DE1285351B

DE1285351B - Corner design between components of a ship for the transport of liquefied gases

Info

Publication number: DE1285351B
Application number: DE1966B0085896
Authority: DE
Inventors: Yamamoto Katsuro
Original assignee: Eneos Globe Corp
Current assignee: Eneos Globe Corp
Priority date: 1965-02-24
Filing date: 1966-02-22
Publication date: 1968-12-12
Also published as: FR1513232A

Description

Die Erfindung betrifft die Eckengestaltung zwischen Bauteilen eines Schiffes für den Transport von verflüssigten, sich auf tiefen Temperaturen befindenden Gasen, mit einer den Laderaum bildenden, mit einer wärmeisolierenden Auskleidung versehenen Innenhaut, einer Außenhaut und zwischen Innenhaut und Außenhaut angeordneten Versteifungsspanten, wobei zur Unterteilung des Laderaums in kleiner-Kammern flüssigkeitsdichte, sich über die Innenhaut: bis zu der Außenhaut erstreckende Querschotte vorgesehen sind, die an der Innenhaut und der Außenhaut befestigt sind. - Tanker mit Flüssiggastanks, die durch Innenschotten unterteilt sind, sind bereits bekannt. Diese Flüssig-,aastanks bzw. Behälter müssen durch besonders iso-D lierte Fundamente in ihrer Lage gehalten werden, und zwar unabhängig von den Bestandteilen des Schiffskörpers in einer Weise, daß weder der Behälter noch der Rumpf bzw. die Schiffswand übermäßigen Beanspruchungen infolge von then-nisch bedingten Ausdehnungen bzw. Kontraktionen unterworfen wird. Bei den bekannten Tankern bzw. Flüssiggastanks bestehen weiterhin besondere Probleme bezüglich der Spannungsaufnahme in den einzelnen Eckenverbindungen zwischen den Teilungsschotten und den Behälterwänden, da infolge der naturgemäß hohen Temperaturschwankungen, die bei Behältern bzw. Tankern auftreten können, welche zum Transport von Flüssiggas bestimmt sind, sehr hohe Zu-, Druck- und Biegungskräfte auftreten, die bisher häufig zu Beschädigungen der Behälterwandungen bzw. der Schotte im Bereich der Eckenverbindungen geführt haben.The invention relates to the corner design between components of a ship for the transport of liquefied gases at low temperatures, with an inner skin forming the hold and provided with a heat-insulating lining, an outer skin and stiffening ribs arranged between the inner skin and the outer skin, with the purpose of subdividing the hold in small chambers liquid-tight, transverse bulkheads extending over the inner skin: are provided up to the outer skin, which are attached to the inner skin and the outer skin. - Tankers with liquid gas tanks, which are divided by internal bulkheads, are already known. These liquid, aastanks or containers must be held in place by specially insulated foundations, regardless of the components of the hull in such a way that neither the container nor the hull or the ship's wall are subjected to excessive stresses as a result of then -nically conditioned expansions or contractions is subjected. In the known tankers or liquefied gas tanks, there are still particular problems with regard to the voltage absorption in the individual corner connections between the dividing bulkheads and the container walls, because of the naturally high temperature fluctuations that can occur in containers or tankers intended for the transport of liquefied gas high closing, compressive and bending forces occur, which so far have often led to damage to the container walls or the bulkheads in the area of the corner connections.

Es ist bereits bekannt; bei Schiffen zum Transport von Flüssiggas die Innenhaut, d. h. den eigentlichen Tank, so auszulegen und anzuordnen, daß sie einen Teil des tragenden Schiffslängsverbandes bildet. Auch bei dieser bekannten Anordnung sind Querschotte vorgesehen, die mit den Außenwänden (innere Haut) verbunden sind.It is already known; in the case of ships for the transport of liquefied gas, the inner skin, d. H. the actual tank to be designed and arranged so that it forms part of the load-bearing longitudinal structure of the ship. In this known arrangement, too, transverse bulkheads are provided which are connected to the outer walls (inner skin).

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das Problem der Spannungsaufnahme in einer Eckenver-. bindung zwischen Teilungsschotten und Tankwänden von Schiffstanks, die starken Temperaturänderungen ausgesetzt sind, zu lösen, so daß nicht mehr die Ge- fahr besteht, daß bei starken Temperaturänderungen Schäden im Bereich derEckenverbindungen auftreten.The invention is based on the problem of voltage absorption in a corner. connection between partition bulkheads and tank walls of ships' tanks, the large temperature changes are subjected to resolve, so that no longer the overall there is a danger that damage may occur in the range derEckenverbindungen with severe temperature changes.

Zur Lösung der der Erfindung zugrunde liegenden Aufgabe wird eine Eckengestaltung in den Ladetanks eines Schiffes für den Transport von verflüssigtem Gas vorgeschlagen, die dadurch gekennzeichnet ist, daß die mit der Innenhaut und der Außenhaut verbundenen Schotte im Bereich der Eckenverbindungen bzw. Schnittpunkte'der Schotte mit der Innen- und/ oder Außenhaut flexible Elemente besitzen. Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung werden in zuverlässiger Weise Schäden bzw. Beschädigungen im Bereich der Eckenverbindungen auch bei außerordentlich hohen Temperaturänderungen vermieden, da nunmehr die bei hohen Temperaturänderungen auftretenden Zu-, Druck- und Biegungskräfte von dem flexiblen Element aufgefangen werden können und nicht mehr wie bisher auf die mehr oder weniger starre und formsteife Eckenverbindung einwirken.To solve the problem underlying the invention is a Corner design in the cargo tanks of a ship for the transport of liquefied matter Gas proposed, which is characterized in that with the inner skin and bulkheads connected to the outer skin in the area of the corner connections or intersection points Bulkheads with the inner and / or outer skin have flexible elements. Through the In accordance with the invention, damage or damage can be reliably identified in the area of the corner joints even with extremely high temperature changes avoided, since now the supply, pressure and and bending forces can and cannot be absorbed by the flexible element more than before on the more or less rigid and dimensionally stable corner connection act.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung sind in den Unteransprüchen behandelt und ergeben sich im übrigen auch aus der folgenden Beschreibung.Further features and advantages of the invention are set out in the subclaims is treated and also result from the following description.

Diese Erfindung wird im folgenden an Beispielen unter Bezug auf Zeichnungen näher erläutert. Es sollte sich jedoch verstehen, daß sich diese Erfindung nicht nur auf die Anwendung auf diese Beispiele beschränkt. Ebenso sollte beachtet werden, daß zur Erklärung der wesentlichen Merkmale der Erfindung diese oder jene Teile, die zur Erläuterung nicht nötig sind, in den Zeichnungen weggelassen wurden. In diesen zeigt F i g. 1 einen senkrechten Längsschnitt des Transportschiffes für Flüssiggas bei tiefer Temperatur gemäß der Erfindung, F i g. 2 einen waagerechten Längsschnitt des Schiffes entlang der Linie II-11 in F i g. 1, F i g. 3 einen Querschnitt durch die Mitte des Schiffes entlang der Linie HI-III der F i g. 2, F i g. 4 einen Vertikalschnitt im Innenbereich des Schiffes, die F i g. 5, 6, 7 und 8 schematische Einzelheiten verschiedener Ausführungen der Teile, die in F i g. 3 eingekreist sind.This invention is explained in more detail below using examples with reference to drawings. It should be understood, however, that this invention is not limited to application to these examples only. It should also be noted that in order to explain the essential features of the invention, those parts or those parts which are not necessary for explanation are omitted from the drawings. In these, FIG. 1 shows a vertical longitudinal section of the transport ship for liquid gas at low temperature according to the invention, FIG. 2 shows a horizontal longitudinal section of the ship along the line II-11 in FIG. 1, Fig. 3 shows a cross-section through the center of the ship along the line HI-III in FIG. 2, Fig. 4 shows a vertical section in the interior of the ship, FIG. 5, 6, 7 and 8 are schematic details of various embodiments of the parts shown in FIG. 3 are circled.

Im einzelnen zeigen die Zeichnungen, besonders die F i g. 1 bis 4, senkrechte, waagerechte und Mittschiffsquerschnitte einer Ausführung eines Transportschiffes für Flüssiggas bei tiefer Temperatur gemäß der vorliegenden Erfindung. Die Zahl 1 bezeichnet den Schiffskörper. 2 sind Verstärkungsbauteile einschließlich Längs- und Querspanten. 3 bedeutet eine Innenhaut, die durch die besagten Verstärkungsbauteile mit der Außenhaut in Verbindung steht. 4 bezeichnet eine den Flüssigkeitsdruck standhaltende wärmeisolierende Schicht, die flüssigkeitsundurchlässig ist und die Innenff äche der Innenhaut 3 bekleidet. 5 sind flüssigkeitsdichte Schotte. 6 bezeichnet eine flexible Konstruktion nach der Erfindung, die im Schnittpunkt der drei Ebenen der Innenhaut 3 und einem Schott 5 vorgesehen ist. 7 ist der Laderaum, der durch die Schotte 5 aufgeteilt wird, so daß ffüssigkeitsdichte Teilräume zur Aufnahme der Ladung entstehen.In detail, the drawings, especially FIGS. 1 to 4, vertical, horizontal and midship cross sections of an embodiment of a transport ship for liquid gas at low temperature according to the present invention. The number 1 denotes the hull of the ship. 2 are reinforcement components including longitudinal and transverse ribs. 3 denotes an inner skin which is connected to the outer skin by said reinforcing components. 4 denotes a heat-insulating layer which can withstand the pressure of the liquid, is impermeable to liquid and covers the inner surface of the inner skin 3 . 5 are liquid-tight bulkheads. 6 denotes a flexible construction according to the invention, which is provided at the intersection of the three planes of the inner skin 3 and a bulkhead 5 . 7 is the cargo space, which is divided by the bulkheads 5 , so that liquid-tight sub-spaces for receiving the cargo are created.

Wie aus den Zeichnungen ersichtlich, ist für Schotte keine wärmeisolierende Schicht 4 nötig. Nur die beiden Seiten des Schotts, die mit der Innenhaut 3 in Verbindung stehen, sind zu einem gewissen Grad von der Innenhaut 3 wärineisoliert. Durch diese Mittel wird erreicht, daß nur wenig Wärme von außen in den Laderaum 7 eindringt und dadurch den Temperaturgradient verkleinert wird. Der Wärmefluß in diesem Teilabschnitt ist vernachlässigbar klein, verglichen mit dem Wärinefluß durch alle Teile der Häute.As can be seen from the drawings, no heat-insulating layer 4 is required for bulkheads. Only the two sides of the bulkhead related to the inner skin 3 are in communication, wärineisoliert to a certain extent from the inner skin. 3 By this means it is achieved that only a little heat penetrates from the outside into the cargo space 7 and thereby the temperature gradient is reduced. The heat flux in this section is negligibly small compared to the heat flux through all parts of the skins.

Aus der obigen Beschreibung kann man erkennen daß in dem Schiff gemäß der vorliegenden Erfindung der Laderaum 7 so konstruiert ist, daß die Innenhaut 3 wesentlich als Verstärkungswand für den Ladungsraum dienen kann und daß dadurch die Kapazität des Laderaums möglicherweise erhöht werden kann. Weiterhin erkennt man, daß sich der Ladaraum sicher, leicht und wärineisoliert in Verbindung mit der Außenhaut halten läßt.From the above description it can be seen that in the ship according to the present invention the hold 7 is constructed so that the inner skin 3 can serve essentially as a reinforcing wall for the hold and that thereby the capacity of the hold can possibly be increased. It can also be seen that the cargo space can be kept safe, light and thermally insulated in connection with the outer skin.

Wie weiterhin aus den Zeichnungen zu ersehen ist, wird der Raum zwischen der Innen- und der Außenhaut 3 bzw. 1 wesentlich durch die Ausdehnung der Spanten bestimmt. Dieser Raum steht zur Verfügung zur Ladung von Ballast oder etwas Ähnlichem.As can also be seen from the drawings, the space between the inner and outer skin 3 or 1 is essentially determined by the extent of the ribs. This space is available for loading ballast or something similar.

Bei Verwendung der erfindungsgemäßen Eckengestaltung zwischen Bauteilen eines Schiffes für den .ter Gase kann sich das Schott 5 Transport verflüssio bei Temperaturwechsel im Laderaum 7 ohne nachteilige Wirkung ausdehnen oder zusammenziehen, und die dabei auftretenden Zug-, Druck- und Biegekräfte im Bereich der Verbindungsstellen mit der Innenhaut 3 und der Außenhaut 1 bleiben ohne schädigenden Einfluß.When using the corner design according to the invention between components of a ship for the .ter gases, the bulkhead 5 transport liquefied expand or contract with temperature changes in the hold 7 without any adverse effect, and the resulting tensile, compressive and bending forces in the area of the connection points with the Inner skin 3 and the outer skin 1 remain without damaging influence.

Bei einem sich auf See befindenden Schiff wirken auf den Schiffskörper von außen im wesentlichen nur solche Kräfte ein, die eine Bewegung der Außenhaut 1 bleiben ohne schädigenden Einfluß.In the case of a ship at sea, essentially only those forces act on the hull from the outside which cause a movement of the outer skin 1 without damaging influence.

Bei einem sich auf See befindenden Schiff wirken auf den Schiffskörper von außen im wesentlichen nur solche Kräfte ein, die eine Bewegung der Außenhaut 1, der Spanten 2 und der Innenhaut 3 infolge von Temperaturschwankungen nicht beeinträchtigen, was jedoch bei Verwendung der bekannten, formsteifen Eckengestaltungen zwischen Bauteilen eines Schiffes nicht für die einzelnen Verbindungsstellen gilt. Dieses bedeutet, daß die Außenhaut 1, die Spanten 2 und die Innenhaut 3 sich gemäß der insbesondere temperaturbedingten Expansion oder Kontraktion der Schotte z. B. durchbiegen können, während jedoch die Eckverbindungen bzw. Verbindungsstellen zwischen den einzelnen Bauteilen zu starr bzw. steif sind, um diesen Bewegungen zu folgen.In the case of a ship at sea, only those forces act on the hull from the outside , which do not impair a movement of the outer skin 1, the frames 2 and the inner skin 3 due to temperature fluctuations, which, however, when using the known, dimensionally stable corner designs between Components of a ship does not apply to the individual connection points. This means that the outer skin 1, the frames 2 and the inner skin 3 according to the particular temperature-related expansion or contraction of the bulkheads z. B. can bend, while the corner connections or connection points between the individual components are too rigid or stiff to follow these movements.

Daraus ergibt es sich, daß die größten mechanischen Beanspruchungen im Bereich dieser Eckverbindungen auftreten, was häufig zu Rissen und Materialbrüchen führt.It follows that the greatest mechanical stresses occur in the area of these corner connections, which often leads to cracks and material breaks leads.

Um die oben behandelten Nachteile bzw. Gefahren im Bereich der Eckenverbindungen bzw. Verbindungsstellen zu vermeiden, sieht die Erfindung flexible Konstruktionselemente 6 im Bereich dieser besonders beanspruchten Punkte, wo sich die einzelnen Schotte 5 mit der Innenhaut 3 treffen (z. B. der Kante zwischen Deckwand und Seitenwand), vor. Auf diese Weise werden wie bei einem Würfel auftretende Eckwinkel gebildet, so daß die Beanspruchungen der Eckpartien auf die Außenhaut 1 und die Innenhaut 3 auf Grund der Ausdehnung oder Zusammenziehung des Schotts 5 zur Sicherheit der Eckpartien aufgefangen werden können.In order to avoid the above-discussed disadvantages and dangers in the area of the corner connections or connection points, the invention provides flexible construction elements 6 in the area of these particularly stressed points where the individual bulkheads 5 meet with the inner skin 3 (e.g. the edge between Top wall and side wall), in front. In this way, corner angles are formed like a cube, so that the stresses of the corner parts on the outer skin 1 and the inner skin 3 due to the expansion or contraction of the bulkhead 5 can be absorbed for the safety of the corner parts.

Die erfindungsgemäße Konstruktion des Schiffes stellt also die Stärke des Schotts und die Paßform des Schotts bezüglich der Haut sicher. Durch die Zusammenziehung des Schotts läßt sich die Außenhaut bewegen, aber die Zusammenziehung des Schotts wird nicht gehemmt. Das bedeutet, daß neben der Stärke des Schotts der Flüssigkeitsdichtigkeit in den vier Ecken des Schotts eine besondere Wichtigkeit zukommt, wobei die Zusammenziehung des Schotts nicht gehemmt werden soll.The construction of the ship according to the invention therefore represents the strength of the bulkhead and the fit of the bulkhead with respect to the skin. By contraction of the bulkhead, the outer skin can be moved, but the contraction of the bulkhead is not inhibited. This means that in addition to the strength of the bulkhead, the impermeability to liquids Particular importance is attached to the four corners of the bulkhead, the contraction the bulkhead should not be blocked.

Entsprechend diesem Grundprinzip zeigen die F i g. 5, 6, 7 und 8 schematisch einige Ausführungen, um die vorliegende Erfindung zu verwirklichen.In accordance with this basic principle, FIGS. 5, 6, 7 and 8 schematically show some embodiments for realizing the present invention.

In den Zeichnungen werden Ausführungen in Würfelform gezeigt, und es sind die wesentlichen Partien, die in F i g. 3 eingekreist sind. Aus den Zeichnungen läßt sich ersehen, daß sich die Erfindung auch auf andere Teile des Schotts 5 anwenden läßt.In the drawings, cube-shaped designs are shown and the essential portions shown in FIG . 3 are circled. It can be seen from the drawings that the invention can also be applied to other parts of the bulkhead 5 .

In den F i g. 5, 6, 7 und 8 bezeichnet l' eine Seitenplatte, Y' ein Deck, 3' eine Laderaumseitenplatte, Y' eine Laderaumdeckplatte, 5 ein Schott. In der Ausführungsform nach F i g. 5 stehen das Schott 5, die Laderaumseitenplatte 3' und die Laderaumdeckplatte Y' senkrecht aufeinander, und in ihrem Schnittpunkt ist eine flexible Hohlkugel vorgesehen, die durch ihre Flexibilität in der Lage ist, die Beansprachungen in den Eckpartien aufzunehmen.In the F i g. 5, 6, 7 and 8 denotes l ' a side panel, Y' a deck, 3 ' a cargo hold side panel, Y' a cargo hold cover panel, 5 a bulkhead. In the embodiment according to FIG. 5 , the bulkhead 5, the loading space side panel 3 ' and the loading space cover panel Y' are perpendicular to one another, and at their point of intersection a flexible hollow sphere is provided which, thanks to its flexibility, is able to absorb the challenges in the corner sections.

In der Ausführungsform nach F i g. 6 wird eine Öffnung 9 in dem Teil des Schotts 5, der außerhalb des Tanks liegt, vorgesehen, wo sich die Innenhäute 3' und Y' und das Schott 5 schneiden. In diese Öffnung ist eine flexible Platte 9 eingepaßt, die groß genug ist, um die Beanspruchungen durch Ausdehnung oder Zusammenziehung des Schotts 5 aufzunehmen und durch die das Schott wasserdicht wird.In the embodiment according to FIG. 6 , an opening 9 is provided in the part of the bulkhead 5 which lies outside the tank, where the inner skins 3 ' and Y' and the bulkhead 5 intersect. In this opening a flexible plate 9 is fitted, which is large enough to absorb the stresses caused by expansion or contraction of the bulkhead 5 and by means of which the bulkhead is waterproof.

Die Ausführung nach F i g. 7 sieht einen flexiblen Teil 9 des Schotts 5 innerhalb der Innenhaut vor.The design according to FIG. 7 provides a flexible part 9 of the bulkhead 5 within the inner skin.

In der Ausführung nach F i g. 8 besteht die Eckpartie des Schotts 5 aus einer flexiblen, beispielsweise gewellten Platte 8, die leicht die Beanspruchungen aufnehmen kann, die am oder nahe am Schnittpunkt der Außenhäute l' und Y' mit dem Schott 5 auftreten.In the embodiment according to FIG. 8 , the corner section of the bulkhead 5 consists of a flexible, for example corrugated plate 8, which can easily absorb the stresses that occur at or near the intersection of the outer skins 1 ' and Y' with the bulkhead 5 .

Claims

Claims: 1. Corner design between components of a ship for the transport of liquefied gases that are at low temperatures, with an inner skin forming the hold and provided with a heat-insulating lining, an outer skin and stiffening ribs arranged between the inner skin and the outer skin, in order to subdivide the hold in smaller chambers liquid-tight transverse bulkheads extending over the inner skin to the outer skin are provided, which are attached to the inner skin and the outer skin, d a - characterized in that the bulkheads connected to the inner skin (3) and the outer skin (1) (5) have flexible elements in the area of the corner connections or intersections of the bulkheads (5) with the inner and / or outer skin.

2. Corner design according to claim 1, characterized in that the bulkheads (5) are recessed in the area of the corner connections for receiving a flexible element. 3. Corner design according to claim 2, characterized in that the inner skin (3) has recesses in the region of the corner connections and a ball (6), in particular a hollow ball, made of elastic material is arranged in each corner or each intersection. 4. Corner design according to claim 2, characterized in that the flexible element consists of a substantially circular sector-shaped plate which is arranged such that the circle center corresponding to the circular sector coincides substantially with the corner or with your intersection. 5. Corner design according to claim 1 and 2, characterized in that elastic plates, preferably in the form of right-angled Kreisaussehnitten, are arranged in the corners. 6. corner design according to claim 1, characterized in that the entire corner part of the bulkhead consists of a flexible, in particular corrugated plate. 7. Corner design according to claim 6, characterized in that the flexible plate of the bulkhead extends from the region of the corner point of the bulkhead with the inner skin to the outer skin.