DE127124C

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Publication number: DE127124C
Application number: DENDAT127124D
Authority: DE

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Den Gegenstand der Erfindung bildet eine Kupplung für Eisenbahnfahrzeuge, bei welcher die in waagerechter Richtung anlaufende Oese auf der geneigten Vorderfläche des Gegenhakens emporsteigt und dann in das Hakenmaul von selbst einfällt, oder von Hand mittelst einer von der Aufsenwand des Wagens zu bedienenden Welle beliebig gehoben und gesenkt werden kann.The subject of the invention forms a coupling for railway vehicles in which the eyelet running horizontally on the inclined front surface of the counter-hook climbs up and then falls into the mouth of the hook by itself, or by hand by means of one from the outer wall of the car to be operated shaft can be raised and lowered as desired can.

Der Kuppelhaken und die Kuppelöse sind so ausgebildet, dafs der beim Entkuppeln vorzuschiebende Kuppelhaken die gegenüberliegende Kuppelöse in die Ruhestellung hochhebt. The coupling hook and the coupling eyelet are designed in such a way that the one to be pushed forward during uncoupling Coupling hook lifts the opposite coupling eye into the rest position.

Die Spannung der Kupplung erfolgt von der Seite des Wagens durch eine der bekannten Spannvorrichtungen.The coupling is tensioned from the side of the car by one of the known ones Clamping devices.

Fig. ι ist eine Seitenansicht der Kupplung, Fig. 2' ist ein Grundrifs dazu,Fig. Ι is a side view of the coupling, Fig. 2 'is a Grundrifs to

Fig. 3, 4 und 5 zeigen die Kuppelglieder in verschiedenen Stellungen.3, 4 and 5 show the coupling elements in different positions.

Die Zugöse k ist in am Stirnende des Wagens befestigten Lagern / drehbar befestigt. Mit ihr starr verbunden ist entweder ein zweiarmiger Hebel m (Fig. 1 und 2) oder aber ein Zahnradsegment s. Unterhalb des Lagerbockes / ist eine an ihren Enden mit Kurbeln ausgerüstete Welle ρ waagerecht gelagert, auf welcher entweder ein in das Segment s eingreifendes Zahngetriebe (Fig. 3) befestigt, oder um welche eine an dem Hebel in angreifende Kette q (Fig. 1 und 2) so geschlungen ist, dafs durch eine Drehung der Welle ρ entweder das Zahnradsegment s bezw. der Hebel m, in beiden Fällen aber die Oese k gedreht werden kann. Das Einlegen der Oese k in den Haken i wird bei stillstehenden, aber schon nahe genug an einander gerückten Wagen von Hand vollzogen. Stehen die Wagen noch nicht dicht genug an einander, um ohne Weiteres k in i einlegen zu können, so wird die Spannvorrichtung so bewegt, dafs der Haken i so weit aus der Bufferbohle heraustritt, dafs die Oese k in das Hakenmaul eingelegt werden kann.The towing eye k is mounted in bearings / rotatably mounted on the front end of the carriage. Rigidly connected to it is either a two-armed lever m (Fig. 1 and 2) or a gear segment s. Below the bearing block / a shaft ρ equipped with cranks at its ends is mounted horizontally on which either a toothed gear engaging in segment s attached (Fig. 3), or to which a lever engaging on the chain q (FIGS. 1 and 2) is wound so, that by a rotation of the shaft ρ either gear segment s BEZW. the lever m, but in both cases the eyelet k can be turned. The insertion of the eyelet k into the hook i is carried out by hand when the car is stationary but has already been moved close enough to one another. If the carriages are not yet close enough to be able to insert k in i without further ado, the tensioning device is moved so that the hook i protrudes from the buffer beam so far that the eye k can be inserted into the hook mouth.

Die Oese k kann in den Haken i indessen auch selbstthätig dadurch eingelegt werden, dafs das vordere Ende derselben beim Zusammenfahren der Fahrzeuge auf der schiefen Vorderkante des Hakens i emporsteigt, wie dies die ausgezogene und strichpunktirte Stellung der Theile in Fig. 4 zeigt.The eyelet k can, however, also be inserted automatically into the hook i by the fact that the front end of the hook rises on the inclined front edge of the hook i when the vehicles collide, as is shown by the solid and dash-dotted position of the parts in Fig. 4.

Das Lösen der Kupplung geschieht mittelst der Spannvorrichtung. Zu diesem Zwecke sind an dem Zughaken i zwei seitliche Vorsprünge ο angebracht, und die Oese k ist mit einem Quersteg η versehen. Wird nun durch Drehung der Welle h der Spannvorrichtung der Haken i aus dem Wagen herausgeschoben, so berührt schliefslich seine vordere, schiefe Kante den Steg η der Oese k und hebt, gegen diesen drückend, die Oese k empor, bis die Vorsprünge 0 des Hakens i sich unter die beiden auf den inneren Seiten verstärkten Enden der Schenkel r der Oese legen und dieselbe vollständig in ihre Ruhelage bewegen.The coupling is released by means of the clamping device. For this purpose, two lateral projections o are attached to the draw hook i , and the eyelet k is provided with a transverse web η . If the hook i is pushed out of the carriage by rotating the shaft h of the clamping device, its front, inclined edge finally touches the web η of the eye k and, pressing against it, lifts the eye k up until the projections 0 of the hook i lie under the two ends of the legs r of the eyelet, which are reinforced on the inner sides, and move the eyelet completely into its rest position.

Haken i und Oese k sind beide an jedem Stirnende des Wagens vorhanden und können dabei etwas seitlich von der Mitte des Fahrzeuges oder in der Mitte desselben liegen. In letzterem Falle würde die Hakenzugstange ä durch die Grundplatte des Lagerstuhles / hindurchtreten müssen.Hooks i and k eyelets are both present at each end of the car and can be a little to the side of the center of the vehicle or in the middle of the same. In the latter case, the Hakenzugstange would like must pass through the base plate of the bearing chair /.

Die letztere AusfUhrungsform empfiehlt sich mit Rücksicht auf das Zusammenkuppeln mit Wagen, welche die gewöhnliche Schraubenkupplung besitzen. Die zum Spannen und Lösen der Kupplung verwendete Spannvorrichtung kann von beliebiger Bauart sein.The latter embodiment is recommended with regard to the coupling together with carriages which use the usual screw coupling own. The tensioning device used to tension and release the clutch can be of any type.

Claims

Patent claim:

A coupling with towing hook and towing eye for railway vehicles, characterized in that on the one hand the hook carries lateral pins (o) , on the other hand the towing eye is provided with a crossbar (η) and its legs fr) have a smaller inside width than the ends of the pins (o) stand apart, for the purpose of sliding the bar (η) on its inclined face and finally the legs fr) on the pin fo) when moving the hook outwards, thereby lifting the coupling eye and tilting it into the rest position .

For this purpose ι sheet of drawings.