DE1295577B

DE1295577B - Rail fastening on wooden sleepers, especially for mine railways

Info

Publication number: DE1295577B
Application number: DEL52320A
Authority: DE
Inventors: Erdmann Herbert
Original assignee: LORENZ IND GmbH
Current assignee: LORENZ IND GmbH
Priority date: 1965-12-04
Filing date: 1965-12-04
Publication date: 1969-05-22

Description

Die Erfindung betrifft eine Schienenbefestigung auf Holzschwellen, insbesondere für Grubenbahnen, nach der Patentanmeldung P 12 73 554.5-25. Bei dieser Schienenbefestigung ist die Holzschwelle an der Befestigungsstelle mit einer sich über die ganze Schwellenbreite erstreckenden, den Schienenfuß aufnehmenden Ausfräsung versehen und wird der Schienenfuß durch Klemmplatten niedergehalten, die mittels Schwellenschrauben an der Holzschwelle befestigt sind. Die senkrecht zur Schiene verlaufenden Seitenränder jeder Klemmplatte liegen zumindest auf einem Teil ihrer Länge tiefer als die anschließenden Bereiche der Klemmplatte.The invention relates to a rail fastening on wooden sleepers, especially for mine railways, according to patent application P 12 73 554.5-25. At this Rail fastening is the wooden sleeper at the fastening point with a self Over the entire sleeper width extending, the rail foot receiving cutout provided and the rail foot is held down by clamping plates, which by means of Sleeper screws are attached to the wooden sleeper. The one perpendicular to the rail extending side edges of each clamping plate are at least on a part of their Length deeper than the adjoining areas of the clamping plate.

Die Erfahrung hat gezeigt, daß diese Schienenbefestigung dadurch verbessert werden kann, daß man die Abstützfläche der Klemmplatten gegenüber Schiene und Schwelle vergrößert, wodurch die Gefahr einer Lockerung der Verspannung zwischen Schiene und Schwelle verringert wird.Experience has shown that this improves the rail fastening can be that you have the support surface of the clamping plates against the rail and threshold enlarged, reducing the risk of loosening the tension between the splint and threshold is reduced.

Um dies zu erreichen, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, die Klemmplatte an ihrem über dem Schienenfuß liegenden Teil mit einer in Längsrichtung der Klemmplatte verlaufenden, gegen den Schienenfuß vorstehenden mittleren Rippe zu versehen und den der Schiene abgewandten rückwärtigen Rand der Klemmplatte ebenso wie die Seitenränder nach unten abzukanten.In order to achieve this, it is proposed according to the invention that the clamping plate on its part lying above the rail foot with one in the longitudinal direction of the clamping plate running central rib protruding against the rail foot and the rear edge of the clamping plate facing away from the rail as well as the side edges bevel downwards.

Weitere Merkmale der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.Further features of the invention are the subject of the subclaims.

In der Zeichnung sind mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt F i g. 1 die Schienenbefestigung in der Ansicht, F i g. 2 einen Querschnitt nach der Linie A-A in der F i g. 1, F i g. 3 und 4 perspektivische Darstellungen zwei verschiedener Klemmplatten, F i g. 5 einen Schnitt nach der Linie B-B in der F i g. 3 und F i g. 6 einen Schnitt nach der Linie C-C in der Fig.3.Several exemplary embodiments of the invention are shown in the drawing, namely, FIG. 1 the rail fastening in the view, F i g. 2 a cross section according to the line A-A in FIG. 1, Fig. 3 and 4 perspective views two different clamping plates, FIG. 5 shows a section along line B-B in FIG F i g. 3 and F i g. 6 shows a section along the line C-C in FIG.

Die Klemmplatten 1 und 2 haben an der dem Schienenfuß 3 zugewandten Seite eine in Längsrichtung der Klemmplatte verlaufende, gegen den Schienenfuß vorstehende Rippe 5 bzw. 4, wobei die Rippe 4 wegen der kurzen Form der Klemmplatte 2 bis an deren Rand verläuft, während die Rippe 5 durch eine geschlossene Einpressung gebildet wird. Der Boden dieser Rippe ist, wie die F i g. 1 und 6 zeigen, dem Schienenfuß angepaßt geneigt.On the side facing the rail foot 3, the clamping plates 1 and 2 have a rib 5 or 4, which extends in the longitudinal direction of the clamping plate and protrudes towards the rail foot, the rib 4 extending to the edge because of the short shape of the clamping plate 2, while the rib 5 is formed by a closed press-fit. The bottom of this rib is, as shown in FIG. 1 and 6 show inclined adapted to the rail foot.

Die Seitenränder 6 und der rückwärtige Rand 6' der Klemmplatten sind nach unten abgekantet. Diese Abkantung oder Kümpelung kann im Querschnitt etwa Viertelkreisform mit daran anschließenden, vorzugsweise unter 15° nach außen stehenden Rändern haben. Die Abkantung der Ränder ist so hoch, daß die Klemmplatte eine zur Schwelle planparallel verlaufende Oberseite 14 hat. Die Längsschneidekanten 7 stehen gegenüber der rückwärtigen Schneidekante 8 etwas vor, und zwar etwa 1 bis 2 mm, so daß sich mit Sicherheit zunächst die Kanten 7 einpressen und damit die weitere Verdrehung verhindern. Dadurch werden auch Unterschiede in der Schienenfußhöhe ausgeglichen.The side edges 6 and the rear edge 6 'of the clamping plates are folded down. This fold or bulge can have an approximately quarter-circle shape in cross-section with adjoining edges, preferably at 15 ° to the outside. The bevelling of the edges is so high that the clamping plate has an upper side 14 extending plane-parallel to the threshold. The longitudinal cutting edges 7 protrude slightly from the rear cutting edge 8, namely about 1 to 2 mm, so that the edges 7 are certainly first pressed in and thus prevent further rotation. This also compensates for differences in the height of the rail feet.

F i g. 4 zeigt einen Zacken 9, der ebenfalls ein Verdrehen verhindern und unmittelbar neben dem Schienenfuß in die Schwelle eingreifen soll.F i g. 4 shows a prong 9 which also prevent twisting and should engage in the sleeper immediately next to the rail foot.

Aus der F i g. 1 ist ferner zu erkennen, daß die Schwellenschrauben 12 unmittelbar an die Schienenfußausfräsung in der Holzschwelle herangerückt sind, und darüber hinaus, daß die Schraubenkopffläche der Klemmplatte dem Drehbereich des Schraubenkopfes in etwa gleich ist, so daß sich die Druckkräfte der Schrauben unmittelbar auf die Ränder 6, 6' und die Rippe 4,5 und damit auf das Holz bzw. den Schienenfuß übertragen. Durch diese Maßnahme ist die plane Oberseite 14 der Klemmplatte so weit entlastet bzw. die Klemmplatte selbst so weit verstärkt, daß eine Materialeinsparung von etwa 50 % erreicht wird. Die Bohrung 10 für die Schwellenschraube 12 ist so angeordnet, daß ihr Mittelpunkt 11 gegenüber dem Mittelpunkt für den Krümmungsradius des rückwärtigen Randes 6' der Klemmplatten 1, 2 von der Schiene weg versetzt ist. Auf diese Weise kommt die Bohrung möglichst nah den Rand 6' heran. Die Vorderkante 13 der langen Klemmplatte 1 gemäß F i g. 3 ist zweckmäßigerweise entsprechend dem Krümmungsradius zwischen Schienenfuß und Schienensteg nach oben gebogen.From FIG. 1 can also be seen that the sleeper bolts 12 have moved directly up to the rail foot cutout in the wooden sleeper, and moreover, that the screw head surface of the clamping plate corresponds to the range of rotation of the screw head is roughly the same, so that the compressive forces of the screws directly on the edges 6, 6 'and the rib 4.5 and thus on the wood or the Transfer the rail foot. As a result of this measure, the flat upper side 14 of the clamping plate is relieved so far or the clamping plate itself reinforced so that a material saving of about 50% is achieved. The hole 10 for the sleeper screw 12 is like this arranged that its center 11 opposite the center for the radius of curvature of the rear edge 6 'of the clamping plates 1, 2 is offset away from the rail. In this way, the bore comes as close as possible to the edge 6 '. The leading edge 13 of the long clamping plate 1 according to FIG. 3 is appropriately according to the The radius of curvature between the rail foot and the rail web is bent upwards.

Claims

Claims: 1. Rail fastening on wooden sleepers, in particular for mine railways, according to patent application P 12 73 554.5-25, dadurchge -ke nnzeich that the clamping plate (1, 2) on its part above the rail foot (3) with a longitudinal direction of the clamping plate extending, against the rail foot protruding middle rib (4, 5) is provided and the rail facing away from the rear edge (6 ') of the clamping plate as well as its side edges (6) is folded down.

2. Rail fastening according to claim 1, characterized in that that the downwardly facing edges (7) of the side edges (6) opposite the corresponding the upper side of the rail foot sloping, downward-facing surface of the rib (4, 5) and the downward-facing edge (8) of the rear edge (6 @ around 1 to Protrude 2 mm.

3. Rail fastening according to claim 1 or 2, characterized in that the folded edges (6, 6 ') of the clamping plate (1, 2) are dimensioned so high that the top (14) of the clamping plate part lying between them also over the rail foot ( 3) runs parallel to the top of the sleeper.

4. Rail fastening according to one of claims 1 to 3, characterized in that the sleeper screws (12) moved right up to the respective edge of the cutout in the wooden sleeper are.

5. Rail fastening according to one of claims 1 to 4, characterized in that the rear edge (6 ') of the clamping plate extends in an arc in plan view and preferably the center of curvature of this arc relative to the center (11) of the bore (10) for the sleeper screw (12) is offset to the rail.

6. Rail fastening according to one of claims 1 to 5, characterized in that the two side edges (6) of the clamping plate are each provided immediately next to the rail foot with a downwardly projecting prong (9).

7. Rail fastening according to one of claims 1 to 6, characterized in that the one facing the rail, up to the rail web Reaching edge (13) of the clamping plate (1) corresponding to the radius on the transition parts is bent between the rail foot and rail web. B. Rail fastening according to one of claims 1 to 7, characterized in that the downward pointing Surface of the rib (4, 5) protruding against the rail foot is flat or curved in a convex manner is.