DE1291966B

DE1291966B - Schmiervorrichtung fuer Zahnradgetriebe im Anfahrzustand

Info

Publication number: DE1291966B
Application number: DE1968H0065453
Authority: DE
Inventors: Huebl Julius; Strehler Richard
Original assignee: Carl Hurth Maschinen und Zahnradfabrik GmbH and Co
Current assignee: Gleason Hurth Tooling GmbH
Priority date: 1968-02-29
Filing date: 1968-02-29
Publication date: 1969-04-03

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Schmiervorrichtung für Zahnradgetriebe im Anfahrzustand.
Die Schmierung von Stirn- oder Kegelradgetrieben od. dgl. erfolgt im allgemeinen durch Planschen eines oder einiger Getriebeelemente in einem SchmierstofEsumpf und Herumspritzen des Schmierstoffs oder Zuführen des Schmierstoffs zu den Schmierstellen mittels einer Ölpumpe. Es gibt auch Kombinationen.
Das Anfahren eines Getriebes ist insofern kritisch, als einerseits die im Anfahrzustand kämmende Verzahnung trocken sein kann, andererseits aber die Zahnräder noch keinen genügenden Drehwinkel für eine Tauch- oder Planschschmierung ausgeführt haben bzw. die Ölpumpe mit der Förderung noch nicht wirksam begonnen hat.
Aufgabe der Erfindung ist es, -diesen Mangel zu vermeiden, d. h. eine Einrichtung zu erstellen, die für eine ausreichende Schmierung im Betriebszustand des Anfahrens sorgt.
Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe wird gelöst durch einen Schmierstoff-Vorratsbehälter, der während des Betriebes gefüllt und vor oder während des Anfahrens des Getriebes mit einer Entleervorrichtung mindestens eines der zu schmierenden Zahnräder benetzend entleert wird. Dadurch kann beispielsweise beim Einschalten der entsprechenden Antriebsanlage bzw. des Getriebes bereits bei Beginn der Wälzbewegung soviel Öl in die Verzahnung eingeführt werden, daß bereits bei der ersten Teilbewegung der Zahnräder genügend Schmierstoff an den aufeinander gleitenden Zahnflanken vorhanden ist.
Die Erfindung hat so eine besondere Bedeutung für Getriebe mit Zahnrädern, an deren Zahnflanken eine hohe Gleitung vorhanden ist, z. B. also für Stirnrad-Schraubengetriebe (crossed helical gear drives) oder Kegel-Schraubengetriebe (hypoid gear drives) od. ä.
Eine besonders betriebssichere und vielseitige und sonst auch vorteilhafte Einrichtung ergibt sich durch eine solche. Ausgestaltung, daß die Entleereinrichtung ein Ventil ist.
Eine besonders einfache Ausgestaltung und Anwendung der Erfindung ergibt sich dadurch, daß der Vorratsbehälter über eine Zuflußrinne od. dgl. durch Planschen oder Abstreifen eines Getriebeelements, z. B. eines Zahnrads, während des Laufs des Getriebes gefüllt wird.
Damit die Erfindung- für Getriebe. mit Erfolg angewendet werden kann, die häufig kurz hintereinander eingeschaltet werden, z. B. bei Rangierlokomotiven, wird die Erfindung günstigerweise ausgestaltet durch einen Sammelbehälter zum Speichern eines Schmierstoffvorrats während des Betriebs und einem damit verbundenen Dosierungsbehälter zum Speichern des für das Anfahren bestimmten Schmierstoffvorrats und durch ein Doppelventil, das den Zufluß vom ersten Behälter zum zweiten Behälter offen läßt, wenn der Abfluß aus dem zweiten Behälter geschlossen ist, und das den Zufluß vom ersten zum zweiten Behälter sperrt, wenn der Abfluß aus dem zweiten Behälter geöffnet ist.
Die Erfindung wird nachfolgend an Hand der F i g. 1 und 2 erläutert.
F i g.1 zeigt schematisch ein Ausführungsbeispiel der Erfindung; F i g. 2 zeigt ein Detail der F i g.1 in. Richtung des Pfeils »2« gesehen. F i g. 1 zeigt schematisch ein aus einem Tellerrad 10 und einem Kegelritzel11 bestehendes Kegelradgetriebe. Dieses Kegelradgetriebe soll im Anfahrzustand nach der Erfindung geschmiert werden. Zu diesem Zweck ist ein Sammelbehälter 12 zum Speichern eines Schmierstoffvorrats während des Betriebs und ein Dosierungsbehälter 13 zum Speichern des für das Anfahren bestimmten Schmierstoffvorrats vorgesehen. Beide Behälter stehen über einer Bohrung 14, die mit einem Ventilteller 15 verschlossen werden kann. Der Dosierungsbehälter 13 hat eine Ausflußöffnung, die so angeordnet ist, daß der dort ausfließende Schmierstoff in die kämmende Verzahnung des Kegelradpaars läuft. Die Ausflußöffnung ist mit einem Ventilkegel 17 verschließbar. Der Ventilteller 15 und der Ventilkegel 17 sind miteinander verbunden und zwar so, daß das eine Element öffnet, wenn das andere Element schließt. Im. Beispiel ist für diese Verbindung ein Schaft 18 vorgesehen. Die Führungselemente, z. B. Führungsbuchsen, für solch ein Ventil sind bekannt und, um das Schema F i g. 1 möglichst übersichtlich zu gestalten, nicht gezeichnet.
Der Schaft 18 ist nach oben hin über den Ventilteller 15 hinaus verlängert. Diese Verlängerung 19 läuft in einen Magnetkern 20 aus, der sich in der Spule 21 eines Elektromagneten befindet. Der Elektromagnet kann von einer Stromquelle 22 aus mittels eines Schalters 23 betätigt werden. Wenn der Magnet stromlos ist, ist die Ausflußöffnung 16 geschlossen und die Bohrung 14 geöffnet. Wird der Magnet betätigt, dann öffnet der Ventilkegel 17 und schließt der Ventilteller 15.
An einem rotierenden, in den Ölsumpf eintauchenden Getriebeteil, z. B. am Umfang des Tellerrads 10, ist eine ölabstreifvorrichtung 24 vorgesehen. Diese Abstreifvorrichtung weist ein Abstreifblech 25 für die eine Drehrichtung des Tellerrads auf, das ein kleines Gefälle zu einer Rinne 26 hat, durch die das in Richtung des Pfeils 27 aufgenommene Öl in den Sammelbehälter 12 geleitet wird. Für die andere Drehrichtung des Tellerrads ist ein Abstreifer 28 vorgesehen, der das Abstreifblech 25 eine -Rinne 29 bildend überlappt. Dieser Abstreifer nimmt das Öl in Richtung des Pfeils 30 auf, das in die Rinne 29 tropft oder fließt (Pfeil 31); das Öl läuft entlang der Rinne 29 und der Rinne 26 in. den Sammelbehälter 12.
Die Abstreifer könnten zwar am Umfang des Tellerrads 10 aufliegen, zweckmäßig besteht aber etwas Spiel zwischen Umfang und Abstreifer. Dieses Spiel behindert das Abstreifen des Öls nicht wesentlich.
Ventilteller 15 und Ventilkegel 17 können noch zusätzlich mit Gummidichtungen 32, 33 versehen sein. Die. Gummidichtungen- können auch in den entsprechenden Ventilsitzen vorgesehen sein.
Der Magnetkern 20 wird mit einer nachgiebigen Kraft, z. B. mit einer nicht gezeichneten Feder, in die, die Ausflußöffnung 16 schließende Lage gezogen.
F i g.1 und 2 zeigen nur schematische Bilder, um die Funktion der Erfindung zu erläutern. Führungselemente für. das Ventil 15 bis 19 und Befestigungselemente für die Teile 24,12,13, 21 sind nicht gezeichnet worden. Von der elektrischen Anlage 22, 23 wurden nur die Elemente in das Schaltschema eingezeichnet, die für das Verständnis der Erfindung notwendig sind.
Während des Laufes des Getriebes wird also entweder vom Abstreifer 25 oder vom Abstreifer 28 Öl aufgenommen und über die Rinnen 29, 26 zunächst in den Sammelbehälter 12 geleitet. Da bei nicht erregter Magnetspule die Bohrung 14 geöffnet und die Ausflußöffnung 16 geschlossen ist, werden die Behälter 12 und 13 gefüllt. Die Behälter bleiben auch gefüllt, wenn das Getriebe stillgesetzt wird.
Wird die betreffende Antriebsanlage und damit das Getriebe eingeschaltet, dann wird beispielsweise zusammen mit der Betätigung des Fahrstufenschalters eines Triebwagens oder einer Lokomotive die Spule 21 durch Schließen des Schalters 23 erregt. Der Magnetkern 20 wird angezogen und so die Bohrung 14 geschlossen und die Ausflußöffnung 16 geöffnet. Dadurch wird beim Anfahren eine dem Behälter 13 entsprechende Dosis Öl in die Verzahnung 10/11 gegeben, so daß das Getriebe bereits bei Beginn des Anfahrens ausreichend geschmiert ist. Beim übergehen auf beispielsweise die nächste Fahrstufe wird der Schalter 23 wieder geöffnet, der Magnet durch die nicht gezeichnete Feder wieder angehoben, die Ausflußöffnung geschlossen und die Bohrung 14 geöffnet. Der Dosierungsbehälter 13 wird aus dem Vorrat des Sammelbehälters 12 wieder gefüllt und ist damit für das nächste Anfahren bzw. Schmieren bereit. Dadurch, daß der Sammelbehälter mehrfach so groß ist wie der Dosierungsbehälter 13, können mehrere kurz aufeinanderfolgende Anfahrzustände geschmiert werden, ohne daß erst ein ausreichender Vorrat im Dosierungsbehälter angesammelt werden muß.

Claims

Patentansprüche: 1. Schmiervorrichtung für Zahnradgetriebe im Anfahrzustand, gekennzeichnet durch einen Schmierstoff-Vorratsbehälter (12,13), der während des Betriebes gefüllt und vor oder während des Anfahrens des Getriebes mit einer Entleervorrichtung (17) mindestens eines der zu schmierenden Zahnräder (10,11) benetzend entleert wird.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Entleereinrichtung ein Ventil (17) ist.
3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorratsbehälter über eine Zuflußrinne (26) od. dgl. durch Planschen oder Abstreifen eines Getriebeelements, z. B. eines Zahnrads (10), während des Laufs des Getriebes gefüllt wird.
4. Einrichtung nach Anspruch 1, 2 oder 3, gekennzeichnet durch einen Sammelbehälter (12) zum Speichern eines Schmierstoffvorrats während des Betriebs und einem damit verbundenen Dosierungsbehälter (13) zum Speichern des für das Anfahren bestimmten Schmierstoffvorrats und durch ein Doppelventil (15,17), das den Zuffuß vom ersten Behälter (12) zum zweiten Behälter (13) offen läßt, wenn der Abfluß aus dem zweiten Behälter geschlossen ist, und das den Zuffuß vom ersten zum zweiten Behälter sperrt, wenn der Abfluß aus dem zweiten Behälter geöffnet ist.