DE1265869B

DE1265869B - Elektromagnetischer Antrieb mit Tauchmagnet

Info

Publication number: DE1265869B
Application number: DE1960S0069643
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Heinz Geschwinde
Original assignee: Siemens Corp
Current assignee: Siemens Corp
Priority date: 1960-07-28
Filing date: 1960-07-28
Publication date: 1968-04-11

Description

Elektromagnetischer Antrieb mit Tauchmagnet Die Erfindung betrifft einen elektromagnetischen Antrieb mit Tauchmagnet für Bremslüfter oder ähnliche Einrichtungen, bei denen durch den Magneten Massen beschleunigt werden und der Magnetanker mit den Massen in Richtung der Ankerzugsbewegung bis zum Erreichen der Ankerendstellung starr gekuppelt ist und die Massen nach Erreichen der Ankerendstellung relativ zum Magnetanker begrenzt beweglich sind. Auf diese Weise wird erreicht, daß der Magnetanker beim Erreichen des seine Bewegung hemmenden Ankergegenstückes durch die wesentlich größeren Massen nicht stoßartig belastet wird. Bei einem bekannten Antrieb der genannten Art ist ein Gewicht mit dem Magnetanker durch ein -in einem Langloch geführtes Verbindungsglied gekuppelt; und das den Magneten tragende Gehäuse hat Anschläge, gegen die infolge der Langlochverbindung in der Ankerendstellung das Gewicht anschlägt, ohne dabei eine Kraftübertragung auf den Magnetanker auszuüben.
Da das Gewicht ungebremst auf die Anschläge des Gehäuses aufprallt, ist eine entsprechend schwere und damit große und teure Gehäuseausführung notwendig, um die unvermeidlichen Deformationen des Gehäuses möglichst klein halten zu können, damit der freie Weg des Gewichtes kleiner als die Längserstreckung des Langloches bleibt, da sonst eine Stoßbelastung des Magnetankers durch das Gewicht nicht zu vermeiden ist.
Beim genannten Antrieb erfolgt die Bewegung, das Gewicht also, synchron mit der Magnetankerbewegung, und es wird unter den vorgenannten Voraussetzungen eine stoßartige Belastung des Magnetankers in der Ankerendstellung vermieden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, mit einfachen Mitteln und unter Fortfall schlagbeanspruchter gesonderter Gehäuse einen Antrieb der eingangs genannten Art zu schaffen. Dies gelingt nach der Erfindung dadurch, daß der Magnetanker mit einem Anschlag eines starren Antriebselementes für die Massen in Richtung der Ankerzugsbewegung bis zum Erreichen der Ankerendstellung starr gekuppelt ist und daß nach Erreichen der Ankerendstellung der Anschlag außer Eingriff kommt und dafür eine zwischen Magnetanker und einem Widerlager des Antriebselementes angeordnete Feder als elastisches Dämpfungsglied zum Abbremsen der beweglichen Massen in Tätigkeit tritt.
Die Abbremsung der Massen erfolgt also allein durch die Feder, ohne Stoßbelastung des Magnetankers, des die Ankerendstellung berührenden Magnetkerns oder eines sonstigen gerätefesten Teils. Dadurch werden Deformationen dieser Teile vermieden und somit die Lebensdauer und Gebrauchstüchtigkeit des Antriebs erhalten.
Es ist zwar bei elektromagnetischen Antrieben bekannt, den Magnetanker mit einem anzutreibenden Teil durch eine oder mehrere Federn zu kuppeln, jedoch ist hierbei entweder keine synchrone Anzugsbewegung möglich, oder es muß bei synchroner Anzugsbewegung solcher Teile der Anker zusätzlich noch die Kraft einer Rückstellfeder überwinden, wodurch die Anzugsgeschwindigkeit verringert wird.
An Hand der Zeichnung sei ein Ausführungsbeispiel der Erfindung beschrieben und die Wirkungsweise erläutert.
Die F i g. 1 zeigt in schematischer Darstellung die wesentlichen Teile einer Bremseinrichtung ohne Darstellung der Bremse mit den zugehörigen Bremsbändern oder Bremsbacken.
An einem starren Drehpunkt 1 ist ein Hebelarm 2 mit einem Gewicht 3, das durch eine entsprechende Feder ersetzt werden kann, schwenkbar gelagert. Am Hebelarm 2 greift der Abtrieb B für die Bremse und die Zugstange 4 des Bremslüfters 5 an. Ist der Bremslüfter 5 unerregt, so zieht das Gewicht 3 den Hebelarm 2 um den Punkt 1 schwenkend nach unten, wodurch über den Abtrieb B die Bremse in Wirkstellung gebracht wird.
Bei Erregung des Bremslüfters 5 wird über die Zugstange 4 der Hebelarm 2 und damit auch das Gewicht 3 angehoben, wodurch die nicht gezeichnete Bremse gelüftet wird.
Die Fig. 2 zeigt in schematischer Darstellung einen Schnitt durch den Tauchmagneten des Bremslüfters 5, der im wesentlichen aus einem topfförmigen Magnetkern 6 mit der eingelegten Wicklung 7 und dem beweglich gelagerten Magnetanker 8 besteht. Der Magnetanker 8 nimmt in einer zentralen Bohrung die Zugstange 9 auf. Zur Übertragung der Zugkräfte des Magnetankers 8 auf die Zugstange 9 ist ein ringförmiger Anschlag 10 vorgesehen, der starr mit der Zugstange 9 verbunden ist und in einer Ausnehmung des Magnetankers 8, an dessen vorderem Ende in Anzugsbewegungsrichtung gesehen, anliegt. Das andere Ende des Magnetankers 8 stützt sich hierzu durch eine Feder 11 an einem Widerlager 12, z. B. aus einer Bundscheibe und Seegerring, an der Zugstange 9 ab.
Bei Erregung der Wicklung 7 wird der Magnetanker 8 unter Mitnahme der Zugstange 9 durch den Anschlag 10 in den Magnetkern 6 gezogen. Der Magnetanker 8 wird in Ankerendstellung am Ankergegenstück schlagartig abgebremst. Durch die Feder 11 können die Zugstange 9 und die mit ihr verbundenen Massen in Ankerendstellung gegen die Kraft der Feder 11 nachlaufen. Damit werden harte Stoßbeanspruchungen der Antriebseinrichtung des Bremslüfters vermieden. An Stelle einer Feder kann auch ein an sich bekanntes hydraulisches Dämpfungsglied vorgesehen werden.

Claims

Patentansprüche: 1. Elektromagnetischer Antrieb mit Tauchmagnet für Bremslüfter oder ähnliche Einrichtungen, bei denen durch den Magneten Massen beschleunigt werden und der Magnetanker mit den Massen in Richtung der Ankeranzugsbewegung bis zum Erreichen der Ankerendstellung starr gekuppelt ist und die Massen nach Erreichen der Ankerendstellung relativ zum Magnetanker begrenzt beweglich sind, dadurch - g e k e n n -z e i c h n e t, daß der Magnetanker (8) mit einem Anschlag (10) eines starren Antriebselementes (9) für die Massen (2, 3) in Richtung der Ankeranzugsbewegung bis zum Erreichen der Ankerendstellung starr gekuppelt ist und daß nach Erreichen der Ankerendstellung der Anschlag außer Eingriff kommt und dafür eine zwischen Magnetanker und einem Widerlager (12) des Antriebselementes angeordnete Feder (11) als elastisches Dämpfungsglied zum Abbremsen der bewegten Massen in Tätigkeit tritt.
2. Elektromagnetischer Antrieb nach Anspruch 1 mit Tauchanker, dadurch gekennzeichnet, daß der Tauchanker (8) auf einer Zugstange (9) verschiebbar angeordnet ist und an seinen; "in Richtung der Anzugsbewegung vorderen. Ende an einem Anschlagbund (10) der Zugstange anliegt und daß zwischen seinem anderen Ende und einem Widerlager (12) der Zugstange eine Scbraubenfeder (11) so angeordnet ist, daß die Zugstange relativ zum Tauchanker in dessen Anzugsrichtung federgefesselt verschiebbar ist.
3. Elektromagnetischer Antrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, 42 an Stelle der Feder ein hydraulisches Dämpfungsglied vorgesehen ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 969107; deutsche Auslegeschrift Nr. 1039 604; deutsches Gebrauchsmuster Nr. 1737 087; USA.-Patentschriften Nr. 1767 725, 2 009188, 2 311890; französische Patentschriften Nr. 387 283, 936 037, 1158123; schweizerische Patentschrift Nr. 325 988; britische Patentschrift Nr. 366 062.