DE1259651B

DE1259651B - Safety coupling

Info

Publication number: DE1259651B
Application number: DE1965B0080590
Authority: DE
Inventors: Gustave Burkhardt
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1965-02-18
Filing date: 1965-02-18
Publication date: 1968-01-25

Description

Sicherheitskupplung Die Erfindung betrifft eine Sicherheitskupplung, die in der jeweils einen Drehrichtung bei überschreiten eines bestimmten Höchst-Drehmoments eine Entkupplung zwischen dem treibenden und dem getriebenen Kupplungsteil bewirkt und in der anderen Drehrichtung als Freilaufkupplung wirkt.Safety coupling The invention relates to a safety coupling, each in one direction of rotation when a certain maximum torque is exceeded causes a decoupling between the driving and the driven coupling part and acts as an overrunning clutch in the other direction of rotation.

Als Sicherheitskupplungen verwendet man Reibungskupplungen, die bei überschreiten eines bestimmten, durch die Anpreßkraft der beiden Reibflächen bestimmten Höchst-Drehmoments zu rutschen beginnen. Diese Kupplungen können aber nicht sehr genau auf ein bestimmtes Höchst-Drehmoment eingestellt werden, weil dieses auch noch von anderen, sich im Betrieb ändernden Faktoren abhängig ist, wie z. B. vom Schmierzustand und von der Temperatur. Auch bewirken solche Rutschkupplungen keine wirkliche Trennung zwischen dem treibenden und dem getriebenen Kupplungsteil, sondern es wird vielmehr bei Durchrutschen immer noch das Höchst-Drehmoment übertragen. Ein längeres Durchrutschen bei solchen Kupplungen bewirkt eine unzulässige Temperaturerhöhung und unter Umständen eine Zerstörung der Kupplung.Friction clutches are used as safety clutches exceed a certain, determined by the contact pressure of the two friction surfaces Torque start to slip. But these clutches cannot do very well can be set precisely to a certain maximum torque, because this too is still dependent on other factors that change during operation, such as B. from Condition of lubrication and temperature. Such slip clutches also have no effect real separation between the driving and the driven coupling part, but rather, the maximum torque is still transmitted when slipping. A prolonged slipping with such couplings causes an impermissible increase in temperature and possibly destruction of the clutch.

Ferner sind Sicherheitskupplungen bekannt, die wirklich eine völlige Entkupplung zwischen dem treibenden und dem getriebenen Kupplungsteil bewirken; man kann diese Gruppe von Kupplungen etwa als Schnappkupplungen bezeichnen. Die bekannten Schnappkupplungen sind aber ebenfalls ziemlich unsicher in ihrer Wirkungsweise und außerdem konstruktiv sehr aufwendig, vielteilig und entsprechend störungsanfällig.Furthermore, safety couplings are known that are really a complete Effect decoupling between the driving and the driven coupling part; this group of couplings can be referred to as snap couplings. the known snap couplings are also quite unsafe in their mode of operation and also structurally very complex, multi-part and accordingly prone to failure.

Dies gilt auch für solche Sicherheitskupplungen, die als Formschlußgesperre ausgebildet sind. Die Teile solcher Formschlußgesperre unterliegen einem starken Verschleiß, und infolge -des Formschlußprinzips ist eine solche Kupplung nicht dazu in der Lage, in jeder beliebigen relativen Winkelstellung der beiden Kupplungsteile zueinander wieder einzukuppeln. Die bekannten Kupplungen dieser Art arbeiten auch nicht als Freilaufkupplung in derjenigen Richtung, die der Richtung mit begrenztem Drehmoment entgegengesetzt ist.This also applies to those safety couplings that are designed as positive locking mechanisms. The parts of such Formschlußgesperre subject to severe wear, and as a result - of the form-locking principle, such a coupling is not in a position to engage, in any relative angular position of the two coupling parts to each other again. The known clutches of this type also do not work as an overrunning clutch in the direction opposite to the direction with limited torque.

Ferner ist eine Sicherheitskupplung bekannt, bei der Rollen zum übertragen des zulässigen Drehmoments vorgesehen sind. Hier sind am Kupplungsinnenteil angefederte Klemmflächen in Form einer Wippe vorgesehen; infolgedessen können von den als Kupplungselemente vorgesehenen zylindrischen Rollen nur recht wenige untergebracht werden. Bei überschreiten des höchstzulässigen Drehmoments findet hier kein Abwälzen der zylindrischen Rollen aufeinander statt, sondern es wird die jeweils mittlere Rolle von drei Rollen unter erheblicher Reibung zwischen den beiden anderen Rollen hindurchgequetscht. Dies bedeutet einen erheblichen Verschleiß sämtlicher A=llen und ihrer Lagerungen, und dieser Verschleiß verändert das übertragbare Drehmoment, bei dem die Kupplung umschnappt, und zwar wird dieses Grenzdrehmoment im Betrieb zunehmend kleiner. Diese Kupplung muß vor dem Anlauf in Eingriffsstellung gebracht werden, da sonst durch die Beschleunigung des freien Antriebsteiles ein schlagartiger Eingriff erfolgen würde, wodurch sofortige Entkupplung eintritt und ein Anlauf überhaupt nicht möglich ist, anderenfalls die Kupplung jedoch Schaden leidet. Infolgedessen ist die Anwendung dieser bekannten Kupplung als überholkupplung ausgeschlossen.Furthermore, a safety coupling is known in which roles to transfer the permissible torque are provided. There are spring-loaded brackets on the inner part of the coupling Clamping surfaces provided in the form of a rocker; as a result, can be used as coupling elements provided cylindrical rollers can be accommodated only a few. When exceeding of the maximum permissible torque, there is no rolling of the cylindrical rollers here instead of each other, instead it becomes the middle role of three roles below squeezed through considerable friction between the other two rollers. this means considerable wear and tear on all A = llen and their bearings, and this wear changes the transmissible torque at which the clutch snaps over, and this limit torque becomes increasingly smaller during operation. This clutch must be brought into engagement position before start-up, otherwise it will be caused by the acceleration of the free drive part a sudden engagement would take place, whereby immediate Decoupling occurs and a start-up is not possible at all, otherwise the However, clutch suffers damage. As a result, the application of this is well known Clutch excluded as an overrunning clutch.

Aufgabe der Erfindung ist nun die Schaffung einer Sicherheitskupplung nach Art einer Schnappkupplung, die in der jeweils einen Drehrichtung bei überschreiten eines bestimmten Höchst-Drehmoments eine vollständige Entkupplung zwischen dem treibenden und dem getriebenen Kupplungsteil bewirkt, und zwar in konstruktiv und herstellungstechnisch sehr einfacher und wenig aufwendiger Weise, und die gleichzeitig in der anderen Drehrichtung als Freilaufkupplung wirken kann.The object of the invention is now to create a safety coupling in the manner of a snap coupling, each of which is exceeded in one direction of rotation a certain maximum torque a complete decoupling between the driving and the driven coupling part, namely in terms of construction and manufacturing very simple and inexpensive way, and at the same time in the other Direction of rotation can act as a one-way clutch.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung gelöst durch die Anordnung mindestens einer in einer Aussparung im einen Kupplungsteil vorgesehenen Gruppe von drei achsparallel zueinander, etwa radial zur Kupplungs-Drehachse und in Richtung der Kraftübertragung hintereinander angeordneten zylindrisehen Rollen, von denen die erste mit einer zu ihrer Achse parallelen stirnseitigen Anlagefläche des anderen Kupplungsteils zusammenwirkt und durch die beiden anderen Rollen in ihrer jeweiligen Stellung gehalten wird, die sich ihrerseits an Schrägflächen abstützen, wobei die von der Anlagefläche entfernteste Rolle sich zusätzlich an einer parallel zur Anlagefläche und etwa senkrecht zur.zugehörigen Schrägfläche federnd angeordneten Gegenfläche abstützt.This object is achieved according to the invention by the arrangement at least one group provided in a recess in a coupling part of three axially parallel to each other, approximately radially to the coupling rotation axis and in the direction the power transmission one behind the other arranged cylindrical rollers, of which the first with an end contact surface of the other parallel to its axis Coupling part cooperates and through the two other roles is held in their respective position, which in turn on inclined surfaces support, with the roller furthest away from the contact surface one parallel to the contact surface and approximately perpendicular to the associated inclined surface resiliently arranged counter surface is supported.

Der Anlagekörper mit.-der Schrägfläche für- die von der Anlagefläche, .entfernteste Rolle kann axial. und gegen Federdruck verschiebbar gelagert sein, uni die Kupplung zu entkuppeln und gleichzeitig mit Hilfe eines einseitig schwenkbar gelagerten Bügels die der Anlagefläche am nächsten liegende Rolle in Kupplungsstellung zu drücken: Es können ferner Blattfedern vorgesehen sein,, die die beiden der Anlagefläche am nächsten liegenden Rollen der Gruppe.in Eingriffsstellung halten. .The contact body with the inclined surface for the from the contact surface . furthest roller can be axially. and be mounted displaceably against spring pressure, uni to decouple the coupling and at the same time swivel on one side with the help of a mounted bracket the roller closest to the contact surface in the coupling position to press: It can also be provided leaf springs, the two of the contact surface hold the rollers closest to the group in the engaged position. .

Bei der Konstruktion einer kompletten Sicherheitskupplung nach der Erfindung werden' zweckmäßig mehrere Gruppen von je drei Rollen in Umfangsrichtung gleichxüäßig verteilt im einen Kupplungsteil vorgesehen, die mit einer gemeinsamen, zur Drehachse senkrechten ebenen Anlagefläche des anderen Kupplungsteils zusammenwirken.When designing a complete safety coupling according to Invention are 'expediently several groups of three roles in the circumferential direction evenly distributed in a coupling part provided with a common, to the axis of rotation perpendicular planar contact surface of the other coupling part cooperate.

Die Kupplung' kann im Betrieb ein- und ausgekuppelt werden, und -zwar beispielsweise nach der Erfindung dadurch, daß die zweitgenannten Schrägflächen sämtlicher Gruppen von Rollen entgegen der Wirkung von Federn gemeinsam auf die Anlagefläche des zweiten Kupplungsteils zu verschiebbar sind. Wenn eine solche Verschiebung erfolgt, dann wird die Kupplung getrennt. Sowohl dieses Auskuppeln wie aber auch das Einkuppeln kann ohne weiteres im Betrieb erfolgen.The clutch 'can be engaged and disengaged during operation, and indeed for example according to the invention in that the second-mentioned inclined surfaces all groups of roles against the effect of springs together on the Contact surface of the second coupling part are to be displaced. If such a shift occurs, then the clutch is disconnected. Both this disengagement as well as the coupling can easily take place during operation.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing.

F i g. 1 zeigt schematisch die Anordnung einer einzelnen Rollengruppe bei einer Sicherheitskupplung gemäß der Erfindung; F i g. 2 zeigt im radialen Schnitt entlang der Linie II-II in F i g. 3 eine aus drei Rollengruppen aufgebaute Sicherheitskupplung; F i g. 3 zeigt einen gebrochenen Axialschnitt entlang der Linie HI=III in F i g. 2; F i g. 4 zeigt im Schnitt der Lage einer Rollengruppe in der _ Sicherheitskupplung gemäß den F i g. 2 und 3.F i g. 1 shows schematically the arrangement of a single group of rollers in a safety coupling according to the invention; F i g. 2 shows in radial section along the line II-II in FIG. 3 a safety coupling made up of three groups of rollers; F i g. 3 shows a broken axial section along the line HI = III in FIG. 2; F i g. 4 shows in section the position of a group of rollers in the safety coupling according to FIGS. 2 and 3.

Gemäß der schematischen Darstellung der F i g. 1 ist in dem einen, insgesamt mit 1 bezeichneten Kupplungsteil eine Gruppe von drei aneinander anliegenden Rollen 2, 3 und 4 vorgesehen. Die erste Rolle 2 liegt in dem dargestellten, eingekuppelten Zustand einerseits an einer Anlagefläche 5 des anderen Kupplungsteils an, - welche - achsparallel zu den> ebenfalls achsparallel zueinander liegenden Rollen 2 bis 4 ver= läuft und sich beim Wechsel zwischen Kupplungs-und Freilaufstellung der Kupplung senkrecht zu ihrer eigenen Achse in - Richtung des Pfeils 6 bewegt. In der Entkupplungsstellung nimmt die Rolle 2 die in gestrichelten Linien dargestellte Lage ein. - Außer auf der Anlagefläche 5 stützt sich die erste Rolle 2 auf der zweiten Rollei ab, und zwar so, daß ihre gemeinsame Tangente durch ihre Berührungslinie mit der Anlagefläche 5 einen spitzen Winkel S, etwa in der Größenordnung von 10°, einschließt. Außerdem stützt sich diese zweite Rolle 3 gegen eine feststehende Schrägfläche 9 des ersten Kupplungsteils 1 und gegen die dritte Rolle 4 dieser Gruppe ab. Die Kraftverteilung bei dieser Abstützung der Rolle 3 ist durch das eingezeichnete Kräfteparallelogramm angegeben; ebenso wie in der Rolle 4, die sich einerseits auf einer zweiten Schrägfläche 10 des einen Kupplungsteils 1 und andererseits auf einer zu der Ablagefläche 5 parallele Gegenfläche 11 abstützt, die, was weiter unten noch näher erläutert werden soll, gegen die Kraft von Federn in Richtung von der Anlagefläche 5 weg verschiebbar gelagert ist.According to the schematic representation of FIG. 1 is in the one Coupling part designated as a whole by 1 is a group of three abutting one another Rolls 2, 3 and 4 are provided. The first roller 2 lies in the one shown, coupled State on the one hand on a contact surface 5 of the other coupling part - which - axially parallel to the> rollers 2 to, which are also axially parallel to one another 4 runs and changes between clutch and freewheel position of the clutch Moved perpendicular to its own axis in the direction of arrow 6. In the uncoupling position the role 2 assumes the position shown in dashed lines. - Except on the contact surface 5 is supported by the first roller 2 on the second Rollei, and so that their common tangent through their line of contact with the contact surface 5 includes an acute angle S, approximately in the order of magnitude of 10 °. aside from that this second roller 3 is supported against a fixed inclined surface 9 of the first Coupling part 1 and against the third roller 4 of this group. The force distribution in this support of the roller 3 is indicated by the drawn parallelogram of forces specified; just like in the role 4, which is on the one hand on a second inclined surface 10 of the one coupling part 1 and on the other hand on a parallel to the storage surface 5 Supports counter surface 11, which, which will be explained in more detail below, mounted displaceably against the force of springs in the direction of the contact surface 5 away is.

Diese Gruppe von drei Rollen 2, 3 und 4 könnte auch durch eine Gruppe von nur zwei Rollen ersetzt werden, wobei dann die Auflagefläche 9 federnd gelagert sein müßte. Die geschilderte Anordnung mit drei Rollen ist aber konstruktiv besser. Ebenso kann auch eine der Rollen durch einen besonders profilierten kraftübertragenden Körper ersetzt werden.This group of three roles 2, 3 and 4 could also be represented by a group be replaced by only two rollers, in which case the support surface 9 is resiliently mounted should be. The described arrangement with three roles is structurally better. Likewise, one of the rollers can also have a specially profiled force-transmitting one Body to be replaced.

Die zweite Schrägfläche 10 ist an einem Körper 12 angebracht, der auf -einem Bolzen 13 geführt ist. Die Gründe für diese Anordnung ergeben sich aus der weiter unten folgenden Schilderung. der Gesamtkonstruktion der Sicherheitskupplung. Die Rolle 2 wird durch eine Blattfeder 14, die Rolle 3 durch eine Blattfeder 15 in Eingriffsrichtung gedrückt. Ferner ist ein Bügel 16 vorgesehen, der dazu. dient, die Rolle 2 nach Enkuppeln wieder in die Eikuppelstellung zu bewegen. -Er bewirkt auch die Anpreßkraft für die Funktion -als überlastkupplüng in der anderen Richtung. Zu diesem Zweck ist der Bügel 16 mit seinem freien Ende 17 in einer Kerbe des Kupplungsteils 1 gelagert und wird außerdem durch eine Feder 19 auf der Verlängerung 20 des Bolzens 13 nach oben gedrückt; als Anschlag für diese Aufwärtsbewegung ist in der _ Verlängerung 20 ein Querbolzen 21 vorgesehen.The second inclined surface 10 is attached to a body 12 which is guided on a bolt 13. The reasons for this arrangement result from the description below. the overall construction of the safety coupling. The roller 2 is pressed by a leaf spring 14, the roller 3 by a leaf spring 15 in the direction of engagement. Furthermore, a bracket 16 is provided that this. serves to move the roller 2 back into the egg coupling position after uncoupling. -It also causes the contact pressure for the function -as an overload clutch in the other direction. For this purpose, the bracket 16 is mounted with its free end 17 in a notch of the coupling part 1 and is also pressed by a spring 19 on the extension 20 of the bolt 13 upwards; A transverse bolt 21 is provided in the extension 20 as a stop for this upward movement.

Nachstehend wird die Gesamtanordnung der Sicherheitskupplung an Hand der F i g. 2 bis 4 beschrieben. Die eine der beiden zu- kuppelnden Wellen, z. B. die -treibende Welle; ist durch eine nicht dargestellte Paßfeder mit dem einen Teil 22 der Kupp-Jung verbunden, welches die. Anlagefläche 5 aufweist. Von dem anderen, z. B. dem getriebenen Kupplungsteil l erfolgt die Kraftübertragung zur angetriebenen Welle über den Außenmantel 23 und die Stirnscheibe 24. Bei dem dargestellten Beispiel sind drei Gruppen von Walzen 2, 3, 4, gleichmäßig über den Umfang verteilt, vorgesehen. Die die Schrägflächen 10 tragenden Teile 12 stehen über ihre Bolzen 13 unter der Wirkung von Federn 24; sämtliche Teile 12 können aber auch gemeinsam, entgegen der Wirkung dieser Federre, in Richtung auf die Anlagefläche 5 zu verschoben werden, und zwar über einen Ring 29. Mittels einer Gabel od. dgl. kann diese Verstellung auch im Betrieb erfolgen. Die Anlageflächen 11 sind an Bolzen 25 vorgesehen, die unter der Wirkung von Tellerfedern 26 stehen. Die Vorspannung dieser Tellerfedern und damit das Höchst-Drehmoment, bei dem die Kupplung trennt, kann verändert werden mittels eines Auflageringes 27, der in axialer Richtung mittels eines Gewinderinges 28 von außen her in axialer Richtung verstellt werden kann.The following is the overall arrangement of the safety coupling on hand the F i g. 2 to 4 described. One of the two shafts to be coupled, e.g. B. the driving wave; is by a key (not shown) with one part 22 connected to the Kupp-Jung, which the. Has contact surface 5. From the other z. B. the driven coupling part l, the power is transmitted to the driven Shaft via the outer jacket 23 and the end disk 24. In the example shown three groups of rollers 2, 3, 4, evenly distributed over the circumference, are provided. The parts 12 carrying the inclined surfaces 10 are above their bolts 13 under the Action of springs 24; but all parts 12 can also be used together, contrary to the Effect of this Federre to be shifted in the direction of the contact surface 5, via a ring 29. By means of a fork or the like, this adjustment can also take place during operation. The contact surfaces 11 are provided on bolts 25 which are under the action of disc springs 26. The preload of these disc springs and thus the maximum torque at which the clutch disengages can be changed by means of a support ring 27, which in the axial direction by means of a threaded ring 28 can be adjusted from the outside in the axial direction.

Wie schon erwähnt, werden die Rollen 2 und 3 durch die Blattfedern 14 bzw. 15 in Eingriffsrichtung gedrückt. übersteigt die auf die Rolle 2 in Richtung 1 des Pfeils 6 wirkende Tangentialkraft den entsprechenden, von den Tellerfedern 26 über den Bolzen 25 aufnehmbaren Widerstand, dann springt die Rolle 2 über die Rolle 3 in Freilaufstellung für die Bewegungsrichtung l und wird durch die angefederte Klinke 16 in Eingriffsstellung für die Richtung r des Pfeils 6 gehalten. Somit ist also die Funktion der gesamten Sicherheits- und Freilaufkupplung umkehrbar. Soll aber die Funktion nur in einer Richtung erfolgen, so kann die Rolle 2 wieder in ihre Ausgangsstellung gebracht werden. Hierzu wird das Teil 12 in Richtung auf die Anlagefläche 5 zu verschoben, wodurch nun die Rollen 3 und 4 die Rolle 2 freigeben. Durch die Klinke 16 und die sich gegen das Teil 12 abstützende Feder 19 wird nun die Rolle 2 wieder in Ausgangsstellung gehalten, solange das Teil 12 sowie die Rollen 3 und 4 noch nicht die normale Lage eingenommen haben.As already mentioned, the rolls 2 and 3 are made by the leaf springs 14 or 15 pressed in the direction of engagement. exceeds that on the roll 2 in the direction 1 of the arrow 6 acting tangential force corresponds to the corresponding, from the disc springs 26 on the bolt 25 absorbable resistance, then the roller 2 jumps over the Roller 3 in the free-running position for the direction of movement l and is supported by the spring-loaded pawl 16 held in the engaged position for the direction r of the arrow 6. So it is the function of the entire safety and overrunning clutch is reversible. But should the function can only take place in one direction, so the roller 2 can return to its Starting position are brought. For this purpose, the part 12 is moved in the direction of the contact surface 5 to shifted, whereby now the roles 3 and 4 release the role 2. Through the The pawl 16 and the spring 19 supported against the part 12 now become the role 2 held back in the starting position as long as the part 12 and the rollers 3 and 4 have not yet returned to their normal position.

Wenn man die Kupplung im Betrieb abschalten will, so wird eine axial einwärts gerichtete Kraft auf den Ring 29 ausgeübt, der seinerseits sämtliche Teile 12 in Richtung auf die Anlagefläche 5 zu verschiebt. Dadurch bleiben sämtliche Rollen 2 frei, und es besteht dann Freilaufzustand in beiden Drehrichtungen. Diese Schaltung ist, wie schon erwähnt, auch unter Belastung im Betrieb möglich.If you want to switch off the clutch during operation, one becomes axial inward force exerted on the ring 29, which in turn all parts 12 moves in the direction of the contact surface 5. This leaves all roles 2 free, and there is then a free-wheeling state in both directions of rotation. This circuit is, as already mentioned, possible under load during operation.

Die Kupplung wirkt also in der in F i g. 1 an dem Pfeil 6 mit 1 bezeichneten Drehrichtung als Sicherheitskupplung und in der anderen Richtung als Freilauf. Bei Überlastung schaltet die Kupplung sich um auf Freilauf in der ersten Richtung und Mitnahme bis zu annähernd demselben Maximal-Drehmoment in der entgegengesetzten Richtung. Nach Eintritt einer Überlastung kann die Kupplung durch Betätigung eines auf den Ring 29 einwirkenden Schalthebels, im Stillstand oder Lauf, in die Ausgangsstellung zurückgeführt werden. Wird aber der Schalthebel so betätigt, daß die Teile 12 in ihrer der Anlagefläche 5 am nächsten kommenden Endstellung festgehalten werden, so ist die Kupplung entkuppelt, und es kann eine freie gegenseitige Verdrehung der beiden Kupplungsteile in beiden Richtungen erfolgen.The coupling thus acts in the manner shown in FIG. 1 denoted by 1 on the arrow 6 Direction of rotation as a safety clutch and in the other direction as a freewheel. at Overload, the clutch switches to freewheeling in the first direction and Driving up to approximately the same maximum torque in the opposite one Direction. After an overload occurs, the clutch can be activated by actuating a on the ring 29 acting shift lever, in standstill or running, in the starting position to be led back. But if the shift lever is operated so that the parts 12 in their end position closest to the contact surface 5 are held, so the coupling is decoupled and there can be a free mutual rotation of the two coupling parts in both directions.

An Stelle des Freilaufes in Richtung r kann auch eine feste Mitnahme, d. h. mit unbegrenztem Höchst-Drehmoment, erfolgen, indem an Stelle der Blattfedern 14 ein in Richtung auf die Anlagefläche 5 angefederter Keil vorgesehen wird, der als Anlage- und Sperrfläche für die Rolle 2 in bisheriger Freilaufrichtung schräg ansteigend verläuft unter einem Winkel zur Anlagefläche 5, der wiederum kleiner als der Reibungswinkel ist.Instead of the freewheel in direction r, a fixed entrainment, d. H. with unlimited maximum torque, done by replacing the leaf springs 14 a spring-loaded wedge is provided in the direction of the contact surface 5, which as a contact and blocking surface for the roller 2 inclined in the previous freewheeling direction rising runs at an angle to the contact surface 5, which in turn is smaller than is the angle of friction.

Das Höchst-Drehmoment kann, selbst bei drehender Antriebswelle, jedoch entkuppelter Kupplung, von außen her bequem eingestellt werden. Durch entsprechende Abstimmung der Länge des Bügels 16 und Aufwärtsverschwenkung derselben in die in F i g. 1 strichpunktierte- Stellung, bevor der Körper 12 die Rollen freigibt, kann die Rolle 2 am überspringen gehindert werden. Da sie aber unter dem Druck der Feder 26 steht, entsteht ein Reibungs-Mitnahmemoment gegenüber der Anlagefläche 5, welches die Beschleunigung größerer Massen beim Anlauf unter konstantem Drehmoment, das annähernd gleich dem eingestellten Höchst-Drehmoment ist, ermöglicht.The maximum torque can be easily adjusted from the outside, even when the drive shaft is rotating but the clutch is decoupled. By appropriately coordinating the length of the bracket 16 and pivoting it upwards into the position shown in FIG. 1 dot-dash position, before the body 12 releases the roles, the role 2 can be prevented from jumping. However, since it is under the pressure of the spring 26, a frictional entrainment torque arises with respect to the contact surface 5, which enables the acceleration of larger masses when starting under a constant torque, which is approximately equal to the set maximum torque.

Die beschriebene Kupplung läßt sich auch für geradlinige Bewegungen, z. B. zur Steuerung der Vor-und Rückwärtsbewegung eines Schlittens, z. B. einer Werkzeugmaschine, verwenden.The coupling described can also be used for linear movements, z. B. to control the back and forth movement of a carriage, e.g. B. one Machine tool.

Die geschilderten Schaltvorgänge verlaufen selbstverständlich von der Drehzahl unabhängig, wie dies von einer Sicherheitskupplung gefordert wird. Durch Hinzufügung einfacher Zusatzelemente können sie natürlich auch automatisch drehzahlabhängig durchgeführt werden.The switching processes described run of course from regardless of the speed, as required by a safety clutch. By adding simple additional elements, you can of course also automatically can be carried out depending on the speed.

Claims

Claims: 1. Safety coupling for only one direction of rotation, which acts as an overrunning clutch in the other direction of rotation, with rollers for transferring of the permissible torque, g e k e n n n z e i c h -n e t d u r c h at least one a group of three provided in a recess (30) in a coupling part (1) axially parallel to one another, approximately radially to the coupling axis of rotation and the direction of the Power transmission of cylindrical rollers (2, 3, 4) arranged one behind the other which the first (2) with an end contact surface parallel to its axis (5) of the other coupling part (22) cooperates and through the two other roles (3, 4) is held in their respective positions, which in turn are located on inclined surfaces (9, 10), with the roller (4) furthest from the contact surface being additionally on one parallel to the contact surface (5) and approximately perpendicular to the associated inclined surface resiliently arranged counter surface (11) is supported.

2. Safety coupling according to claim 1, characterized in that the contact body (12) with the inclined surface (10) for the roller (4) furthest from the contact surface (5) can be moved axially and against spring pressure is mounted to uncouple the clutch and at the same time with the help of a one-sided pivotably mounted bracket (16) the roller closest to the contact surface (2) to be pressed in the clutch position.

3. Safety coupling according to claim 1 or 2, characterized in that leaf springs (14,15) are provided, which the two The rollers (2, 3) of the group which are closest to the contact surface are in the engaged position keep.

4. Safety coupling according to one of claims 1 to 3, characterized in that that several groups of three rollers (2, 3, 4) in the circumferential direction evenly distributed in a coupling part (1), with a common, perpendicular to the axis of rotation flat contact surface (5) of the other coupling part (22) cooperating, provided are, and that the second inclined surfaces (10) oppose all groups of rollers the effect of springs (24) together on the contact surface of the other coupling part are too slidable.

5. Safety coupling according to claim 4, characterized in that the contact body (12) or groups of rollers are spring-loaded by a common plate spring which is concentric to the coupling center line. Documents considered: German Patent No. 1062 072, 1152 613; Patent Specification No. 20 508 of the Office for Invention and Patents in the Soviet Occupation Zone of Germany; French patent specification No. 1367 094.