DE1268450B

DE1268450B - Device for pressing down and keeping the axially resilient clutch disc at a distance from the pressure disc, which can be displaced against the force of return springs, and the stationary counter-pressure disc of a single-disc friction clutch actuated by pressure medium

Info

Publication number: DE1268450B
Application number: DE19581268450
Authority: DE
Inventors: Reinhold C Zeidler
Original assignee: Borg Warner Corp
Current assignee: Borg Warner Corp
Priority date: 1958-04-21
Filing date: 1958-04-21
Publication date: 1968-05-16

Description

Einrichtung zum Abdrücken und Abstandhalten der axial federnden Kupplungsscheibe von der entgegen der Kraft von Rückstellfedern verschiebbaren Druckscheibe und der feststehenden Gegendruckscheibe einer druckmittelbetätigten Einscheibenreibungskupplung Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Abdrücken und Abstandhalten der axial federnden Kupplungsscheibe von der entgegen der Kraft von Rückstellfedern verschiebbaren Druckscheibe und der feststehenden Gegendruckscheibe einer druckmittelbetätigten Einscheibenreibungskupplung, insbesondere in Verbindung mit einem Drehmomentwandler.Device for pressing off and keeping the axially resilient clutch disc at a distance of the thrust washer, which can be moved against the force of return springs, and the fixed counter-pressure disc of a pressure medium-actuated single-disc friction clutch The invention relates to a device for pressing and spacing the axially resilient clutch disc of the displaceable counter to the force of return springs Pressure disc and the fixed counter pressure disc of a pressure medium-operated Single-disc friction clutch, especially in connection with a torque converter.

Bei Reibscheibenkupplungen besteht die Gefahr, daß die Kupplungsscheibe im ausgerückten Zustand der Kupplung mit der Druckscheibe oder der Gegendruckscheibe unbeabsichtigt zur Anlage gelangt. Deshalb ist es beispielsweise bei einer Reibscheibenkupplung bekannt, zwischen der Kupplungsscheibe und der axial verschiebbaren Druckscheibe Federn einzubauen, die bei ausgerückter Kupplung einen Abstand zwischen Kupplungsscheibe und Druckscheibe einhalten. Damit ist jedoch der Nachteil verbunden, daß beim Auskuppeln durch die Federn die Kupplungsscheibe zunächst in Anlage an die gehäusefeste Gegendruckscheibe gehalten wird, was eine übermäßige Abnutzung des Kupplungsbelages mit sich bringt. Ferner ist es bekannt, die Kupplungsscheibe mittels einer Feder an einen gehäusefesten Anschlag zu drücken, um im ausgekuppelten Zustand der Kupplung einen bestimmten Abstand der Kupplungsscheibe von der Druckscheibe und der Gegendruckscheibe aufrechtzuerhalten. Dabei gelangt beim Einkuppeln die axial verschiebbare, als Gehäusetrommel ausgebildete Druckscheibe zuerst mit der Kupplungsscheibe in Berührung, worauf beide Scheiben gemeinsam gegen die gehäusefeste Druckscheibe bewegt werden. Die bauliche Ausbildung dieser Kupplung mit der außerhalb des Kupplungsgehäuses angeordneten Feder zur Zentrierung der Kupplungsscheibe zwischen den Druckscheiben befriedigt jedoch nicht.With friction disc clutches there is a risk that the clutch disc in the disengaged state of the clutch with the pressure disc or the counter-pressure disc accidentally reached the system. That is why it is, for example, with a friction disk clutch known, between the clutch disc and the axially displaceable pressure disc Install springs that leave a gap between the clutch disc when the clutch is disengaged and adhere to the pressure washer. However, this has the disadvantage that when disengaging through the springs, the clutch disc initially rests against the counterpressure disc fixed to the housing is held, which brings excessive wear of the clutch lining with it. It is also known to attach the clutch disc to a housing fixed by means of a spring Press stop to a certain in the disengaged state of the clutch Maintain distance of the clutch disc from the pressure disc and the counter pressure disc. In this case, the axially displaceable, designed as a housing drum, arrives when the clutch is engaged The thrust washer first comes into contact with the clutch disc, whereupon both discs are moved together against the housing-fixed pressure disc. The structural training this coupling with the spring arranged outside the coupling housing for centering however, the clutch disc between the pressure discs is unsatisfactory.

Ferner ist es bekannt, die Kupplungsscheibe als dünne, leicht konische Stahlscheibe auszubilden, deren innerer Rand axial verschiebbar, beispielsweise mit der Welle des getriebenen Teils verbunden ist. Beim Einrücken der Kupplung wird die in axialer Richtung federnde Stahlscheibe flachgedrückt, während sie beim Ausrücken wieder ihre normale Gestalt annimmt, wodurch die Kupplungsscheibe zunächst von der Gegendruckplatte freikommt. Es hat sich jedoch gezeigt, daß die axiale Führung der Kupplungsscheibe auf der getriebenen Welle mittels Keilnuten Schwierigkeiten macht, so daß beim Ausrücken der Kupplung das Auskuppeln nicht vollständig erfolgt, selbst wenn die Kupplungsscheibe wieder in ihre normale Gestalt zurückgefedert ist.It is also known that the clutch disc is thin, slightly conical Form steel disc, the inner edge of which is axially displaceable, for example is connected to the shaft of the driven part. When the clutch is engaged, the axially resilient steel washer flattened while it disengages resumes its normal shape, whereby the clutch disc initially from the Counter pressure plate comes free. However, it has been shown that the axial guidance of the Clutch disc makes difficulties on the driven shaft by means of keyways, so that when the clutch is disengaged, the clutch is not completely disengaged, even when the clutch disc has sprung back to its normal shape.

Dadurch ergeben sich Reibungsverluste und ein vergrößerter Verschleiß der Kupplungsbeläge, die insbesondere auch von Nachteil sind, wenn die Kupplung an einem Drehmomentwandler angebaut ist, der dann an Wirkungsgrad einbüßt und in verstärktem Maße Wärme erzeugt, die so schnell wie möglich abgeführt werden muß, da sie sonst den maximalen Wirkungsgrad des hydraulischen Drehmomentwandlers empfindlich beeinträchtigt.This results in friction losses and increased wear the clutch linings, which are also particularly disadvantageous when the clutch is attached to a torque converter, which then loses efficiency and in Generates an increased amount of heat that must be dissipated as quickly as possible, otherwise they are sensitive to the maximum efficiency of the hydraulic torque converter impaired.

Demzufolge besteht die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe darin, die Einrichtung der eingangs geschilderten Art so auszubilden, daß beim Auskuppeln die Kupplungsscheibe von der Gegendruckscheibe schnellstmöglich getrennt wird und im ausgekuppelten Zustand die Kupplungsscheibe einwandfrei und zuverlässig 'sowohl von der Druckscheibe als auch von der Gegendruckscheibe auf Abstand gehalten wird. Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß eine an der Gegendruckscheibe befestigte Ringscheibe derart mit axialem Spiel in eine Ringnut der Nabe der Kupplungsscheibe greift, daß die Kupplungsscheibe bei ausgerückter Kupplung in ihrer Lage zwischen Druck- und Gegendruckscheibe um ein Maß axial verschiebbar ist, das kleiner ist als einer der beiden Abstände zwischen der Kupplungsscheibe und den Druckscheiben.Accordingly, the object on which the invention is based is to train the device of the type described so that when disengaging the clutch disc is separated from the counter-pressure disc as quickly as possible and When the clutch is disengaged, the clutch disc is both flawless and reliable is kept at a distance from the pressure disc as well as from the counter pressure disc. This object is achieved according to the invention in that one on the counter-pressure disk fastened ring disc in such a way with axial play in an annular groove of the hub of the clutch disc engages that the clutch disc is in its position between when the clutch is disengaged Pressure and counter pressure disc is axially displaceable by an amount that is smaller as one of the two distances between the clutch disc and the pressure discs.

Bei der Erfindung wird somit zum Einkuppeln durch die Wahl des Maßes für die Axialverschiebung die Kupplungsscheibe von der Druckscheibe gegen die Ringscheibe angelegt, worauf die Kupplungsscheibe in axialer Richtung elastisch verformt wird und in Anlage mit der Gegendruckscheibe gelangt. Somit wird die Kupplungsscheibe erst, nachdem sie in Anlage an der Ringscheibe ist, federnd durchgebogen. Umgekehrt beim Ausrücken schnappt die Kupplungsscheibe zunächst in ihre Ruhelage zurück, wobei sie sich mit Sicherheit von der Gegendruckscheibe löst, was insbesondere dann von Vorteil ist, wenn die Kupplung infolge der Wahl der Kupplungsbeläge zum Kleben neigt. Anschließend wird durch die Ringscheibe wiederum die axiale Verschiebung der Kupplungsscheibe begrenzt, wenn sie sich von der Druckscheibe löst. Damit ist sichergestellt, daß die Trennung der Kupplungsscheibe schnell und sicher erfolgt und ein unbeabsichtigtes Anliegen der Kupplungsscheibe an den Druckscheiben mit Sicherheit vermieden ist. Die Kupplungsscheibe ist in einfacher und zweckmäßiger Weise sowohl gegenüber der Gegendruckscheibe als auch der Druckscheibe auf Abstand gehalten.In the invention, the coupling is thus determined by the choice of dimension for the axial displacement the clutch disc from the pressure disc against the Annular disk applied, whereupon the clutch disk is elastic in the axial direction is deformed and comes into contact with the counter pressure disc. Thus, the clutch disc only after it is in contact with the washer, flexed resiliently. Vice versa when disengaging, the clutch disc initially snaps back into its rest position, with it is certainly detached from the counter-pressure disc, which is especially true of It is advantageous if the clutch tends to stick as a result of the choice of clutch facings. Subsequently, the annular disk in turn causes the clutch disk to be axially displaced limited when it separates from the thrust washer. This ensures that the separation of the clutch disc takes place quickly and safely and an unintentional The clutch disc rests against the pressure discs with certainty. The clutch disc is in a simple and convenient manner both opposite the Counter pressure disc and the pressure disc kept at a distance.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachstehend an Hand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt F i g. 1 einen Längsschnitt durch die Einscheibenreibungskupplung im ausgerückten Zustand in Verbindung mit einem hydraulischen Drehmomentwandler, F i g. 2 eine vergrößerte Teilansicht der Kupplung im eingerückten Zustand.An embodiment of the invention is shown below with reference to the Drawings explained in more detail. It shows F i g. 1 shows a longitudinal section through the single-disc friction clutch in the disengaged state in connection with a hydraulic torque converter, F i g. 2 is an enlarged partial view of the clutch in the engaged state.

In F i g. 1 sind die Antriebswelle mit 10, die teleskopartig angeordneten Abtriebswellen mit 11 und 12, ein Schwungrad mit 13, eine Kupplung mit 14 und ein hydraulischer Drehmomentwandler mit 15 bezeichnet. Das Schwungrad 13 mit der Antriebsscheibe 16 ist mittels der Schrauben 17 an der Antriebswelle 10 befestigt, während am Außenumfang der Antriebsscheibe 16 ein Zahnkranz 18 angeschweißt ist, an dem ein Ring 19 mittels Schrauben 20 angeordnet ist, dessen radial nach innen vorstehende Ansätze 21 in Schlitze des Kupplungsgehäuses 22 eingreifen. Aus dem unteren Teil der F i g. 1 ist ersichtlich, daß das Kupplungsgehäuse 22 mit mehreren bei 24 angeschweißten Zapfen 23 versehen ist, an denen mittels der Schraube 25 die Gegendruckscheibe 26 der Kupplung 14 befestigt ist. Mit einem Führungszapfen 27 greift das Kupplungsgehäuse 22 in die Scheibe 16.In Fig. 1 are the drive shaft with 10, which are arranged telescopically Output shafts with 11 and 12, a flywheel with 13, a clutch with 14 and a hydraulic torque converter designated by 15. The flywheel 13 with the drive pulley 16 is fastened to the drive shaft 10 by means of the screws 17, while on the outer circumference the drive pulley 16 a ring gear 18 is welded to which a ring 19 by means of Screws 20 is arranged, whose radially inwardly projecting lugs 21 in Engage slots of the clutch housing 22. From the lower part of FIG. 1 it can be seen that the clutch housing 22 is welded with several at 24 Pin 23 is provided, on which the counter-pressure disk 26 the coupling 14 is attached. The coupling housing engages with a guide pin 27 22 in the disk 16.

Die Druckscheibe 28 der Kupplung 14 ist in bekannter und hier nicht näher dargestellter Weise mittels elastischer Stahlbänder 29 und Nieten 31 befestigt. Die Druckscheibe 28 ist mit einer zentrischen Bohrung versehen, in der sich ein Führungszapfen 34 der Abtriebswelle 11 erstreckt. Mittels des zylindrischen Abschnittes 35 des Kupplungsgehäuses 22 ist die Druckscheibe 28 axial verschiebbar geführt, wobei in die Kammer 37 zwischen der Druckscheibe 28 und der Stirnwand 36 Druckmittel über eine zentrische Bohrung 38 in den Führungszapfen 34 zum Einrücken und Auslösen der Kupplung zu- und abgeführt werden kann.The thrust washer 28 of the clutch 14 is known and not here Fastened in the manner shown in more detail by means of elastic steel straps 29 and rivets 31. The pressure disc 28 is provided with a central bore in which a Guide pin 34 of the output shaft 11 extends. By means of the cylindrical section 35 of the clutch housing 22, the thrust washer 28 is axially displaceable, wherein in the chamber 37 between the pressure disc 28 and the end wall 36 pressure medium Via a central bore 38 in the guide pin 34 for engaging and releasing the coupling can be supplied and discharged.

Zwischen der Druckscheibe 28 und der Gegendruckscheibe 26 befindet sich die Kupplungsscheibe 33, die zur Schwingungsdämpfung mit Schraubenfedern 39 versehen ist, die sich an radial gerichteten Flanschen 40 der Nabe 41 abstützen und in Öffnungen der beiden dünnen Stahlscheiben 42 und 43 eingreifen. Die beiden Stahlscheiben sind mittels der Nieten 44 miteinander verbunden. Die Stahlscheibe 42 ist am äußeren Rand beidseitig mit Kupplungsbelägen versehen, die aus mehreren Korksegmenten 46 bestehen, in denen Rillen 48 vorgesehen sind.Located between the pressure disc 28 and the counter pressure disc 26 the clutch disc 33, which is used for vibration damping with coil springs 39 is provided, which are supported on radially directed flanges 40 of the hub 41 and engage in openings of the two thin steel disks 42 and 43. The two Steel disks are connected to one another by means of rivets 44. The steel disk 42 is provided on both sides with clutch linings on the outer edge, which consist of several Cork segments 46 exist in which grooves 48 are provided.

Der Drehmomentwandler 15 besteht aus einem Pumpenrad 50, dessen Gehäuse 51 bei 53 mit dem Ringflansch 52 des Kupplungsgehäuses 22 verschweißt ist. Der Drehmomentwandler besteht ferner aus dem Turbinenrad 54 und dem Leitrad 55. Mit 56, 57 und 58 sind die Schaufeln angedeutet. Die Nabe 59 des Turbinenrades 54 ist mittels der Teilnuten 60 auf der Abtriebswelle 12 befestigt, während die Nabe 61 des Leitrades 55 mittels einer Einwegkupplung 62 mit einer Hülse 63 verbunden ist, die an der Stirnwand 64 des Gehäuses 65 befestigt ist. Das Pumpenrad 50 wird somit vom Schwungrad 13 von der Antriebswelle 10 aus angetrieben und treibt über das Turbinenrad 54 die Abtriebswelle 12 an.The torque converter 15 consists of an impeller 50, the housing 51 is welded at 53 to the annular flange 52 of the coupling housing 22. The torque converter also consists of the turbine wheel 54 and the stator 55. With 56, 57 and 58 are the blades indicated. The hub 59 of the turbine wheel 54 is by means of the partial grooves 60 attached to the output shaft 12, while the hub 61 of the stator 55 by means of a one-way clutch 62 is connected to a sleeve 63 which is attached to the end wall 64 of the housing 65 is attached. The pump wheel 50 is thus from the flywheel 13 of the drive shaft 10 and drives the output shaft via the turbine wheel 54 12 at.

Das im Pumpengehäuse 51 eingeschlossene Strömungsmittel des Drehmomentwandlers gelangt durch Öffnungen in der Gegendruckscheibe 26 in die Kammer 66, wodurch beim Ausrücken der Kupplung die Druckscheibe 28 von der Kupplungsscheibe fortgedrückt wird, so daß bei Druck in der Entlastung in der Kammer 37 zum Auslösen der Kupplung die Druckscheibe 28 von der Kupplungsscheibe 33 gelöst wird.The fluid of the torque converter enclosed in the pump housing 51 passes through openings in the counter-pressure disk 26 into the chamber 66, whereby the Disengagement of the clutch pushes the pressure disc 28 away from the clutch disc is, so that when there is pressure in the relief in the chamber 37 to release the clutch the pressure plate 28 is released from the clutch plate 33.

Die Nabe 41 der Kupplungsscheibe 33 ist bei 68 auf die Abtriebswelle 11 aufgekeilt, so daß bei eingerückter Kupplung die Antriebswelle 10 mit der Abtriebswelle 11 verbunden ist. Die vom Turbinenrad 54 angetriebene Antriebswelle 12 ist mit der Abtriebswelle 11 über eine Einwegkupplung 0W verbunden, die normalerweise bei ausgerückter Kupplung den Antrieb zur Abtriebswelle 11 überträgt. Beim Einrücken der Kupplung 14 kuppelt die Einwegkupplung 0W aus, und der Antrieb erfolgt zwischen den Wellen 10 und 11 und nicht mehr zwischen den Wellen 10 und 12.The hub 41 of the clutch disc 33 is at 68 on the output shaft 11 wedged so that when the clutch is engaged, the drive shaft 10 with the output shaft 11 is connected. The drive shaft 12 driven by the turbine wheel 54 is connected to the Output shaft 11 connected via a one-way clutch 0W, which is normally when disengaged Coupling transmits the drive to the output shaft 11. When the clutch is engaged 14 disengages the one-way clutch 0W and the drive takes place between the shafts 10 and 11 and no longer between shafts 10 and 12.

Die Einrichtung 69 zum Abstandhalten der Kupplungsscheibe 33 von den beiden Druckscheiben 26 und 28 besteht aus einer Ringscheibe 70, die mittels der Schrauben 75 an den radial vorstehenden Innenflansch 45 der Gegendruckscheibe 26 befestigt ist. Die Lage der Ringscheibe 70 ist durch die Unterlegscheibe 72 und die einer weiteren Ringscheibe 71 gegenüber der Nabe 59 mittels der Unterlegscheiben 73 und 74 bestimmt. Die Unterlegscheibe 71 ist mit entsprechenden Rillen zur Schmiermittelversorgung versehen. Die Ringscheibe 70 besteht aus den beiden Abschnitten 76 und 77 und dem gekröpften Abschnitt 78. Die Ringscheibe 70 greift mit dem Abschnitt 77 in eine Ringnut in der Nabe 41, die beidseitig von den Unterlegscheiben 79 und 80 begrenzt ist, von denen die Unterlegscheibe 80 durch den Sprengring 81 gesichert ist.The device 69 for keeping the clutch disc 33 from the two pressure disks 26 and 28 consists of an annular disk 70, which by means of the Screws 75 on the radially protruding inner flange 45 of the counter-pressure disk 26 is attached. The position of the washer 70 is through the washer 72 and that of a further annular disk 71 opposite the hub 59 by means of the washers 73 and 74 determined. The washer 71 is provided with corresponding grooves for the supply of lubricant Mistake. The annular disk 70 consists of the two sections 76 and 77 and the cranked section 78. The annular disk 70 engages with the section 77 in a Annular groove in the hub 41 bounded on both sides by washers 79 and 80 of which the washer 80 is secured by the snap ring 81.

Im ausgerückten Zustand der Kupplung gemäß F i g. 1 ist die Stahlscheibe 42 flach, und durch die Wahl der Unterlegscheiben 72, 73 und 74 ist das Lüftspiel B zwischen der Kupplungsscheibe 33 und der Gegendruckscheibe 26 kleiner als das Lüftspiel C zwischen der Kupplungsscheibe 33 und der Druckscheibe 28. Beim Einrücken der Kupplung wird die Kupplungsscheibe 33 von der Druckscheibe 28 zunächst in Anlage an die Ringscheibe 70 gebracht, wie in F i g. 1 gezeigt ist, worauf durch die weitere Bewegung der Druckscheibe 28 die Kupplungsscheibe 33 leicht kegelförmig durchgebogen und in Eingriff mit der Gegendruckscheibe 26 gebracht wird, wie in F i g. 2 dargestellt ist. Beim Lösen der Kupplung ist die durchgebogene Kupplungsscheibe 33 bestrebt, ihre in F i g. 1 dargestellte flache Lage wieder einzunehmen. Dadurch wird die Kupplungsscheibe 33 beim Ausrücken schnell und vollkommen von der Gegendruckscheibe 26 und anschließend von der Druckscheibe 28 auf Abstand gebracht. Dabei legt sich die Unterlegscheibe 80 an die Ringscheibe 70, so daß auch eine sichere Trennung zwischen der Kupplungsscheibe 33 und der Druckscheibe 28 vermittelt ist. Dabei stellt sich das Lüftspiel C ein.In the disengaged state of the clutch according to FIG. 1 is the steel disk 42 flat, and the choice of washers 72, 73 and 74 ensures the clearance B between the clutch disc 33 and the counter-pressure disc 26 is smaller than that Air clearance C between clutch disc 33 and pressure disc 28. When engaging the clutch, the clutch disc 33 is initially in contact with the pressure disc 28 brought to the annular disk 70, as in FIG. 1 is shown, followed by the further Movement of the pressure disk 28, the clutch disk 33 is slightly bent in a conical shape and is brought into engagement with the back pressure disk 26, as in FIG F. i g. 2 is shown. When the clutch is released, the clutch disc is bent 33 strives to achieve its in F i g. 1 again to assume the flat position shown. Through this the clutch disc 33 is quickly and completely disengaged from the counter-pressure disc 26 and then spaced from the thrust washer 28. It lays down the washer 80 to the ring washer 70, so that a safe separation is mediated between the clutch disc 33 and the pressure disc 28. It represents the clearance C.

Beim Zusammenbau wird die Gegendruckscheibe 26 auf die Kupplungsscheibe 33 aufgelegt und die Dicke A der Unterlegscheibe 72 so gewählt, daß sie größer ist als das Lüftspiel B. So beträgt A beispielsweise 0,95 mm und das Lüftspiel B 0,75 mm. Beim Zusammenbau der die Kupplung darstellenden Baugruppe mit dem Drehmomentwandler ist darauf zu achten, daß durch die Wahl geeigneter Unterlegscheiben 73 und 74 der Abstand F eingehalten wird, der beispielsweise ein Spiel von 0,25 mm zwischen der Nabe 59 und der Ringscheibe 71 sicherstellt. Hierauf können die Schrauben 75 eingesetzt und angezogen werden. Hierauf werden die beiden Gehäuse 51 und 52 miteinander verschweißt.During assembly, the counter-pressure disk 26 is placed on the clutch disk 33 and the thickness A of the washer 72 is selected so that it is greater than the clearance B. For example, A is 0.95 mm and the clearance B is 0.75 mm. When assembling the assembly representing the clutch with the torque converter, care should be taken to ensure that the distance F is maintained by choosing suitable washers 73 and 74, which ensures, for example, a clearance of 0.25 mm between the hub 59 and the annular disk 71. The screws 75 can then be inserted and tightened. The two housings 51 and 52 are then welded to one another.

Claims

Claims: 1. Device for pressing and spacing the axially resilient clutch disc from the pressure disc, which can be displaced against the force of return springs, and the stationary counter-pressure disc of a pressure-medium-operated single-disc friction clutch, in particular in connection with a torque converter, characterized in that an annular disc attached to the counter-pressure disc (26) (70) engages in an annular groove in the hub (41) of the clutch disc (33) with axial play in such a way that, when the clutch is disengaged, the position of the clutch disc between the pressure and the counter-pressure disc (28, 26) can be axially displaced by an amount that is smaller as one of the two distances between the clutch disc and the pressure discs.

2. Device according to claim 1, characterized in that the through the annular groove in the hub (41) of the clutch disc (33) axial range of movement of the clutch disc from the center of the distance between the pressure and counter-pressure plate (28, 26) in the direction of the counter-pressure plate is offset.

3. Device according to claims 1 and 2, characterized in that the axial length of the annular disc (70) attached to the inner edge of the counter-pressure disc (26) is adjustable by means of washers (72). Considered publications: German Patent Nos. 392583, 399513, 738 516, 891803; German interpretative document No. 1020 242; British Patent No. 774,333; USA: Patent No. 2,792,716.