DE1269512B

DE1269512B - Pressure control valve for a hydraulically controllable change gear in motor vehicles

Info

Publication number: DE1269512B
Application number: DEP1269A
Authority: DE
Inventors: Thorvald G Granryd
Original assignee: International Harverster Corp
Current assignee: Navistar Inc
Priority date: 1961-12-05
Filing date: 1962-11-30
Publication date: 1968-05-30

Description

Druckregelventil für ein hydraulisch steuerbares Wechselgetriebe von Kraftfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf ein Druckregelventil für ein hydraulisch steuerbares Wechselgetriebe von Kraftfahrzeugen mit mehreren über ein Steuerventil wahlweise einschaltbaren hydraulischen Kupplungen für verschiedene Geschwindigkeitsbereiche, das in einer Zweigleitung der von der Getriebepumpe zum Steuerventil führenden Hauptleitung angeordnet ist und dessen Steuerschieber unter Zwischenschaltung einer Druckfeder und eines Ventilstößels durch ein die Kraftstoffzufuhr des Fahrzeugs mittels des Gaspedals beeinflussendes Betätigungsgestänge entgegen dem in der Zweigleitung herrschenden Flüssigkeitsdruck verstellbar ist.Pressure control valve for a hydraulically controllable change gear from Motor vehicles The invention relates to a pressure control valve for a hydraulic controllable change gear of motor vehicles with several over one control valve Optionally switchable hydraulic clutches for different speed ranges, that in a branch line of the main line leading from the gear pump to the control valve is arranged and its control slide with the interposition of a compression spring and a valve lifter through a fuel supply of the vehicle by means of the Actuating linkage influencing the accelerator pedal contrary to the one prevailing in the branch line Fluid pressure is adjustable.

Bei diesen Einrichtungen sollen beim Gangwechsel, d. h. bei dem dadurch erforderlichen Anschluß der jeweils ausgewählten Kupplungen an das Steuerventil auftretende Flüssigkeitsstromstöße vermieden, zumindest aber weitgehend herabgesetzt werden, um dadurch die gerade bei Kraftfahrzeugen besonders unerwünschten Schalterschütterungen und -stöße, die zu einer ruckartigen Geschwindigkeitsänderung führen, zu verhindern. Der hierzu erforderliche, allmähliche Anstieg der Anlegekraft der betreffenden Reibvorrichtung wird durch Druck- bzw. Zuflußregelung zum zugehörigen Servomotor erreicht.With these devices, when changing gears, i. H. at which thereby required connection of the selected couplings to the control valve occurring liquid flow surges avoided, but at least largely reduced in order to avoid the switch shocks, which are particularly undesirable in motor vehicles and bumps that lead to a sudden change in speed. The necessary gradual increase in the application force of the friction device in question is achieved by regulating the pressure or flow to the associated servomotor.

Zu diesem Zweck bedient sich eine vorbekannte Einrichtung (deutsche Patentschrift 899 312) eines Ausgleichs-Druckregelventils, das über Ausgleichsleitungen mit den Kupplungen bzw. den funktionell gleichwertigen Reibungsbremsen eines Planetenrädergetriebes zugeordneten Hydrozylindern verbunden ist, an die zugleich die Getriebepumpe sowie zur übersetzungswahl dienende Steuerventileinrichtungen sowie weitere Leitungen angeschlossen sind. Die den Reibungsbremsen zugeordneten Hydraulikzylinder sind mit mehreren federbelasteten Kolben derart ausgebildet, daß die Flüssigkeitsdrücke in den Ausgleichsleitungen einerseits und die Drücke in den anderen Leitungen in wechselseitiger Beziehung zueinander stehen. Das hat zur Folge, daß bei der übersetzungswahl mittels der Steuerventileinrichtungen ein allmähliches Regulieren des Eingriffsdruckes auf die Kupplungen nur dann möglich ist, wenn in den Ausgleichsleitungen der Druck geändert wird, damit sich ein davon abhängiger Flüssigkeitsdruck in den anderen Leitungen einstellen kann. Durch eine derartige Wirkungsweise wird die vorbekannte Einrichtung überaus kompliziert und raumgreifend, und zwar nicht nur durch die spezielle Ausbildung der Hydraulikzylinder, sondern auch durch die letztere mit dem Ausgleichsventil verbindenden Ausgleichsleitungen. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein für ein hydraulisch steuerbares Wechselgetriebe von Kraftfahrzeugen bestimmtes Druckregelventil der eingangs genannten Art zu schaffen, das sich durch einen sehr einfachen und vergleichsweise gedrängten Aufbau auszeichnet. ' Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß das Druckregelventil eine einzige, auf der der einmündenden Zweigleitung gegenüberliegenden Seite seines Steuerschiebers angeordnete und zu einem die Getriebepumpe speisenden ölsammelbehälter führende Ablaßleitung besitzt, die über den Steuerschieber bei beeinflußtem Betätigungsgestänge im Sinn einer Trennung von der Zweigleitung und bei dessen Freigabe im Sinn einer Verbindung mit der Zweigleitung gesteuert ist.For this purpose, a previously known facility (German Patent 899 312) of a compensation pressure control valve, which has compensation lines with the clutches or the functionally equivalent friction brakes of a planetary gear train associated hydraulic cylinders is connected to which the gear pump as well as at the same time Control valve devices and other lines used to select the ratio are connected. The hydraulic cylinders assigned to the friction brakes are formed with several spring-loaded pistons so that the liquid pressures in the equalizing lines on the one hand and the pressures in the other lines in mutual relationship to each other. As a result, when choosing a translation a gradual regulation of the engagement pressure by means of the control valve devices on the couplings is only possible if the pressure in the equalizing lines is changed so that a dependent fluid pressure in the other Can adjust lines. Such a mode of action is the previously known Setup is extremely complicated and space-consuming, and not just because of the special one Training of the hydraulic cylinder, but also by the latter with the compensating valve connecting compensating lines. The invention is based on the object Pressure regulating valve intended for a hydraulically controllable change gearbox of motor vehicles of the type mentioned to create, which is characterized by a very simple and comparatively compact structure. According to the invention, this is thereby achieved achieves that the pressure control valve is a single, on the branch line opening into it opposite side of its control slide and to a gear pump feeding oil collecting tank has leading drain line, which over the control slide when the operating linkage is influenced in the sense of a separation from the branch line and controlled when it is released in the sense of a connection with the branch line is.

Mit den Mitteln nach der Erfindung kommt man zu einem Druckregelventil für ein hydraulisch steuerbares Wechselgetriebe, bei dem beim Gangwechsel keine Schaltstöße im Antriebssystem auftreten. Die erfindungsgemäße Anordnung zur Erzielung weicher Schaltvorgänge bei einem hydraulisch steuerbaren Wechselgetriebe ist sehr einfach zu erstellen, da dafür lediglich ein in einer Zweigleitung der Hauptleitung angeordnetes Druckregelventil erforderlich ist, das durch einfaches Betätigen des Gaspedals über eine Ablaßleitung mit dem ölsammelbehälter in Verbindung gebracht werden kann. Es ist zwar bereits eine weitere Vorrichtung zur Erzielung eines progressiven und weichen Geschwindigkeitswechsels bekanntgeworden (USA.-Patentschrift 2 997 892), bei der jedoch ein von der Erfindung völlig abweichender Lösungsweg beschritten wird. Die Zuleitung zum Servomotor der Reibvorrichtung ist hierbei verzweigt und im einen Zweig mit einem abhängig von der Gaspedalstellung variabel drosselnden Nadelventil versehen. Ein jeder Zuleitung zugeordnetes Zweiwegeventil schaltet oberhalb einer bestimmten Druckhöhe im Servomotor den drosselbaren Zweig ein und den ungedrosselten Zweig ab. Da es sich um keine Druckregelung handelt, arbeitet diese bekannte Einrichtung abhängig vom Zulaufdruck. Weil ferner diese Einrichtung nicht wie bei der Erfindung in der von der Getriebepumpe zum Steuerventil führenden Leitung bzw. einer damit verbundenen Zweigleitung, sondern hinter dem Steuerventil angeordnet ist, muß je Servomotor mindestens ein eigenes Zweiwegeventil vorgesehen sein. Diese bekannte Vorrichtung erhält dadurch bei mehreren zu steuernden Reibvorrichtungen einen komplizierten Aufbau.With the means according to the invention one arrives at a pressure control valve for a hydraulically controllable change gear, in which none when changing gears Shift shocks occur in the drive system. The arrangement according to the invention for achieving smoother gearshifts in a hydraulically controllable change gearbox is very easy to create, as there is only one in a branch line of the main line arranged pressure control valve is required, which by simply pressing the Accelerator pedal brought into communication with the oil collection container via a drain line can be. Although it is already another device for achieving this of a progressive and smooth speed change became known (USA.-Patent 2,997,892), in which, however, a completely different approach from the invention is trodden. The feed line to the servomotor of the friction device is branched here and in one branch with a variable throttling depending on the accelerator pedal position Provided needle valve. A two-way valve assigned to each supply line switches above a certain pressure level in the servomotor, the throttled branch and the unthrottled branch Branch off. Since there is no pressure control, this known device works depending on the inlet pressure. Furthermore, because this device is not like the invention in the line leading from the gear pump to the control valve or a line with it connected branch line, but is arranged behind the control valve, must depending Servomotor at least one dedicated two-way valve can be provided. This well-known This gives the device a complicated one when there are several friction devices to be controlled Construction.

In zweckmäßiger Ausgestaltung der Erfindung ist der den Durchfluß zur Ablaßleitung steuernde Steuerschieber in einer ortsfest im Ventilgehäuse sitzenden Hülse gleitfähig gelagert, an deren der Ablaßleitung zugewandtem Ende ein Ventilsitz für den entsprechend ausgebildeten Kopf des Steuerschiebers vorgesehen ist, während an dem der einmündenden Zweigleitung zugewandten Ende der Hülse eine Bohrung zur Aufnahme eines dem Ventilkopf gegenüberliegenden Führungskolbens angeordnet ist, dessen Durchmesser kleiner als der Durchmesser des Ventilkopfes ist.In an expedient embodiment of the invention, this is the flow to the drain line controlling spool in a stationary seated in the valve housing The sleeve is slidably mounted and has a valve seat at its end facing the drain line is provided for the correspondingly designed head of the control slide, while at the end of the sleeve facing the opening branch line a hole for A guide piston is arranged opposite the valve head, whose diameter is smaller than the diameter of the valve head.

Vorzugsweise ist die Spannung der zwischen dem Ventilkopf und dem Ventilstößel liegenden Feder so bemessen, daß in der Leerlaufstellung der die Kraftstoffzufuhr steuernden Drosselklappe der in der Zweigleitung und auf den Ventilkopf wirkende hydraulische Druck einen schwachen, den Ventilkopf von seinem Sitz an der Hülse entgegen der Wirkung der Feder abhebenden Überdruck aufweist.Preferably the voltage is that between the valve head and the Valve tappet lying spring so dimensioned that in the idle position of the fuel supply controlling throttle valve acting in the branch line and on the valve head hydraulic pressure a weak, the valve head from its seat on the sleeve against the action of the spring has lifting overpressure.

Weiterhin ist ein Leitungssystem mit einem erfindungsgemäß ausgebildeten Druckregelventil vorgesehen, bei dem der in der von der Getriebepumpe zum Steuerventil führenden Hauptleitung herrschende Druck in an sich bekannter Weise mittels eines ausgangsseitig mit dem Ölsammelbehälter in Verbindung stehenden Rückschlagventils auf einen Höchstwert einregelbar ist.Furthermore, there is a line system with one designed according to the invention Pressure control valve provided in which the in the from the gear pump to the control valve leading main line prevailing pressure in a known manner by means of a check valve connected on the outlet side to the oil collecting tank can be adjusted to a maximum value.

Die in den Unteransprüchen erwähnten Merkmale sind nur im Zusammenhang mit dem Gegenstand des Anspruchs 1 zu würdigen.The features mentioned in the subclaims are only related with the subject matter of claim 1 to be appreciated.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung in schematischer Darstellung veranschaulicht.In the drawing, an embodiment of the invention is in schematic Illustration illustrated.

Jede der zur Betätigung des Wechselgetriebes vorgesehenen Reibungskupplungen 10,11,12,13 und 14 besteht aus einem in einem Zylinder verschiebbaren, hydraulisch betätigbaren Kolben und einer Mehrzahl von Kupplungsplatten, die, wenn ein hinreichender Druck auf den Zylinderkolben zur Einwirkung gebracht wird, in dichter Reibung aneinandergepreßt werden, wodurch die gewünschte Kraft über das Getriebe auf die Räder des Fahrzeugs übertragen wird. An den Kupplungen vorgesehene Federn bringen diese außer Eingriff. Üblicherweise werden in Übersetzungsgetrieben von hydraulisch gesteuerten Kraftfahrzeugen eine Mehrzahl solcher Kupplungen verwendet. Mittels der Kupplung 10 wird in Vorwärtsrichtung, mittels der Kupplung 11 der Rückwärtsgang eingeschaltet; die Kupplung 12 dient für die Einschaltung des kleinsten, die Kupplung 13 für den mittleren Geschwindigkeitsbereich, und mittels der Kupplung 14 ist die Höchstgeschwindigkeit einschaltbar. Die Kupplung 10 kann also zusammen mit irgendeiner der Kupplungen 12, 13 und 14 betätigt werden, um so das Geschwindigkeitswechselgetriebe in der Vorwärtsrichtung auf den gewünschten Geschwindigkeitsbereich zu schalten. Zur Betätigung dieser Kupplungen 10 bis 14 wird ihnen Druckflüssigkeit durch eine der an ein Getriebesteuerventil 20 anschließenden Leitungen 15,16,17,18 und 19 zugeführt.Each of the friction clutches provided for actuating the gearbox 10, 11, 12, 13 and 14 consists of a hydraulically displaceable in a cylinder actuatable piston and a plurality of clutch plates which, if sufficient Pressure is applied to the cylinder piston, pressed together in close friction which creates the desired power through the transmission to the wheels of the vehicle is transmitted. Springs provided on the clutches disengage them. Usually used in transmission gears of hydraulically controlled motor vehicles a plurality of such couplings are used. By means of the clutch 10 is in the forward direction, the reverse gear is switched on by means of the clutch 11; the coupling 12 is used for the activation of the smallest, the clutch 13 for the medium speed range, and by means of the clutch 14, the maximum speed can be switched on. The coupling 10 can therefore be operated together with any of the clutches 12, 13 and 14, so as to set the speed change gear in the forward direction to the desired one To switch speed range. To operate these clutches 10 to 14 they are pressurized fluid through one of the connecting to a transmission control valve 20 Lines 15,16,17,18 and 19 supplied.

Das Getriebesteuerventil 20 ist üblicher Bauart und wird auch in üblicher Weise von Hand auf den gewünschten Geschwindigkeitsbereich geschaltet; es ist über die Hauptleitung 21 mit der Druckseite der hydraulischen Getriebepumpe 23 verbunden, die in bekannter Weise fortlaufend vom Fahrzeugmotor antreibbar ist. Ihre Saugseite ist über die Leitung 24 mit dem Ölsammelbehälter 25 verbunden. Der Flüssigkeitsdruck zum Getriebesteuerventi120 wird über ein bekanntes Rückschlagventi130 geregelt, in dessen Gehäuse eine unter Federwirkung stehende Kugel von ihrem Sitz abgehoben wird, wenn der Druck auf der Ventileinlaßseite über einen vorbestimmten Wert ansteigt. Der Ventileinlaß ist über die Leitung 31 mit der Hauptleitung 21 und der Ventilauslaß über die Leitung 32 mit dem ölsammelbehälter 25 verbunden. Üblicherweise wird der Druck, mit dem die Kugel gegen ihren Sitz gedrückt wird, auf etwa 9 kp/cm2 eingeregelt.The transmission control valve 20 is of and will be of conventional design Manually switched to the desired speed range; it is about the main line 21 is connected to the pressure side of the hydraulic transmission pump 23, which can be continuously driven in a known manner by the vehicle engine. Your suction side is connected to the oil collecting container 25 via the line 24. The fluid pressure to the transmission control valve120 is regulated via a known check valve130, in the housing of a spring-loaded ball lifted from its seat when the pressure on the valve inlet side rises above a predetermined value. The valve inlet is via the line 31 to the main line 21 and the valve outlet connected to the oil collecting container 25 via the line 32. Usually the The pressure with which the ball is pressed against its seat is adjusted to about 9 kp / cm2.

Die Kupplungsvorrichtung wird mit der Verstellvorrichtung für die Kraftstoffzufuhr eines Kraftfahrzeugs zur Zusammenwirkung gebracht. Diese Vorrichtung ist üblicher Bauart und besteht aus einer Drosselklappe 40, einer hieran angreifenden Stange 41, einer Gestängestrebe 42, einer um ihre Längsachse drehbaren Hebelstange 43 und aus dem Gaspedal 44. In der Zeichnung ist dieses Gestänge in der Leerlaufstellung veranschaulicht, in welcher die Drosselklappe 40 fest geschlossen ist. Wird die Hebelstange 43 gedreht und hierdurch die Gestängestrebe 42 gegen die Stange 43 angezogen, wird die Drosselklappe 40 weiter geöffnet und die Geschwindigkeit gesteigert. Betätigt wird die Stange 43 über eine kurze Strebe 45 durch das Gaspedal 44, durch dessen Niederdrücken die Drosselklappe 40 weiter geöffnet wird.The coupling device is brought into cooperation with the adjusting device for the fuel supply of a motor vehicle. This device is of conventional design and consists of a throttle valve 40, a rod 41 engaging it, a linkage strut 42, a lever rod 43 rotatable about its longitudinal axis and the accelerator pedal 44. In the drawing, this linkage is illustrated in the idle position, in which the throttle valve 40 is tightly closed. If the lever rod 43 is rotated and as a result the rod strut 42 is pulled against the rod 43, the throttle valve 40 is opened further and the speed is increased. The rod 43 is actuated via a short strut 45 by the accelerator pedal 44, which, when depressed, opens the throttle valve 40 further.

An der Gestängestrebe 42 ist ein Arm 48 befestigt, gegen dessen freies Ende ein Ventilstößel 49 eines Druckregelventils 50 der Differentialbauart anliegt. Der in einer Bohrung 51 dieses Ventils 50 gleitfähig geführte Ventilstößel 49 steht unter dem Druck einer Druckfeder 54, die in eine Ausnehmung des Ventilstößels 49 eingreift. Die Axialbewegung des Ventilstößels 49 wird durch einen im Ventilkörper 50 eingelassenen Sicherungsring 52 begrenzt, gegen welchen der Ventilstößel mit einer Schulter zur Anlage kommt. Durch einen in eine Nut im Ventilstößel 49 eingelassenen O-Ring 53 werden Leckverluste vermieden.An arm 48 is attached to the rod strut 42, against the free end of which a valve tappet 49 of a pressure control valve 50 of the differential type rests. The valve tappet 49, which is slidably guided in a bore 51 of this valve 50, is under the pressure of a compression spring 54 which engages in a recess in the valve tappet 49. The axial movement of the valve tappet 49 is limited by a locking ring 52 embedded in the valve body 50, against which the valve tappet comes to rest with a shoulder. Leakage losses are avoided by an O-ring 53 embedded in a groove in the valve tappet 49.

Wenn das Gaspedal freigegeben ist und die Drosselklappe eine der Leerlaufstellung entsprechende Lage einnimmt, befindet sich der Ventilstößel 49 am weitesten außerhalb des Ventilkörpers 50, wie in der Zeichnung dargestellt ist. Wenn beim Niederdrücken des Gaspedals 44 die Gestängestrebe 42 zur Stange 43 hin bewegt wird, drückt der mitgenommene Arm 48 den Ventilstößel 49 einwärts. Die hierbei zusammengedrückte Feder 54 drückt dann mit ihrem vom Ventilstößel 49 abgelegenen Ende auf den Ventilkopf 57 eines Steuerschiebers 56, dessen entgegengesetztes Ende einen Führungskolben 58 besitzt. Dieser Steuerschieber 56 ist in einer zylindrischen Hülse 60 gleitfähig angeordnet, die an ihrem einen offenen Ende einen Sitz für den Ventilkopf 57 enthält und deren anderes Ende eine zylindrische öffnung aufweist, welche zur Aufnahme des Führungskolbens 58 dient und deren Durchmesser kleiner ist als der des Sitzes für den Ventilkopf 57. When the accelerator pedal is released and the throttle valve assumes a position corresponding to the idle position, the valve tappet 49 is located furthest outside the valve body 50, as shown in the drawing. When, when the accelerator pedal 44 is depressed, the linkage strut 42 is moved towards the rod 43, the arm 48 that is carried along pushes the valve tappet 49 inward. The spring 54, which is compressed in the process, then presses with its end remote from the valve tappet 49 on the valve head 57 of a control slide 56, the opposite end of which has a guide piston 58. This control slide 56 is slidably arranged in a cylindrical sleeve 60 , which at its one open end contains a seat for the valve head 57 and the other end of which has a cylindrical opening which serves to accommodate the guide piston 58 and whose diameter is smaller than that of the seat for the valve head 57.

Die in der Bohrung 51 gegen axiale Verschiebung gesicherte Hülse 60 weist eine Öffnung 61 auf, die mit einer Bohrung im Ventilkörper 50 axial fluchtet, an welche eine zur Hauptleitung 21 führende Zweigleitung 62 anschließt. Eine weitere Bohrung, die über eine Ablaßleitung 63 an die Leitung 32 angeschlossen ist, ist im Ventilkörper 50 im Bereich des teilweise von der Feder 54 eingenommenen Raumes unmittelbar vor der Hülse 60 angeordnet. Somit kann Druckflüssigkeit durch die Zweigleitung 62 in das Innere der Hülse 60 eintreten. Da der Durchmesser des Ventilkopfes 57 größer als der Durchmesser des Führungskolbens 58 des Steuerschiebers 56 ist, wirkt auf den Ventilkopf 57 ein Kraftüberschuß, der bestrebt ist, den Kopf 57 von seinem Sitz abzuheben; doch dieser Tendenz wirkt die Spannung der Feder 54 entgegen.The sleeve 60 secured against axial displacement in the bore 51 has an opening 61 which is axially aligned with a bore in the valve body 50 , to which a branch line 62 leading to the main line 21 connects. Another bore, which is connected to the line 32 via a drain line 63, is arranged in the valve body 50 in the area of the space partially occupied by the spring 54 directly in front of the sleeve 60 . Thus, pressure fluid can enter the interior of the sleeve 60 through the branch line 62 . Since the diameter of the valve head 57 is greater than the diameter of the guide piston 58 of the control slide 56, an excess of force acts on the valve head 57, which tends to lift the head 57 from its seat; but this tendency is counteracted by the tension of the spring 54 .

Die Spannung der Feder 54 wird so gewählt, daß sich aus dem Flüssigkeitsdruck in der Zweigleitung 62 und in der Hülse 60 ein den Ventilkopf 57 entgegen der Spannung der Feder 54 vom Sitz abhebender schwacher Überdruck von beispielsweise 1,5 kp/ cm2 ergibt, wenn sich die Drosselklappe 40 in der Leerlaufstellung befindet und der Ventilstößel 49 am weitesten aus dem Ventilkörper 50 herausgestoßen ist. Wird durch Niederdrücken des Gaspedals 44 die Drosselklappe 40 stärker geöffnet, so drückt der vom Arm 48 gestoßene Ventilstößel 49 die Feder 54 so zusammen, daß die auf den Steuerschieber 56 wirkende Federkraft etwa gleich der von der anderen Seite auf den Kopf 57 wirkenden, ihn von seinem Sitz abdrückenden Kraft der Druckflüssigkeit ist, die auf den Schieber 56 wirkt, wenn der Druck in der Zweigleitung 62 sich der auf das Rückschlagventil 30 wirkenden Schließkraft nähert. Anders ausgedrückt, muß die Kraft der Feder 54 so groß sein, daß der Flüssigkeitsdruck in der Hülse 60, in der Zweigleitung 62 und in der Hauptleitung 21 so hoch ansteigen kann, daß der sich in letzterer einstellende Flüssigkeitsdruck ausreichend hoch ist, um die Kupplungen 10 bis 14 zu betätigen. Das Rückschlagventil 30 kann so abgestimmt sein, daß es bei einem höheren Druck öffnet als jenem, der in der Hülse 60 den Ventilkopf 57 öffnet, wenn sich die Drosselklappe 40 in der Offenstellung befindet, so daß das Ventil 30 auch als Sicherheitsventil wirksam sein kann, um das Eintreten übermäßig hoher Drücke in den Steuerleitungen zu verhindern. In Verbindung mit der Feder 54, deren Schließkraft geringer ist als jene des Rückschlagventils 30, wirkt das Ventil 50 als Druckregler, durch den der Betriebsdruck für die Getriebekupplungen 10 bis 14 auf der geeigneten Höhe gehalten wird. Wenn der Druck in der Hauptleitung 21 bis oberhalb des Wertes ansteigt, bei dem das Ventil entsprechend der Einstellung öffnen soll, fließt die Druckflüssigkeit von der Hauptleitung 21 über die Zweigleitung 62 und durch die COffnung 61 in die Hülse 60 zum Ventilkopf 57. Dieser wird von seinem Sitz abgehoben, wonach die Flüssigkeit nach Eintritt in die Bohrung 51 über die Leitungen 63 und 32 zum COlsammelbehälter 25 zurückfließt.The tension of the spring 54 is selected so that the fluid pressure in the branch line 62 and in the sleeve 60 results in a slight overpressure of, for example, 1.5 kp / cm2, which lifts the valve head 57 against the tension of the spring 54 from the seat the throttle valve 40 is in the idle position and the valve tappet 49 is pushed out of the valve body 50 the furthest. If the throttle valve 40 is opened more by depressing the accelerator pedal 44, the valve tappet 49 pushed by the arm 48 compresses the spring 54 so that the spring force acting on the control slide 56 is approximately equal to that acting on the head 57 from the other side its seat pressing force of the pressure fluid, which acts on the slide 56 when the pressure in the branch line 62 approaches the closing force acting on the check valve 30. In other words, the force of the spring 54 must be so great that the fluid pressure in the sleeve 60, in the branch line 62 and in the main line 21 can rise so high that the fluid pressure established in the latter is sufficiently high to operate the clutches 10 to operate until 14. The check valve 30 can be designed so that it opens at a higher pressure than that which opens the valve head 57 in the sleeve 60 when the throttle valve 40 is in the open position, so that the valve 30 can also act as a safety valve, to prevent the occurrence of excessively high pressures in the control lines. In conjunction with the spring 54, the closing force of which is less than that of the check valve 30, the valve 50 acts as a pressure regulator, by means of which the operating pressure for the transmission clutches 10 to 14 is kept at the appropriate level. When the pressure in the main line 21 rises above the value at which the valve should open according to the setting, the pressure fluid flows from the main line 21 via the branch line 62 and through the opening 61 into the sleeve 60 to the valve head 57 lifted from its seat, after which the liquid, after entering the bore 51, flows back via the lines 63 and 32 to the CO2 collecting container 25.

Wenn also das Gaspedal 44 freigegeben wird, wird der Flüssigkeitsdruck in der von der Pumpe 23 zum Getriebesteuerventi120 führenden Hauptleitung 21 auf einen verhältnismäßig kleinen Wert abgesenkt, wodurch Stöße beim Schalten auf eine andere Geschwindigkeitsstufe vermieden werden. Sobald nach dem Umschalten des Getriebes das Gaspedal 44 allmählich niedergedrückt wird, steigt der Flüssigkeitsdruck in der Hauptleitung 21 sofort allmählich an und führt zu einem allmählichen Ineingriffkommen der Kupplungen 10 bis 14 zum Zweck einer weichen, stoßweisen Beschleunigung des Fahrzeugs.When the accelerator pedal 44 is released, the fluid pressure in the main line 21 leading from the pump 23 to the transmission control valve 120 is reduced to a relatively small value, thereby avoiding jolts when shifting to another speed stage. As soon as the accelerator pedal 44 is gradually depressed after the gearbox has been switched, the fluid pressure in the main line 21 immediately rises gradually and leads to a gradual engagement of the clutches 10 to 14 for the purpose of a smooth, jerky acceleration of the vehicle.

Claims

Claims: 1. Pressure control valve for a hydraulically controllable change-speed gearbox of motor vehicles with several hydraulic clutches for different speed ranges, which can be optionally switched on via a control valve, which is arranged in a branch line of the main line leading from the gear pump to the control valve and whose control slide with the interposition of a compression spring and a valve tappet through an actuating linkage influencing the fuel supply of the vehicle by means of the accelerator pedal is adjustable against the liquid pressure prevailing in the branch line, characterized in that the pressure regulating valve (50) has a single side of its control slide (56) arranged and closed on the side of its control slide (56) opposite the branching line (62) an oil collecting tank (25) which feeds the gear pump (23) and has a discharge line (63) which is separated via the control slide ( 56) when the actuating linkage (40 to 45) is influenced is controlled by the branch line (62) and when it is released in the sense of a connection with the branch line (62).

2. Pressure control valve according to claim 1, characterized in that the flow to the drain line (63) controlling the control slide (56) in a stationary seated in the valve housing sleeve (60) is slidably mounted, at the end facing the drain line (63) a valve seat for the correspondingly designed head (57) of the control slide (56) is provided, while at the end of the sleeve (60) facing the opening branch line (62) there is a bore for receiving a guide piston (58) opposite the valve head (57) Diameter is smaller than the diameter of the valve head (57).

3. Pressure control valve according to claims 1 and 2, characterized characterized in that the voltage between the valve head (57) and the valve stem (49) lying spring (54) so dimensioned is that in the neutral position the throttle valve (40) controlling the fuel supply, the one in the branch line (62) and hydraulic pressure acting on the valve head (57) lowers the valve head (57) lifted from its seat on the sleeve (60) against the action of the spring (54) has overpressure.

4. Line system with a pressure control valve according to claims 1 to 3, characterized in that the pressure prevailing in the main line (21) leading from the gear pump (23) to the control valve (20) in a manner known per se by means of an outlet side connected to the oil collecting container ( 25) connected check valve (30) can be adjusted to a maximum value. Documents considered: German Patent No. 899 312; U.S. Patent Nos. 2,966,888, 2,997,892.