DE1255547B

DE1255547B - Butt connection for toy train tracks with point contact track

Info

Publication number: DE1255547B
Application number: DEM52730A
Authority: DE
Inventors: Helmut Roether
Original assignee: Gebr Maerklin und Cie GmbH
Current assignee: Gebr Maerklin und Cie GmbH
Priority date: 1961-05-02
Filing date: 1962-05-03
Publication date: 1967-11-30

Description

Stoßverbindung- für Spielzeugeisenbahngleisstücke mit Punktkontaktspur Die Erfindung betrifft eine Stoßverbindung für Spielzeugeisenbahngleisstücke, die jeweils aus einem leiterförmigen Schwellenkörper aus Kunstharz, auf dem die beiden mit bekannter Fahrschienenstoßverbindung versehenen Fahrschienen befestigt sind, und aus einem leiterförmigen, vom Schwellenkörper im wesentlichen abgedeckten, die Punktkontaktspur in Form von in der Gleichachse angeordneten, nach oben gebogenen, jeweils eine Schwelle mit Reib- oder Formschluß durchdringenden Ohren bildenden Mittelleiterblech bestehen, dessen Stoßverbindung nach Patent 1169 824 jeweils unter der Fahrschienenstoßverbindung angeordnet ist.Butt joint for toy train track pieces with point contact track The invention relates to a butt joint for toy train track pieces, each of which consists of a ladder-shaped sleeper body made of synthetic resin, on which the two running rails provided with known track joint connections are attached, and a ladder-shaped, essentially covered by the sleeper body, the point contact track in the form consist of central conductor plate arranged in the same axis, bent upwards, each forming a sleeper with frictional or positive locking ears, whose joint connection according to patent 1169 824 is arranged below the rail joint connection.

Aufgabe dieser Stoßverbindung nach dem Hauptpatent, dessen Unterlagen nicht vorveröffentlicht sind, ist, neben einem zuverlässigen Doppelkontakt für die Rückleitung des Fahrstromes durch die Fahrschienen auch für die Hinleitung des Stromes durch den Mittelleiter zum Fahrzeug an jedem Gleisstoß einen Doppelkontakt statt des bei den vorbekannten Stoßverbindungen üblichen Einzelkontakts bereitszustellen.Abandonment of this butt joint according to the main patent, its documents are not prepublished, is, besides a reliable double contact for the Return of the traction current through the rails also for the forwarding of the current through the center conductor to the vehicle, a double contact takes place at each track joint to provide the usual single contact with the previously known butt joints.

Bei der Anordnung nach dem Hauptpatent besteht jeder Stoßkontakt für die Mittelleiterstoßverbindung aus einer waagerecht liegenden Zunge des einen und aus zwei diese Zunge von oben und unten oder von beiden Seiten federnd berührenden Blattfedern des anderen Punktkontaktleiters.In the arrangement according to the main patent, there is any butt contact for the central conductor butt joint from a horizontally lying tongue of one and from two that tongue from above and below or from both sides resiliently touching Leaf springs of the other point contact conductor.

Aufgabe der vorliegenden Zusatzerfindung ist eine konstruktiv einfachere und trotzdem zuverlässigere Ausbildung der beiden Kontakte zwischen den vier gegeneinanderstoßenden Enden von zwei zu benachbarten Gleisstücken gehörenden Punktkontaktleitern, ohne die sonstigen vorteilhaften Eigenschaften des Gegenstandes nach dem Hauptpatent preiszugeben. Dies wird nach der Erfindung dadurch erreicht, daß an jedem Gleisstückende der eine Holm des leiterförmigen Schwellenkörpers und des unter ihm angeordneten, leiterförmigen Mittelleiterbleches mit einer Schwelle endet, zwischen diesen beiden Endteilen eine Aussparung in der Endschwelle in Form einer keilförmigen, flachen Tasche vorgesehen ist, der andere Hohn des Schwellenkörpers die Endschwelle um den Schwellenzwischenraum überragt, die unter ihm angeordnete Holmverlängerung des Mittelleiterblechs den Holm des Schwellenkörpers noch um eine Schwellenbreite mit einer Zunge überragt, diese Zunge für die flache Tasche passend, keilförmig zugeschnitten und zwecks Kontaktgabe mit dem benachbarten Mittelleiterblech entsprechend geformt ist.The task of the present additional invention is a structurally simpler one and yet more reliable formation of the two contacts between the four abutting one another Ends of two point contact conductors belonging to adjacent track sections, without the other advantageous properties of the object according to the main patent divulge. This is achieved according to the invention in that at each end of the track section one spar of the ladder-shaped sleeper body and the one below it, Ladder-shaped central conductor plate ends with a threshold between these two End parts a recess in the end sleeper in the form of a wedge-shaped, flat Pocket is provided, the other mockery of the sleeper body the end sleeper around the The space between the sleepers is dominated by the spar extension of the central ladder plate arranged below it a tongue protrudes beyond the spar of the sleeper body by one sleeper width, this tongue to fit the flat pocket, cut wedge-shaped and for the purpose of making contact is shaped accordingly with the adjacent center conductor plate.

Hierdurch entfällt gegenüber der Ausbildung nach dem Hauptpatent der Aufwand für die Herstellung von eine federnde Gabel zur Aufnahme der gegenüberliegenden Zunge bildenden Blattfedern. Dadurch, daß die beim Hauptpatent aus zwei Blattfedern gebildete Gabel beim Erfindungsgegenstand durch eine flache Tasche zwischen einem Holm des starren Schwellenkörpers und des zugeordneten Mittelleiterholms ersetzt wird, ist die Gefahr unzuverlässiger Kontaktgabe infolge von im Spielbetrieb kaum vermeidbarer Verbiegung der an ausgesetzter Stelle liegenden Kontaktblattfedern weitgehend vermieden.This does not apply to the training according to the main patent Expenditure for the production of a resilient fork to accommodate the opposite one Tongue-forming leaf springs. Because the main patent consists of two leaf springs formed fork in the subject matter of the invention by a flat pocket between one Replaced spar of the rigid sleeper body and the associated central ladder stile is, the risk of unreliable contact as a result of the game operation is hardly avoidable bending of the contact leaf springs located at the exposed point largely avoided.

Eine weitere zweckmäßige Ausbildung des Erfindungsgegenstandes ist dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrschienenstoßverbindung in der an sich bekannten Form von zwei den Schienenfuß umgreifenden Laschen so angeordnet ist, daß beim Zusammenfügen von zwei Gleisstücken zuerst die Fahrschienenstoßverbindung und dann die Mittelleiterblechstoßverbindung in Eingriff kommt. Schließlich ist der Erfindungsgegenstand noch in der Weise weiter ausgestaltbar, daß das keilförmig zugeschnittene Ende des Mittelleiterbleches um eine Blechstärke nach oben abgekröpft ist.Another useful embodiment of the subject matter of the invention is characterized in that the rail joint connection in the known per se Form of two tabs encompassing the rail foot is arranged so that when they are joined of two pieces of track, first the rail joint connection and then the central sheet metal joint connection comes into engagement. Finally, the subject matter of the invention is still further in this way designed so that the wedge-shaped cut end of the central conductor plate around a sheet metal thickness is bent upwards.

Für das in der Zeichnung wiedergegebene Ausführungsbeispiel nach der Erfindung stellt B i 1 d 1 eine Ansicht von unten auf zwei miteinander verbundene Enden zweier Gleisstücke dar, während die B i 1 d e r 2 und 3 die Ansichten auf diese Gleisstückenden von unten bei gelöster Verbindung zeigen; B i 1 d 4 veranschaulicht das Gleisstückende nach B i 1 d 2 in der Seitenansicht und B i 1 d 5 den Längsschnitt nach Linie A-A in B i 1 d 6, während B i 1 d 6 die Vorderansicht dieses Gleisstückendes wiedergibt; B i 1 d 7 zeigt die Draufsicht auf eine Schienenverbindungslasche; B i 1 d 8 veranschaulicht das Mittelleiterblech (Punktkontaktleiter) im Querschnitt nach Linie B-B in B i 1 d 5. For the embodiment according to the invention shown in the drawing, B i 1 d 1 is a view from below of two interconnected ends of two track sections, while B i 1 d er 2 and 3 show the views of these track section ends from below when the connection is released ; B i 1 d 4 illustrates the end of the track section according to B i 1 d 2 in a side view and B i 1 d 5 shows the longitudinal section along line AA in B i 1 d 6, while B i 1 d 6 shows the front view of this track section end; B i 1 d 7 shows the top view of a rail connection bracket; B i 1 d 8 illustrates the central conductor plate (point contact conductor) in cross section along line BB in B i 1 d 5.

Jedes Gleisstück besteht aus den metallenen Fahrschienen F, G, aus dem Mittelleiter M aus Blech, aus den Schienenverbindungslaschen L aus Blech und aus dem Schwellenkörper S aus einem Kunstharz, einem Faserpreßstoff od. dgl.Each piece of track consists of the metal rails F, G, the center conductor M made of sheet metal, the rail connection straps L made of sheet metal and the sleeper body S made of a synthetic resin, a molded fiber material or the like.

Der Schwellenkörper S besteht aus den Schwellenstücken 1, 2 und aus den sich unter den Fahrschienen erstreckenden Schwellenverbindungsstücken 3a, 3b nach Art von zwei Holmen einer Leiter. Die Fahrschienen F, G sind unterdie Nasen 4 des SchwellenkörpersS stramm eingeschoben. Der MittelleiterM ist ein ebenfalls leiterförmiges Blechstanzteil mit Punktkontaktohren 5, und der Versteifung dienenden Längsrippen 6. The sleeper body S consists of the sleeper pieces 1, 2 and the sleeper connecting pieces 3a, 3b extending under the running rails in the manner of two stiles of a ladder. The running rails F, G are pushed tightly under the noses 4 of the sleeper body S. The center conductor M is also a ladder-shaped stamped sheet metal part with point contact ears 5 and longitudinal ribs 6 used for reinforcement.

Der eine Holm 3 b, in B i 1 d 2 der obere, in B i 1 d 3 der untere, des leiterförmigen Schwellenkörpers S endet mit der letzten Schwelle 2 des Gleisstückes (vgl. auch B i 1 d 5) und hat an dieser Stelle eine Aussparung in Form einer keilförmigen, flachen Tasche 9, die nach unten durch das Ende 7b des Mittelleiterblechs M abgedeckt ist.A spar 3 b, d in B i 1 2, the upper, d in B i 1 3, the lower, of the ladder-type sleeper body S ends with the last threshold 2 of the track piece (see. Also B i 1 d 5) and has at this Place a recess in the form of a wedge-shaped, flat pocket 9, which is covered by the end 7b of the central conductor plate M at the bottom.

Der andere Holm 3 a des leiterförmigen Schwellenkörpers S überragt die Endschwelle 2 um den Schwellenzwischenraum mit der Verlängerung 8 (vgl. auch B i 1 d 4). Der unter ihm liegende Holm des Mittelleiterblechs M ist über die Endschwelle 2 hinaus mittels der Verlängerung 7 und der Zunge 7 a um eine Schwellenteilung verlängert. Die Zunge 7a ist für die flache Tasche 9 passend keilförmig zugeschnitten, um eine Blechstärke nach oben abgekröpft und weist zwecks zuverlässiger Kontaktgabe mit dem gegenüberliegenden Stück7a des benachbarten Mittelleiterblechs parallel zur Schwellenrichtung verlaufende Rippen 11 auf.The other spar 3 a of the ladder-shaped sleeper body S projects beyond the end sleeper 2 by the space between the sleepers with the extension 8 (cf. also B i 1 d 4). The spar of the central ladder plate M located below it is extended by one sleeper division beyond the end sleeper 2 by means of the extension 7 and the tongue 7 a. The tongue 7a is cut to fit the flat pocket 9 in a wedge shape, is bent upwards by a sheet thickness and has ribs 11 running parallel to the threshold direction for the purpose of reliable contact with the opposite piece 7a of the adjacent central conductor plate.

Jede Fahrschiene trägt eine ihren Fuß umgreifende, an einer Nase 4 verankerte Verbindungslasche L, deren herausragendes Ende in einer Ausnehmung 10 des gegenüberliegenden Holms des benachbarten Gleisstückes Platz findet. Wie B i 1 d 4 und 5 zeigen, ist die Länge der Lasche L so mit den beiden die Endschwelle 2 überragenden Fahrschienenenden eines Schienenstoßes abgestimmt, daß beim Zusammenfügen von zwei Gleisstücken zuerst die Fahrschienenstoßverbindung und dann die Mittelleiterstoßverbindung in Eingriff kommt.Each running rail carries a connecting strap L which encompasses its foot and is anchored on a nose 4, the protruding end of which is located in a recess 10 of the opposite spar of the adjacent track section. As B i 1 d 4 and 5 show, the length of the lug L is coordinated with the two rail ends of a rail joint protruding beyond the end sleeper 2 so that when two pieces of track are joined, the rail joint first and then the central ladder joint come into engagement.

Claims

Claims: 1. Butt joint for toy train track sections, each consisting of a ladder-shaped sleeper body made of synthetic resin, on which the two running rails provided with known track joint connections are attached, and a ladder-shaped, essentially covered by the sleeper body, the point contact track in the form of arranged in the track axis, upwardly curved, in each case a sleeper with frictional or positive-locking ears forming a central ladder plate, the joint connection of which according to Patent 1169 824 is arranged under the rail joint connection, characterized in that at each end of the track section one spar (3b) of the ladder-shaped sleeper body (S) and the conductor-shaped central conductor plate (M) arranged below it ends with a sleeper (2), a recess in the end sleeper (2) in the form of a wedge-shaped, flat pocket (9) is provided between these two end parts (2 and 7b) , the other spar (3a) of the Schw The end sleeper (S) protrudes over the end sleeper (2) by the space between the sleepers (8), the stile extension (7) of the central ladder plate (M) arranged below it protrudes over the stile (8) of the sleeper body (S) by a sleeper width with a tongue (7a) protrudes beyond this tongue (7a), suitable for the flat pocket (9) , cut wedge-shaped and shaped accordingly for the purpose of making contact with the adjacent central conductor plate (M).

2. butt joint according to claim 1, characterized in that the rail joint connection in the form known per se of two tabs (L) encompassing the rail foot is arranged so that when two pieces of track are joined, first the rail joint joint and then the central conductor plate joint come into engagement. 3. Butt connection according to claim 1 or 2, characterized in that the wedge-shaped cut tongue (7a) of the central conductor plate (M) is bent upwards by a plate thickness. 4. Butt joint according to one of claims 1 to 3, characterized in that the tongue (7a) of the spar extension (7) of the central conductor plate (M) is provided with ribs (11) running parallel to the threshold direction. Documents considered: German Patent Specifications No. 809 521, 922 999. Older Patents considered: German Patent No. 1169 824.