DE1278847B

DE1278847B - Triebwerksanlage fuer Flugzeuge mit einem Turboproptriebwerk fuer den Vorwaertsschubund einem Vertikal-Triebwerk

Info

Publication number: DE1278847B
Application number: DER40794A
Authority: DE
Inventors: Kenneth Arnold Basford; Alexander Stewart
Original assignee: Rolls Royce PLC
Current assignee: Rolls Royce PLC
Priority date: 1964-06-05
Filing date: 1965-06-03
Publication date: 1968-09-26

Description

Triebwerksanlage für Flugzeuge mit einem Turboproptriebwerk für den Vorwärtsschub und einem Vertikal-Triebwerk Die Erfindung bezieht sich auf eine Triebwerksanlage für Flugzeuge mit einem einen Luftkompressor aufweisenden Turboproptriebwerk für den Vorwärtsschub und mit wenigstens einem Vertikalhub-Triebwerk, dem zum Anlassen komprimierte Luft über einen Kanal von dem Turboproptriebwerk zugeführt wird und dessen Drosselventil durch einen Drosselhebel betätigt wird.
Zum Anlassen des Hubtriebwerks oder der Hubtriebwerke muß die vom Haupttriebwerk abgezapfte Luft gesteuert und außerdem das Drosselventil in geeigneter Weise betätigt werden, wobei Sorge dafür getragen werden muß, daß nach dem Anlassen des Hubtriebwerks die Luftzufuhr abgestellt und der Drosselhebel in jene Stellung übergeführt wird, in der das Triebwerk die entsprechende Leistung liefert.
Diese selektive Betätigung von Luftkanalventil und Drosselventil der Hubtriebwerke ist, weil die Einstellung im wesentlichen gleichzeitig erfolgen muß, verhältnismäßig schwierig, und der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die Bedienung für den Flugzeugführer bei Umschaltung von Reiseflug auf Vertikalflug zu erleichtern.
Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe bei einer Triebwerksanlage der eingangs genannten Bauart dadurch gelöst, daß der Drosselhebel zugleich mit einem Ventil in dem Kanal verbunden ist, der die komprimierte Luft von dem Turboproptriebwerk nach dem Hubtriebwerk liefert, wobei der Drosselhebel eine erste Stellung aufweist, in der das Drosselventil teilweise geöffnet ist und der Kanal voll geöffnet ist, so daß das Vertikaltriebwerk durch die komprimierte Luft, die von dem Turboproptriebwerk geliefert wird, angelassen wird, und eine zweite Stellung, in der das Drosselventil weiter geöffnet ist, während gleichzeitig der Kanal abgesperrt ist.
Bei einer Triebwerksanlage mit mehreren Hubtriebwerken werden dabei zweckmäßigerweise alle Hubtriebwerke durch ein und denselben Drosselhebel mit Anlaßluft versorgt.
Nachstehend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung an Hand der Zeichnung beschrieben. In dieser zeigt F i g. 1 eine schematische Darstellung einer gemäß der Erfindung ausgebildeten Triebwerksanlage, F i g. 2 eine schematische Darstellung der Steuerhebel für die Triebwerksanlage nach F i g. 1.
Die Triebwerksanlage weist ein Turboproptriebwerk 10 für den Vorwärtsschub und drei Hubtriebwerke 11 auf. An der Kompressordruckseite des Turboproptriebwerks 10 ist ein Luftkanal 13 über ein Ventil 12 abgezweigt, und dieser Kanal führt den Hubtriebwerken 11 Anlaßluft zu. Der Kanal 13 weist drei Zweigkanäle 14 auf, von denen jeder Abzapfluft über Rückschlagventile 15 nach Düsen 16 leitet, von denen zwei für jedes Triebwerk 11 dargestellt sind. Die Düsen 16 richten die Abzapfluft auf die in der Zeichnung nicht dargestellten Turbinenschaufeln der Triebwerke 11, um die Turbinen zum Anlauf zu bringen und die drehbaren Teile der Triebwerke 11 zu drehen, um diese anzulassen.
Gashebel 17 an jedem der Triebwerke 11 steuern die Brennstoffströmung nach den Triebwerken und sind über ein Betätigungsgestänge 18 verbunden, das durch einen einzigen Gashebel 19 (F i g. 2) des Flugzeugführers betätigbar ist. Das Gestänge 18 steht mit dem Ventil 12 über einen Kontroller 20 in Verbindung.
Der Flugzeugführer hat weiterhin einen Gashebel 21, der über ein Gestänge 22 eine Drosselklappe 23 am Triebwerk 10 betätigt. Ein Trimmhebel 24 wirkt ebenso über einen Lenker 25 auf eine Einrichtung, die als Trimmer auf das Drosselventil 23 wirkt. Der Trimmhebel 24 weist einen veränderbaren Anschlag 26 auf, der zur Begrenzung seines maximalen Weges in einer vorbestimmten Stellung dient.
Das Triebwerk 10. ist mit schuberhöhenden Einrichtungen ausgestattet, die aus einer Vorrichtung bestehen, durch welche Wasser-Methanol in den Einlaß der Triebwerke eingespritzt wird. Das Steuergerät ist in F i g. 1 mit dem Bezugszeichen 27 schematisch dargestellt.
Die Arbeitsweise der gesamten Triebwerksanordnung beim Anlassen und Starten des Flugzeuges ergibt sich aus folgendem: Das Vorwärtsschubtriebwerk 10 wird in üblicher Weise angelassen. Der Anschlag 26 des Trimmhebels 24 wird derart eingestellt, daß er Umgebungsbedingungen von Druck und Temperatur angepaßt ist. Der Trimmhebel 24 wird in seine Stellung für geringe Leistung eingestellt, und die Wasser-Methanol-Pumpe wird durch einen Schalter angeschaltet.
Der Drosselhebel 19 wird dann von der »Aus«-Stellung in die »Start«-Stellung übergeführt. Durch Bewegung des Hebels 18, die durch diese Tätigkeit bewirkt wird, öffnet das Drosselventil 17 des Triebwerks 11, und gleichzeitig wird das Ventil 12 durch das Steuergerät 20 geöffnet. Gleichzeitig werden Zündeinrichtungen (in der Zeichnung nicht dargestellt) für das Triebwerk 11 entweder getrennt oder durch die Bewegung des Drosselhebels 19 selbst angeschaltet.
Die Triebwerke 11 laufen nunmehr an, da ihre Turbinen durch die Anzapfluft aus den Düsen 16 in Drehung versetzt wurden und da die Verbrennung des Brennstoff-Luft-Gemisches durch die vorerwähnte Zündeinrichtung eingeleitet wird.
Der Drosselhebel 19 wird nun in die Leerlaufstellung übergeführt, in der weiterer Brennstoff nach dem Triebwerk 11 geliefert wird. Gleichzeitig werden die Zündeinrichtungen abgeschaltet.
Zum Start wird der Drosselhebel bzw. der Gasbebe119 in die Startstellung für höchste Leistung übergeführt. Die daraus resultierende Bewegung des Gestänges 18 bewirkt, daß das Steuergerät 20 das Ventil 12 abschaltet. Die Triebwerke 11 erzeugen dann einen maximalen Schub für Zwecke des Starts.

Claims

Patentansprüche: 1. Triebwerksanlage für Flugzeuge mit einem einen Luftkompressor aufweisenden Turboproptriebwerk für den Vorwärtsschub und mit wenigstens einem Vertikalhub-Triebwerk, dem zum Anlassen komprimierte Luft über einen Kanal von dem Turboproptriebwerk zugeführt wird und dessen Drosselventil durch einen Drosselhebel betätigt wird, d a d u r c h g e -k e n n z e i c h n e t, daß der Drosselhebel (19) zugleich mit einem Ventil (12) in dem Kanal (13) verbunden ist, der die komprimierte Luft von dem Turboproptriebwerk nach dem Vertikalhub-Triebwerk liefert, wobei der Drosselhebel (19) eine erste Stellung aufweist, in der das Drosselventil (17) teilweise geöffnet ist und der Kanal (13) voll geöffnet ist, so daß das Vertikalhub-Triebwerk durch die komprimierte Luft, die von dem Turboproptriebwerk geliefert wird, angelassen wird, und eine zweite Stellung, in der das Drosselventil (17) weiter geöffnet ist, während gleichzeitig der Kanal (13) abgesperrt ist.
2. Triebwerksanlage nach Anspruch 1 mit mehreren Hubtriebwerken, dadurch gekennzeichnet, daß alle Hubtriebwerke durch ein und denselben Drosselhebel (19) mit Anlaßluft versorgt werden. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Auslegeschrift Nr. 1024 756.