DE1271024B - Foerdervorrichtung mit schienengebundenen Wagen - Google Patents

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND DEUTSCHES #IW PATENTAMT

AUSLEGESCHRIFT

Int. α.:

B 65g

B 61b

Deutsche KL: 8Ie-82/01

Nummer:
Aktenzeichen:
Anmeldetag:
Auslegetag:

1271 024
P 12 71 024.6-22
10. Juli 1963
20. Juni 1968

Die Erfindung betrifft eine Fördervorrichtung mit schienengebundenen Wagen und einer parallel zu der bzw. den Schienen angeordneten drehbaren Schraubenspindel zum Antrieb der Wagen, wobei die Wagen einen mit dem Gewinde der Schraubenspindel 5 formschlüssig im Eingriff stehenden Teil haben, dessen Länge mehreren Gewindegängen der Schraubenspindel entspricht.

Der Gegenstand der Erfindung dient der Aufgabe, den Übergang des Wagens an Stellen, wo zwei Spindeln aneinanderstoßen und hierzu ihr Gewinde unterbrochen ist, auch dann aus dem antransportierenden Spindelgewinde zu- entlassen und sicher an das abtransportierende Spindelgewinde zu übergeben, wenn diese Spindeln eine Gelenkstelle miteinander bilden, die zu einer in der vertikalen Ebene beider Spindeln sich ändernden Steigung überführt. Bei bekannten Fördervorrichtungen, bei denen auch Schraubenspindeln eine unterbrochene Stelle als gemeinsames Gelenk haben, aber dann geradlinig weiterverlaufen, besteht dieses Problem nicht. Bei anderen bekannten Fördervorrichtungen der beschriebenen Art, mit denen gefüllte Säcke zu transportieren sind, löst sich das Problem von selbst dadurch, daß jede der folgenden Spindeln, auch wenn sie unter einem anderen Winkel fortgeführt ist, sich ein eigenes Gewinde in die Säcke drückt. Auch sind Fördervorrichtungen zum Transportieren von Milchkannen bekannt, bei denen die Schraubenspindeln an gegenüberliegenden Stellen des Randes der Milchkannen angreifen. Auch dies ermöglicht den Übergang der Kannen über Gelenkstellen, die frei von Schneckengewinde sind.

Die Erfindung besteht darin, daß der mit dem Gewinde der Schraubenspindeln formschlüssig im Eingriff stehende Teil des Gewindes des Wagens in seiner Mitte eine mindestens einem Gewindegang entsprechende Aussparung aufweist. Dank dem formschlüssigen Eingriff wirkt sich diese erfinderische Maßnahme so aus, daß die antransportierende Schraubenspindel auch dann, wenn an dem Übergang zur nächsten Schraubenspindel, die eine andere Richtung einschlägt, ein Universalgelenk wirksam ist, die antransportierende Schraubenspindel mit dem Gewindegang des Wagens hinter der Aussparung im Eingriff bleibt, bis der Gewindegang der abtransportierenden Schraubenspindel mit dem Gewindegang des Wagens vor der Aussparung in sicherem Eingriff ist.

Erfindungsgemäß ist die Aussparung bogenförmig, und ihr höchster Punkt ist mitten zwischen den Enden der Aussparung gelegen. Hierdurch laufen Fördervorrichtung

mit schienengebundenen Wagen

Anmelder:

Olof Öhrnell, Boras (Schweden)

Vertreter:

Dipl.-Ing. R. Mertens, Patentanwalt,

6000 Frankfurt, Neue Mainzer Str. 40-42

Als Erfinder benannt:

Olof Öhrnell, Boras (Schweden)

Beanspruchte Priorität:

Schweden vom 12. Juli 1962 (7794)

die Wagen bei Richtungsänderung mit Sicherheit über die Universalgelenke weg, ohne im Bereich der Aussparung damit in Konflikt zu kommen.

Die Maßnahmen nach der Erfindung ermöglichen auch das Überlaufen von Wagen über Gelenke, die Förderschnecken miteinander verbinden, deren Richtung innerhalb einer waagerechten Ebene voneinander abweicht, so daß horizontale Kurven ohne Störung durchlaufen werden.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt. Es ist

F i g. 1 eine Ansicht des Wagenkörpers von unten,

F i g. 2 ein Vertikalschnitt durch Förderer und Wagen und

F i g. 3 eine Seitenansicht, teilweise geschnitten.

Eine angetriebene Schraubenspindel 1 ist zwischen den Schienen 2 und 3 verlegt, auf denen die Räder 5 des Wagens abrollen. Die Schienen 2 und 3 werden von den freien Schenkelenden eines U-Profils 6 gebildet, auf dessen Rücken 7 innenseitig die Lager 8 der Schraubenspindel 1 befestigt sind.

Der Wagen 4 hat an der Unterseite einen mit dem Gewinde der Schraubenspindel 1 in formschlüssigem Eingriff stehenden Teil 9 von einer Länge, die mehreren Gängen des Gewindes der Schraubenspindel 1 entspricht. In der Mitte ist der Teil 9 durch eine Aussparung 10 unterbrochen, deren Länge mindestens einer Ganglänge entspricht. Der Teil 9

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hat eine Mindestlänge, die drei Gewindestücke 11 umfaßt, von denen das mittlere Gewindestück entfernt ist. Läuft der Wagen 4 über ein Universalgelenk, das zwei Schraubenspindeln 1 verbindet, dann kommt der Antrieb zunächst von dem hinteren Gewindestück 11 und wird nach dem Übergang von dem vorderen Gewindestück 11 übernommen.

Da die Aussparung 10 bogenförmig ist, kann der Wagen auch bei Richtungsänderungen an den Universalgelenken vorbeilaufen, ohne damit in Konflikt zu geraten. Deshalb liegt der höchste Punkt der Aussparung mitten zwischen ihren Enden (Fig. 3).

Durch entsprechende konstruktive Maßnahmen ist es möglich, die Oberseite und die Unterseite des Wagens miteinander zu vertauschen und hierzu auch die Anordnung der Schienen und der Transportspindel umzukehren.

Der Wagen 4 ist mit einer Aufnahmebohrung 13 für einen Aufhängebügel versehen, der das Fördergut trägt. Die Fördervorrichtung kann mit besonderem Vorteil bei Fließarbeit in Industriebetrieben Verwendung finden, um eine Anzahl Arbeitsstellen zu bedienen, wo Produkte schrittweise bearbeitet und/oder montiert werden. Seine Anwendung ist aber auf solche Gegebenheiten nicht eingeschränkt.

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Fördervorrichtung mit schienengebundenen Wagen und einer parallel zu der bzw. den Schienen angeordneten, drehbaren Schraubenspindel zum Antrieb der Wagen, wobei die Wagen einen mit dem Gewinde der Schraubenspindel formschlüssig im Eingriff stehenden Teil haben, dessen Länge mehreren Gewindegängen der Schraubenspindel entspricht, dadurch gekennzeichnet, daß der mit dem Gewinde der Schraubenspindel (1) formschlüssig im Eingriff stehende Teil (9) an seiner Mitte eine mindestens einem Gewindegang entsprechende Aussparung (10) aufweist.

2. Fördervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Aussparung (10) bogenförmig ist und daß ihr höchster Punkt mitten zwischen den Enden der Aussparung gelegen ist.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschriften Nr. 800 841,170 363;
britische Patentschrift Nr. 713 778;
USA.-Patentschriften Nr. 1826 853, 1632569, 1511011, 1054459.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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