DE1276678B

DE1276678B - Guardrail for streets, where the bars are attached to the post via deformable bow-like intermediate pieces

Info

Publication number: DE1276678B
Application number: DEN23148A
Authority: DE
Inventors: Karl Urlberger
Original assignee: NEHER MASCHINENFABRIK STAHL U
Current assignee: NEHER MASCHINENFABRIK STAHL U
Priority date: 1963-05-09
Filing date: 1963-05-09
Publication date: 1968-09-05

Description

Leitplanke für Straßen, bei der die Holme über verformbare bügelartige Zwischenstücke an den Pfosten befestigt sind Die Erfindung betrifft eine Leitplanke für Straßen, bei der die Holme über verformbare bügelartige Zwischenstücke mit einem oberen und einem unteren Schenkel an den Pfosten befestigt sind.Guardrail for roads, where the stiles have deformable stirrup-like Intermediate pieces are attached to the post The invention relates to a guardrail for roads where the stiles have deformable bracket-like spacers with a upper and a lower leg are attached to the post.

Es sind bereits Leitplanken mit den genannten Merkmalen bekannt, bei denen zur Befestigung der Holme an den Pfosten Zwischenstücke angeordnet sind, deren obere und untere Schenkel gleich steif ausgebildet sind.There are already crash barriers with the features mentioned which spacers are arranged to attach the spars to the post, their upper and lower legs are equally rigid.

Diese Ausführungsform hat jedoch den Nachteil, daß sich beide Schenkel der Zwischenstücke im wesentlichen gleich verformen. Dadurch wird keine schräg nach unten gerichtete Abweiskomponente auftreten, die ein auffahrendes Fahrzeug daran hindert, über die Leitplanke zu springen.However, this embodiment has the disadvantage that both legs deform the spacers essentially in the same way. This will not cause any sloping downward deflection components occur that cause an approaching vehicle to do so prevents jumping over the guardrail.

Es sind auch Leitplanken bekanntgeworden, bei denen die Zwischenstücke aus einer aus Federstahl bestehenden bügelartigen Blattfeder gefertigt sind. Diese Zwischenstücke sind jedoch nur mit ihrem oberen Bügelschenkel an den Pfosten befestigt, während das freie Ende des unteren Bügelschenkels sich in einem Abstand von den Pfosten derart befindet, daß beim Auftreffen eines Fahrzeuges der Bügel sich elastisch verformt, indem der untere Bügelschenkel zur Anlage an die Pfosten kommt.Guardrails have also become known in which the intermediate pieces are made of a bow-like leaf spring made of spring steel. These Intermediate pieces are only attached to the post with their upper bracket legs, while the free end of the lower bracket leg is at a distance from the Post is located in such a way that when it hits a vehicle, the bracket is elastic deformed in that the lower bracket leg comes to rest on the posts.

Diese bekannte Einrichtung hat jedoch den Nachteil, daß wegen der Elastizität der Blattfeder aufprallende Fahrzeuge unter Umständen auf die Fahrbahn zurückgeschleudert werden können, wodurch die Unfallgefahr erhöht wird.However, this known device has the disadvantage that because of the Elasticity of the leaf spring impacting vehicles on the road can be thrown back, which increases the risk of accidents.

Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, mit einfachen Mitteln ein aufprallendes Fahrzeug derart aufzufangen, daß es unter bleibendem elastischem Nachgeben der Leitplanke als Ganzes an der Leitplanke zum allmählichen Auslaufen gebracht wird, ohne daß das Fahrzeug auf die Fahrbahn geschleudert wird, und daß sich die Leitplanke so verformt, daß eine schräg nach unten gerichtete Abweiskomponente auftritt, die das Fahrzeug an einem Überspringen der Leitplanke hindert.In contrast, the invention is based on the object with simple Means to absorb an impacting vehicle in such a way that it is subject to permanent elasticity The guardrail as a whole gives way to the guardrail to gradually run out is brought without the vehicle being thrown onto the road, and that the guardrail is deformed in such a way that a deflector component directed downwards at an angle occurs that prevents the vehicle from jumping over the guardrail.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß der untere Schenkel jedes Zwischenstückes weicher als der obere Schenkel ausgebildet ist.This object is achieved according to the invention in that the lower Leg of each intermediate piece is designed to be softer than the upper leg.

Die Erfindung hat den Vorteil, daß sich wegen der besonderen Weichheit des unteren Schenkels des Zwischenstückes die ursprünglich lotrecht gerichtete äußere Fläche der Leitplanke schräg stellt, wodurch eine nach unten gerichtete Abweiskomponente entsteht, durch die das Fahrzeug an dem Überspringen der Leitplanke weitgehend gehindert wird. Weitere vorteilhafte Ausführungsmöglichkeiten der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.The invention has the advantage that because of the special softness of the lower leg of the intermediate piece, the originally perpendicular outer The surface of the guardrail is inclined, creating a downward deflection component arises, by which the vehicle largely prevented from jumping over the guardrail will. Further advantageous possible embodiments of the invention emerge from the subclaims.

Die Erfindung ist an Ausführungsbeispielen an Hand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt F i g. 1 eine Ansicht einer Leitplanke gemäß der Erfindung, F i g. 2 einen Schnitt durch die Leitplanke nach der Linie II-11 in der F i g. 1, F i g. 3 einen Querschnitt durch die Leitplanke nach der Linie IV-IV in der F i g. 1, F i g. 4 einen teilweisen Vertikalschnitt durch die Leitplanke mit durch Versteifungslaschen verstärkt ausgebildeten oberen Bügelschenkeln, F i g. 5 einen teilweisen Horizontalschnitt durch die Leitplanke nach der Linie VIII-VIII in der F i g. 4 und F i g. 6 einen teilweisen Vertikalschnitt durch ein Distanzstück mit einer Falte.The invention is illustrated in more detail in exemplary embodiments with reference to the drawing explained. It shows F i g. 1 is a view of a guardrail according to the invention, F i g. 2 shows a section through the guardrail along line II-11 in FIG. 1, F i g. 3 shows a cross section through the guardrail along line IV-IV in FIG G. 1, Fig. 4 shows a partial vertical section through the guardrail with stiffening straps reinforced upper bow legs, F i g. 5 shows a partial horizontal section through the guardrail along line VIII-VIII in FIG. 4 and FIG. 6 one partial vertical section through a spacer with a fold.

Die Leitplanke 2 nach der Erfindung besteht aus Holmen 1 bzw. 1', die an Pfosten 3 befestigt sind. Zwischen den Holmen 1 bzw. 1' und den Pfosten 3 sind Zwischenstücke 6 angeordnet, die an den Pfosten vorzugsweise durch Schweißen befestigt sind, wobei die offene Seite der Zwischenstücke dem jeweiligen Flansch 7 des Pfostens 3 zugekehrt ist. Jedes Zwischenstück 6 ist derart aus Teilen zusammengesetzt, daß der untere Schenkel 8 dünnwandiger, beispielsweise 6 mm stark, ist, während der obere Schenkel 9 wesentlich stärker, insbesondere doppelt so stark in der Wandstärke, also beispielsweise 12 mm, ausgeführt ist. Die Länge des unteren Schenkels 8 ist um soviel kleiner gewählt als die Länge des oberen Schenkels 9, daß der von außen an dem Zwischenstück befestigte Holm mit seiner Außenfläche 10 in einem spitzen Winkel zur lotrechten Ebene liegt, wobei dieser Winkel einer Neigung von vorzugsweise 5 % entsprechen soll. Durch die so erzielte Schrägstellung der Außenfläche 10 des Holms 1 wird von vornherein beim Aufprall des Fahrzeuges eine nach unten gerichtete Abweiskomponente erreicht, die das überspringen des Fahrzeuges über die Leitplanke verhindert und die bei entsprechend starken Aufprallstößen noch dadurch eine beachtliche Steigerung erfährt, daß sich die von vornherein vorhandene Neigung der Außenfläche 10 des Holms 1 infolge der leichteren Verformbarkeit des unteren Schenkels des Zwischenstückes noch beachtlich erhöht, so daß die gerade bei besonders starken Aufprallkräften große Gefahr des überspringens in weitgehendem Maße vermieden wird.The guardrail 2 according to the invention consists of bars 1 or 1 'which are attached to posts 3. Intermediate pieces 6, which are fastened to the post, preferably by welding, are arranged between the spars 1 or 1 'and the posts 3, with the open side of the intermediate pieces facing the respective flange 7 of the post 3. Each intermediate piece 6 is composed of parts in such a way that the lower leg 8 is thinner-walled, for example 6 mm thick, while the upper leg 9 is made much stronger, in particular twice as thick in wall thickness, for example 12 mm. The length of the lower leg 8 is chosen to be so much smaller than the length of the upper leg 9 that the spar attached from the outside to the intermediate piece lies with its outer surface 10 at an acute angle to the vertical plane, this angle having an inclination of preferably 5% should correspond. Due to the inclination of the outer surface 10 of the spar 1 achieved in this way, a downwardly directed deflection component is achieved from the outset when the vehicle impacts, which prevents the vehicle from jumping over the guardrail and which, in the event of correspondingly strong impacts, is still considerably increased by the fact that the The inclination of the outer surface 10 of the spar 1, which is present from the outset, is considerably increased as a result of the easier deformability of the lower leg of the intermediate piece, so that the risk of jumping over, which is particularly high in the case of particularly strong impact forces, is largely avoided.

In der F i g. 3 ist ein zusätzliches Distanzstück 13 dargestellt, das im Plankenfeld zwischen zwei Pfosten 3 vorgesehen ist. Dieses Distanzstück besteht aus einem geschlossenen gleichschenkligen Trapez, bei welchem die schrägen Trapezkanten 14 entsprechend den Trapezkanten 12 der Zwischenstücke 6 geneigt sind. Auch in diesem Falle ist der untere Schenkel 15 aus einem Blech geringerer Wandstärke oder geringerer Knickfestigkeit ausgeführt als der obere Schenkel 16, so daß bei einem Aufprall zunächst der untere Schenkel 15 einknickt.In FIG. 3 shows an additional spacer 13 which is provided between two posts 3 in the plank field. This spacer consists of a closed isosceles trapezoid, in which the inclined trapezoidal edges 14 are inclined in accordance with the trapezoidal edges 12 of the intermediate pieces 6. In this case, too, the lower leg 15 is made of a sheet metal with a smaller wall thickness or less kink resistance than the upper leg 16, so that the lower leg 15 initially buckles in the event of an impact.

Um die Weichheit der Zwischenstücke 6 im unteren Schenkel größer zu halten, d. h. im oberen Schenkel eine höhere Festigkeit vorzusehen, können im oberen Schenkel an den Zwischenstücken zusätzlich Versteifungslaschen 31 angeschweißt werden. In diesem Fall kann die Wandstärke des kastenförmigen Zwischenstückes im übrigen in allen Teilen gleich sein. Trotzdem wird eine nach oben hin zunehmende Festigkeit an den Zwischenstücken durch die Anordnung der Versteifungslasche 31 erreicht.To increase the softness of the intermediate pieces 6 in the lower leg hold, d. H. to provide a higher strength in the upper leg, can in the upper Legs are additionally welded stiffening tabs 31 to the intermediate pieces. In this case, the wall thickness of the box-shaped intermediate piece can otherwise be the same in all parts. Nevertheless, there will be a strength that increases towards the top achieved at the intermediate pieces by the arrangement of the stiffening tab 31.

F i g. 6 zeigt den unteren Teil eines Zwischen-bzw. Distanzstückes mit einer nach oben gerichteten Falte 17, durch die die Knickrichtung nach oben vorbestimmt ist.F i g. 6 shows the lower part of an intermediate or. Spacer with an upwardly directed fold 17, through which the kink direction is upward is predetermined.

Claims

Claims: 1. Guardrail for roads, where the spars over deformable bow-like intermediate pieces with an upper and a lower leg are attached to the post, characterized in that the lower leg (8) each intermediate piece (6) is designed to be softer than the upper leg (9).

2. Guard rail according to claim 1, characterized in that when designed as a double guard rail in the plank field between each two posts (3) the spars (1, 1 @ by means of a bracket-like Spacers (13) are connected, the upper legs (16) of which are more rigid are as their lower leg (15).

3. Guard rail according to claim 1 or 2, characterized characterized in that the upper leg (9 or 16) of each intermediate piece (6) or each spacer (13) consists of a sheet of larger cross-section than the lower one Legs (8 or 15).

4. Guard rail according to claim 1 or 2, characterized in that that the intermediate pieces (6) or the spacers (13) from brackets with the same everywhere Cross-section and that the upper leg (9 or 16) of each bracket with stiffening tabs (31) is provided.

5. crash barrier according to claim 1 or 2, characterized in that a preferably upwardly directed fold (17) is provided on the lower leg (8 or 15) of the intermediate pieces (6) or the spacers (13).

6. crash barrier according to one of claims 1 to 5, characterized in that the Intermediate pieces (6) or the spacers (13) are trapezoidal in cross section are designed that the outer trapezoidal edges (12 and 14) over the entire edge length run obliquely from the top outside to the bottom inwards. Considered References: U.S. Patent Nos. 2,228,652, 2,988,332, 3,077,339; "Street und Autobahn ”, 1960, No. 4, pp.149 to 157; »The steel guardrail«, 1962, 2nd edition, P. 47.