuse (1) gelagerten Antriebselement, z. B. Ritzel (2), verbunden und, über die Wagenbewegung antreibbar, zwischen zwei an sich bekannten ringförmigen, mehrpolig und lateral magnetisierten Dauermagneten (8,1; 8,2) angeordnet ist, wobei der eine ringförmige Magnet (8,1) zwecks Lagejustierung in einem verstellbaren Deckel (7) des Gehäuses untergebracht und der Rotor (4) mit seiner Achse zwecks Sicherung der Mittelstellung zwischen den Dauermagneten längsverschieb- und einstellbar angeordnet ist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen