DE1287595B

DE1287595B - Device for cutting road surfaces

Info

Publication number: DE1287595B
Application number: DEB84728A
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1965-11-26
Filing date: 1965-11-26
Publication date: 1969-01-23

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Schneiden von Straßendecken od. dgl., -etwa von Schichten aus Asphalt oder Beton einer Dicke von 10 cm oder darüber, wobei das Schneiden der Straßendecke als vorbereitendi'Maßnahme zum Ausheben von Gräben im unterhalb der Decke befindlichen Boden dient. i . The invention relates to a device for cutting road surfaces or the like - for example layers of asphalt or concrete with a thickness of 10 cm or more, the cutting of the road surface serving as a preparatory measure for digging trenches in the ground below the ceiling . i .

Bisher ist es üblich, das Schneiden von Straßendecken entweder durch manuell bediente Preßlufthämmer oder mit Hilfe eines schweren Gewichtes vorzunehmen, das von einem Fahrzeug befördert und während der langsamen Vorwärtsbewegung des Fahrzeugs abwechselnd angehoben und auf die Straßendecke fallen gelassen wird. Das erstere Verfahren wird zwar in größtem Umfang mit Erfolg angewendet, erzeugt jedoch sehr viel Lärm, erfordert manuelle Schwerstarbeit und ist vor allem sehr langwierig. Das letztere Verfahren erzeugt ebenfalls sehr lästige Geräusche und Vibrationen und ist außerdem nicht dazu geeignet, eine Straßendecke gleichmäßig und mit genauer Begrenzung aufzuschneiden.So far it is common practice to cut pavement through either manually operated pneumatic hammers or with the help of a heavy weight, that is carried by a vehicle and during the slow forward movement of the The vehicle is alternately lifted and dropped onto the pavement. That the former method, although used with great success on the largest scale, produces a lot of noise, requires heavy manual labor and, above all, is very tedious. The latter method also generates very annoying noises and vibrations and is also not suited to a road surface evenly and with more accurate Cut open boundary.

Weiterhin ist aus der USA.-Patentschrift 3 030 715 eine Vorrichtung zum Aufbrechen und Auflockern von Erdreich bekannt, die aus einem Fahrzeug, einem elastischen Stab, dessen eines, schwingfähiges Ende am Fahrzeug befestigt ist, wobei die Längsachse des Stabes von der Richtung der Vorwärtsbewegung des Fahrzeugs beträchtlich abweicht, und einem Schwin-.gungsgenerator besteht, der in dem elastischen Stab stehende Längswellen erzeugt. Diese Vorrichtung eignet sich zum Aufbrechen und Auflockern von Erdreich, kann jedoch nicht dazu herangezogen werden, eine harte Schicht aus Asphalt oder Beton begrenzter Dicke durchzuschneiden.Furthermore, from USA. Patent 3,030,715 discloses a device for breaking up and loosening of soil, which is fixed from a vehicle, an elastic rod, whose one, vibratable end of the vehicle, wherein the longitudinal axis of the rod from the direction of forward movement of the vehicle deviates considerably, and there is a vibration generator which generates standing longitudinal waves in the elastic rod. This device is suitable for breaking up and loosening soil, but cannot be used to cut through a hard layer of asphalt or concrete of limited thickness.

Auf-abe der Erfindung ist es deshalb, eine Vorrichtung zu schaffen, mit der das Schneiden von Straßendecken od. dgl. schnell, genau und mit möglichst geringer Lärmentwicklung durchgeführt werden kann.It is therefore an object of the invention to provide a device with the cutting of road pavements or the like. Fast, accurate and with as much as possible low noise can be carried out.

Nach der Erfindung wird diese Aufgabe durch eine Vorrichtung «elöst, die gekennzeichnet ist durch einen an einem Fahrzeug angeschlossenen, mit dessen Fahrtrichtung einen beträchtlichen Winkel einschließenden elastischen Stab, der mittels eines Schwingungserzeugers zu stehenden Transversalschwingungen erregt ist, deren Schwingungsebene im wesentlichen parallel zurMittellängsebene des Fahrzeugs verläuft. Der vom vibrierenden Stab beaufschlagte Bereich der Straßendecke wird dabei einer solchenwiederholtenSpannungsbelastungunterworfen, daß dieser Bereich der Straßendecke schnell birst. Da sich die Spannungsbelastung in der Straßendecke fortpflanzt, kann das Fahrzeug mit langsamer Geschwindigkeit vorwärts bewegt werden, wobei dann in die Straßendecke eine Fuge eingeschnitten wird. Die Vorrichtung nach der Erfindung ermöglicht auf diese Weise ein sehr schnelles und genaues Durchschneiden von Straßendecken, wobei der auftretende Lärm vergleichsweise äußerst gering ist.According to the invention, this object is achieved by a device which is characterized by a connected to a vehicle, with its Direction of travel a considerable angle enclosing elastic rod, the is excited to standing transverse vibrations by means of a vibration generator, whose plane of oscillation is essentially parallel to the median longitudinal plane of the vehicle runs. The area of the road surface acted upon by the vibrating rod becomes thereby subjected to such repetitive stress loading that this area the road surface bursts quickly. As the tension load is in the road surface propagates, the vehicle can be moved forward at slow speed, a joint is then cut into the road surface. The device according to In this way, the invention enables a very quick and precise cutting through from road surfaces, whereby the noise that occurs is comparatively extremely low.

Vorteilhafterweise ist der Stab derart bemessen und an dem Fahrzeug angeschlossen und der Schwingungserzeuger derart an dem Stab angeordnet, daß die stehenden Transversalschwingungen zumindest zwei Schwingungsknoten und drei Schwingungsbäuche aLIfWeiSCn, wobei die Sch"vingungen. in einer Ebene liegen, die durch die Fahrtrichtung des FahrZeL]-S und die Längsachse des Stabes festgelegt ist. Damit ist die Halterung des Stabes am Fahrzeug wesentlich erleichtert, die Hal , terufig erfolgt an den Schwingun knoten, und außerdem ist eine größtmögliche SchA gungsübertragung auf die Straßendecke gewährleis Weitere Merkmale der Erfindung sind Gegenstz der Ansprüche 3 bis 6. The rod is advantageously dimensioned and connected to the vehicle and the vibration generator is arranged on the rod in such a way that the standing transverse vibrations have at least two vibration nodes and three antinodes of vibration, the vibrations lying in a plane that is defined by the direction of travel of the vehicle. -S and the longitudinal axis of the rod is fixed. This makes it much easier to hold the rod on the vehicle , it is held at the oscillation nodes, and the greatest possible transmission of shock to the road surface is guaranteed 3 to 6.

An Hand der Zeichnung wird eine Ausführungsfo der Vorrichtung nach der Erfindung erläutert. Es zc F i g. 1 eine Seitenansicht der Vorrichtung so, ein Diagramm der im Stab erzeugten stehen( Transversalwellen, F i g. 2 eine Draufsicht auf die Vorrichtung ni F i g. 1, F i g. 3 einen Querschnitt in der Ebene 3-3 Fig. 2 und F i g. 4 eine Ansicht in Richtung der Pfeile in F i g. 2.An embodiment of the device according to the invention is explained with reference to the drawing. It zc F i g. 1 is a side view of the apparatus so, g is a diagram of the stand (transverse waves generated in the rod, F i. 2 is a plan view of the device ni F i g. 1, F i g. 3 is a cross section in the plane 3-3 FIG. 2 and F i g. 4 is a view in the direction of arrows in F i g. 2,.

Unter Vibrationen sollen im folgenden elastis( Schwingungen und. Schwingungsübergänge verstanc werden. Diese elastischen Schwingungen weisen e Fortpflanzungsgeschwindigkeit auf, die von d Material abhängt, durch welches sich die elastiscf Schwingungen fortpflanzen. Diese Fortpflanzun geschwindigkeit wird auch Schaltgeschwindigkeit nannt.Under vibrations to elastic line (and vibrations. Vibrational transitions are verstanc below. These elastic oscillations comprise e propagation velocity, which depends on d material through which propagate the elastiscf vibrations. This speed is also Fortpflanzun Nannt switching speed.

In der Zeichnung ist n-üt dem Bezugszeichen ein Fahrzeug in Art eines Traktors bezeichnet, Vorderräder 11 und Hinterräder 12 aufweist und s auf einer Straßendecke 13 befindet, die aufgeschnit-bzw. aufgebrochen werden soll. Die Straßendecke liegt auf einem Untergrund 14 aus Erdreich. E Fahrzeug 10 ist in Arbeitsrichtung gesehen, vorn i einem Führerhaus 15 versehen, das einen Fahrersitz aufweist. Der in der Zeichnung nicht dargeste# Fahrzeugmotor ist hinter dem Führerhaus an ordnet und befindet sich vorzugsweise so weit vor ( Hinterachse des Fahrzeugs, daß ein Gewichtsausgle gegen das von der an der Rückseite angeordnei Vorrichtung zum Schneiden der Straßendecke a geübte Kippmoment geschaffen ist.In the drawing, the reference numeral denotes a vehicle in the manner of a tractor, has front wheels 11 and rear wheels 12 and is located on a road surface 13 which is cut open or. should be broken up. The road surface lies on a subsurface 14 made of soil. E vehicle 10 is seen in the working direction, front i is provided with a driver's cab 15 which has a driver's seat. The not shown in the drawing # vehicle engine is arranged behind the cab and is preferably so far in front (rear axle of the vehicle that a weight compensation is created against the tilting moment practiced by the device on the rear angeordnei for cutting the road surface a.

Das Fahrzeug 10 ist an der Rückfront mit eint Kastenrahmen 20 versehen, der eine Bodenplatte eine vertikale Rückwand 22 und Seitenwände umfaßt. An der Rückseite der Rückwand 22 Kastenrahmens befindet sich eine Aufhängevorri( tung 26, die an ihrer der Rückwand 22 benachbart Seite mit einer vertikal angeordneten T-Schiene versehen ist, die in einer vertikalen Bahn 30 eir Führung 31 geführt ist, die an der Rückwand 22 c Kastenrahmens 20 befestigt ist. Auf diese Weise w# erreicht, daß sich die Aufhängevorrichtung 26 senkrechter Richtung gegenüber dem Kastenrahmen gleitend bewegen kann, und damit auch gegenüt dem Erdboden.The vehicle 10 is provided at the rear with a box frame 20 which comprises a floor panel, a vertical rear wall 22 and side walls. On the back of the rear wall 22 of the box frame there is a hanging device 26 which, on its side adjacent to the rear wall 22, is provided with a vertically arranged T-rail which is guided in a vertical track 30 eir guide 31 which is attached to the rear wall 22 c box frame 20. In this way w # achieves that the suspension device 26 can slide in a vertical direction relative to the box frame, and thus also relative to the ground.

Die Aufhängevorrichtung 26 ist oben mit eine in Arbeitsrichtung gesehen, nach vorn vorspringend Kragen 34 versehen, an welchem das obere Ende eii Kolbenstange 35 befestigt ist, die sich von eint Kolben 36 aus erstreckt, der in einem hydraulisch Zylinder 37, der am Kastenrahmen 20 in Nähe c Rückwand 22 befestigt ist, untergebracht ist. Dur Zuführen von hydraulischer Druckflüssigkeit über ei Leitung 38 in das untere Ende des Zylinders 37 kw der Kolben 36 im Zylinder 37 hochgedrückt werden, t so die Aufhängevorrichtung 26 und die daran befest. ten Teile anzuheben. Das Zuführen der DruckflÜss# keit erfolgt mittels einer hydraulischen Pumpe-' die von einem Druckmittelbehälter im Fahrzeug n Druckflüssigkeit versorgt wird. Die Anordnung d zur Zuf ühru ng der D r > uckflüssigkeit zum unteren Ende des Zylinders 37 'erforderlichen -Ventile- kand wie bei hydraulischen' Hebebühnen erfolgen. Durch Steuer- mittel wird der hydraulische Kolben 36 angehoben, wobei er * die Aufhängei#rorrichtung 26- aus der. in F i g. 1 gezeigten Arbeitsstellung in eine Beförderungs- stellung anhe ' bt,' und außerdem auch abge- senkt, wobei er die Aufhängevorrichtung aus der Beförderungsstellung in die Arbeitssteltung zurück- bringt. Die Aufhängevorrichtung 26 ist oben und unten mit jeweils einem Paar von in Arbeitsrichtung gesehen, nach hinten vorstehenden Augenflanschen 40 ver- sehen, die zwischen sich einen elastischen Stab 41 mit im wesentlichen rechteckigem Querschnitt auf- nehmen, der vorzugsweise aus hochwertigem Stahl besteht. Die Befestigung des Stabes 41 an der Auf- hängevorrichtung 26 erfolgt mittels Bolzen 42, welche die Augenflansche 40 und den Stab 41 durchdringen. Aus F i g. 1 ist zu ersehen, daß der Stab 41 nach unten etwas über den unteren Augenflansch 40 hinausragt, so daß das untere Ende des Stabes in Berührung mit einem Ende der Straßendecke 13 gebracht werden kann. Der Stab 41 ragt oben über die oberen Augenflansche 40 hinaus, wodurch Platz zum Anbringen eines Schwingungserzeugers G ge- schaffen ist. Es bestehen ganz bestimmte akustische Kriterien, an weichen Stellen die Augenflansche 40 und die Bolzen 42 bezüglich der Längenausdehnung des Stabes 41 angebracht werden sollen, wie im folgenden näher erläutert wird. Das untere Ende des Stabes ist an seiner, in Arbeits- richtung gesehen, nach vorn gerichteten Stirnfläche mit einer Angriffsfläche versehen, die aus einer Vielzahl von an der Straßendecke angreifenden Zähnen 44 besteht. Vorzugsweise verlaufen die Zähne 44 horizontal über die gesamte Stabbreite; ihre Form kann auch beliebig ausgebildet sein. An der, in Arbeitsrichtung gesehen, nach vorn gerichteten Stirnfläche des oberen Teils des Stabes 41 ist mittels langer Schrauben 46 ein Gehäuse 47 des Schwingungserzeugers G befestigt. Das Gehäuse 47 befindet sich knapp oberhalb des oberen Endes der Aufhängevorrichtung 26. Der Schwingungserzeuger G übt auf den Stab 41 eine zyklische, horizontal gerichtete Wechselkraft aus, die oberhalb der oberen Bolzen 42 des Stabes 41 an diesem angreift. In F i 2, 3 ist eine bevorzugte Ausführungsform des Schwingungserzeugers G dargestellt, bei welcher das Gehäuse 47 einen Mittelblock 48 und zwei seitliche Endplatten 49 und 50 aufweist, wobei die Endplatte 50 in F i g. 1 weggenommen ist, um die dahinter befind- lichen Teile darstellen zu können. Der Mittelblock 48 weist zwei übereinander befindliche, zylindrische Bohrungen 51 auf, deren jede einen Rotor 53 beinhal- tet. Jeder der Rotoren 53 besteht aus einer Walze 54 von geringfügig geringerem Durchmesser als die ent- sprechende Bohrung und sitzt drehbar auf einer Welle 55, die axial von der Nabe eines Zahnrades 56 absteht, dessen Teilkreis im wesentlichen den gleichen Durchmesser aufweist wie die Walze 54. Das Zahn- rad 56 greift in einen Zahnkranz 57 mit Innenzahnung ein, der in den Mittelblock 48 befestigt ist, und zwar konzentrisch zur Bohrung 51. Der Teilkreis des Zahnkranzes 57 weist einen Durchmesser auf, der im wesentlichen gleich dem DurchmesserderBohrung 51 ist. Jeder Rotor 53 ist so ' ausgebildet, daß er in einer Abrollbewegung auf einer Bahn der Bohrung 51 umläuft, wobei jedes Zahnrad 56 ständig in den Zahnkranz 57 eingr e*if t.- 'Die Walzen 54' ro* lleh: dabei auf der durch die jeweilige Bohrung 51 gebildeten Umlaufbahn ab. -Um'sicherzustellen,-daß die-Wälze 54 auch dann in Berührung mit der Umlaufbahn bleibt, ,wenn --sich Schwingungserzeuger i.n--.Rü.he -oder.'im, 'Äniau'f.,befiTidet, - ist # die 55 --jedes' Rotor s - mit * einem axialen Zapfen 58 versehen, der einen Rund- nocken 59 umgleitet, welcher von der Endplatte 50 auf der Achse der entsprechenden Bohrung nach innen -vorsteht. Das Gehäuse 47 ist mit Hilfe langer Schrauben 46 am oberen Ende des Stabes 41 befestigt. 'Wie aus F i g. 3 zu ersehen, 'durchdringen die Schrauben 46 den Mittelblock 48 oberhalb bzw. unterhalb der unteren Bohrung 51. Die beiden Rotoren 53 sind über zwei Wellen 65 angetrieben, deren jede ein Gelenk 66 als Verbindung mit dem entsprechenden Zahnrad 56 aufweist. Die Wellen 65 sind über Gelenke 67 mit Wellen 68 ver- bunden, die übereinander in einem Getriebegehäuse 69 gelagert sind, und zwar weisen die Wellen 68 Achsen auf, die mit den Achsen der Bohrungen 51 fluchten. Die oberen und unteren Wellen 68 tragen obere und untere Zahnräder 70 und 71, die miteinander im Eingriff stehen. Das Zahnrad 70 greift außerdem in ein Zwischenzahnrad 72 (F i g. 4) ein, welches seiner- seits in ein Zahnrad 73 eingreift, das auf einer Antriebs- welle 74 eines Motors 75 angeordnet ist. Das Getriebe- gehäuse 69 ist auf einer Konsole 76 angeordnet, die an der Aufhängevorrichtung 26 befestigt ist und von dieser absteht. Der Motor 75 ist mit Hilfe eines Tragrahmens am oberen Ende der Aufhängevorrich- tung 26 angeschlossen. Der Motor 75 weist ein Kurbeigehäuse 79 auf, das mit einem Endflansch 80 versehen ist, der an der einen Seitenwand des Getriebe- gehäuses 69 anliegt und an diesem befestigt ist. Der Schwingungserzeuger arbeitet folgendermaßen: Auf Grund der Drehung der Wellen 65, die gegenläufig sind, rollen die beiden Zahnräder 56 auf dem Zahn- kranz 57 ab, wobei die beiden Wellen 65 einen Kegelmantel beschreiben. Die Walzen 54 rollen auf den durch die zylindrischen Bohrungen 51 gebildeten Umlaufbahnen ab, so daß die Rotoren 53 eine Abrollbewegung ausführen. Die dabei durch die Abrollbewegungen ausführenden Rotoren entwickelten Zentrifugalkräfte führen zu Druckbelastungen, welche durch die Walzen 54 auf die durch die zylindrischen Bohrungen 51 gebildeten Umlaufbahnen ausgeübt werden. Die Walzen 54 drehen sich mit nahezu der- selben Rotationsgeschwindigkeit wie die Zahnräder 56, aber mit geringfügigem Schlupf, der von der drehbaren Befestigung der Walzen 54 auf den Gefriebewellen 55 herrührt. Die beiden Rotoren üben somit Kreis- schwingungskräfte auf das Gehäuse 47 aus. Die Rotoren 53 weisen jedoch untereinander eine derartige Phasenbeziehung auf, daß die vertikalen Komponenten ihrer Bewegungen ständig einander entgegengerichtet gleich sind, während die Horizontalkomponenten gleichgerichtet, d. h. miteinander in Phase sind. Die*s wird bei der Ausbildung der Rotoren mit Hilfe der Gefriebe er-reicht. Wie F i g. 3 zeigt, ist die Lage der Rotoren derart, daß sich der eine an seiner obersten Stelle befindet, während der andere die unterste Stellung einnimmt. Demgemäß bewegen sich die Rotoren mit gleicher, aber entgegengerichteter Be- wegung nach oben und unten, und die Vertikal- komponenten der auf das Gehäuse 47 ausgeübten Trägheitskräfte sind 'eina:hder!.:gleich und entgegen- gerichtet*, sich. innerhalb des' Gehäuses -egenseiiig'a'ufheben.-A-n7derer'seits*aber be'we'ge"n sich die Rotoren - in, , der .#Hoh7#n'ta'lrichtung' gleichsinnig zueinander, so daß die-aid da# Gehäuse 47 äu'sgeübien horizontaleri. Tr.äähe"Siz#lf,te'gIeich und- gleichgerichtet sind" W'omit<"##iÜe ;6#ddition"-d . c , r - ad,'da## Gehäu'se 47 in- ':-Ho:jn»z::o--n'ta#inl-cntung.. .#u,sieübi8n.-* Tiäghelt#kiäfte erfolgt.' Da#mit ."wird als'ä. -auf däs Gelläuse.47 eine Wechselkraft-in einer- Richtung ausgeübt,'die Parallel zur 1vLttellängsebene des#Fahrzeugs,verläüft.'.Es'*wird also auf den"Stäb4l-'eine'.Wechselkraft'ausge'übt, welche deij,:Sta'b zu#,#rän§>#ersälen'"stehenderi-Wellen erregt, :# wie, durch 'den . Pf eil in',F 7 1- arigedeutet ist. Der Schwingungserzeuger weist die Eigenschaft C, einer Frequenzerhöhuhg, von den ' Wellen 65 zum SchwiDgungsausgang,', Wie er durch den Pfeil a dar- C aesteLlt ist, auf. Dies rührt daher, daß bei jedem Krelsumlauf der Welle 65 und des entsprechenden Zahnrades 56, und der Walze 54 um die Innenfläche des Zahnkranzes 57 und der durch die zylindrische Bohrun ' g> 51 gebildeten Umlaufbahn die Welle 65, das Zahnrad 56 und die Walze 54 nur einen geringen Bruchteil einer vollständigen Umdrehuri,- um ihre eigene Achse ausführen. Danuit aber drehen sich die Wellen 65 auf ihrer kegellgen Bahn mit wesentlich größerer Frequenz als ihier eigenen Rotationsfrequenz ihre tiaenen Achsen entspricht. Das heißt aber, u in 1 C daß die Kreisschwingungsfrequenz der Walzen 54, d. h. die Frequenz des Vibrationsaus,-angs des Ge- häuses, aec,.-zLbe.- j2.-RoLa-,Ion#sfreQu-,rz der Weilen65 ver#:leL,aciii wird. Das Ziel dieser schwln£!1-Irlzserrc£Zul-12 besteht darin, den e-;astlscheii S-,a'-,- 41 #n""ibr-atiorien zu verse-zen, eie liariSversalen stehenden Wellen en#sDrechen. Die £#eelz:ietste Methode dazu ist, rilit -vollen Wellen- längen der Querwelien zu arbeiten, wie auf dem Diazramm hnks vom Stab 41 l'n F i g. angedeutet ist. Abhängig von der Länge, den Ereitend.imensionen und der Steifheit des Stabes 41 liegt die Resonanz- frequenz, zur Erreichung von dem dargestellien Dia- gramm entsprechenden Wellenbildern in dem Gebiet zwischen 100 und 500 Hz. Eine Frequenz von etwa 300 Hz kann dabei für die praktische Ausführung als Anhaltspunkt genommen werden. Die Eigenschaft der Frequenzver-vielfachung des Schwingungserzeugers ermöglicht es, -dabei, _eine. Vilbrationsfrequenz der angegebenen Größenordnung mittels eines Motors als Antrieb zu erreichen. Auf dein Wellendlagramm auf der linken Seite des elastischen Stabes in F lg. 1 stellt die Breite des Wellenbildes an jedem Punkt die Amplitude der Querschwingung des Stabes 41 in der gleichen Höhe dar. Es ist daraus zu ersehen, daß die Amplitude der Querschwingung am oberen und unteren Ende des Stabes, ein Maximum aufweist. Diese als Schwlu- gurigs , bäuche bekannten Maximumstellen sind dabei auf - dem Diagramm mit V' und V" bezeichnet. Ein weiterer Schwingutigsbauch V befindet sich in der Mitte des Stabes. In der Mitte zwischen dem mittleren Schwingungsbauch V und den beiden Schwingurigs- bäuchen V' und V' an den Stabenden befinden sich Schwirigungsknoten N und N. Diese stellen Bereiche dar, an denen die Vibrationsamplitude Null bzw. sehr klein ist. Die Punkte N und N', weiche Bereiche hoher ak-ustischer Impedanz darstellen, eignen sich besonders gut als Befestigungsstellen zur Anbringung des C Stabes 41 an -der Aufhängevorrichtung 26'nlittels'de Bolze . n 42, so'daß die.Augehfla rIsche 46 Deng Stab 4 ari, Punkten mit' ='m"maler 'Vibration festhalten. » B( der besch-riebenen Vibration ' mit stehender, Träns versalwelleil vibriert dä# .'un"ter,#,'Ende'des Stabes' i: der Richtung,- wie >sie -durch 'den Doppelpfeil'b7"a-n Cledeut t ist so daß die gezähnte Angrjsfläche.äE unteren Endedes Stabes än.dem fieigele' E! -d gten n der Straßendecke angreift, und zwar mit einer Fr'#qüeni in der Größenordnung, von 300 Hz. Als ;'Vibr'atibns -i. ! a:mpljtu'de genügt dabel..eine Amphtud*e*M*I*t,,einer -Bruchteil eines .. Zentimeters.. Die als Folge'der Vibia tion des.' relativ -schweren ..Stabes - hervorgerufe#h Spannungsbelastuhg i§t"dabei.Sehr üc;ß,'uiid der -V"Q'r, vibrierenden Stab: b#aufschlagte Bereich der Straße'n' -decke samt näherer Umgebung wird dabei , eine wiederholten Sparinungsbelastung einer' derartige: Frequenz und Größe unterworfen, daß schnell Brüch der Decke auftreten. Der Arbeitsvorgang wird damit begonnen, daß ei Ende der aufzusch-neidenden Straßendecke freigelep und die darunter befindliche Erde in einer Tiefe,vil mehreren Zentimetern weggeschafft wird, damit da untere Ende des Stabes herangeführt werden kann Dann wird der Traktor in Stellung gebracht, derari daß sich der Stab 41 knapp hinter dem aufzuschnel denden Teil der Straßendecke befindet. Daraufhin wird die Aufhärigevorrichtung 26 durch Auslasse: von Druckmittel aus dem hydraulischen Zylinder 3> unterhalb des Kolbens 36 abgesenkt, bis sich alle Teil in der in F J g. 1 dargestellten Stellung befinden Daraufhin wird der Traktor in Richltun2 nach vor: in Bewegung gesetzt, so daß die gezahnte Angrillfs fläche des Stabes 41 2e2en das End--1 de Straßendecke d:-ück#. Der -Motor- 7 5 wird dabei m# einer festgelegien Geschwindigkelt betrieben, derar, daß im Stab 41 R.-soriar--schA,ineun2en auftreier entsprechend eInem'#Vellenbild. wiees in d-.-.nDiaeran-i-n 2tzei2t ist. D#e Resorianzbedingung wird schre: erreicht und ist lelicht feszzustellen, und zwar durch die Erhöhun- der Amplitude der Vibration be Resonanz und insbesondere durch die großen Än derun"en der Vibrationsamphtude bei kleinen Än derungell der Motordrehzahl im Reso.Danzbereicb Eine Verbesserung wird dadurch erreicht, daß de: Stab 41 während des Vibratiorisbetriebs wechselweist um einen Bruchteil eines Zentimeters anaehoben unc wieder gesenkt wird. Auf diese Weise werden iiärnhcl stets neue Flächen der Straßendecke der '#Virkuni der Zähne 44 ausgesetzt. Dies wird erreicht mittel.# eines hydraulischen Zylinders 90, der an einen Ende mit einer hydraulischen Leitung 91 verbundei ist, die zum unteren Ende des hydraulischen Zylinder: 37 , führt. Im Zylinder 90 wird ein Kolben 92 fort laufend hin- und herbewegt, und zwar mittels einem Kolberistange 93, die eine Walze 94 trägt, welche ar einer auf einer Welle 96 angeordneten Exzenter scheibe 95 angreift. Die Welle 96 wird von de# Abtriebswelle des Fahrzeugantriebes angetrieben. Di( Verbinduilig zwischen der Welle 96 mit der Abtriebs- welle des Traktors erfolgt über ein Getriebe 9 7 (F 1 g. 1). Die Hin- und Herbewegung des Kolbens 92 in-, Zvlinder 90 hat ein wechsel%",eises Hinelripumpen und Heraussaugen hydraulischer Flüssigkeit in das bzw. aus dem unteren Ende des Zylinders 37 zur Folge. wodurch eine entsprechende periodische Anhebunt, und Absenk-ung der Aufhängevorrichtung 26 unc damit des Stabes 41 über- eine vorbestimmte Verschiebungsstrecke erfolgt.The suspension device 26 is provided at the top with a forwardly projecting collar 34, seen in the working direction, to which the upper end of a piston rod 35 is attached, which extends from a piston 36 , which is in a hydraulic cylinder 37, which is attached to the box frame 20 in Near c rear wall 22 is attached, is housed. By supplying hydraulic pressure fluid via a line 38 into the lower end of the cylinder 37, the piston 36 in the cylinder 37 is pushed up, t so the suspension device 26 and the attachment to it. lifting parts. The pressure fluid is supplied by means of a hydraulic pump which is supplied with pressure fluid from a pressure medium container in the vehicle. The arrangement d to Zuf ühru of D r> uckflüssigkeit ng to the bottom of the cylinder 37 'required valve edge as in hydraulic 'lifting platforms. By tax medium the hydraulic piston 36 is raised, where he * the suspension device 26- from the. in F i g. 1 working position shown in a transport position raises ' bt,' and also declined lowers, removing the hanger from the Promotion position back to work position brings. The hanger 26 is up and down with one pair each seen from in the working direction, rearward protruding eye flanges 40 see an elastic rod 41 between them with an essentially rectangular cross-section take, which is preferably made of high quality steel consists. The attachment of the rod 41 to the hanging device 26 takes place by means of bolts 42, which the eye flanges 40 and the rod 41 penetrate. From Fig. 1 it can be seen that the rod 41 after below something over the lower eye flange 40 protrudes so that the lower end of the rod in Touching one end of the road surface 13 can be brought. The rod 41 protrudes above the upper eye flanges 40 out, creating space for attaching a vibration generator G create is. There are very specific acoustic ones Criteria, in soft places the eye flanges 40 and the bolts 42 with respect to the linear expansion of the Rod 41 should be attached as follows is explained in more detail. The lower end of the rod is at its, in working seen direction, frontal face facing forward provided with an attack surface that consists of a Large number of attacks on the road surface Teeth 44 is made. The teeth are preferably aligned 44 horizontally over the entire width of the bar; their shape can also be designed in any way. At the front, seen in the working direction directed end face of the upper part of the rod 41 is a housing 47 of the by means of long screws 46 Vibration generator G attached. The housing 47 is just above the top of the Suspension device 26. The vibration generator G exerts a cyclical, horizontally directed manner on the rod 41 Alternating force from above the upper bolt 42 of the rod 41 engages this. In F i 2, 3 is a preferred embodiment of the vibration generator G shown in which the housing 47 has a central block 48 and two lateral ones Has end plates 49 and 50 , the end plate 50 in Fig. 1 is removed in order to to be able to represent parts. The middle block 48 has two cylindrical ones one above the other Bores 51 , each of which includes a rotor 53 tet. Each of the rotors 53 consists of a roller 54 of slightly smaller diameter than the speaking hole and sits rotatably on one Shaft 55 extending axially from the hub of a gear 56 protrudes whose pitch circle is essentially the same Has diameter like the roller 54. The tooth wheel 56 engages in a ring gear 57 with internal teeth one that is attached to the center block 48, namely concentric to the bore 51. The pitch circle of the Ring gear 57 has a diameter that is in is substantially equal to the diameter of the bore 51 . Each rotor 53 is so ' formed that it is in a Rolling movement on a path of the bore 51 revolves, each gear 56 constantly in the Toothed ring 57 engr e * if t.- 'The rollers 54' ro * lleh: here on the one formed by the respective bore 51 Orbit. To ensure that the rollers 54 remains in contact with the orbit even then, , if - there is a vibration generator in -. Rü.he -or.'im, 'Äniau'f., BefiTidet, - # is the 55 - each' rotor s - with * an axial pin 58 is provided, which has a round cam 59 slides, which of the end plate 50 on the axis of the corresponding hole inside -projects. The housing 47 is secured by means of long screws 46 attached to the upper end of the rod 41. 'How out F i g. 3 , 'penetrate the screws 46 the middle block 48 above or below the lower hole 51. The two rotors 53 are via two shafts 65 driven, each of which has a joint 66 as a connection with the corresponding gear 56 . the Shafts 65 are connected to shafts 68 via joints 67 bound, one above the other in a gear housing 69 are stored, namely the shafts have 68 axes which are aligned with the axes of the bores 51. The upper and lower shafts 68 carry upper and lower shafts lower gears 70 and 71, which are connected to each other in Engagement stand. The gear 70 also engages an intermediate gear 72 ( Fig. 4), which its- side engages in a gear 73 which is on a drive shaft 74 of a motor 75 is arranged. The gear- housing 69 is arranged on a console 76 , the is attached to the hanger 26 and from this protrudes. The engine 75 is by means of a Support frame at the upper end of the hanging device device 26 connected. The engine 75 has a Crankcase 79 , which is provided with an end flange 80 is provided, which is on one side wall of the transmission housing 69 rests and is attached to this. The vibration generator works as follows: Due to the rotation of the shafts 65, which rotate in opposite directions are, the two gears 56 roll on the tooth wreath 57 , the two shafts 65 one Describe cone shell. The rollers 54 roll up that formed by the cylindrical bores 51 Orbits from, so that the rotors 53 a Carry out a rolling movement. The through the Developed rotors performing rolling movements Centrifugal forces lead to pressure loads, which through the rollers 54 on the through the cylindrical Bores 51 formed orbits exercised will. The rollers 54 rotate with almost the same the same speed of rotation as the gears 56, but with a slight slip caused by the rotatable Attachment of the rollers 54 to the drive shafts 55 originates. The two rotors thus practice circular vibrational forces on the housing 47. the However, rotors 53 have such a relationship with one another Phase relationship on that the vertical components their movements are constantly opposing each other are the same while the horizontal components rectified, d. H. are in phase with each other. This is used in the formation of the rotors Drive reached. Like F i g. 3 shows is the location the rotors in such a way that one is at its top While the other is the lowest Takes position. Accordingly, they move Rotors with the same, but opposite movement up and down, and the vertical components of the exerted on the housing 47 Inertial forces are together!.: Equal and opposing directed *, yourself. inside the 'housing - on the other hand.-On the other side * but move around the rotors - in, that Hoh7 # # n'ta'lrichtung 'in the same direction. to each other, so that the aid can exercise the housing 47 horizontaleri. Tr.ääh "Siz # lf, equal and rectified are "W'omit <"##iÜe; 6 # ddition "-d . c, r - ad, 'da ## Gehäu'se 47 in- ': -Ho: jn »z :: o - n'ta # inl-cntung ... # u, sieübi8n .- * Tiäghelt # kiften he follows.' The # with. "Is like'ä. -On the Gelläuse.47 a Alternating force exerted in one direction, 'the parallel to the longitudinal plane of the # vehicle, runs. 'It' * is thus exercised on the "Stäb4l-'eine '. alternating force, which deij,: Sta'b zu #, # rän§># ersäl '"standingi-waves excited,: # like, through 'the . Pf eil in arigedeutet ', F 7 1- is. The vibrator has the property C, a frequency increase, from the ' waves 65 to the SchwiDgungsausgabe, 'As shown by the arrow a- C. aesteLlt is on. This is because with everyone Krelsumlauf of the shaft 65 and the corresponding Gear 56, and the roller 54 around the inner surface of the ring gear 57 and through the cylindrical Bore > 51 formed orbit the shaft 65, the gear 56 and the roller 54 only slightly Fraction of a complete turn-around - for hers execute own axis. But Danuit they turn Waves 65 on their conical orbit with substantial higher frequency than their own rotation frequency corresponds to their tiaenen axes. But that means u in 1c that the circular oscillation frequency of the rollers 54, d. H. the frequency of the vibration output and output of the häuses, aec, .- zLbe.- j2.-RoLa-, Ion # sfreQu-, rz der Weilen65 ver #: leL, aciii will. The aim of this schwln £! 1-Irlzserrc £ Zul-12 is to to move the e-; astlscheii S-, a '-, - 41 #n "" ibr-atiorien, eie liariSversalen standing waves en # sDrechen. the £ # eelz: the first method to do this is to use rilit -ful waves- working lengths of the crossways, as on the Diazramm hnks from the staff 41 l'n F i g. indicated is. Depending on the length, the riding dimensions and the stiffness of the rod 41 is the resonance frequency, to achieve the displayed slide gram corresponding wave images in the area between 100 and 500 Hz. A frequency of about 300 Hz can be used for the practical execution be taken as a guide. The property the frequency multiplication of the vibration generator makes it possible -this, _a. Vibration frequency of specified order of magnitude by means of a motor as a drive to achieve. On your wave chart on the left side of the elastic rod in Fig. 1 represents the width of the Wave pattern at each point the amplitude of the Transverse vibration of the rod 41 at the same level It can be seen from this that the amplitude of the Lateral oscillation at the upper and lower end of the Rod, has a maximum. These as swamp gurigs , bellies, well-known maximum places are included called the graph V 'and V "one - on. another Schwingutigsbauch V is in the Middle of the rod. In the middle between the middle one Vibration antinode V and the two vibration bulges V 'and V' are located at the rod ends Swing nodes N and N. These represent areas represent at which the vibration amplitude is zero or very is small. The points N and N ', soft areas of higher Acoustic impedance are particularly suitable good as attachment points for attaching the C. Rod 41 on the suspension device 26'nlittels'de Bolt . n 42, so that the eye bottle 46 Deng rod 4 ari, hold points with '=' m "painter 'vibration. » B ( of the described vibration ' with standing, tear versalwelleil vibrates the # .'below, #, 'end' of the rod 'i: the direction - like> them - by 'the double arrow' b7 " Cledeut t is such that the toothed contact surface lower end of the rod to the fieigele ' E! -d gten n the road surface attacks, with a Fr '# qüeni of the order of 300 Hz. As; 'Vibr'atibns -i. ! a: mpljtu'de is sufficient dabel..eine Amphtud * e * M * I * t ,, one -Part of a .. centimeter .. the result'der Vibia tion des. ' relatively heavy .. stick - evoked # h Stress load i§t "here. Very üc; ß, 'uiid der -V"Q'r, vibrating rod: b # struck area of the street'n ' -Ceiling including nearby will turn a repeated savings burdens such as: Frequency and size subject to breakage that quickly occur on the ceiling. The operation is started with ei The end of the road surface that is to be torn open and the earth below in a depth, vil several centimeters away so that there lower end of the rod can be brought up Then the tractor is brought into position, derari that the rod 41 is just behind the to shrink the end of the road surface. Thereupon the whitening device 26 is made by outlets: of pressure medium from the hydraulic cylinder 3> lowered below the piston 36 until all part in the in F J g. 1 are the position shown Thereupon the tractor in Richltun2 will: set in motion , so that the toothed grilles area of the bar 41 2e2en the end - 1 de Road surface d: -back #. The -Motor- 7 5 is m # operated at a fixed speed, that in staff 41 R.-soriar - schA, ineun2en appear corresponding to a '# Vellenbild. as in d -.-. nDiaeran-in 2nd is. The resiliency condition will scream: reached and is to be fixed by light the increases in the amplitude of the vibration Response and especially due to the large Än change the vibration amphtude for small changes the motor speed in the Reso.Danzbereicb An improvement is achieved by de: Rod 41 alternates during the Vibratiorisbetriebs raised by a fraction of a centimeter unc is lowered again. In this way iiärnhcl always new areas of the road surface of the '#Virkuni of teeth 44 exposed. This is achieved medium. a hydraulic cylinder 90 connected to a End connected to a hydraulic line 91 is that to the lower end of the hydraulic cylinder: 37, leads. In the cylinder 90 , a piston 92 is continued continuously moved back and forth, by means of a Kolberistange 93 which carries a roller 94 which ar an eccentric arranged on a shaft 96 disk 95 attacks. The wave 96 is from the # The output shaft of the vehicle drive is driven. Tue ( Connected between the shaft 96 with the output shaft of the tractor takes place via a gearbox 9 7 (F 1 g. 1). The reciprocating motion of the piston 92 in, Zvlinder 90 has a change of% ", ice back pumps and Sucking out hydraulic fluid into or from the lower end of the cylinder 37 result. whereby a corresponding periodic increase and lowering of the suspension device 26 unc so that the rod 41 takes place over a predetermined displacement distance.

Der Stab ist somit akustisch mit dem freigelegten Ende der Straßendecke unter Ausführung von Vibrationen' vorbestimmter Frequenz gekoppelt, wobei die auf die Straßendecke ausgeübte zyklische Spannungsbelastung sehr groß ist. Mit dieser Wirkung ist eine Hin- und Herbewegung des gesamten Stabes 41 in senkrechter Richtung und mit geringerer Frequenz kombiniert, so daß die Angriffszähne sich an der freiliegenden Kante der aufzuschneidenden Straßendecke nach oben und unten bewegen. Die Schneide-bzw. Brechwirkung der in der Straßendecke in einem bestimmten Bereich hervorgerufenen Vibrationsbelastung pflanzt sich relativ schnell fort und das Fahrzeug kann mit langsamer Geschwindigkeit vorwärts bewegt werden, wobei in die Straßendecke eine Fuge eingeschnitten wird. Während dieses Vorgangs bewegt das Fahrzeug den vibrierenden Stab vorwärts gegen das freiliegende Ende der Straßendecke, womit die Geschwindigkeit der Vorwärtsbewegung des Fahrzeugs durch die Geschwindigkeit des Aufbrechens der Straßendecke begrenzt ist. Die Bewegung des Fahrzeugs drückt zu jedem Zeitpunkt die Angriffsfläche des Stabes 41 rrüt einer starken Vorwärtskraft gegen das Ende der Straßendecke. Der Stab ist somit stets mit der Straßendecke akustisch gekoppelt und über-trägt auf diese energiereiche hochfrequente Schwingungen, die abwechselnde Kompressionen und Entspannungen relativ zu dem Vorwärtsdruck ausüben. Das Aufbrechen der Straßendecke erfolgt abhängig im wesentlichen von dem Material der Straßendecke. Beton oder trockener Asphalt brechen infolge von Ermüdungserscheinungen auf, die auf der Übertragung der hochfrequenten Schwingungen beruhen. Wenn diese Schwingungen Druckamplituden erreichen, welche die Wechselbruchfestigkeit des Deckenmaterials übersteigen, so geben diese Materialien nach und zeigen schnell eine elastische Ermüdung. Die Straßendecke kann aber auch durch Splitter-, Schneid- oder Schlagwirkung der kraftvoll vibrierenden gezahnten Angriffsfläche des Stabes erfolgen. Frisch verlegter Asphalt, der den hochfrequenten Schwingungen ohne Ermüdungserscheinungen widerstehen könnte, wird somit einfach durch die energiereiche, vom Stab ausgehende Schwingungswirkung zerschnitten. Der in der Zeichnung'dargestellte vibrierende Stab 41 weist nur eine relativ geringe Breite auf. Selbstverständlich kann der Stab 41 beträchtlich breiter ausgelegt werden, etwa 25 bis 30 cm breit und sogar darüber, womit eine entsprechende breite Fuge in den Straßenbelag geschnitten wird.The rod is thus acoustically coupled to the exposed end of the pavement with the execution of vibrations of a predetermined frequency, the cyclical tension load exerted on the pavement being very large. This effect is combined with a back and forth movement of the entire rod 41 in a vertical direction and with a lower frequency, so that the attack teeth move up and down on the exposed edge of the road surface to be cut. The cutting or. The crushing effect of the vibration load created in the pavement in a certain area propagates relatively quickly and the vehicle can be moved forward at a slow speed, cutting a joint in the pavement. During this process, the vehicle moves the vibrating rod forward against the exposed end of the pavement, so the speed of forward movement of the vehicle is limited by the speed at which the pavement is broken up. The movement of the vehicle pushes the attack surface of the rod 41 against a strong forward force against the end of the road surface at any point in time. The rod is thus always acoustically coupled to the road surface and transfers to it high-energy, high-frequency vibrations that exert alternating compressions and relaxations relative to the forward pressure. The breaking up of the road surface takes place depending essentially on the material of the road surface. Concrete or dry asphalt break up as a result of fatigue that is based on the transmission of high-frequency vibrations. If these vibrations reach pressure amplitudes that exceed the fatigue strength of the ceiling material, these materials give way and quickly show elastic fatigue. The road surface can also be created by splintering, cutting or hitting the powerfully vibrating toothed contact surface of the rod. Freshly laid asphalt, which could withstand the high-frequency vibrations without showing signs of fatigue, is thus simply cut up by the high-energy vibrational effect emanating from the rod. The vibrating rod 41 shown in the drawing has only a relatively small width. Of course, the rod 41 can be made considerably wider, about 25 to 30 cm wide and even above, with which a correspondingly wide joint is cut in the road surface.

Claims

Claims: 1. Device for cutting road surfaces or the like., Characterized by an elastic rod (41) which is connected to a vehicle (10) and encloses a considerable angle with the direction of travel and which is excited by means of a vibration generator (G) to form transverse vibrations whose plane of oscillation runs essentially parallel to the central longitudinal plane of the vehicle (10) .

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the rod (41) dimensioned and connected to the vehicle (10) and the vibration generator (G) is arranged on the rod (41) in such a way that the standing transverse vibrations at least two vibration nodes ( N and N ') and three antinodes (V, V' and V "), the vibrations lying in a plane which is defined by the direction of travel of the vehicle (10) and the longitudinal axis of the rod (41). 3. Device as claimed in claim 1 or 2, characterized in that the rod (41) is arranged substantially perpendicular to the direction of travel of the vehicle (10). 4. a device according to any one of claims 1 to 3, in that on the vehicle (10) means for periodically back-and-forth movement of the rod (41) is arranged in rod longitudinal direction. 5. a device according to any one of claims 1 to 4, characterized in that at demFahrzeug (10) means for adjusting the rod (41) in Stablä ngsrichtung is arranged between a transport and a working position. 6. Device according to one of claims 1 to 6, characterized in that the rod (41) is provided at one end with projections, for example teeth (44), which point in the direction of travel of the vehicle (10) .