DE1284195B

DE1284195B - Teilbelagscheibenbremse

Info

Publication number: DE1284195B
Application number: DED45832A
Authority: DE
Inventors: Adams Richard Albert
Original assignee: Dunlop Rubber Co Ltd
Current assignee: Dunlop Rubber Co Ltd
Priority date: 1963-11-12
Filing date: 1964-11-12
Publication date: 1968-11-28
Also published as: GB1106387A; US3318420A

Description

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Die Erfindung bezieht sich auf eine Teilbelag- Bremshebel 13 im Eingriff steht; das andere Ende der scheibenbremse mit zwei an einem Bremsträger an- Verbindungsstange 25 ist mit einem Kopf 27 vergelenkten, parallel zu einer Sehne der Bremsscheibe sehen, mit dem eine Spreizvorrichtung 28 im Eingriff angeordneten Bremshebeln. Bei dieser Teilbelag- steht, die zwischen dem Bremshebel 12 und dem scheibenbremse der genannten Art werden die Brems- 5 Kopf 27 angeordnet ist.

hebel durch eine Betätigungsvorrichtung entgegen der Die Spreizvorrichtung 28 besteht aus einem Paar

Kraft einer Rückstellfeder gegensinnig verschwenkt gleichachsig rings um die Verbindungsstange 25 aus- und dadurch die an den Bremshebeln befestigten gerichteten Scheiben 29,30, deren einander zuBremsbacken gegen die Bremsscheibe gepreßt. gewandte Flächen 31, 32 Ausnehmungen 33, 34 mit Aufgabe der Erfindung ist es, bei Teilbelagschei- io Schrägflächen aufweisen, wobei die Ausnehmungen benbremsen dieser bekannten Art eine selbstverstär- 33, 34 der Scheiben 29, 30 einander gegenüberliegend kende Bremswirkung zu erzielen. angeordnet sind, und drei Kugeln 35 sind in den Gemäß der Erfindung sind daher bei einer Teil- gegenüberliegenden Ausnehmungen 33, 34 angeordbelagscheibenbremse der bekannten Art die net. Die Scheibe 30 bildet weiterhin einen mit dem Schwenkbolzen der Bremshebel in Schlitzen des i₅ Bremshebel 12 im Eingriff stehenden Zapfenblock. Bremsträgers geführt, die, in der Hauptdrehrichtung Ein Hebel 36 ist mit der Scheibe 29 fest verbunden der Bremsscheibe gesehen, mit der Bremsscheibe und ist über die beschriebene Bremsbetätigungseinen spitzen Winkel bilden. Lenkerverbindung mit dem Bremspedal des Fahrers Für den Fall, daß bei einer Teilbelagscheiben- oder einem Hebel verbunden. Ein Drucklager 37 ist bremse die selbstverstärkende Bremswirkung in ao zwischen der Scheibe 29 und dem Kopf 27 der Verbeiden Drehrichtungen der Bremsscheibe erreicht bindungsstange 25 vorgesehen, so daß die Scheibe 29 werden soll, haben nach einer Ausführungsform der relativ zu der Verbindungsstange 25 an der Scheibe Erfindung die Schlitze V-Form, und der andere 30 gedreht werden kann. Eine Platte 38 ist unter den Schlitzschenkel, in der der Hauptdrehrichtung der Kopf 27 eingepaßt und ist mit einem umgebogenen Bremsscheibe entgegengesetzten Drehrichtung ge- 35 Teil 39 mit einem Schlitz 40 versehen, in den ein in sehen, bildet mit der Bremsscheibe ebenfalls einen der Scheibe 30 gehaltener Stift 41 greift, so daß die spitzen Winkel. Verbindungsstange 25 sich während des Anlegens der Nach einer praktischen Ausführungsform der Er- Bremse nicht drehen kann. Wenn die Spreizvorrichfindung ist eine die Schwenkbolzen der Bremshebel in rung 28 durch Drehen des Hebels 36 betätigt wird, die Scheitelpunkte der Schlitze drückende Draht- ₃₀ bewirkt die Relativbewegung der Scheiben 29 und 30, bügelfeder vorgesehen. daß die Kugeln 35 auf den Schrägflächen der Aus-Eine Ausführungsform der Erfindung wird nach- nehmungen 33, 34 auflaufen und zwischen dem Kopf stehend beispielsweise beschrieben. 27 und der Verbindungsstange 25 und dem benach-F i g. 1 ist eine axiale Stirn-Teilansicht einer Teil- barten Bremshebel 12 eine Kraft ausüben, die die belagscheibenbremse gemäß der Erfindung; ₃₅ Enden der Bremshebel 12,13 gegeneinander zieht

F i g. 2 ist eine Ansicht teilweise im Querschnitt und damit die Bremse angelegt wird,
in radialer Richtung der F i g. 1 gesehen; Eine Abnutzung der Bremsbeläge 15,16 wird

F i g. 3 ist eine Ansicht in radialer Richtung einer durch eine Nachstellvorrichtung selbsttätig ausgegli-Einzelheit der in Fig. 1 und 2 dargestellten Teil- chen, die eine dicht um die Verbindungsstange 25 gebelagscheibenbremse. 40 wickelte Schraubenfeder 42 aufweist, die an einem

Eine Teilbelagscheibenbremse 10 zur Verwendung Ende mit einem in der Scheibe 29 ausgebildeten z.B. an einem Traktor weist einen nicht drehbaren radialen Schlitz 43 im Eingriff steht, der breiter als die Bremsträger 11 für ein Paar Bremshebel 12 und 13 Dicke der Schraubenfeder 42 ist. Ein Gewinde 44 an auf. Die Bremshebel 12 und 13 sind an dem Brems- der Verbindungsstange 25 greift in ein entsprechenträger 11 wie nachstehend beschrieben schwenkbar ₄₅ des Innengewinde einer in dem Zapfenblock 26 beangeordnet und erstrecken sich an. gegenüberliegen- festigten Buchse ein. Beim Arbeiten tritt die Schrauden Seiten einer Bremsscheibe 14 nach Art einer benfeder42 mit einer Seitenwand des Schlitzes 43 Sehne. Reibelemente 15,16 in der Form je eines so lange nicht in Eingriff, bis die Abnutzung der Bremsbelags, der jeweils an eine Trägerplatte ange- Bremsbeläge ausreichend ist und der Hebel 36 sich haftet ist, sind mit den Bremshebeln 12,13 jeweils 50 über einen bestimmten Winkel entsprechend der durch Muttern und Bolzen 17 und 18 verbunden. Breite des Schlitzes 43 dreht.

Der Bremsträger 11 ist an einem an dem Achs- Wenn der Hebel 36 entgegen dem Uhrzeigersinn

gehäuse des Traktors befestigten Lagerarm 19 an- gedreht wird, um die Bremse anzulegen (F i g. 1), tritt geordnet und trägt ein das Ende einer Welle 21 ab- die Seite des Schlitzes 43 mit dem Ende der Feder 42 stützendes Lager 20. Die Welle 21 wird durch eine ₅₅ in Eingriff, und die Schraubenfeder 42 gleitet um die mit dem Bremspedal des Fahrers oder einem Hebel Verbindungsstange 25 und dreht die Verbindungszum Betätigen der Bremse verbundene Lenkerver- stange 25 nicht. Wenn der Hebel 36 sich im Uhrbindung gedreht, und sie ist vermittels eines an der zeigersinn bewegt, um die Bremse zu lösen, tritt das Welle 21 befestigten Hebels 23 und einer Zugstange gegenüberliegende Ende des Schlitzes 43 mit der 24 mit einem Bremsanlegemechanismus 22 ver- 60 Feder 42 in Eingriff, welche dann bestrebt ist, sich bunden. auf der Verbindungsstange 25 festzulegen und sie zu

Der Bremsanlegemechanismus 22 ist an den Enden drehen, so daß sie Abnutzungen an den Bremsbelägen der Bremshebel 12 und 13 im Abstand vom Brems- 15,16 ausgleicht.

trägerll angeordnet und besteht aus einer durch Die Bremshebel 12 und 13 sind an dem Bremsaxial ausgerichtete Öffnungen nahe den Enden beider 65 träger 11 vermittels in den Bremshebeln 12,13 be-Bremshebel 12 und 13 hindurchgehenden Verbin- festigter Schwenkbolzen 45, 46 gelagert und erstrekdungsstange 25, deren eines Ende mit einem Zapfen- ken sich in rechtem Winkel zur Verbindungsstange 25 block 26 im Gewindeeingriff steht, der mit dem und parallel zur Ebene der Bremsscheibe 14. Die

Enden jedes Schwenkbolzens 45, 46 durchgreifen jeweils ein Paar ausgerichteter, in dem Bremsträger 11 ausgebildeter V-förmiger Führungsschlitze 47, 48 (F i g. 1 und 3), die bestrebt sind, die Schwenkbolzen 45, 46 in axialer Richtung gegen die Bremsscheibe 14 zu bewegen, wenn ein Anlegen der Bremse bewirkt, daß die Bremshebel 12,13 in tangentialer Richtung relativ zur Bremsscheibe 14 entweder in der Vorwärts- oder in der Rückwärtsdrehrichtung der Bremsscheibe 14 bewegt werden.

Eine Rückführfeder 49 bewegt die Bremshebel 12, 13 beim Lösen der Bremse weg voneinander, um die Bremsbeläge 15,16 von der Bremsscheibe 14 freizugeben, und eine zweite U-förmige Drahtbügelfeder 50 drückt die Schwenkbolzen 45,46 in axialer Richtung weg von der Bremsscheibe 14 in die Scheitelpunkte der Schlitze 47, 48. Die Enden der Feder 50 stehen mit den Schwenkbolzen 45,46 im Eingriff, so daß sie das Bestreben hat, die Schwenkbolzen 45,46 voneinander weg zu bewegen. Die Feder 50 wird durch ao Unterlegscheiben 51 und in die Schwenkbolzen 45, 46 eingesetzte Splinte 52 od. dgl. gehalten.

Wenn die Bremse betätigt wird, hat der Zug der sich drehenden Bremsscheibe 14 auf die Bremsbeläge 15,16 das Bestreben, die Bremshebel in der Drehrichtung der Bremsscheibe 14 zu bewegen. Die sich daraus ergebende Bewegung der Schwenkbolzen 45, 46 in den Führungsschlitzen 47, 48 bewirkt, daß die Schwenkbolzen 45, 46 durch sie gezwungen werden, sich schräg gegen die Bremsscheibe 14 zu bewegen, wodurch der auf die Bremsbeläge 15,16 durch den Bremsanlegemechanismus ausgeübte Druck erhöht wird.

Die durch die beschriebene Schwenkanordnung zusätzlich angelegte Kraft wird von einer erhöhten Reaktion an der Verbindungsstange 25 begleitet, die bestrebt ist, der Wirkung des Bremsanlegemechanismus entgegenzuwirken, und dies hat das Bestreben, die Reaktion an dem Bremspedal des Fahrers oder an dem Hebel zu erhöhen. An einem Traktor haben jedoch die mechanische Lenkerverbindung zwischen dem Bremspedal oder dem Hebel und dem Bremsanlegemechanismus und der Bremsanlegemechanismus selbst gewöhnlich eine große Krafterhöhung und hohe Reibungsverluste. Es wurde gefunden, daß in einer solchen Anlage die Reaktion durch die Lenkerverbindung und in dem Bremsanlegemechanismus vernichtet wird, so daß nur eine kleine oder keine Erhöhung in der Reaktion des Bremspedals eintritt. Daher schafft die Erfindung einen Selbstverstärkungseffekt, welcher den Gesamtwirkungsgrad der Bremse verbessert.

Bei der beschriebenen Ausführungsform schaffen die V-förmigen Führungsschlitze jeweils ein Paar schräger Führungen, welche in beiden Drehrichtungen der Bremsscheibe den Selbstverstärkungseffekt ergeben. Bei einer abgewandelten Ausführungsform können jedoch die Führungsschlitze einfache Schlitze sein, die eine Selbstverstärkungswirkung nur schaffen, wenn die Bremsscheibe in der normalen Vorwärtsbewegungsrichtung des zugeordneten Fahrzeugs gedreht wird.

Bei der beschriebenen Ausführungsform sind die Führungsschlitze direkt in dem Bremsträger ausgebildet, jedoch können bei einer weiteren abgewandelten Ausführung die Führungsschlitze in Futtern ausgebildet sein, die in Buchsen in dem Bremsträger eingepaßt sind.

Claims

Patentansprüche:

1. Teilbelagscheibenbremse mit zwei an einem Bremsträger angelenkten, parallel zu einer Sehne der Bremsscheibe angeordneten Bremshebeln, die durch eine Betätigungsvorrichtung entgegen der Kraft einer Rückstellfeder gegensinnig verschwenkt und dadurch die an den Bremshebeln befestigten Bremsbacken gegen die Bremsscheibe gepreßt werden, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkbolzen (45, 46) der Bremshebel (12, 13) in Schlitzen (47, 48) des Bremsträgers (11) geführt sind, die, in Hauptdrehrichtung der Bremsscheibe (14) gesehen, mit der Bremsscheibe einen spitzen Winkel bilden.

2. Bremse nach dem Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschlitze (47, 48) V-Form haben und der andere Schlitzschenkel, in der der Hauptdrehrichtung der Bremsscheibe (14) entgegengesetzten Drehrichtung gesehen, mit der Bremsscheibe ebenfalls einen spitzen Winkel bildet.

3. Bremse nach den Ansprüchen 1 und 2, gekennzeichnet durch eine die Schwenkbolzen (45, 46) der Bremshebel (12,13) in die Scheitelpunkte der Schlitze (47, 48) drückende Drahtbügelfeder (50).

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen