DE1274905B - Fahrzeugluftreifen mit in seinen Laufstreifen einzeln eingebetteten Greifern - Google Patents

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

DEUTSCHES

PATENTAMT

AUSLEGESCHRIFT

Int. Cl.:

B 60 c

Deutsche KL: 63 e-19/02

Nummer: 1274905

Aktenzeichen: P 12 74 905.2-21 (Sch 25797)

Anmeldetag: 28. März 1959

Auslegetag: 8. August 1968

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit in seinen Laufstreifen einzeln eingebetteten Greifern in Form U-förmig gebogener Stahldrähte, wobei die U-Schenkel der Greifer geradlinig verlaufen, mindestens im wesentlichen senkrecht zur Lauffläche stehen und mit ihren freien Enden bis zur Lauffläche reichen, während die die U-Schenkel der Greifer verbindenden U-Stege am tiefsten in den Laufstreifen eingebettet sind.

Bei einem bekannten Fahrzeugreifen dieser Art verlaufen die die U-Schenkel der Greifer verbindenden U-Stege als Halbkreisbogen innerhalb der durch die geraden U-Schenkel bestimmten Ebene. Solche einzeln eingebetteten Greifer lassen sich unter der Wirkung der in Richtung ihrer U-Schenkel bei Belastung des Fahrzeugrades auf sie einwirkenden Kräfte innerhalb der Gummimasse des Laufstreifens leicht aus ihrer vorgesehenen Sollage heraus tiefer in den Laufstreifen hineindrücken. Der Scheitel des halbkreisförmigen U-Steges wirkt dabei wie eine Spitze, die das Eindringen des Greifers nach innen fördert. Außerdem bieten solche bekannten Greifer, insbesondere, wenn ihre durch die langen geraden U-Schenkel bestimmte Ebene quer zur Laufrichtung des Luftreifens steht, den beim Bremsen und Beschleunigen des Fahrzeugs tangential zum Luftreifenumfang mit langem Hebelarm an ihnen angreifenden, ein Kippen des Greifers in der Einbettungsmasse bewirkenden Kräften kein geeignetes Widerlager, so daß die Greifer kippend ausweichen können und ihre Greifwirkung auf der Fahrbahn vermindert oder gar aufgehoben wird.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Fahrzeugluftreifen der eingangs genannten Art einer unerwünschten Lageveränderung der einzeln eingebetteten Greifer innerhalb der Gummimasse des Laufstreifens weitgehend entgegenzuwirken.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist gemäß der Erfindung vorgesehen, daß die die U-Schenkel der Greifer verbindenden U-Stege parallel zur Lauffläche verlaufen, wobei die U-Stege in bezug auf eine gedachte Verbindungsgerade der zum U-Steg weisenden Enden der U-Schenkel nach beiden Seiten von dieser Verbindungsgeraden abweichen und insbesondere einen S-förmigen Verlauf aufweisen.

In Verbindung mit einer von der eingangs genannten Reifengattung abweichenden Reifenausbildung ist es bereits bekannt, eine in den Laufstreifen des Fahrzeugluftreifens einzubettende, längs des Reif enumfangs rundum verlaufende geschlossene Drahtwendel vorzusehen, deren einzelne Windungen ihrerseits nach den Umrissen eines Quadrats verlaufen. Für die Fahrzeugluftreifen mit in seinen Laufstreifen
einzeln eingebetteten Greifern

Anmelder:

Ernst Schuhknecht,

7000 Stuttgart-Feuerbach, Fichtelbergstr. 47

Als Erfinder benannt:

Ernst Schuhknecht, 7000 Stuttgart-Feuerbach

Zwecke der Verwendung in einer Prüfvorrichtung zum Nachweis des Verhaltens der Drahtwendel beim Fahren auf Schnee und Eis ist für den Draht außerdem noch an allen vier Quadratseiten ein schwach S-förmiger Verlauf vorgesehen. Hierbei hat auch die am tiefsten eingebettete Quadratseite einen schwach S-förmigen Drahtverlauf, ohne daß dabei aber diesem S-förmigen Drahtstück die Aufgabe zugedacht ist oder auch nur zukommen kann, entsprechend dem Lösungsprinzip der Erfindung einzeln eingebetteten, U-förmigen Greifern innerhalb des Gummis des Laufstreifens ein großes Widerlager nach Art einer Standfläche zu bilden, die den auf die freien Greiferschenkelenden ausgeübten, einwärtsdrückenden und kippenden Kräften entgegenwirkt. Dieses erfindungsgemäße Lösungsprinzip ist den bekannten Drahtwendeln mit S-förmigem Drahtverlauf an allen vier Seiten des von einer Windung umlaufenen Quadrats um so weniger zu entnehmen, als dabei auch die den U-Schenkeln des Gegenstands der Erfindung etwa entsprechenden Schenkel ihrerseits S-förmigen und nicht durchweg geraden Verlauf haben, so daß diese Schenkel erst nach einem Abfahren der Drahtwindungsreste auf ein Drittel der Schenkellänge noch gerade Schenkelstummel haben, bei einem Zustand also, bei dem die Gefahr des Kippens oder Einwärtsdrückens praktisch unerheblich geworden ist. Durch die erfindungsgemäße Lösung wird auf Grund des von der geraden Verbindungslinie der zum U-Steg weisenden Schenkelenden abweichenden Verlaufs des U-Steges an Greifern mit langen geraden U-Schenkeln, die als einzeln eingebettete Greifer vom ersten Augenblick der Benutzung des Fahrzeugluftreifens an mit ihren Schenkeln eine Greiferwirkung ausüben, erreicht, daß der U-Steg von diesem ersten Augenblick an wie eine große Standfläche einem beim Beschleunigen oder Abbremsen des Fahrzeugs mit langem Hebelarm auf den Greifer wirken-

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den Kippmoment einerseits und beim normalen Fahren auch einem unerwünschten Einwärtsdrücken andererseits nachhaltig entgegenwirkt.

Nachfolgend wird die Erfindung an Hand der Zeichnung beispielsweise erläutert. Es zeigt

Fig. 1 einen einzelnen Greifer in Form eines U-förmig gebogenen Stahldrahtes,

F i g. 2 die Unteransicht eines mit einzeln eingebetteten Greifern bestückten Streifens,

F i g. 3 einen Querschnitt nach der Schnittlinie 3-3 in Fig. 2,

F i g. 4 eine schaubildliche Darstellung eines Teils eines quergeschnittenen Fahrzeugluftreifens mit in den Laufstreifen eingebetteten, mit Greifern bestückten Streifen.

Der aus Stahldraht U-förmig gebogene Greifer 11 nach F i g. 1 hat geradlinige, parallele U-Schenkel 11 a. Sein U-Steg 11 b liegt in einer zu den U-Schenkeln 11 α senkrechten Ebene und stellt nicht eine geradlinige Verbindung zwischen den Schenkeln dar, sondern verläuft in dieser Ebene S-förmig, wie dies bei der Unteransicht nach Fig. 2 noch deutlicher zu erkennen ist.

Die Fig. 2 und 3 zeigen, wie die Greifer 11 in einen Streifen 12 trapezförmigen Querschnitts aus einem dem Werkstoff des Reifenlaufstreifens entsprechenden Material eingebettet sind. Der U-Steg 11 & des Greifers liegt dabei im Bereich derjenigen Fläche des Streifens 12, welche der der Rollachse des Fahrzeugluftreifens 24 zugekehrten längeren der beiden parallelen Trapezseiten des Streifenprofils entspricht. Die freien Enden der radial gerichteten U-Schenkel 11 α liegen im Bereich der nach außen gekehrten und der kürzeren der parallelen Trapezseiten entsprechenden Fläche des Streifens 12.

Die Fig. 4 zeigt ein Beispiel für den Einbau der beschriebenen Greifer 11 unter Verwendung der mit diesen Greifern bestückten Streifen 12 innerhalb eines bereits mit seinem Laufstreifen vereinigten Fahrzeugluftreifens 24. Der Laufstreifen des Luftreifens 24 weist schwalbenschwanzartig profilierte Umfangsril-Ien24ß auf, die in ihrem Querschnitt dem Trapezquerschnitt der Streifen 12 angepaßt sind. Diese Streifen 12 sitzen also schon durch diese Querschnittsform sicher in den Rillen 24 a; da sie aber außerdem als geschlossener Ring ausgebildet und als solcher in die Rillen 24 α des Fahrzeugluftreifens 24 eingebracht sind, ist ihr fester Sitz in diesem auch bei höchsten Fahrgeschwindigkeiten gesichert. Zu aller Vorsorge kann man auch die Streifen 12 bzw. die aus ihnen gebildeten Ringe mit Klebstoff fest in die zugehörigen Rillen 24 α einbetten.

Die F i g. 4 zeigt, daß die freien Enden der U-Schenkel 11 α der Greifer 11 an der mit der Lauffläche des Fahrzeugluftreifens 24 bündigen Fläche des Streifens frei liegen und dort die gewünschte Greifwirkung auf der Fahrbahn ausüben.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Fahrzeugluftreifen mit in seinen Laufstreifen einzeln eingebetteten Greifern in Form U-förmig gebogener Stahldrähte, wobei die U-Schenkel der Greifer geradlinig verlaufen, mindestens im wesentlichen senkrecht zur Lauffläche stehen und mit ihren freien Enden bis zur Lauf fläche reichen, während die die U-Schenkel der Greifer verbindenden U-Stege am tiefsten in den Laufstreifen eingebettet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die die U-Schenkel (lla) der Greifer (11) verbindenden U-Stege (11 V) parallel zur Lauffläche verlaufen, wobei die U-Stege in bezug auf eine gedachte Verbindungsgerade der zum U-Steg weisenden Enden der U-Schenkel nach beiden Seiten von dieser Verbindungsgeraden abweichen und insbesondere einen S-förmigen Verlauf aufweisen.

   In Betracht gezogene Druckschriften:
   Britische Patentschrift Nr. 768 433;
   USA.-Patentschriften Nr. 2 663 094, 2568 542, 746, 2 479 474, 1111419, 865 288.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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