DE1293791B - Abgasschalldaempfer fuer Stahltriebwerke - Google Patents

Description

• Die Erfindung bezieht sich auf eine als Schalldämpfer ausgebildete Schubdüse eines Strahltriebwerkes, dessen vorzugsweise zylindrischer Ausströmkanal in eine Reihe von Abgasschlitzen übergeht, zwischen denen an beiden Enden zur Atmosphäre offene, Stauluft führende Kanäle gebildet sind.
• Zur Dämpfung des besonders bei bodennahem Flug bei Start und Landung lästigen Lärins wird das den Schub liefernde Gas vor seinem Austritt aus dem Triebwerk in die Atmosphäre schnell und innig mit Stauluft vermischt. Die aufeinanderfolgenden Abgas- und Stauluftschlitze sind dabei im allgemeinen sternförmig um die Triebwerks- bzw. Schubdüsenachse angeordnet, so daß sich der nicht gelöschte Restschall etwa gleichmäßig nachallenSeiten ausbreiten kann.
• Gemäß der Erfindung sollen die Abgasschlitze und die dazwischenliegenden Luftschlitze horizontal und parallel zueinander angeordnet sein.
• Die horizontale Lage der Schlitze hat zur Folge, daß sich die Geräusche vorwiegend in horizontaler Richtung ausbreiten, wo sie sich kurz nach dem Start bzw. bis kurz vor der Landung nicht so nachteilig auswirken, da sie nicht direkt auf den Erdboden, die dort stehenden Häuser usw., auftreffen.
• Eine zweckmäßige Maßnahme sieht die Erfindung noch in der Anordnung von Versteifungsstreben in den gasbeaufschlagten Schlitzen und weiter darin, daß die Schlitze ein kleinstes Seitenverhältnis von 12 haben.
• Weiter sieht die Erfindung für die die Stauluft füh- renden Schlitze vor, daß diese von ihrem vorderen bis zu ihrem hinteren Ende an Breite zunehmen, so daß das gesamte austretende, den Schub erzeugende Gas in Stauluft eingehüllt ist.
• Am hinteren Ende der die Stauluft führenden Schlitze sieht die Erfindung noch eine die Stauluft zur Mittelachse ablenkende Leitfläche vor.
• Am Beispiel der in der Zeichnung gezeigten Ausführungsformen wird der erfindungsgemäße Schalldämpfer nun weiter beschrieben. In der Zeichnung zeigt F i g. 1 einen Teil-Grundriß des erfindungsgemäßen Schalldämpfers, F i g. 2 links eine Rückansicht und rechts ein Querschnitt des in F i g. 1 gezeigten Schalldämpfers und F i g. 3 eine Seitenansicht dieses Schalldämpfers. Nach den F i g. 1 bis 3 weist der erfindungsgemäße Schalldämpfer 20' einen Einströmabschnitt 30', einen Zwischenabschnitt 34' und einen Ausströmabschnitt 32' auf. Der Einströmabschnitt 30' hat vorzugsweise kreisrunden Querschnitt und ist mit zweckmäßigen Teilen 28' am Mantel des Triebwerksausströmkanals 24' zu befestigen.
• Der Ausstoßabschnitt32' des Schalldämpfers weist eine Mehrzahl Schlitze 80 bis 80 e auf, die sich etwa parallel zueinander waagerecht erstrecken und voneinander durch Räume 82 und 82d vorzuasweise durch dieselben Blechwände getrennt sind, welche die Schlitze 80 bis 80 e begrenzen.
• Der Schalldämpfer ist vorzugsweise aus Blech von glatter Oberfläche hergestellt und umschließt den den Triebwerksheckkonus 86.
• Um eine möglichst wirbelfreie Strömung durch den Schalldämpfer 20' zu gewährleisten, um die Schuberzeugung des Triebwerks also nicht durch den Schalldämpfer zu beeinträchtigen, sind im Gaskanal 100, der zwischen dem Heckkonus 86 und dem Schalldämpfer 20' begrenzt ist, Strömungsteilelemente 88, 90, 92, 94 und 96 vorgesehen; dadurch wird der Abgasstrom in der erforderlichen Weise geteilt. Beispielsweise ist die Fläche 102, die zwischen dem Strömungsteilelement 88 und dem Schalldämpfer 20' gebildet ist, etwa gleich der Fläche des in F i g. 2 dargestellten obersten Schlitzes 80, und der dazwischen ausgebildete Gaskanal 102 hat etwa die gleiche Querschnittsfläche über seine gesamte Länge, wenn seine Struktur allmählich von der dargestellten zylindrischen Kegelstümpfform auf der rechten Seite der F i g. 2 in den auf der linken Seite gezeigten Abgasausströmschlitz 80 übergeht. Der entsprechende Zwischenabschnitt 30' des Gaskanals 102 nimmt in der Höhe ab, wogegen seine Breite zunimmt, um diese konstante Querschnittsfläche zu ermöglichen. Eine Düse 36' für den Schlitz 80 ist unmittelbar an der Ausströmöffnung 32' angeordnet, um die Geschwindigkeit wiederherzustellen.
• Die Trennräume 82, 82 a, 82 b, 82 c und 82 d werden dadurch hergestellt, daß die Wandung des Schalldämpfers 20' gemäß F i g. 1 entlang den Linien 114, 116, 118, 120 und 122 nach innen gebogen wird, so daß beispielsweise die die benachbarten Schlitze 80 und 80a begrenzenden Blechwände zusammen mit der Blechwand 114 den Trennraum 82 begrenzen. Die Trennflächen 82 bis 82d sind für die Geräuschunterdrückung deshalb wesentlich, da sich die durch die Schlitze 80 bis 80 e ausströmenden Ab- gase schnell mit einem sekundären Strömungsmittel, wie z. B. Stauluft, vermischen müssen, das zwischen benachbarten Schlitzen 80 bis 80e strömen kann. Leitflächen 124 lenken diese Stauluft innerhalb der Räume 82 bis 82 d nach innen zur Achse 11 des Triebwerks hin, so daß die Räume 82 bis 82 d ausgefüllt und somit der Umfang der Schlitze 80 bis 80 e vollständig umspült wird.
• Aus Gründen der Fertigung und der Festigkeit ist es zweckmäßig, Tragrippen 126 zu verwenden, während Versteifungsstreben 128 zur Abstützung der die Schlitze 80 bis 80 e begrenzenden Blechwände benutzt werden können. Auch die Leitflächen 124 dienen dazu, die Konstruktion zu versteifen.
• In der Zeichnung ist die Triebwerksgondel 42' nur angedeutet.

Claims (2)

1. Patentansprüche: 1. Als Schalldämpfer ausgebildete Schubdüse eines Strahltriebwerks, dessen vorzugsweise zylindrischer Ausströmkanal in eine Reihe von Ab- gasschlitzen übergeht, zwischen denen an beiden Enden zur Atmosphäre offene, Stauluft führende Kanäle gebildet sind, dadurch gekennz e i c h n e t, daß die Abgasschlitze (80, 80 a bis 80 e) und die dazwischenliegenden Luftschlitze (82, 82a bis 82d) horizontal und parallel zueinander angeordnet sind.
2. 2. Schalldämpfer nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch Versteifungsstreben (128) in den Gasschlitzen (80, 80 a bis 80 e). 3. Schalldämpfer nach Anspruch 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schlitze ein kleinstes Seitenverhältnis von 12 haben. 4. Schalldämpfer nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftschlitze (82, 82 a bis 82 d) von ihrem vorderen bis zu ihrem hinteren Ende an Breite zunehmen. 5. Schalldämpfer nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß am hinteren Ende der Luftschlitze eine die Stauluft zur Mittelachse (11) ,ablenkende Leitfläche (124) angeordnet ist.