DE1268902B - Kurbelgehaeuseentlueftung von Brennkraft-maschinen, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

DEUTSCHES

PATENTAMT

AUSLEGESCHRIFT

Int. α.:

Nummer:
Aktenzeichen:
Anmeldetag:
Auslegetag:

F02f

Deutsche Kl.: 46 el -16/03

1268 902
P 12 68 902.0-13
24.'Oktober 1963
22. Mai 1968

Die Erfindung betrifft eine Kurbelgehäuseentlüftung von Brennkraftmaschinen, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer von einem Entlüftungsstutzen am Kurbelgehäuse nach oben zum Ansaugsystem geführten Verbindungsleitung, in die eine Kondensatabscheidungskammer eingeschaltet ist, aus der ein Ablaufrohr mit einem selbsttätig gesteuerten Absperrventil ins Freie führt.

Bei der nach der USA.-Patentschrift 2 652 819 bekannten Anordnung dieser Art ist die Kondensatabscheidungskammer baulich aufwendig gestaltet und als gesondertes Teil in der Verbindungsleitung angeordnet. Das Kondensat wird über ein vom Ansaugdruck des Motors oder von einem Solenoid gesteuertes Ventil abgelassen, das nur bei Stillstand des Motors geöffnet ist. Das Ventil weist keinerlei Wärmeschutz auf, so daß es bei niedrigen Außentemperaturen durch das anfallende Kondensat einfrieren kann. Bei längeren Fahrten und größeren Kondensatmengen besteht deshalb die Gefahr, daß so die Verbindungsleitung durch Eisbildung verstopft und das Abströmen der Gase gänzlich unterbunden wird mit der Folge, daß der Druck im Kurbelgehäuse ansteigt und Öl an den Dichtfugen, den Lagern oder sonstigen Stellen des Motors heraustritt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei der eingangs genannten Kurbelgehäuseentlüftung mit geschlossenem Rohrsystem die Kondensatkammer und ihre mit einem selbsttätigen Ablaßventil versehene Ablaßleitung einfach und für eine billige Massenfertigung geeignet so auszubilden und anzuordnen, daß einerseits keine Abgase aus dem Kurbelgehäuse nach außen gelangen und dort zur Smogbildung führen, andererseits aber das Kondensat laufend abfließen kann und keine Eisbildung stattfindet.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß die Verbindungsleitung und das Ablaufrohr in jeweils an sich bekannter Weise in die seitlich an einem auf den Entlüftungsstutzen aufgesetzten Einsatzstück angeordnete Kondenskammer münden und daß die selbsttätige Steuerung in Abhängigkeit von der Höhe des angesammelten Kondensates erfolgt, das in dem Ablaufrohr oberhalb des Absperrventils steht, wobei das Ablaufrohr mit dem in an sich bekannter Weise als Rückschlagventil in Form einer geschlitzten Gummikappe ausgebildeten Ventil im Bereich der Abwärme der Brennkraftmaschine angeordnet ist.

In weiterer Ausbildung der Erfindung ist die Kondensatkammer durch eine Erweiterung des Einsatzstückes in dessen unterem Bereich gebildet.

Kurbelgehäuseentlüftung von Brennkraftmaschinen, insbesondere für Kraftfahrzeuge

Anmelder:

Volkswagenwerk Aktiengesellschaft,

3180 Wolfsburg

Als Erfinder benannt:

Lothar Schauer,

Hugo Schädle, 3180 Wolfsburg

Dabei können in das Einsatzstück vor dem Einlaß in den Entlüftungsstutzen ein Sieb, beispielsweise aus Draht- oder Kunststoffgewebe, und vor dem Sieb im Entlüftungsstutzen ein oder mehrere Drosselblenden eingebaut sein. Zur Erwärmung ist das Ablaufrohr in dem Warmluftstrom der aus der Zylinderverkleidung einer luftgekühlten Brennkraftmaschine austretenden Kühlluft angeordnet.

Die Erfindung zeichnet sich durch Einfachheit und sichere Betriebsweise aus, durch die unter allen vorkommenden Verhältnissen eine gute Entlüftung des Kurbelgehäuses erreicht wird. Das konstruktiv sehr einfache Gummiventil verhindert wirksam den Austritt von öldünsten und Abgasen aus dem Kurbelgehäuse ins Freie, ist aber gleichzeitig so empfindlich ausgebildet, daß schon das Gewicht geringer Kondensatmengen zum öffnen des Schlitzes ausreichen. Es findet also eine laufende Entleerung des Rohrstutzens am Ventil statt, in dem deshalb stets nur eine kleine, für die Abdichtung des Ventils nach außen jedoch erwünschte Restwassermenge zurückbleibt. Die Lage des Ablaßrohres mit dem Abflußventil im Warmluftstrom und neben dem Abgasschalldämpfer gewährleistet, daß die etwa nach dem Abstellen des Motors im Rohrende gefrorene geringe Wassermenge bei der Wiederinbetriebnahme der Maschine schnell wieder auftraut. Die Anordnung der Kondensatkammer unmittelbar auf dem Entlüfterstutzen sorgt für sofortige Ausscheidung des Wassers aus den Gasen nach ihrem Austritt aus dem Kurbelgehäuse, so daß auch die Verbindungsleitung nicht vereisen kann.

Die Erfindung ist in der Zeichnung an Hand eines Ausführungsbeispiels dargestellt und nachfolgend beschrieben. Die Zeichnung zeigt in

F i g. 1 die Ansicht und in

F i g. 2 einen Ausschnitt der Seitenansicht eines

809 550/224

Motors, der mit der erfindungsgemäßen Entlüftungseinrichtung ausgerüstet ist.

Das Kurbelgehäuse 1 des Motors trägt auf seinem Öleinfüll- und Entlüftungsstutzen 2 einen mit einem Deckel 3 versehenen Einsatz 4. Der Einsatz 4 enthält ein Innenrohr 5, in das eine den Gasdurchsatz begrenzende Drosselblende 6 und ein Sieb 7 aus Metallgewebe oder Kunststoffgeflecht zum Auffangen von herausspritzendem Öl eingebaut sind. Das Gehäuse des Einsatzes 4 umfaßt das Innenrohr 5 mit weitem Abstand vom Umfang und am zum Deckel 3 gelegenen Ende und erweitert sich im unteren Bereich zu einer Kondenskammer 8. Von dieser Kondenskammer 8 zweigt nach oben die eigentliche, die abgesaugten Gase führende Verbindungsleitung 9 ab, die in das Luftfilter 10 am Ansaugrohr 11 bzw. am Vergaser des Motors mündet. An ihrer tiefsten Stelle trägt die Kondensatorkammer 8 ein nach unten ragendes Ablaßrohr 12, das am Ende durch eine mit einem einfachen Schlitz 13 versehene Gummikappe

14 abgeschlossen ist. Die Lage des Abflußrohres 12 ist so gewählt, daß es dicht am Abgasschalldämpfer

15 und an der Austrittsöffnung der die Motorzylinder

16 umgebenden Verkleidung 17 für die Kühlluft liegt. Die aus dem Kurbelgehäuse 1 abströmenden Gase

werden, bevor sie in das Luftfilter 10 gelangen, in der Kondensatorkammer 8 entspannt, wobei sich der in ihnen enthaltene Wasserdampf niederschlägt. Das Kondensat sammelt sich im Ablaßrohr 12 so hoch an, bis es infolge seines Gewichtes durch den Schlitz 13 in der Gummikappe 14 hindurchtritt und ins Freie abfließt, ohne daß auf dem gleichen Weg Gase entströmen oder umgekehrt Luft von außen in das Verbindungsrohr gelangt. Die Erwärmung des Ablaßrohres 12 durch den Warmluftstrom der aus der Zylinderverkleidung 17 austretenden Kühlluft und durch die Strahlungshitze des Auspufftopfes 15 verhindert eine Vereisung des Ablaßrohres 12 und seines Gummiventils 14.

Claims (5)

Patentansprüche:

1. Kurbelgehäuseentlüftung von Brennkraftmaschinen, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer von einem Entlüftungsstutzen am Kurbel-

gehäuse nach oben zum Ansaugstutzen geführten Verbindungsleitung, in die eine Kondensatabscheidungskammer eingeschaltet ist, aus der ein Ablaufrohr mit einem selbsttätig gesteuerten Absperrventil ins Freie führt, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsleitung (9) und das Ablaufrohr (12) in jeweils an sich bekannter Weise in die seitlich an einem auf den Entlüftungsstutzen (2) aufgesetzten Einsatzstück (4) angeordnete Kondenskammer (8) münden und daß die selbsttätige Steuerung in Abhängigkeit von der Höhe des angesammelten Kondensates erfolgt, das in dem Ablaufrohr (12) oberhalb des Absperrventils steht, wobei das Ablaufrohr mit dem in an sich bekannter Weise als Rückschlagventil in Form einer geschlitzten Gummikappe (14) ausgebildeten Ventil im Bereich der Abwärme der Brennkraftmaschine angeordnet ist.

2. Kurbelgehäuseentlüftung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kondenskammer (8) durch eine Erweiterung des Einsatzstücks (4) in dessen unterem Bereich gebildet ist.

3. Kurbelgehäuseentlüftung nach Anspruch 1 und 2, gekennzeichnet durch ein in das Einsatzstück (4) vor den Einlaß in den Entlüftungsstutzen (2) eingesetztes Sieb (7), beispielsweise aus Draht- oder Kunststoffgewebe.

4. Kurbelgehäuseentlüftung nach Anspruch 1 bis 3, gekennzeichnet durch Anordnung des Ablaufrohrs (12) in dem Warmluftstrom der aus der Zylinderverkleidung einer luftgekühlten Brennkraftmaschine austretenden Kühlluft.

5. Kurbelgehäuseentlüftung nach Anspruch 3, gekennzeichnet durch ein oder mehrere vor dem Sieb (7) in den Einlaß des Entlüftungsstutzens (2) eingebaute Drosselblenden (6).

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschriften Nr. 333 276, 1130 232; USA.-Patentschriften Nr. 2 083 983, 2 113 447,
642 052, 2 652 819, 2 731 958;

Zeitschrift »Revue Technique Automobile«,
Mai 1962, S. 72.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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