DE1267561B

DE1267561B - Resilient piston stop for friction brakes, in particular partially lined disc brakes for motor vehicles

Info

Publication number: DE1267561B
Application number: DEP1267A
Authority: DE
Inventors: Hermann Seip
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Priority date: 1964-10-16
Filing date: 1964-10-16
Publication date: 1968-05-02

Description

Federnder Kolbemanschlag für Reibungsbremsen, insbesondere Teilbelagscheibenbremsen von Kraftfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf einen federnden Kolbenanschlag für Reibungsbremsen, insbesondere Teilbelagscheibenbremsen von Kraftfahrzeugen. Ein wesentlicher Nachteil der bekannten Scheibenbremsen besteht darin, daß die den Bremsbelag tragende Rückenplatte der Reibscheibe nach Abnutzung des Bremsbelags mit der Bremsscheibe in Berührung kommt und diese hierdurch zerstört oder zumindest beschädigt wird, Man hat deshalb bereits vorgeschlagen, fest an den Reibscheiben angebrachte Anschläge anzuordnen, die bei ungleichmäßiger Abnutzung der Bremsbeläge beider Reibscheiben brauchbar sind. Derartige Anschläge haben jedoch den Nachteil, daß die Zuspannkraft der Seite bzw. des Druckkolbens, auf die sich der Belag zuerst bis auf die Rückenplatte abgenutzt hat, nicht mehr an der Bremsscheibe abstützt und nunmehr die Zuspannkräfte der anderen Seite bzw. des anderen Druckkolbens sowohl die Bremsscheibe als auch die Bremsen einseitig belastet und damit im Bereich der Befestigung einer Festsattelbremse unerwünscht hohe Beanspruchungen und die Gefahr eines Bruches in diesem Bereich oder an der Bremsscheibe selbst verursacht.Resilient piston stop for friction brakes, in particular partially lined disc brakes of motor vehicles The invention relates to a resilient piston stop for friction brakes, in particular partially lined disc brakes for motor vehicles. A major disadvantage of the known disc brakes is that the Brake lining back plate of the friction disc after wear of the brake lining comes into contact with the brake disc and thereby destroys or at least destroys it Is damaged, it has therefore already been proposed to firmly attach to the friction disks to arrange attached stops, the uneven wear of the brake pads both friction disks are usable. However, such attacks have the disadvantage that the clamping force of the side or the pressure piston on which the lining is first until the back plate has worn out, is no longer supported on the brake disc and now the application forces of the other side or of the other pressure piston both the brake disc and the brakes are loaded on one side and thus in the area of the Attaching a fixed caliper brake undesirably high loads and the danger a break in this area or on the brake disc itself.

Es ist weiterhin bekannt bei Teilbelagscheibenbremsen, den Radbremskolben mit einer Stufe zu versehen, wobei sich der Kolben sowohl mit seinem scheibenseitigen als auch mit seinem kolbenbodenseitigen stärkeren Ende im Zylinder führt. Nach Erreichen eines bestimmten Kolbenhubs wird jede weitere Bremsbetätigung verhindert, da die große Stufe des Kolbens an der Verengung der Zylinderbohrung anstößt, derart, daß der Fahrer des Fahrzeuges ohne Vorwarnung nicht mehr in der Lage ist, eine Bremsung auszuführen.It is also known in partially lined disc brakes, the wheel brake piston to be provided with a step, the piston with both its disk-side as well as with its piston crown-side stronger end in the cylinder. After reaching of a certain piston stroke, any further brake actuation is prevented because the large step of the piston abuts the constriction of the cylinder bore, such that the driver of the vehicle is no longer able to apply the brakes without warning to execute.

Es sind auch Teilbelagscheibenbremsen bekannt, die Betätigungszylinder zu beiden Seiten der Bremsscheibe aufweisen und mit Nachstellvorrichtungen für den Belagverschleiß versehen sind, die aus einem zwischen Kolben und Zylindern wirksamen Gesperre, vorzugsweise Reibgesperre, bestehen, wobei das Nachstellelement der Nachstellvorrichtung zusammen mit einer Druckfeder in einem Federträger eingeschlossen ist, welcher zwischen zwei Anschlägen im Kolben frei bewegbar ist und dessen einer Boden von der Druckfeder beaufschlagt ist, wobei sich die Druckfeder an dem Spannelement abstützt. Das Nachstellelement ist dazu mit Vorspannung auf einem Reibstift aufgeschoben, der mit dem Boden des Radzylinders verschraubt ist. Irgendeine Hubbegrenzung für den Kolben ist jedoch nicht vorgesehen, so daß dieser ohne Demontage irgendwelcher Einzelteile in Betätigungsrichtung aus dem Radzylinder hinausschiebbar ist.There are also partially lined disc brakes known, the actuating cylinder have on both sides of the brake disc and with adjusting devices for the Lining wear are provided, which act from a between piston and cylinder Lock, preferably friction lock, exist, the adjusting element of the adjusting device is enclosed together with a compression spring in a spring carrier, which between two stops in the piston is freely movable and one of the bottom of the piston is supported by the compression spring is acted upon, the compression spring being supported on the tensioning element. The adjustment element is pushed onto a friction pin with pretension, which is connected to the bottom of the Wheel cylinder is screwed. However, there is some stroke limitation for the piston not provided, so that this without dismantling any items in the operating direction can be pushed out of the wheel cylinder.

Schließlich hat man bereits vorgeschlagen, bei einer Teilbelagscheibenbremse eine Kolbenhubbegrenzung dadurch zu erzielen, daß einer mit dem Radzylinderboden verschraubter Stift einen Anschlag aufweist, gegen den sich einer mit dem Radzylinderkolben verschraubter ringförmiger Anschlag anlegt, wenn die maximal zulässige Belagabnutzung erreicht ist. Um den Fahrer des Fahrzeuges auf die abgenutzten Beläge aufmerksam zu machen, ist zwischen dem Kopf des Stiftes und dem Anschlagring eine Druckfeder angeordnet, durch den kurz vor Erreichen der zulässigen Belagabnutzung die Betätigungskräfte vergrößert werden.Finally, it has been proposed to achieve a Kolbenhubbegrenzung characterized at a spot-type disc brake, that one bolted to the Radzylinderboden pin has a stop, against which a screw with the wheel cylinder annular stop applying, when the maximum permissible lining wear is reached. In order to make the driver of the vehicle aware of the worn linings, a compression spring is arranged between the head of the pin and the stop ring, through which the actuating forces are increased shortly before the permissible lining wear is reached.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen federnden Kolbenanschlag zu schaffen, der zusammen mit dem Reibgesperre für die automatische Nachstellvorrichtung auf dem mit dem Radzylinderboden verbundenen Nachstellstift aufgeschoben ist.The present invention is based on the object of a resilient Create piston stop, together with the friction lock for the automatic Adjustment device on the adjustment pin connected to the wheel cylinder base is postponed.

Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß auf den Stift zwischen den Federelementen und der Anschlagscheibe eine an sich bekannte, aus mehreren Reibscheiben gebildete Nachstellvorrichtung angeordnet ist. Vorzugsweise ist der am freien Ende des Stiftes angeordnete Anschlag aus mehreren Tellerfedern gebildet. Um eine leichtere Montage des Kolbenanschlags zu ermöglichen, weist der Radbremskolben erfindungsgemäß eine Montageöffnung auf seiner Kopffläche auf, die mit Hilfe einer Verschraubung bremsbelagseitig verschlossen ist. Der Anschlag für den Stift ist als Ringscheibe ausgebildet und bildet etwa die Bodenfläche des Radbremskolbens.According to the invention this is achieved in that on the pin between the spring elements and the stop disk a known per se, composed of several friction disks formed adjusting device is arranged. Preferably that is at the free end the pin arranged stop formed from several disc springs. To a lighter one To enable assembly of the piston stop, the wheel brake piston according to the invention a mounting opening on its head surface, which is made with the help of a screw connection is closed on the brake pad side. The stop for the pin is a washer formed and forms approximately the bottom surface of the wheel brake piston.

Die Erfindung läßt die verschiedensten Ausführungsmöglichkeiten zu. Eine davon ist in der Zeichnung wiedergegeben, die einen Längsschnitt durch einen Radbremszylinder mit automatischer Nachstellvorrichtung und einem federnden Kolbenanschlag zeigt.The invention allows a wide variety of possible embodiments. One of them is in the drawing reproduced showing a longitudinal section by means of a wheel brake cylinder with automatic adjustment device and a resilient one Piston stop shows.

Im Bremszylindergehäuse 1 ist längsverschieblich der Radbremskolben 2 angeordnet, auf dem der Belagträger 3 für den Bremsbelag 4 befestigt ist. Im Gehäuse 1 ist ein Stift 5 eingepreßt, dessen vorderes Ende 6 Tellerfedern 7 trägt. Die Tellerfedern 7 sind vorgespannt und mit Hilfe eines Sprengringes 8 gesichert. Beim Bremsvorgang strömt die Bremsflüssigkeit über den Einlaßstutzen 9 in den Arbeitsraum 10 und drückt den Radbremskolben 2 und dadurch den Bremsbelag 4 gegen die Bremsscheibe 11.The wheel brake piston is longitudinally displaceable in the brake cylinder housing 1 2, on which the lining carrier 3 for the brake lining 4 is attached. In the case 1, a pin 5 is pressed in, the front end of which carries 6 disc springs 7. The disc springs 7 are pretensioned and secured with the aid of a snap ring 8. When braking the brake fluid flows through the inlet port 9 into the working chamber 10 and presses the wheel brake piston 2 and thereby the brake lining 4 against the brake disc 11.

Zwischen dem Radbremskolben 2 und dem Stift 5 ist noch eine an sich bekannte Nachstellung mit Scheibenschlagausgleich angeordnet. Die Nachstelleinrichtung besteht im wesentlichen aus einer Anzahl auf den Stift 5 aufgeschobener Reibscheiben 13 aus Gummi, Kunststoff od. dgl., einer Scheibe 14, der Feder 15 und dem Käfig 16. Um den Arbeitsraum 10 nach vorn zu schließen, ist eine Verschraubung 17 vorgesehen, die es gestattet, die Tellerfedern 7 nach dem Aufschieben der Reibscheiben 13 bzw. des Radbremskolbens 2 auf den Stift 5 vorgespannt anzuordnen. Der Abstand c muß so bemessen sein, daß er etwa der Stärke des Bremsbelages b plus Lüftspiel a entspricht.Between the wheel brake piston 2 and the pin 5, a readjustment, known per se, with disk runout compensation is arranged. The adjustment device consists essentially of a number of friction disks 13 made of rubber, plastic or the like, pushed onto the pin 5, a disk 14, the spring 15 and the cage 16. A screw connection 17 is provided in order to close the working space 10 towards the front , which makes it possible to arrange the disc springs 7 preloaded on the pin 5 after the friction disks 13 or the wheel brake piston 2 have been pushed on. The distance c must be dimensioned so that it corresponds approximately to the thickness of the brake lining b plus the clearance a.

Hat sich der Bremsbelag 4 so weit abgenutzt, daß der Bremsbelagträger 3 die Bremsscheibe 11 zu berühren droht, stoßen die Scheibe 14 bzw. die Reibscheiben 13 und über diese Teile auch die Anschlag-Scheibe 12 des Radbremskolbens 2 gegen die vorgespannten Tellerfedern 7. Jeder weitere Hub des Radbremskolbens 2 kann jetzt nur noch entgegen der Vorspannkraft der Tellerfedern 7 getätigt werden. Je nach weiterer Abnutzung entsteht ein immer größeres Lüftspiel a, da die Vorspannung der Tellerfedern 7 den Radbremskolben 2 immer wieder zurückschiebt. Der- Pedalweg wird dadurch immer größer und der Fahrer des Kraftfahrzeugs auf die abgenutzten Bremsbeläge aufmerksam gemacht.Has the brake lining 4 worn so far that the brake lining 3 threatens to touch the brake disk 11, the disk 14 or the friction disks hit 13 and over these parts also the stop disk 12 of the wheel brake piston 2 against the pretensioned disc springs 7. Every further stroke of the wheel brake piston 2 can now can only be operated against the pretensioning force of the disc springs 7. Depending on further wear creates an ever larger clearance a, since the bias of the Disk springs 7 pushes the wheel brake piston 2 back again and again. The pedal travel is thereby getting bigger and the driver of the motor vehicle on the worn brake pads made aware.

Claims

Claims: 1. Resilient piston stop for friction brakes, In particular, partially lined disc brakes for motor vehicles, with one on the floor of the brake cylinder arranged, the wheel brake piston partially penetrating, on free end having a stop pin, with the wheel brake piston at his the end facing away from the brake disc has a stop limiting the piston stroke, d a d u r c h g e k e n n -z e i c h n e t that on the pin (5) between the spring elements (7) and the stop disk (12) a known per se, composed of several friction disks (13) formed adjusting device (13,14,15; 16) is arranged.

2. Piston stop according to claim 1, characterized in that the at the free end of the pin (5) arranged stop is formed from several disc springs (7).

3. Piston stop according to claims 1 and 2, characterized in that the wheel brake piston (2) has a mounting opening on its head surface and with the help of a screw connection (17) is closed on the brake pad side.

4. Piston stop according to claims 1 to 3, characterized in that the stop (12) for the pin (5) is designed as an annular disk and forms approximately the bottom surface of the wheel brake piston (2). Considered publications: German Auslegeschriften Nos. 1029 239, 1183 808, 1168 783; British Patent No. 728 251.