DE1277027B - Flugzeug mit zumindest einem Hubtriebwerk, dessen Auslass durch zwei hintereinanderliegende Klappen verschliessbar ist - Google Patents

Description

• Flugzeug mit zumindest einem Hubtriebwerk, dessen Auslaß durch zwei hintereinanderliegende Klappen verschließbar ist Die Erfindung betrifft ein Flugzeug mit zumindest einem Hubtriebwerk, dessen Auslaß durch zwei hintereinanderliegende Klappen verschließbar ist, die um quer zur Flugrichtung liegende Achsen im gleichen Drehsinn verschwenkbar sind und zur Strahlablenkung dienen können.
• Bei einer bekannten Ausführungsform stehen die Klappen nach dem Verschwenken so im Strahl, daß ein Teilstrahl nicht auf diese auftrifft und somit nicht oder nur geringfügig abgelenkt wird. Da die Klappen im geöffneten Zustand sehr weit nach unten ragen, ist die Bodenfreiheit verhältnismäßig gering.
• Der Erfinder hat sich die Aufgabe gestellt, bei Anwendung zweier Klappen zum Verschließen des Auslasses eines Hubtriebwerkes diese so auszubilden und anzuordnen, daß einerseits bei vollgeöffneten Klappen unter diesen eine möglichst große Bodenfreiheit vorhanden ist und andererseits bei einer teilweisen öffnung der Klappen zum Zweck der Strahlablenkung eine nahezu vollständige Strahlablenkung bei gleichzeitig vollständiger Erfassung des gesamten Schubstrahles ermöglicht wird.
• Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß die hintere Klappe während des öffnungsvorganges sich über die vordere Klappe schiebt, bis sie diese am Ende der Öffnungsbewegung völlig überdeckt.
• Die vordere Klappe kann in an sich bekannter Weise um eine Achse schwenkbar sein, während die hintere Klappe von angelenkten Stangen geführt wird, die an ihrem anderen Ende schwenkbar gelagert sind.
• Die vordere Klappe kann einen Hebelarm aufweisen, der mit einer Verlängerung der einen Führungsstange für die hintere Klappe mittels einer angelenkten Verbindungsstange zwecks eines gemeinsamen Antriebes verbunden ist. Die Schwenkachse für die vordere Klappe kann eine solche Lage haben, daß die Klappe in ihrer Offenstellung mit ihrem vorderen Teil ins Rumpfinnere hineinragt. Dadurch wird eine möglichst große Bodenfreiheit des Flugzeugs bei Start und Landung erreicht.
• Die Erfindung ist in der Zeichnung beispielsweise dargestellt. Die Figuren zeigen die Klappenanordnung und -ausbildung in drei Stellungen, und zwar F i g. 1 in geschlossener Stellung, F i g. 2 in Stellung für Strahlablenkung, F i g. 3 in vollständig geöffneter Stellung.
• Zur Abdeckung der Rumpf- bzw. Gondelöffnung für den Auslaß eines Hubtriebwerkes 1 sind am Rumpf 2 bzw. an der Gondel zwei verschieden große Klappen 3, 4 vorgesehen. Die in Flugrichtung hinten liegende, längere Klappe 4 ist an dem Ende des langen Armes 14 eines zweiarmigen Hebels 8 und an dem einen Ende eines einarmigen Hebels 6 angelenkt, wobei der zweiarmige Hebel 8 in einem rumpfseitig festen Lager 7 und der einarmige Hebel 6 in einem zweiten ebenfalls rumpfseitig festen Lager 5 drehbar gelagert sind. Am kürzeren Arm 15 des zweiarmigen Hebels 8 greift gelenkig gelagert die Kolbenstange 16 des Hydraulikzylinders 13 an. Bei Betätigung des Hy- draulikzylinders 13 wird die Klappe 4 mittels des sich um das Lager 7 drehenden Hebels 8 aus ihrer Lage herausgeschwenkt. An der Verbindung 11 zwischen der Kolbenstange 16 und dem kurzen Arm 15 des Hebels 8 ist das eine Ende eines weiteren Hebels 12 angeschlossen. Das andere Ende dieses Hebels 12 ist in einer Lagerung 10 an dem hochgezogenen Teil 17 der vorderen Klappe 3 angelenkt. Diese Klappe 3 wird ihrerseits bei Betätigung des Hydraulikzylinders 13 über den Hebel 12 und ihren hochgezogenen Teil 17 um die im Rumpf 2 gelagerte Achse 9 gedreht. Die Drehung bzw. Schwenkung der Klappen 3, 4 erfolgt infolge der Verwendung eines einzigen Antriebes synchron. Während des Schwenkvorganges schiebt sich die hintere Klappe 4 allmählich in die Klappe 3 hinein, so daß in vollgeöffnetem Zustand nur noch eine Bodenfreiheit von weniger als der Länge der längeren hinteren Klappe 4 vorhanden sein muß. Die seitlichen Ränder der Klappen 3, 4 sind hochgezogen, um ein Zusammenhalten der Schubstrahlen bei ihrer Ablenkung in eine der Horizontalen angenäherte Richtung zu gewährleisten. Infolge des Hochziehens der Ränder der Klappen 3, 4 kann sich bei vollgeöffneter Klappenstellung im Horizontalflug im Bereich der Auslaßöffnung des Hubtriebwerkes 2 ein Unterdruckgebiet ausbilden, so daß ein Anlassen des Hubtriebwerkes 2 im Fluge erleichtert wird.

Claims (2)

1. Patentanspräche: 1. Flugzeug mit zumindest einem Hubtriebwerk, dessen Auslaß durch zwei hintereinander liegende Klappen verschließbar ist, die um quer zur Flugrichtung liegende Achsen im gleichen Drehsinn verschwenkbar sind und zur Strahlablenkung dienen können, d a d u r c h g e k e n n -z e i c h n e t, daß die hintere Klappe (4) während des Öffhungsvorganges sich über die vordere Klappe (3) schiebt, bis sie diese am Ende der öffnungsbewegung völlig überdeckt.
2. 2. Flugzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die vordere Klappe (3) in an sich bekannter Weise um eine Achse (9) schwenkbar ist, während die hintere Klappe (4) von angelenkten Stangen (6, 8) geführt ist, die an ihrem anderen Ende (Punkte 5, 7) drehbar gelagert sind. 3. Flugzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die vordere Klappe (3) einen Hebelarm (17) aufweist, der mit einer Verlängerung der einen Führungsstange (8) für die hintere Klappe (4) mittels einer angelenkten Verbindungsstange (12) zwecks gemeinsamen Antriebs verbunden ist. 4. Flugzeug nach Ansprach 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse (9) für die vordere Klappe (3) eine solche Lage hat, daß die Klappe in ihrer Offenstellung mit ihrem vorderen Teil ins Rumpfinnere hineinragt. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Auslegeschrift Nr. 1109 530.