DE1288525B

DE1288525B - Vorrichtung zum Aufpressen und Abziehen von Radnaben

Info

Publication number: DE1288525B
Application number: DE1965P0037084
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1965-10-19
Filing date: 1965-10-19
Publication date: 1969-01-30

Description

1 2

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung tritt, wobei die Vorrichtung gleichzeitig einfach und

zum Aufpressen von Radnaben auf hohle Fahrzeug- sicher bedienbar sein soll.

achsen und zum Abziehen von Radnaben von hohlen Gemäß der Erfindung wird dies dadurch erreicht, Fahrzeugachsen mit Hilfe einer ein Drucklager auf- daß das Widerlager in Form eines Rohres mit Außenweisenden Scheibe, die über Gewindebolzen od. dgl. 5 gewinde ausgebildet ist, auf dem die Druck- und Zugmit den Radnaben in Verbindung steht, und unter scheibe in Abzieh- und Aufpreßrichtung verschiebbar Verwendung von Klemmelementen, wobei die Achse ist, und daß die an sich bekannten Klemmelemente selbst das Widerlager für den Aufpreß- und Abzieh- zur Befestigung des Widerlagers im Inneren der hohvorgang bildet, oder ein besonderes Widerlager mit len Achse in Form einer Gewindespindel, einer der Fahrzeugachse vorübergehend fest verbunden io Klemmvorrichtung an beiden Enden der Spindel und wird. eines Anpreßkörpers mit konischen Wirkflächen aus-

Das Abziehen von Naben an Fahrzeugen erfolgt gebildet ist.

üblicherweise so, daß eine Scheibe an die hohle Fahr- Vorzugsweise ist ein auf dem Abziehrohr durch zeugachse angesetzt wird, die axial verlaufende Aus- Schraubverbindung verschiebbares Gegenstück in an nehmungen aufweist, durch die Schraubenbolzen hin- 15 sich bekannter Weise als Kegel mit einer Reihe von durchgeführt sind. Diese Schraubenbolzen werden in Abstufungen ausgebildet, die verschiedenen Durch-Bohrungen auf der Radnabe eingeführt, und die Rad- messern der hohlen Fahrzeugachse entsprechen. Danabe wird dadurch abgezogen, daß die Scheibe auf bei kann das Gegenstück aus einem aus dem Abzieheinem Schraubgewinde verdreht und somit nach rohr verschraubbaren Teil und einem mit diesem Teil außen bewegt wird. Das Aufpressen der Radnaben ao auswechselbar verbindbaren, kegelförmigen, die vorwar bisher verhältnismäßig kompliziert, da die Nabe genannten Abstufungen aufweisenden Teil bestehen, nicht gleichmäßig, sondern ruckweise aufgebracht Gemäß weiterer Erfindung ist eine an sich bekannte wurde, z.B. durch Aufschlagen, wodurch leicht ein Scheibe vorgesehen, die über Bolzen mit der Nabe Verkanten der Lager, ein Beschädigen der hohlen verbindbar auf das Abziehrohr aufschraubbar und Fahrzeugachse u. dgl. auftreten konnte. 25 damit in axialer Richtung verschiebbar ist.

Es sind bereits Abzugsvorrichtungen für Antriebs- Zum Aufpressen der Nabe auf die Fahrzeugachse ritzel von Elektromotoren bekannt, bei denen eine wird zweckmäßigerweise zwischen Nabe und Scheibe innere und geschlitzte äußere Büchse über eine ein Druckrohr vorgesehen, dessen Größe bzw. Durchkonische Anzugsfläche so miteinander zusammen- messer dem Durchmesser der aufzubringenden Nabe wirken, daß beim Anziehen einer Mutter, die an dem 30 angepaßt ist.

dem Konus entgegengesetzten Ende angebracht, die Die erfindungsgemäße Vorrichtung ist für hohle innere Büchse in die„ äußere Büchse hineingezogen Fahrzeugachsen verwendbar, die nach innen zu einen wird und dadurch die geschlitzte äußere Büchse in Absatz mit größerem Durchmesser aufweisen, wie die Innenfläche des Ritzels eingepreßt wird, so daß dies bei den meisten in der Praxis vorkommenden bei Betätigung einer Druckspindel das Ritzel abgezo- 35 Fahrzeugachsen der Fall ist, jedoch auch für Achsgen werden kann. Eine derartige Einrichtung ist nicht trichter, die einen in ihrer ganzen Länge gleich groin der Lage, die beim Anziehen von Fahrzeugnaben ßen Innendurchmesser besitzen. Der Aufpreßvorgang auftretenden hohen Kräfte aufzunehmen, sie ist ferner kann genau zentrisch und gleichmäßig vorgenommen nicht gleichzeitig als Aufpreßvorrichtung zu verwen- werden, so daß kein Verkanten, kein Beschädigen der den. 40 Außenfläche der hohlen Fahrzeugachse oder ein ent-Des weiteren ist eine Vorrichtung zum Aufpressen sprechender Nachteil auftreten kann. Auch läßt sich scheibenförmiger Körper auf Wellen bekannt, die aus die aufzuwendende Kraft genau bestimmen (mit zwei gleichachsig zur Welle gegen deren Stumpf an- Hilfe eines Drehmomentenschlüssels), so daß die zusetzenden Scheiben besteht, deren eine auf einer Bedienung der Vorrichtung äußerst einfach und Gewindespindel axial verstellbar ist und beim Ver- 45 sicher ist.

stellen die zweite, sich gegen den aufzupressenden Nachstehend wird die Erfindung in Verbindung Körper legende Scheibe axial bewegt, einen axialen mit der Zeichnung an Hand eines Ausführungsgleichmäßigen Druck gegen diesen Körper ausübt und beispiels erläutert.

den Körper auf den Wellenstumpf aufpreßt. Diese F i g. 1 zeigt die schematische Anordnung der erVorrichtung ist für das Abziehen von Radnaben 50 findungsgemäßen Vorrichtung im Schnitt und

od. dgl. nicht geeignet, weil sie so ausgebildet ist, daß F i g. 2 einen Schnitt durch den Spreizkegel nach

nur ein Druck in radialer Richtung ausgeübt werden F i g. 1 längs der Linie I-I.

kann, d. h., daß mit dieser Vorrichtung nur ein Auf- Auf der Nabe eines Kraftfahrzeuges sind Lager auf pressen möglich ist. einer hohlen Fahrzeugachse 1 angeordnet. Zum Auf-Ferner ist es bekannt, bei Abziehvorrichtungen 55 pressen und Abziehen der Nabe ist eine Vorrichtung Klemmelemente zu verwenden. Auch ist bereits eine vorgesehen, die im wesentlichen aus einem Anpreß-Abziehplatte bekannt, die gemeinsam mit dem abzu- körper in Form eines Spreizkegels 2, einem Abziehziehenden oder aufzupressenden Bauteil auf einem rohr 3, einer Gewindespindel 4, einem Abziehkegel 5 Gewinde verschraubt wird, das in fester Verbindung sowie Feststellvorrichtungen in Form von Schraubenmit der Achse das Widerlager für den Abzieh- bzw. 60 muttern 6, 6' bestehen.

Aufpreßvorgang bildet. Der Spreizkegel 2 ist aus kreissegmentförmigen

Ziel der Erfindung ist es, eine Vorrichtung zu Teilen, z. B. drei Segmenten 7, aufgebaut, die in

schaffen, mit deren Hilfe das Aufpressen von Rad- radialer Richtung auf den Mittelpunkt zu und von

naben auf hohle Fahrzeugachsen und das Abziehen diesem weg verschiebbar sind, so daß der Durch-

von Radnaben von hohlen Fahrzeugachsen genau 65 messer des Außenumfanges dieses Spreizkegels ver-

zentrisch und gleichmäßig vorgenommen werden änderbar ist. Die eine Stirnfläche 8 des Kegels 2 wirkt

kann, ohne daß ein Verkanten, Beschädigen der mit einer sich konisch auf den Kegel 2 zu verjüngen-

Außenfläche der hohlen Fahrzeugachse od. dgl. auf- den Abschlußfläche 9 des Abziehrohres 3 zusammen,

die andere Stirnfläche 10 mit einer auf der entgegengesetzten Seite angeordneten und ähnlich wie bei 9 ausgebildeten Fläche 11. Werden die Flächen 9 und 11 aufeinander zu verschoben, so werden die Segmente 7 des Spreizkegels 2 in radialer Richtung auseinandergedrückt, wobei der Widerstand einer Ringfeder 12 überwunden werden muß, die die Segmente 7 des Spreizkegels in radialer Richtung zusammenhält. Der Spreizkegel 2 besitzt nach innen zu eine am inneren Umfang der Segmente verlaufende Aussparung 13, in die ein Ring 14 eingreift, der die Führung des Spreizkegels bewirkt und der vorzugsweise lose auf der Spindel 4 aufgebracht ist. Ist der Spreizkegel 2 in die hohle Fahrzeugachse 1 eingesetzt, wird durch Festziehen der Schraube 6' das Abziehrohr 3 gegen den Spreizkegel 2 verschoben, die Fläche 9 wird auf die Fläche 11 zu bewegt und die Segmente 7 des Spreizkegels 2 werden in radialer Richtung nach außen gedrückt, bis die schräge Fläche 8 der Segmente 7 des Spreizkegels 2 in Eingriff mit dem Absatz 21 der hohlen Fahrzeugachse kommen. Wenn dieser Absatz 21 der hohlen Fahrzeugachse in manchmal in der Praxis vorkommenden Fällen bei Kraftfahrzeugen fehlt, die hohle Achse also einen kontinuierlichen, gleichbleibenden Innendurchmesser aufweist, wird durch die Verschiebung der Segmente 7 in radialer Richtung nach außen die äußere Fläche 15 der Segmente in Eingriff mit der Innenfläche der hohlen Achse 1 gebracht, wobei zweckmäßigerweise diese äußere Fläche 15 dann in Form einer Greiffläche ausgebildet ist, deren Zacken, Rillen od. dgl. mit der Innenfläche der hohlen Achse in festen Eingriff kommen.

Auf dem Abziehrohr 3 ist ein Abziehkegel 5 aufgebracht, der mit dem Spreizkegel 2 in der Weise zusammenwirkt, daß zwischen beiden die hohle Achse 1 aufgenommen wird. Damit ein solcher Abziehkegel 5 für verschiedene Durchmesser der hohlen Achse 1 verwendbar ist, besitzt er auf der dem Spreizkegel 2 zugewandten Seite mehrere Stufen 16, 17, 18, an denen je nach dem Durchmesser die hohle Achse 1 beim Abziehvorgang anliegen kann. Insbesondere kann dieser Abziehkegel 5 zweiteilig ausgebildet sein, nämlich aus einem mit dem Abziehrohr 3 verbundenen Grundteil 19 und einem Aufsatz 20, der die Stufen 16,17,18 aufweist. In diesem Fall läßt sich der Aufsatz entfernen und durch einen anderen Aufsatz 20, z. B. anderen Durchmessers oder anderer Stufeneinteilung ersetzen.

Außerhalb des Abziehkegels 5 ist eine Scheibe 22 auf dem Abziehrohr 3 vorgesehen, die Bohrungen 23 aufweist, durch welche nicht dargestellte Bolzen od. dgl. hindurchgesteckt werden, welche ihrerseits mit Bohrungen in der Nabe verbunden sind. Über diese Bolzen erfolgt das Abziehen der Nabe von der hohlen Achse 1.

An der dem Abziehkegel 5 entgegengesetzten Seite der Scheibe 22 ist ein Drucklager 24 vorgesehen, auf das eine von Hand betätigte Schraubvorrichtung, die auf dem Abziehrohr 3 aufgeschraubt ist, einwirkt. In Verbindung mit einem Druckrohr (gestrichelt angedeutet) ist diese Schraubvorrichtung 25 zum Aufpressen der Nabe auf der hohlen Achse geeignet, wobei der Abziehkegel 5 in Verbindung mit dem Spreizkegel 2 der hohlen Achse 1 in der für ein Aufpressen genau festgelegten Stellung hält, so daß der Aufpreßvorgang einfach und einwandfrei vorgenommen werden kann.

Damit durch ein Anziehen der Schraubenmutter 7 auf der Gewindespindel 4 ein Spreizen des Spreizkegels 2 durch Verschiebung des Abziehrohres 3 möglich ist, muß verhindert werden, daß die Gewindespindel 4 sich dreht. Dies erfolgt z. B. über einen Stift 26, der die Gewindespindel 4 durchsetzt und im Abziehrohr 3 geführt wird.

In dem dargestellten Ausführungsbeispiel, insbesondere F i g. 2 sind drei um 120° versetzte Segmente 7 des Spreizkegels 2 dargestellt; es können jedoch auch zwei oder vier derartige Segmente 7 vorgesehen sein. Die Verschiebung der Segmente 7 des Spreizkegels 2 in radialer Richtung kann auch in der Weise erfolgen, daß Kugeln im Inneren des Spreizkegels vorgesehen sind, die bei der Bewegung der Flächen 9,11 aufeinander zu die Segmente 7 nach außen drücken, während bei einer Bewegung der Flächen 9,11 voneinander weg die Segmente 7 durch die Wirkung der Feder 12 nach innen gedrückt werden.

Die Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist folgende: Das Aufpressen der Nabe erfolgt in der Weise, daß die Nabe auf die hohle Fahrzeugachse 1 aufgesetzt und zwischen Nabe und Scheibe 22 ein Druckrohr 27 vorgesehen wird, dessen Größe bzw. Durchmesser dem Durchmesser der aufzubringenden Nabe angepaßt ist. Der Spreizkegel 2 wird in Verbindung mit dem Abziehkegel 5 in der gleichen Weise wie für das Abziehen der Nabe in Eingriff mit der hohlen Fahrzeugachse gebracht, das Druckrohr 27 wird an die Scheibe 22 angelegt und auf der entgegengesetzten Seite der Scheibe wird ein Werkzeug angesetzt, das eine gegen das Drucklager 24 und die Scheibe wirkende Mutter 6' verdreht, so daß die Scheibe in Richtung auf die Nabe zu auf ihrem Schraubgewinde durch Festziehen dieser Mutter verschoben wird.

Claims

Patentansprüche:

1. Vorrichtung zum Aufpressen von Radnaben auf hohle Fahrzeugachsen und zum Abziehen von Radnaben von hohlen Fahrzeugachsen mit Hilfe einer ein Drucklager aufweisenden Scheibe, die über Gewindebolzen od. dgl. mit der Radnabe in Verbindung steht, und unter Verwendung von Klemmelementen, wobei die Achse selbst das Widerlager für den Aufpreß- und Abziehvorgang bildet, oder ein besonderes Widerlager mit der Fahrzeugachse vorübergehend fest verbunden wird, dadurch gekennzeichnet, daß das Widerlager in Form eines Rohres (3) mit Außengewinde ausgebildet ist, auf dem die Druck- und Zugscheibe (25, 23, 22) in Abzieh- und Aufpreßrichtung verschiebbar ist, und daß die an sich bekannten Klemmelemente zur Befestigung des Widerlagers im Inneren der hohlen Achse (1) in Form einer Gewindespindel (4), einer Klemmvorrichtung (6,6') an beiden Enden der Spindel (4) und eines Anpreßkörpers (2) mit konischen Wirkflächen (9,11) ausgebildet ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gegenstück (5) in an sich bekannter Weise als Kegel (20) mit einer Reihe von Abstufungen (16,17,18) ausgebildet ist, die

verschiedenen Durchmessern der hohlen Fahrzeugachse entsprechen, und auf dem Abziehrohr (3) verschiebbar und verschraubbar ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Gegenstück (5) aus einem auf dem Abziehrohr (3) verschraubbaren Teil (19) und einem mit diesem Teil (19) auswechselbar verbindbaren, kegelförmigen, die Stufen (16,17, 18) aufweisenden Teil (20) besteht.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß eine an sich bekannte Scheibe (22) vorgesehen ist, die über Bolzen mit der Nabe verbindbar auf das Abziehrohr (3) aufschraubbar und damit in axialer Richtung verschiebbar ist.

5. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß zum Aufpressen der Nabe auf die Fahrzeugachse zwischen Nabe und Scheibe (22) ein Druckrohr (27) vorgesehen ist, dessen Größe bzw. Durchmesser dem Durchmesser der aufzubringenden Nabe angepaßt ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen