DE1258445B

DE1258445B - Device for monitoring the braking position and the state of wear of the brake shoes on disc brake systems of rail vehicles that interact with automatic brake linkage adjusters

Info

Publication number: DE1258445B
Application number: DEK57514A
Authority: DE
Inventors: Anton Hoehner
Original assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Current assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date: 1965-10-28
Filing date: 1965-10-28
Publication date: 1968-01-11

Description

Einrichtung zum Überwachen der Bremsstellung und des Verschleißzustandes der Bremsbacken an mit selbsttätigen Bremsgestängestellern zusammenwirkenden Scheibenbremsanlagen von Schienenfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zum Überwachen der Bremsstellung und des Verschleißzustandes der Bremsbacken an mit selbsttätigen Bremsgestängestellern zusammenwirkenden Scheibenbremsanlagen von Schienenfahrzeugen mit einer mit dem Bremsgestänge über mechanische Verbindungselemente zusammenwirkenden Anzeigeeinrichtung.Device for monitoring the braking position and the state of wear the brake shoes on disc brake systems that interact with automatic brake slack adjusters of rail vehicles The invention relates to a device for monitoring the braking position and the state of wear of the brake shoes with automatic Brake slack adjusters interacting disc brake systems of rail vehicles with a cooperating with the brake linkage via mechanical connecting elements Display device.

Die Kontrolle von Bremsanlagen erstreckt sich im Eisenbahnbetrieb auf die Bremsstellung, d. h. darauf, ob sich die Bremsbacken beim Betätigen des pneumatischen Systems tatsächlich anlegen, und hat sich auch auf den Verschleißzustand der Bremsbacken zu erstrecken. Bei Schienenfahrzeugen, die mit herkömmlichen Klotzbremsen ausgerüstet sind, sind beide Arten der Kontrolle leicht durchführbar, da sich die Klotzbremsbacken im Sichtbereich des kontrollierenden Personals befinden.The control of braking systems extends to railway operations on the braking position, d. H. whether the brake shoes move when the pneumatic system actually apply, and has also affected the state of wear to extend the brake shoes. For rail vehicles with conventional block brakes are equipped, both types of control are easy to carry out because the Block brake shoes are in the field of vision of the inspecting staff.

Mit der Einführung von Scheibenbremsen bei Schienenfahrzeugen ergibt sich hinsichtlich der Kontrolle der Betriebsfähigkeit der Bremsanlage der erhebliche Nachteil, daß es nicht ohne weiteres möglich ist, die zwischen den Radscheiben befindlichen Scheibenbremsanordnungen von außen, d. h. von der Bahnsteigseite aus, zu kontrollieren. Es ist zwar im allgemeinen möglich, mittels Manometern zu kontrollieren, ob ein im Zugverband befindlicher Wagen an das pneumatische Netz des Zuges angeschlossen ist und ob die Bremsanlage auf die vom Zugwagen gegebenen Druckimpulse reagiert, aber derartige Feststellungen lassen nicht den Schluß zu, ob sich die Bremsbacken einer Scheibenbremsanlage tatsächlich wirkungsvoll anlegen und abheben sowie ob die Bremsbeläge noch im betriebsfähigen Zustand sind.With the introduction of disc brakes in rail vehicles results in terms of checking the operability of the braking system Disadvantage that it is not easily possible to find those located between the wheel disks Disc brake assemblies from the outside, d. H. from the platform side. It is generally possible to use manometers to check whether a The wagons in the train are connected to the pneumatic network of the train and whether the brake system reacts to the pressure impulses given by the towing vehicle, but such findings do not allow the conclusion whether the brake shoes a disc brake system actually effectively put on and take off and whether the brake pads are still in working order.

Es ist bekannt, die Bewegungen der Bremsbacken in Schienenfahrzeugen beim Anlegen und Lösen der Bremsen mittels eines mit dem Bremsgestänge verbundenen Stellgliedes, z. B. eines Seilzuges, auf Anzeigegeräte zu übertragen und diese an beliebiger Stelle des Wagens anzubringen. Mittels der bekannten Einrichtung ist es jedoch nicht möglich, den Zustand der Beläge der einzelnen Bremsbackenpaare im Verlauf der Bremsprobe zu kontrollieren. Die bekannte Einrichtung schließt Fehlanzeigen nicht aus, da der Zustand der Bremsbackenbeläge infolge Fehlens eines selbsttätigen Bremsgestängestellers unberücksichtigt bleiben muß. Beim Fehlen eines selbsttätigen Bremsgestängestellers ergeben sich nämlich je nach Abnutzungsgrad der Bremsbacken unterschiedliche Wege bei der Bewegung der Bremsgestänge, so daß die Lage, in der sich die Bremsbacken befinden, exakt nicht festgestellt werden kann. Es ist ferner eine Anzeigevorrichtung für den Anlegezustand von Bremsen bekannt, mit deren Hilfe jedoch nicht der Abnutzungsgrad der Bremsbeläge feststellbar ist.It is known the movements of the brake shoes in rail vehicles when applying and releasing the brakes by means of one connected to the brake linkage Actuator, e.g. B. a cable, to be transferred to display devices and these to to be attached anywhere on the trolley. By means of the known device is However, it is not possible to check the condition of the linings of the individual brake shoe pairs in the Check the course of the brake test. The known device eliminates false reports not off, as the condition of the brake shoe linings due to the lack of an automatic Brake slack adjuster must be disregarded. In the absence of an automatic Brake slack adjusters result depending on the degree of wear of the brake shoes different ways in moving the brake linkage, so that the location in which the brake shoes are located cannot be precisely determined. It is further a display device for the application status of brakes known, with the help of which however, the degree of wear of the brake pads cannot be determined.

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht daher darin, eine Einrichtung zu schaffen, mittels der schnell, zuverlässig und mühelos ein überwachen der Bremsstellung und des Verschleißzustandes der Bremsbacken an mit selbsttätigen Bremsgestängestellern zusammenwirkenden Scheibenbremsanlagen von Schienenfahrzeugen durchfuhr= bar ist.The object of the invention is therefore to provide a To create a facility by means of which monitoring can be carried out quickly, reliably and effortlessly the braking position and the state of wear of the brake shoes with automatic Brake slack adjusters interacting disc brake systems of rail vehicles transit = is bar.

Dies wird erfindungsgemäß durch erreicht, daß der mit dem Bremskolben verbundene Bremsgestängesteller und das Bremsgestänge jeweils mit quer zur Fahrzeuglängsachse in waagerechter Richtung angeordneten Zeigerwellen zum Übertragen der Axialbewegung unter Umsetzen in eine Drehbewegung verbunden sind, an deren über die Drehgestell-Langträger nach beiden Fahrzeugseiten hinausragenden Enden vor Skalen Zeiger angeordnet sind. In Ausgestaltung des Erfindungsgegenstandes ist an dem Bremsgestängesteller ein Hebel angelenkt, der mit dem einen Schenkel eines um einen Festpunkt schwenkbaren Winkelhebels verbunden ist, mit dessen anderem Schenkel eine Stehstange in Verbindung steht, die an einen mit der einen Zeigerwelle senkrecht zur Zeigerwellenachse fest angeordneten Dorn angelenkt ist, und daß an das Bremsgestänge das eine Ende eines zweiarmigen, mittig in einem Festpunkt gelagerten Hebels angelenkt ist, mit dessen anderem Ende über eine Koppel der eine Schenkel eines um einen Festpunkt schwenkbaren Winkelhebels verbunden ist, dessen anderer Schenkel über eine weitere Koppel mit einem mit der anderen Zeigerwelle senkrecht zur Zeigerwellenachse fest angeordneten Dorn gelenkig verbunden ist.This is achieved according to the invention by the fact that the one with the brake piston connected brake slack adjuster and the brake linkage each with transverse to the longitudinal axis of the vehicle Pointer shafts arranged in the horizontal direction for transmitting the axial movement are connected while converting into a rotary movement, to which on the bogie solebar after both sides of the vehicle protruding ends are arranged in front of scales pointers. In an embodiment of the subject matter of the invention, there is a brake slack adjuster Articulated lever that can be pivoted about a fixed point with one leg Angle lever is connected, with the other leg of a standing bar in connection stands, which is fixed to a pointer shaft perpendicular to the pointer shaft axis arranged mandrel is articulated, and that one end of one of the brake linkage two-armed, centrally mounted lever is hinged, with which the other end via a coupling of one leg of a pivotable about a fixed point Angle lever is connected, the other leg of which has a further coupling one with the other pointer shaft perpendicular to the pointer shaft axis fixed mandrel is articulated.

Das Umsetzen der Axialbewegung in eine Drehbewegung kann auch elektrisch, hydraulisch oder durch biegsame Wellen durch das Eingreifen von Zahnrädern in Zahnstangen bewirkt werden.The conversion of the axial movement into a rotary movement can also be carried out electrically, hydraulically or by flexible shafts through the meshing of gears in racks be effected.

Die Anwendung der erfindungsgemäßen Einrichtung ermöglicht es, von außen her, ohne sich unter das Schienenfahrzeug oder zwischen dessen Radsätze begeben zu müssen, durch bloßes Ablesen von an den Wagenaußenseiten angebrachten Anzeigegeräten festzustellen, ob die Bremsbacken der Scheibenbremsanlage angelegt oder geringfügig oder weit abgehoben und in welchem Grad die Beläge der Bremsbacken abgenutzt bzw. betriebsfähig sind. Da sich bei voller Betriebsfähigkeit der Scheibenbremsanlage im Ausführungsbeispiel beide Zeiger in einer nach oben gerichteten Lage befinden müssen, stellt das Ablesen der erfindungsgemäß ausgeführten Einrichtung keine hohen Anforderungen an das die Bremsanlagen kontrollierende Personal.The application of the device according to the invention makes it possible from outside, without going under the rail vehicle or between its wheel sets to have to, by simply reading from display devices attached to the outside of the car determine whether the brake shoes of the disc brake system are applied or slightly or raised and to what extent the linings of the brake shoes are worn or are operational. Since when the disc brake system is fully operational in the exemplary embodiment, both pointers are in an upward position must, the reading of the device embodied according to the invention is not high Requirements for the personnel controlling the braking systems.

In der Zeichnung ist eine Ausführungsform nach der Erfindung dargestellt. Es zeigt A b b. 1 in einer perspektivischen Darstellung eine Scheibenbremsanlage mit Anzeigevorrichtung in angelegtem und nicht angelegtem (gestrichelt dargestelltem) Zustand, wobei die Bremsbacken die volle Belaghöhe aufweisen, und A b b. 2 die Darstellung einer Scheibenbremsanlage mit abgenutzten Bremsbacken in angelegtem Zustand. Der in einem Bremszylinder verschiebliche Bremskolben 1 ist mit einem selbsttätigen Bremsgestängesteller 2 verbunden, der die Bremskraft auf ein Bremsgestänge 3 überträgt. An das durch den selbsttätigen Bremsgestängesteller 2 betätigbare Bremsgestänge 3 sind nicht näher bezeichnete Hebel angeschlossen, mit deren Hilfe Bremsbacken 17 und 18 an eine Bremsscheibe 28 anlegbar bzw. von dieser abhebbar sind. Die sich bei Betätigung des Bremszylinders ergebende axialverschiebende Bewegung des selbsttätigen Bremsgestänngestellers 2 wird über einen Hebel 4, der mit einem Ende in einem Gelenkpunkt 25 am Bremsgestängesteller 2 angelenkt ist, auf den einen Schenkel eines um einen Festpunkt 26 schwenkbaren Winkelhebels 5 übertragen, dessen anderer Schenkel mit einer Stellstange 6 verbunden ist. Quer zur Fahrzeuglängsachse und parallel zum Bremsgestänge 3 ist eine Zeigerwelle 9 angeordnet, deren Enden über die Langträger 24 eines Drehgestells bzw. eines Wagenuntergestells bei drehgestellosen Fahrzeugen hinausragen. An den Enden der Zeigerwelle ist ein Zeiger 12 befestigt. Senkrecht zur Zeigerwellenachse ist ein Dorn 14 angeordnet, an dessen Ende die Stehstange 6 angelenkt ist. Beim Betätigen des Bremszylinders verschiebt sich der selbsttätige Bremsgestängesteller 2 in Längsrichtung und setzt dessen Axialbewegung über die Anordnung des Hebels 4, des Winkelhebels 5 und der Stellstange 6 in eine Drehbewegung der Zeigerwelle 9 um und bewirkt damit ein Verstellen des Zeigers 12, der sich in gelöstem Zustand der Bremsanlage nach dem Ausführungsbeispiel in waagerechter Lage befindet und beim Bremsenanlegen eine senkrechte, nach oben gerichtete Lage einnimmt. Hinter dem Zeiger 12 befindet sich von außen gut sichtbar eine Skala 15, auf der sinnbildliche Darstellungen einer abgehobenen und einer angelegten Scheibenbremsbackeneinrichtung angebracht sind. Beim Bremsenanlegen wird mittels des selbsttätigen Bremsgestängestellers auch das Bremsgestänge 3 in axialer Richtung verschoben. Der Grad dieser axialen Verschiebung ist unmittelbar von der Stärke der Bremsbackenbeläge abhängig. An das Bremsgestänge 3 ist in einem Gelenkpunkt 27 das eine Ende eines zweiarmigen, etwa mittig in einem Festpunkt 21 gelagerten Hebels 7 angelenkt, mit dessen anderem Ende über eine Koppel 11 der eine Schenkel eines um einen Festpunkt 22 schwenkbaren Winkelhebels 8 verbunden ist, an dessen anderem Schenkel das eine Ende einer Koppel 16 angelenkt ist. Parallel zur Zeigerwelle 9 ist eine Zeigerwelle 10 drehbar gelagert. Senkrecht zur Zeigerwellenachse ist ein Dorn 19 angeordnet, mit dessen Ende das andere Ende der Koppel 16 gelenkig verbunden ist. An den über die Langträger 24 hinausragenden Enden der Zeigerwelle 10 ist ein Zeiger 13 befestigt. Hinter dem Zeiger 13 befindet sich eine Skala 20, auf der sinnbildliche Darstellungen von Bremsbackenbelägen verschiedener Abnutzungsgrade angebracht sind. Bei angelegter Bremse und unter Zugrundelegen eines ausreichend bemessenen Bremsbackenbelages sind die Zeiger 13 senkrecht nach oben gestellt und nehmen mit zunehmender Abnutzung der Bremsbackenbeläge nach dem Ausführungsbeispiel eine nach links gerichtete waagerechte Lage ein. Um zu erreichen, daß die Zeigerwellen 9 und 10 innerhalb der verhältnismäßig hohen Toleranzen zu Fehlanzeigen keinen Anlaß geben und nicht lose hin- und herschlagen, wodurch Geräusche verursacht werden, sind die Zeigerwellen 9 und 10 mittels Federn 23 in einer beliebigen Drehrichtung vorgespannt. Um Verwechslungen bei der Skalenablesung der überwachungseinrichtung auszuschließen, sind die Zeiger 12 und 13 in übereinstimmung mit den zugehörigen Skalen 15 und 20 unterschiedlich gefärbt.In the drawing, an embodiment according to the invention is shown. It shows A b b. 1 shows a perspective view of a disc brake system with a display device in the applied and non-applied (dashed line) state, the brake shoes having the full lining height, and A b b. 2 shows the representation of a disc brake system with worn brake shoes in the applied state. The brake piston 1, which can be displaced in a brake cylinder, is connected to an automatic brake linkage adjuster 2, which transmits the braking force to a brake linkage 3. The brake linkage 3, which can be actuated by the automatic brake slack adjuster 2, is connected to levers (not shown in detail), with the aid of which brake shoes 17 and 18 can be applied to a brake disk 28 or can be lifted off from it. The axially displacing movement of the automatic brake slack adjuster 2 that occurs when the brake cylinder is actuated is transmitted via a lever 4, one end of which is hinged to the brake slack adjuster 2 at an articulation point 25, to one leg of an angle lever 5 pivotable about a fixed point 26, the other leg of which is connected to an adjusting rod 6. A pointer shaft 9 is arranged transversely to the longitudinal axis of the vehicle and parallel to the brake linkage 3, the ends of which protrude beyond the longitudinal girders 24 of a bogie or a carriage underframe in vehicles without bogies. A pointer 12 is attached to the ends of the pointer shaft. A mandrel 14 is arranged perpendicular to the pointer shaft axis, at the end of which the upright rod 6 is articulated. When the brake cylinder is actuated, the automatic brake slack adjuster 2 moves in the longitudinal direction and converts its axial movement into a rotary movement of the pointer shaft 9 via the arrangement of the lever 4, the angle lever 5 and the adjusting rod 6, thus causing the pointer 12, which is in the released position, to be adjusted The state of the brake system according to the exemplary embodiment is in a horizontal position and assumes a vertical, upward position when the brakes are applied. Behind the pointer 12 is a scale 15, clearly visible from the outside, on which symbolic representations of a disc brake shoe device that has been lifted off and one that has been applied are attached. When the brakes are applied, the brake linkage 3 is also displaced in the axial direction by means of the automatic brake linkage adjuster. The degree of this axial displacement is directly dependent on the thickness of the brake shoe linings. One end of a two-armed lever 7 mounted approximately centrally in a fixed point 21 is hinged to the brake linkage 3 at a hinge point 27 other leg one end of a coupling 16 is articulated. A pointer shaft 10 is rotatably mounted parallel to the pointer shaft 9. A mandrel 19 is arranged perpendicular to the pointer shaft axis, with the end of which the other end of the coupling 16 is connected in an articulated manner. A pointer 13 is attached to the ends of the pointer shaft 10 protruding beyond the elongated beams 24. Behind the pointer 13 there is a scale 20 on which symbolic representations of brake shoe linings of different degrees of wear are attached. When the brake is applied and based on a sufficiently dimensioned brake shoe lining, the pointers 13 are positioned vertically upwards and assume a left-facing horizontal position as the brake shoe linings wear out according to the exemplary embodiment. In order to ensure that the pointer shafts 9 and 10 do not give rise to incorrect readings within the relatively high tolerances and do not flap back and forth loosely, causing noises, the pointer shafts 9 and 10 are pretensioned by springs 23 in any direction of rotation. In order to avoid confusion when reading the scales of the monitoring device, the pointers 12 and 13 are colored differently in accordance with the associated scales 15 and 20.

Es ist denkbar, an den einen Schenkel des Winkelhebels 5 das eine Ende einer parallel zum Bremsgestängesteller 2 angeordneten Schubstange anzulenken, deren anderes Ende durch das Bremszylindergehäuse hindurchgeführt und unmittelbar auf die Stirnfläche des Bremskolbens 1 gerichtet ist und die Bewegungen des Bremskolbens 1 auf den Winkelhebel 5 und die Stellstange 6 überträgt.It is conceivable to one leg of the angle lever 5 one To articulate the end of a push rod arranged parallel to the brake slack adjuster 2, the other end passed through the brake cylinder housing and directly is directed to the end face of the brake piston 1 and the movements of the brake piston 1 on the angle lever 5 and the control rod 6 transfers.

Claims

Claims: 1. Device for monitoring the braking position and the state of wear of the brake shoes on with automatic brake slack adjusters interacting disc brake systems of rail vehicles with a with the Brake linkage via mechanical connecting elements interacting display device, characterized in that the brake slack adjuster connected to the brake piston (1) (2) and the brake linkage (3) each with transverse to the longitudinal axis of the vehicle in a horizontal position Direction arranged pointer shafts (9 and 10) to transmit the axial movement below Converting are connected to a rotary movement, at whose over the bogie long girders (24) ends protruding on both sides of the vehicle in front of scales (15 and 20) pointers (12 or 13) are arranged.

2. Device according to claim 1, characterized in that a lever (4) is articulated on the brake slack adjuster (2), which is connected to one leg of an angle lever (5) pivotable about a fixed point (26), with the other leg one Control rod (6) is in connection, which is articulated to a mandrel (14) fixedly arranged with the pointer shaft (9) perpendicular to the pointer shaft axis, and that one end of a two-armed, centrally in a fixed point (21) on the brake rod (3) mounted lever (7) is articulated, with the other end of which is connected via a coupling (11) of one leg of an angle lever (8) pivotable about a fixed point (22), the other leg of which is connected via a further coupling (16) with one of the other pointer shaft (10) perpendicular to the pointer shaft axis fixed mandrel (19) is articulated. Documents considered: German Auslegeschrift No. 1078158; USA. Pat. No. 1 175 701. FIG.