DE1264044C2 - Vorrichtung zum Schraegschneiden einer Cordgewebebahn oder einer gleichartigen Bahn zum Herstellen von Bahnen fuer den Aufbau von Fahrzeugluftreifen - Google Patents

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

DEUTSCHES

PATENTAMT

PATENTSCHRIFT

Int. α.:

B 29 h

Deutsche Kl.: 39 a6-17/30

Nummer:

Aktenzeichen:

Anmeldetag:

Auslegetag:

Ausgabetag:

1 264 044
F45420X/39a6
4. März 1965
21. März 1968
26. September 1968

Patentschrift stimmt mit der Auslegeschrift überein

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Schrägschneiden einer Cordgewebebahn oder einer gleichartigen Bahn zum Herstellen von Bahnen für den Aufbau von Fahrzeugluftreifen mit einer Fördereinrichtung für die Gewebebahn und quer dazu bewegbaren Schneidaggregaten.

In der Reifenindustrie sind bereits Schneidvorrichtungen bekannt, um das für die Reifenherstellung benötigte Gewebe in Streifenform zu schneiden. Der Schnitt erfolgt dabei schräg zu den Bahnkanten, wodurch sich bei den fertigen konventionellen Reifen der übliche kreuzweise Verlauf der Cordfäden bei den Gewebeschichten erzielen läßt.

Bei einer der bekannten Schneidvorrichtungen ist eine Fördervorrichtung für die Gewebebahn vorgesehen, wobei die Gewebebahn und das Schneidwerkzeug während des Schneidvorganges gleichzeitig kontinuierlich bewegt werden und die Bewegungsrichtungen quer zueinander verlaufen, wodurch der schräg zu den Bahnkanten verlaufende Zuschnitt der Gewebestreifen erreicht wird.

Weiterhin ist es bekannt, als Schneidwerkzeuge in Gruppen angeordnete Rundmesser zu verwenden, die über die zuzuschneidenden Bahnen vor und zurück bewegbar sind.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Winkel, unter dem die zuzuschneidenden Streifen von der Bahn abgetrennt werden, und die Streifenbreite auf einfache Weise beliebig zu verändern.

Gemäß der Erfindung wird für die obengenannte Vorrichtung zum Schrägschneiden vorgeschlagen, daß die Schneidaggregate auf mindestens zwei zueinander parallelen quer zur Förderrichtung der Gewebebahn verlaufenden Schienen im Vor- und Rücklauf führbar und über eine parallel zu den Schienen angeordnete Gewindespindel mittels eines Kupplungsmagneten ein- und auskuppelbar antreibbar sind.

Der Vorteil der Vorrichtung besteht darin, sowohl den Schneidwinkel wie auch die Streifenbreite den jeweils gewünschten Verhältnissen genau und stufenlos anzupassen, wobei eine Umstellung bzw. Korrektur durch wenige Handgriffe möglich ist. Damit lassen sich alle Bedürfnisse, die durch das Aufkommen neuer Reifenarten, wie der sogenannten Radialreifen entstehen, befriedigen, indem die einzelnen Gewebelagen der Reifen mit unterschiedlichen Winkellagen zueinander ausgeführt werden können.

Die Zeichnung veranschaulicht die Vorrichtung an einem Ausführungsbeispiel, und zwar zeigt

Fig. 1 die Vorrichtung in perspektivischer Darstellung,

F i g. 2 die Vorrichtung in der Seitenansicht,

Vorrichtung zum Schrägschneiden einer
Cordgewebebahn oder einer gleichartigen Bahn
zum Herstellen von Bahnen für den Aufbau von
Fahrzeugluftreifen

Patentiert für:

Fabrik für Firestone Produkte A. G.,

Pratteln (Schweiz)

Vertreter:

Dipl.-Ing. F. Schnell, Patentanwalt,

8070 Ingolstadt, Härtingerstr. 12

Als Erfinder benannt:

Dr. Hans Wild, Muttenz;

Karl Siegenthaler, Pratteln (Schweiz)

Beanspruchte Priorität:

Schweiz vom 26. März 1964 (3990)

Fig. 3 die Vorrichtung gemäß Fig. 1 von oben, F i g. 4 einen Teil der Vorrichtung in Richtung des Pfeiles A in F i g. 8 gesehen,

Fig. 5 eine perspektivische, schematische Teilansicht der Schneidaggregate,

F i g. 6 eine Einzelheit der Verstelleinrichtung zum Einstellen der Streifenbreiten,

Fig. 7 eine Einzelheit zur Ansicht der Fig. S,

F i g. 8 eine Einzelheit der Schneidaggregate in Seitenansicht und teilweise im Schnitt.

Nach den Fig. 1 bis 8 wird von einer Rolle3 eine Gewebebahn 1 abgewickelt und dabei von dem das Zusammenkleben verhindernden Mitläuferstoff 4 getrennt, der seinerseits bei einer Aurwickelstelle 5 α aufgerollt wird. Die Gewebebahn 1 gelangt über Kompensierrollen 11, welche zur Spannungsausgleichung vorhanden sind, auf ein Transportband 10. Die Gewebebahn 1 wird mit einer konstanten Geschwindigkeit auf dem Transportband 10 liegend in Richtung des Pfeiles B bewegt. Oberhalb des Transportbandes 10 befinden sich an Tragkörpern 18 (F i g. 8) befestigte Schneidaggregate 6, von denen der Einfachheit halber in F i g. 1 nur eines in der Arbeitslage und eines in der Rückführlage gezeichnet ist. Das sich in Arbeitsstellung befindliche Schneidaggregat 6 wird mit einer vorbestimmten Geschwin-

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digkeit in Richtung des Pfeiles D bewegt. Diese kontinuierliche Bewegung erfolgt mit Hilfe einer rechtwinklig zu den Längskanten der Gewebebahn angeordneten Gewindespindel 14. Infolge der gegenseitigen, gleichzeitigen Bewegung der Gewebebahn 1 und des Schneidaggregates 6 ergibt sich ein schräger Schnitt, wie dies in Fig. 1 durch unterbrochene Linien angedeutet ist. Der Tangens des Winkels « ergibt sich dabei aus den beiden Geschwindigkeiten. Die auf diese Weise abgetrennten Streifen 5 aus der Gewebebahn 1 werden hernach an ihren Enden zusammengesetzt, auf einer Aufwickelstelle 9 aufgerollt, gelagert und hernach für die Herstellung der Fahrzeugreifen verwendet. Aus Gründen der Reifenfestigkeit wird die Gewebebahn 1 schräg zu den Kett- und Schußfäden geschnitten, und die abgetrennten Streifen 5 werden hernach üblicherweise in kreuzweisen Lagen zu Reifen verarbeitet.

Die drehbaren Schneidmesser 7 der Schneidaggregate 6, welche glatt oder gezahnt sein können, werden je durch einen Antriebsmotor 12 angetrieben. Die Schneidaggregate 6 sind auf Schienen 13 zur Führung gehalten und werden von der gemeinsamen drehbaren Gewindespindel 14 quer zur Bewegungsrichtung des Transportbandes 10 angetrieben. Die Mitnahme der Schneidaggregate 6 erfolgt je über ein Schneckenrad 15, welches durch einen Kupplungsmagneten 16 (Fig. 8) mitgenommen wird. Die Speisung der Motoren 12 erfolgt über eine Stromschiene 17 in den Schienen 13. Die Schiene 13 wird von einem Tragarm 19 und einem Hohlträger 20 abgestützt. Der Antrieb der Gewindespindel 14 erfolgt von einem Motor 46 über ein stufenloses Getriebe

47, ein Untersetzungsgetriebe 48, eine Antriebsscheibe 49 und eine Kette 53 auf ein Antriebsrad 50. Andererseits erfolgt der Antrieb des um zwei Umlenkrollen 54, 55 geschlungenen Transportbandes 10 vom Motor 46 her über das Untersetzungsgetriebe

48, eine Antriebsscheibe 56, eine Kette 52 auf ein mit der Umlenkrolle 54 drehfest verbundenes Antriebsrad 51. Durch das stufenlose Getriebe 47 läßt sich das Drehzahlverhältois zwischen den beiden Scheiben 49 und 56 verändern. Durch eine solche Veränderung des Übersetzungsverhältnisses zwischen dem Transportband 10 und der Gewindespindel 14 wird der Winkel α der abgetrennten Gewebebahn verändert. Eine solche Änderung ist jedoch nur bei Umstellung auf andere Streifenbreiten oder Streifensorten vorgesehen, so daß also die Schneidaggregate 6 bei einem bestimmten Verhältnis zwischen den Vorschubgeschwindigkeiten des Transportbandes 10 bzw. der zu schneidenden Gewebebahn 1 und der Schneidaggregate 6 diese letzteren zueinander parallele Streifen 5 abtrennen, wobei sich üblicherweise mehrere Schneidaggregate gleichzeitig nebeneinander in Arbeitsstellung befinden.

Da die Schneidaggregate 6 nur in der einen Bewegungsrichtung — also in Richtung des Pfeiles D — zum Schneiden benützt werden können, werden die Schneidaggregate 6 für den Rücktransport in eine andere Winkellage gebracht, in welcher sie mit der Gewebebahn 1 nicht in Berührung kommen. Dies erfolgt in der Weise, daß an den beiden Enden der Schienen 13 je eine drehbare Scheibe 24 (Fig. 1 und 5) vorhanden ist, die lose auf den Enden der Gewindespindel 14 sitzt. Wenn ein Schneidaggregat 6 in den Bereich eines hinteren Schienenstummels 32 gelangt, wird ein Kontakt 33 betätigt, welcher bewirkt, daß sich die Scheibe 24 dreht, so daß der betreffende Schienenstummel 32 samt dem Schneidaggregat ί verdreht, bis der Schienenstummel in eine übereinstimmende Lage mit der zweiten Schiene 13 gelangt, auf der dann das Schneidaggregat 6 in Richtung des Pfeiles E in die Ausgangsstellung zurücktransportiert wird. Bei diesem Rücktransport wird der Kupplungsmagnet 16 ausgeschaltet, wodurch sich das Schneckenrad 15 auf der Gewindespindel 14 frei

ίο drehen kann, aber im Eingriff bleibt. Eine Transportkette 22 (F i g. 3) mit einem Mitnehmer 23 besorgt den Rücktransport in die Ausgangslage. Die Mitnehmer 23 der Transportkette 22 sind gelenkig ausgebildet, so daß beim Auffahren eines Schneidaggregates 6 auf eine Wippe 27 der Mitnehmer 23 ausklinkt. Die auf dem Schienenstummel 32 der Scheibe 24 befindlichen Schneidaggregate werden alsdann wieder in ihre Schneidlage verdreht.

Die kraftschlüssige Verbindung der Schneidaggre-

*o gate mit der Gewindespindel 24 erfolgt durch Einschaltung des Kupplungsmagneten 16, wobei der Einschalt-Zeitpunkt vom vorangehenden Schneidaggregat 6 mit Hilfe eines Schalters 28 gesteuert wird. Sobald der stationär angeordnete Schalter 28 ge-

»5 schlossen wird, bekommt der Kupplungsmagnet des nächsten Schneidaggregates Strom und wird somit kraftschlüssig an die Gewindespindel 14 angekoppelt. Der Stromkreis ist über einen Unterbrecherkontakt 30 geführt, welcher bewirkt, daß wenn sich aus irgendeinem Grunde kein Schneidaggregat 6 in der Startposition 25 befindet, der Materialvorschub und die Drehung der Gewindespindel 14 unterbrochen wird. Dadurch wird vermieden, daß eine falsche Streifenbreite geschnitten wird. Die Wippe 27 bewirkt, daß der Start der Schneidaggregate 6 immer von der gleichen, genau bestimmten Startposition 25 aus erfolgt. Die Wippe wird gleichzeitig mit dem Einschalten des Kupplungsmagneten 16 in die in unterbrochenen Linien gezeichnete Lage verschwenkt und sperrt dadurch ein unbeabsichtigtes Mitlaufen des nächsten Schneidaggregates 6. In ähnlicher Weise steuert auch die Wippe 27 den Einlauf der Schneidaggregate 6 von der oberen Schiene 13 in die Scheibe 24.

♦5 Jede der Scheiben 24 ist mit drei Schienenstummeln 32 versehen, die um 120° zueinander versetzt sind, so daß nach jeder Teildrehung die Schienenstummel 32 mit den Schienen 13 in Axialrichtung genau übereinstimmen.

Die Verschwenkorgane für die Scheiben 24 sind in Fig. 7 schematisch dargestellt, wobei die Lage gegenüber Fig. 1 um 90° verdreht gezeichnet ist. Bei der Verschwenkung bleiben die Schneckenräder 15 stets im Eingriff mit der Gewindespindel 14. Die elektrische Steuerung für die Teildrehung der Scheiben 24 erfolgt durch Kontakte 34,35, wobei der Kontakt 34 kontrolliert, ob das Schneidaggregat 6 vollständig auf den Schienenstummel 32 aufgefahren ist; der Kontakt 35 dagegen wird erst nach dem Vollständigen Ablauf der Schneidaggregate 6 vom Schienenstummel 32 geschlossen, worauf Druckluft oder Druckflüssigkeit einem Zylinder 38 zugeführt wird, der eine Zahnstange 39 verschiebt, die in ein Ritzel 40 eingreift. Das Ritzel 40 ist mit einem Freilauf versehen, so daß in der entgegengesetzten Bewegungsrichtung keine Verdrehung der Scheibe 24 erfolgt. Zur Fixierung der genauen Winkellage ist eine Rasteinrichtung 41 (Fig. 7) mit einem pneumatischen oder hydrauli-

sehen Druckzylinder 42 vorhanden. Eine derartige Verschwenkeinrichtung ist für beide Scheiben 24 vorgesehen.

Die Einstellung der gewünschten Streifenbrei te erfolgt durch Veränderung der Relativlage des Schalters 28 mit Hilfe einer Gewindespindel 29, wodurch sich der Einschaltzeitpunkt für das nachfolgende Schneidaggregat 6 verändern läßt. Je nach der gewünschten Streifenbreite, Gewebebahnbreite und Verarbeitungsgeschwindigkeit ist die Zahl der gleichzeitig arbeitenden Schneidaggregate 6 größer oder kleiner.

Mit dieser Vorrichtung lassen sich Gewebe, insbesondere Cord-Gewebe, bestehend aus imprägnierten oder beschichteten Textilfasern oder Metallitzen, wie sie in der Fahrzeug-Reifenindustrie benötigt werden, aber auch Folien aus Aluminium oder Kunststoff sowie Papierbahnen kontinuierlich und schräg zu einer Materialbahn schneiden. Es sind dabei vergleichsweise hohe Schnittgeschwindigkeiten, bei- *o spielsweise von über 30 m pro Min. möglich.

An die Stelle eines Schneidmessers könnten auch andere Trennorgane, beispielsweise Schneidscheiben oder Schleifscheiben treten, namentlich zum Durchschneiden von Cord-Geweben aus Metall.

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Vorrichtung zum Schrägschneiden einer Cordgewebebahn oder einer gleichartigen Bahn zum Herstellen von Bahnen für den Aufbau von Fahrzeugluftreifen mit einer Fördereinrichtung für die Gewebebahn und quer dazu bewegbaren Schneidaggregaten, dadurch gekennzeichnet, daß die Schneidaggregate (6) auf mindestens zwei zueinander parallelen, quer zur Förderrichtung der Gewebebahn verlaufenden Schienen (13) im Vor- und Rücklauf fühlbar und über eine parallel zu den Schienen (13) angeordnete Gewindespindel (14) mittels eines Kupplungsmagneten (16) ein- und auskuppelbar antreibbar sind.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an den Enden der Schienen (13) je eine zur Gewindespindel (14) koaxiale, drehbare Scheibe (24) angeordnet ist, an der Schienenstummel (32) starr befestigt sind und eine Rasteinrichtung (41) für die Scheiben (24) zur Fixierung der Scheiben (24) bei axial übereinstimmender Lage der Schienen (13) und der Schienenstummel (32) angeordnet ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jedem Schneidaggregat beim Vorlauf und Rücklauf ein ständig im Eingriff mit der Gewindespindel (14) stehendes Schnekkenrad (15) zugeordnet ist, das mittels des Kupplungsmagneten (16) ein- und auskuppelbar ist.

4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß im Bewegungsweg der Schneidaggregate (6) ein parallel zur Gewindespindel (14) verstellbarer Schalter (28) angeordnet ist, mit welchem der Kupplungsmagnet (16) des nachfolgenden Schneidaggregates (6) betätigbar ist.

5. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an den Tragkörpern (18) der Schneidaggregate (6) ein Antriebsmotor (12) für die rotierende Bewegung des Schneidmessers (7) der Schneidaggregate (6) angeordnet ist.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Britische Patentschriften Nr. 296 983, 334 925;
USA.-Patentschrift Nr. 1 623 354.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

809 519/263 3. Si Q Bundesdruckerei Berlin