DE1253516B

DE1253516B - Fuel injection device for multi-cylinder internal combustion engines

Info

Publication number: DE1253516B
Application number: DEV28778A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Jaromir Indra
Original assignee: VYZKUMNY USTAV PRISLUSENSTVI MOTOROVYCH VOZIDEL
Current assignee: VYZKUMNY USTAV PRISLUSENSTVI MOTOROVYCH VOZIDEL
Priority date: 1964-07-03
Filing date: 1965-07-02
Publication date: 1967-11-02

Description

Brennstoff ein spritzvorrichtung für mehrzylindrige Brennkraftmaschinen Mit den wachsenden Betriebsdrehzahlen von Brennkraftmaschinen mit Selbstzündung steigen die Forderungen an die Einspritzvorrichtungen, insbesondere im Hinblick auf die Regelung der eingespritzten Brennstoffmenge, die Feinheit der Zerstäubung und die Lebensdauer. Der bisher zu diesem Zweck meist benutzte Fliehkraftregler, der für die Regelung bei niedrigsten Leerlaufdrehzahlen verhältnismäßig große Massen benötigt, weist infolgedessen bei hohen Betriebsdrehzahlen sehr große Fliehkräfte auf, was zu einer sehr robusten Konstruktion mit beträchtlichen Abmessungen führt. Der Fliehkraftregler ist ferner verhältnismäßig kompliziert, demgemäß störanfällig und hat eine ziemlich kleine Lebensdauer.Fuel an injection device for multi-cylinder internal combustion engines With the growing operating speeds of internal combustion engines with compression ignition the demands on the injection devices increase, in particular with regard to on the regulation of the amount of fuel injected, the fineness of the atomization and the lifespan. The centrifugal governor most commonly used for this purpose so far, the relatively large masses for the control at the lowest idle speeds As a result, it has very high centrifugal forces at high operating speeds on, which leads to a very robust construction with considerable dimensions. The centrifugal governor is also relatively complicated and accordingly prone to failure and has a fairly short lifespan.

So ist bei einer Pumpe mit rotierender Verteilerwelle zum Einspritzen von Brennstoff' in Brennkraftmaschinen, bei welcher der Brennstoff periodisch in eine Leitung geliefert wird, die im Innern der Verteilerwelle angeordnet ist, bereits vorgeschlagen worden, daß ein unter dem Einfiuß der Pumpe hin- und herbewegbarer, einer Rückstellkraft, beispielsweise einer Feder, unterworfener Regelkolben vorgesehen ist, der in einem in der drehbeweglichen Welle, vorzugsweise gleichachsig mit dieser vorgesehenen Zylinder eine Kammer begrenzt, die an die Leitung angeschlossen und mit einem Kanal verbunden ist, in welchem eine Drosselstelle vorgesehen ist, und der zum Teil in der drehbeweglichen Welle und zum Teil im Pumpengehäuse derart angeordnet ist, daß der Durchtrittsquerschnitt während jeder Förderung in die Leitung infolge Nichtübereinstimmens der genannten Abschnitte des Kanals versperrt ist.This is the case with a pump with a rotating distributor shaft for injection of fuel 'in internal combustion engines, in which the fuel periodically in a line is supplied, which is arranged in the interior of the distributor shaft, already it has been proposed that a reciprocable under the influence of the pump, a restoring force, for example a spring, provided control piston subjected is, which is in one in the rotatable shaft, preferably coaxial with this provided cylinder delimits a chamber that is connected to the pipe and is connected to a channel in which a throttle point is provided, and which is arranged in such a way partly in the rotatable shaft and partly in the pump housing is that the passage cross-section during each promotion in the line as a result Failure to match the said sections of the channel is blocked.

Um eine bessere Zerstäubung des Brennstoffes zu erreichen, sind ferner Einspritzvorrichtungen bekannt, bei denen Einspritzdrücke von 1000 kp/cm2 benutzt werden. Zur Erzielung dieser hohen Drücke werden Einspritzvorrichtungen benutzt, die unmittelbar auf dem Kopf der Brennkraftmaschine angebracht sind und durch ein gleichfalls bis an den Kopf der Brennkraftmaschine herangeführtes mechanisches Getriebe selbständig angetrieben werden. Der wesentliche Nachteil dieser Ausführungen liegt in dem komplizierten Aufbau, der beschränkten Verwendbarkeit derartiger Einspritzvorrichtungen sowie in der Unzulänglichkeit des Kopfes der Brennkraftmaschine.In order to achieve better atomization of the fuel, are also Injection devices known in which injection pressures of 1000 kp / cm2 are used will. Injection devices are used to achieve these high pressures which are attached directly to the head of the internal combustion engine and through a also brought up to the head of the internal combustion engine mechanical transmission are driven independently. The main disadvantage of these designs is in the complicated structure, the limited usability of such injection devices as well as the inadequacy of the head of the internal combustion engine.

Die Erfindung verfolgt grundsätzlich das Ziel, eine Vorrichtung für eine einfache Lösung der Regelung der Brennstoffzufuhr nach dem Prinzip der hydraulichen Regelung zu finden, die es ermöglicht, hohe Einspritzdrücke zu erzielen, ohne daß die Konstruktion des Motors wesentlich geändert werden muß.The invention basically pursues the goal of a device for a simple solution for regulating the fuel supply according to the hydraulic principle To find control that makes it possible to achieve high injection pressures without the design of the engine must be changed significantly.

Bei einer Brennstoffeinspritzvorrichtung für mehrzylindrige Brennkraftmaschinen, bestehend aus einer Verteilerpumpe mit zwei in einem Verteilerrotor gegenläufig angeordneten Pumpenkolben und einer Einspritzdüse für jeden Motorzylinder, wobei ein Einspritzkolben durch die Pumpenkolben hydraulisch einwärts und durch Federkraft auswärts angetrieben und die während seines Auswärtshubes von ihm verdrängte Flüssigkeit derart aufstaubar ist, daß der Auswärtshub mindestens von einer bestimmten Drehzahl an um so kürzer wird, je höher die Drehzahl ansteigt, besteht die erfindungsgemäße Lösung darin, daß die Vorrichtung zum Aufstauen aus einer an sich bekannten Zeitquerschnittssteuerung, die eine auf dem Rotor axial bewegliche und mit einer im Rotor vorgesehenen Ausnehmung zusammenwirkende Regelbuchse umfaßt, sowie einer durch den Rotor in den Strom der vom Einspritzkolben verdrängten Flüssigkeit einschaltbaren Drosselstelle mit festem Querschnitt besteht und daß ferner ein Einspritzkolben in jeder Einspritzdüse vorgesehen ist.In the case of a fuel injection device for multi-cylinder internal combustion engines, consisting of a distributor pump with two counter-rotating in a distributor rotor arranged pump piston and an injection nozzle for each engine cylinder, wherein an injection piston by the pump piston hydraulically inward and by spring force driven outwards and the liquid displaced by it during its outward stroke can be accumulated in such a way that the outward stroke of at least a certain speed at becomes shorter, the higher the speed increases, there is the inventive Solution is that the device for damming from a time cross-section control known per se, the one axially movable on the rotor and with a recess provided in the rotor cooperating control bushing comprises, as well as one through the rotor in the flow of the The fluid displaced by the injection piston can be switched on with a fixed throttle point There is cross-section and that an injection piston is also provided in each injection nozzle is.

Diese Einspritzvorrichtung erfordert im Vergleich zu den gebräuchlichen und bekannten Einspritzvorrichtungen keine besonderen baulichen Maßnahmen am Motor und ermöglicht ein einfaches und verhältnismäßig anspruchsloses Regelverfahren und die Erzielung hoher Einspritzdrücke von der Größenordnung 1000 kg/cm2.This injector requires compared to the common ones and known injection devices do not require any special structural measures on the engine and enables a simple and relatively undemanding control method and the achievement high injection pressures of the order of 1000 kg / cm2.

Gegenstand der Erfindung ist demnach eine verhältnismäßig einfach aufgebaute Einspritzvorrichtung mit einer selbständigen Einspritzpumpe sowie mit Einspritzdüsen, die über Verdrängerrohre mit der Einspritzpumpe verbunden sind. Der übliche Fliehkraftregler ist bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung dadurch ersetzt, daß die von den Einspritzkolben auf ihrem Rückhub verdrängte Flüssigkeitsmenge regelbar ist. Durch eine in der Einspritzdüse vorgesehene hydraulische Untersetzung lassen sich hohe Einspritzdrücke erzielen. Bei der erfindungsgemäßen Einspritzvorrichtung braucht der mechanische Antrieb nicht an die Zylinderköpfe herangeführt zu werden. Die Einspritzpumpe arbeitet dabei mit einem üblichen Einspritzdruck von 200 bis 300 kp/cm2, so daß keine erhöhten Ansprüche an den Antriebsmechanismus der Pumpe gestellt zu werden brauchen.The subject of the invention is therefore a relatively simple one built-up injection device with an independent injection pump as well as with Injection nozzles that are connected to the injection pump via displacement pipes. The usual centrifugal governor is replaced in the device according to the invention by that the amount of liquid displaced by the injection piston on its return stroke can be regulated is. Let through a hydraulic reduction provided in the injection nozzle achieve high injection pressures. In the injection device according to the invention the mechanical drive does not need to be brought up to the cylinder heads. The injection pump works with a usual injection pressure of 200 to 300 kp / cm2, so that no increased demands on the drive mechanism of the pump need to be asked.

Der Kern der erfindungsgemäßen Einspritzvorrichtung sind besonders ausgebildete Einspritzdüsen, die einen Einspritzkolben haben, der über die Einspritzpumpe hydraulisch angetrieben wird. Der Raum unter dem Einspritzkolben wird durch Brennstoff gefüllt, der mit niedrigem Förderdruck (etwa 1 kp/cm2) der Einspritzdüse zugeführt wird. Der Einspritzkolben wird durch eine Feder zurückgeführt, wobei die Zeitdauer dieser Rückhol-Saugbewegung - ausgedrückt in Winkelgraden der Drehbewegung der Einspritzpumpe - von der Einspritzpumpe gesteuert wird. Bei einer bestimmten Einstellung der Dauer des Saughubes verkürzt sich bei überschreiten der entsprechenden Drehzahl der Saughub, so daß die eingespritzte Brennstoffmenge sinkt und ein selbsttätiger Regelvorgang erzielt wird. Je nach der Größe der Winkeleinstellung der Dauer des Saughubes des Einspritzkolbens setzt der Regelvorgang bei einer höheren oder einer niedrigeren Motordrehzahl ein. Falls mit einem hohen Einspritzdruck gearbeitet werden soll, ist im Einspritzer über dem Einspritzkolben ein weiterer Kolben vorgesehen, der einen größeren Durchmesser als der Einspritzkolben aufweist, so daß der Einspritzdruck im Verhältnis der Flächen beider Kolben größer als der Druck des im Verdrängerrohr zwischen Pumpe und Einspritzdüse vorhandenen Brennstoffes ist.The core of the injection device according to the invention are special trained injection nozzles, which have an injection piston, which over the injection pump is hydraulically driven. The space under the injection piston is filled with fuel filled, which is fed to the injection nozzle at a low delivery pressure (approx. 1 kp / cm2) will. The injection plunger is returned by a spring, with the duration this return suction movement - expressed in degrees of rotation of the injection pump - is controlled by the injection pump. With a certain setting of the duration of the suction stroke is shortened if the corresponding speed is exceeded, the suction stroke, so that the amount of fuel injected decreases and an automatic control process is achieved. Depending on the size of the angle setting, the duration of the suction stroke of the Injection piston continues the control process at a higher or a lower level Engine speed. If you want to work with a high injection pressure, a further piston is provided in the injector above the injection piston, the has a larger diameter than the injection piston, so that the injection pressure in the ratio of the areas of both pistons is greater than the pressure in the displacement tube there is fuel between the pump and the injector.

Weitere erfindungsgemäße Ausgestaltungen sind in der nachfolgenden Beschreibung erläutert.Further refinements according to the invention are given below Description explained.

Ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Einspritzvorrichtung ist in der Zeichnung veranschaulicht. Es zeigt F i g. 1 eine Einspritzdüse mit geschlossener Düse bei Arbeitsweise mit niedrigem Einspritzdruck, F i g. 2 ein Detail dieser Einspritzdüse bei Verwendung einer offenen Düse mit Rückschlagventil, F i g. 3 ein oberes Detail der Einspritzdüse gemäß F i g. 1 für eine Arbeitsweise mit hohem Einspritzdruck, F i g. 4 einen Schnitt durch die Einspritzpumpe, F i g. 5 ein Detail des Rotors der Einspritzpumpe gemäß F i g. 4.An embodiment of the injection device according to the invention is illustrated in the drawing. It shows F i g. 1 an injection nozzle with a closed Nozzle when working with low injection pressure, FIG. 2 shows a detail of this injection nozzle when using an open nozzle with a check valve, FIG. 3 an upper detail the injection nozzle according to FIG. 1 for a mode of operation with high injection pressure, F i g. 4 shows a section through the injection pump, FIG. 5 a detail of the rotor the injection pump according to FIG. 4th

Dem Körper 1 der Einspritzdüse (F i g. 1) wird Brennstoff durch eine Einspritzpumpe über ein an den Eintrittsstutzen 2 angeschlossenes Rohr zugeführt. Im Körper 1 ist ein mit Kanälen 4, 5, 6 und 7 sowie Umfangsnuten 8 und 9 versehener Einspritzkolben 3 eingeläppt. Der Einspritzkolben 3 wird durch eine Feder 10 nach oben gedrückt, die sich mit ihrem unteren Ende an einem abgesetzten Zapfen 11 abstützt.The body 1 of the injection nozzle (FIG. 1) is supplied with fuel by an injection pump via a pipe connected to the inlet connection 2. An injection piston 3 provided with channels 4, 5, 6 and 7 and circumferential grooves 8 and 9 is lapped into body 1. The injection piston 3 is pressed upwards by a spring 10, which is supported with its lower end on a stepped pin 11 .

Der Brennstoff wird unter niedrigem Druck (etwa 1 kp/cm2) von einer nicht dargestellten Pumpe über eine Rohrleitung einem Stutzen 12 zugeführt und verteilt sich von hier aus über im Körper 1 vorgesehene Kanäle 13 und 14. The fuel is fed under low pressure (approximately 1 kp / cm2) from a pump (not shown) via a pipeline to a connector 12 and is distributed from here via channels 13 and 14 provided in the body 1.

An die untere Stirnfläche des Körpers 1 schließen sich Teile 16, 17 sowie eine Düse 18 an, die mittels einer gemeinsamen überwurfmutter 15 am Körper 1 befestigt sind. In der oberen Stirnfläche des Teiles 16 befindet sich eine Ringnut 19, in die ein senkrechter Kanal 20 mündet. Ein schräger Kanal 21 führt aus dem die Feder 10 aufnehmenden Hohlraum, der den Arbeitsraum des Einspritzkolbens 3 bildet, bis zur unteren Stirnfläche des Teiles 16. Im mittleren Bereich des Teiles 16 ist ein Hohlraum vorgesehen, der zur Aufnahme eines leichten Saugventils 22 dient, das durch eine Feder 23 belastet ist. Im Teil 17 sind außer einem nach unten in einen Hohlraum 25 mündenden zentralen Kanal 24 ein an den Kanal 20 angeschlossener schräger Kanal 26 sowie ein an den Kanal 21 angeschlossener senkrechter Kanal 27 vorgesehen. In den Hohlraum 25 ist im oberen Bereich ein abgesetzter Zapfen 28 eingesetzt, der als Anschlag für die Nadel 29 in der Schließstellung der Düse wirkt. Diese Nadel 29 ist in die Düse 18 eingeläppt und wird durch eine Feder 30 nach unten gedrückt. Die Düse 18 weist an ihrer oberen Stimfläche eine Ringnut 31 auf, in die ein schräger Kanal 32 mündet, durch den der Brennstoff dem Hohlraum 33 unter der Nadel 29 zugeführt wird. Die Nadel 29 deckt dabei die Ausspritzöffnungen 34 gegenüber dem Hohlraum 33 ab. Die richtige gegenseitige Lage der Teile 16 und 17 wird durch einen Stift 35 bestimmt.Parts 16, 17 and a nozzle 18 , which are fastened to the body 1 by means of a common union nut 15, adjoin the lower end face of the body 1. In the upper end face of the part 16 there is an annular groove 19 into which a vertical channel 20 opens. An inclined channel 21 leads from the cavity receiving the spring 10 , which forms the working chamber of the injection piston 3, to the lower end face of the part 16. In the middle area of the part 16, a cavity is provided which serves to accommodate a light suction valve 22 which is loaded by a spring 23. In part 17, apart from a central channel 24 opening down into a cavity 25, an inclined channel 26 connected to channel 20 and a vertical channel 27 connected to channel 21 are provided. In the upper area of the cavity 25, a stepped pin 28 is inserted, which acts as a stop for the needle 29 in the closed position of the nozzle. This needle 29 is lapped into the nozzle 18 and is pressed down by a spring 30. On its upper end face, the nozzle 18 has an annular groove 31 into which an inclined channel 32 opens, through which the fuel is fed to the cavity 33 under the needle 29. The needle 29 covers the ejection openings 34 from the cavity 33. The correct mutual position of the parts 16 and 17 is determined by a pin 35.

Im Körper 1 ist weiterhin noch ein Kanal 47 vorgesehen, der mit seinem unteren Ende in die Ringnut 19 und mit seinem oberen Ende in einen waagerechten Kanal 48 mündet. Der Kanal 48 mündet seinerseits in die am Einspritzkolben 3 vorgesehene Umfangsnut 9, wenn sich der Kolben 3 in der oberen Endlage befindet. Der Kanal 48 ist nach außen hin durch eine Entlüftungsschraube 49 abgedichtet.In the body 1, a channel 47 is also provided, which opens with its lower end into the annular groove 19 and with its upper end into a horizontal channel 48 . The channel 48 in turn opens into the circumferential groove 9 provided on the injection piston 3 when the piston 3 is in the upper end position. The channel 48 is sealed off from the outside by a vent screw 49.

Die in F i g. 2 dargestellte Ausführung unterscheidet sich von der gemäß F i g. 1 nur dadurch, daß statt einer geschlossenen Düse eine offene Düse mit Rückschlagventil vorgesehen ist. Die überwurfmutter 15 verbindet in diesem Fall mit dem Teil 17 ein Rückschlagventil 36 und eine Düse 44. The in F i g. 2 differs from the embodiment shown in FIG. 1 only in that an open nozzle with a check valve is provided instead of a closed nozzle. In this case, the union nut 15 connects a check valve 36 and a nozzle 44 to the part 17.

In der oberen Stirnfläche des Rückschlagventüs 36 ist eine Ringnut 37 vorgesehen, in die der Kanal 27 mündet. An diese Ringnut 37 schließt sich ein schräger Kanal 38 an, der in einen axialen Kanal 39 übergeht, der durch einen an seiner Oberseite kegelförmig ausgebildeten Verschlußkörper 41 abgeschlossen wird. Dieser Verschlußkörper 41 ist in einer zylindrischen Ausnehmung 40 des Rückschlagventils 36 geführt und wird durch eine Feder 43 nach oben gedrückt. Zwischen dem kegelförmigen oberen Teil und dem zylindrischen unteren Teil des Verschlußkörpers 41 sind Öffnungen 42 vorgesehen.In the upper end face of the check valve 36, an annular groove 37 is provided, into which the channel 27 opens. This annular groove 37 is followed by an inclined channel 38 which merges into an axial channel 39 which is closed off by a closure body 41 which is conical on its upper side. This closure body 41 is guided in a cylindrical recess 40 of the check valve 36 and is pressed upwards by a spring 43. Openings 42 are provided between the conical upper part and the cylindrical lower part of the closure body 41.

Die Düse 44 enthält einen axialen Kanal 45, der die Ausnehmung 40 mit Ausspritzöffnungen 46 verbindet.The nozzle 44 contains an axial channel 45 which connects the recess 40 with the injection openings 46 .

F i g. 3 zeigt den oberen Teil einer gegenüber F i g. 1 abgewandelten Ausführung, bei der der Körper 50 der Einspritzdüse für eine Arbeitsweise mit hohem Einspritzdruck ausgebildet ist. In diesem Fall hat der Einspritzkolben 51 lediglich eine Nut 52, die durch einen radialen Kanal 53 und einen axialen Kanal 54 mit dem Raum unterhalb des Einspritzkolbens 51 in Verbindung steht.F i g. 3 shows the upper part of a compared to FIG. 1 modified Execution in which the body 50 of the injector for a mode of operation is designed with high injection pressure. In this case the injection piston has 51 only a groove 52, which is through a radial channel 53 and an axial channel 54 is in communication with the space below the injection piston 51.

Auf den Einspritzkolben 51 drückt ein Kolben 55, der einen größeren Durchmesser als der Einspritzkolben 51 aufweist. Der Kolben 55 enthält eine Umfangsnut 56 sowie Kanäle 57 und 58. Der Raum 59 unterhalb des Kolbens 55 ist über einen Kanal 60 mit dem Kanal 13 verbunden. Der Körper 50 ist an seinem oberen Ende durch einen mit einer zentralen Bohrung versehenen Stutzen 61 abgeschlossen, det den Anschluß der von der Einspritzpumpe kommenden Rohrleitung bildet. In dem Körper 50 ist ferner ein schräger Kanal 62 vorgesehen, der an seinem oberen Ende durch eine Schraube 63' abgeschlossen ist und unten in den Raum 59 mündet. Ferner enthält der Körper 50 einen waagerecht verlaufenden Kanal 63, der von rechts mittels einer Schraube 64 abgeschlossen ist und den Kanal 62 kreuzt und in einer solchen Höhe angeordnet ist, daß er vor der unteren Endstellung des Kolbens 55 mit der Nut 56 zur Deckung kommt.A piston 55, which has a larger diameter than the injection piston 51, presses on the injection piston 51 . The piston 55 contains a circumferential groove 56 and channels 57 and 58. The space 59 below the piston 55 is connected to the channel 13 via a channel 60. The body 50 is closed at its upper end by a connector 61 provided with a central bore, det forms the connection of the pipeline coming from the injection pump. In the body 50, an inclined channel 62 is also provided, which is closed at its upper end by a screw 63 'and opens into the space 59 at the bottom. Furthermore, the body 50 contains a horizontally running channel 63 which is closed from the right by means of a screw 64 and crosses the channel 62 and is arranged at such a height that it is in line with the groove 56 before the lower end position of the piston 55.

Die in F i g. 4 schematisch dargestellte Einspritzpumpe enthält einen Rotor 65, der im Stator 66 drehbar gelagert ist. Im linken Teil des Stators sind in zwei radialen Nuten zwei Stößel 67 geführt, die mit Rollen 68 versehen sind, die auf Bolzen 69 drehbar gelagert sind. Bei einer Drehbewegung des Rotors 65 wälzen sich die Rollen 68 der Stößel 67 am inneren Umfang eines Nockenringes 70 ab, der paarweise einander gegenüberliegende Nocken aufweist. Den Stößeln 67 werden dadurch bei einer Drehbewegung des Rotors 65 radiale Bewegungen aufgezwungen, durch die zwei im Rotor 65 in radialer Richtung verschiebbar gelagerte Kolben 71 auf ihrem Einwärtshub angetrieben werden. Die beiden Kolben 71 stehen unter der Wirkung einer Feder 72, die sie nach außen zu drücken sucht.The in F i g. The injection pump shown schematically in FIG. 4 contains a rotor 65 which is rotatably mounted in the stator 66. In the left part of the stator, two tappets 67 are guided in two radial grooves, which are provided with rollers 68 which are rotatably mounted on bolts 69. When the rotor 65 rotates, the rollers 68 of the tappets 67 roll on the inner circumference of a cam ring 70, which has cams lying opposite one another in pairs. As a result, when the rotor 65 rotates, radial movements are imposed on the tappets 67, by means of which two pistons 71, which are mounted in the rotor 65 so as to be displaceable in the radial direction, are driven on their inward stroke. The two pistons 71 are under the action of a spring 72 which tries to push them outwards.

Der Rotor 65 ist mit einem zentralen Kanal 73 versehen, der an seinem linken Ende in den Raum zwischen den beiden Kolben 71 mündet. Der Brennstoff wird von einer in der Zeichnung nicht veranschaulichten Pumpe mit einem Druck von etwa 1 kp/cm2 einem im Stator 66 vorgesehenen Kanal 74 zugeführt. In dem Zeitintervall, in dem sich die Kolben 71 voneinander entfernen, tritt der Brennstoff durch eine am Umfang des Rotors 65 vorgesehene Ringnut 75 über ein leichtes, mittels einer Feder 77 belastetes Saugventil 76 und den Kanal 73 in den Raum zwischen den beiden Kolben 71 ein, der sich dadurch mit Brennstoff füllt.The rotor 65 is provided with a central channel 73 which, at its left end, opens into the space between the two pistons 71. The fuel is supplied to a channel 74 provided in the stator 66 by a pump (not shown in the drawing) at a pressure of approximately 1 kgf / cm 2. In the time interval in which the pistons 71 move away from each other, the fuel enters the space between the two pistons 71 through an annular groove 75 provided on the circumference of the rotor 65 via a light suction valve 76 loaded by a spring 77 and the channel 73 which fills itself with fuel.

Rechts vom Saugventil 76 ist im Rotor 65 ein Verteilerkanal 78 vorgesehen (vgl. auch F i g. 5), der in den zentralen Kanal 73 mündet. Bei der Drehbewegung des Rotors 65 kommt dieser Verteilerkanal 78 in dem Zeitintervall, in dem die Stößel 67 auf die Nockenpaare des Nockenringes 70 auflaufen, in Verbindung mit den im Stator 66 vorgesehenen radial verlaufenden Ausgangskanälen 79. Der durch die Kolben 71 bei geschlossenem Saugventil 76 verdrängte Brennstoff wird daher durch den Kanal 73, den Verteilerkanal 78 nacheinander den einzelnen Ausgangskanälen 79 zugeführt und gelangt über die an diese Ausgangskanäle 79 angeschlossenen, in der Zeichnung nicht veranschaulichten Rohrleitungen in die Eintrittsstutzen 2 bzw. 61 der Einspritzdüsen. Vor dem soeben erläuterten Verdrängungsvorgang verschiebt sich ein in den rechten Teil des Rotors 65 eingeläppter Ausweichkolben 80 gegen die Wirkung einer schwachen Feder 81 um einen kleinen Hubweg s. Erst wenn der Kolben 80 an der Stirnfläche einer in das rechte Ende des Rotors 65 eingeschraubten Schraube 82 zur Anlage gekommen ist, erfolgt die Kompression und Verdrängung des Brennstoffes in der erläuterten Weise.To the right of the suction valve 76, a distributor channel 78 is provided in the rotor 65 (cf. also FIG. 5), which opens into the central channel 73. When the rotor 65 rotates, this distribution channel 78 comes into connection with the radially extending output channels 79 provided in the stator 66 in the time interval in which the tappets 67 run onto the cam pairs of the cam ring 70 Fuel is therefore successively supplied to the individual outlet channels 79 through channel 73, distributor channel 78, and passes through the pipes connected to these outlet channels 79, not shown in the drawing, into inlet nozzles 2 or 61 of the injection nozzles. Before the just described displacement procedure 65 eingeläppter bypass piston 80 moves into the right part of the rotor against the action of a weak spring 81 by a small stroke s. Only when the piston 80 at the end face of which is screwed into the right end of the rotor 65 screw 82 has come to the plant, the compression and displacement of the fuel takes place in the manner explained.

Der Ausweichkolben 80 ist im rechten Teil im Durchmesser abgesetzt und durch die hohl ausgebildete Schraube 82 aus dem Rotor 65 herausgeführt. Auf das abgesetzte Ende des Kolbens 80 sind eine hufeisenförmige Unterlegscheibe 83, ein Teller 84 und auswechselbare dünne Unterlegscheiben 85 aufgesteckt. Der Hubweg s des Kolbens 80 wird durch Zahl und Stärke der auswechselbaren Unterlegscheiben 85 bestimmt. Je größer der Hubweg s des Kolbens 80 ist, um so weniger Brennstoff wird von den Kolben 71 in die Einspritzdüsen verdrängt. Durch geeignete Wahl der Zahl und Stärke der Unterlegscheiben 85 läßt sich somit die von der Einspritzpumpe den Einspritzdüsen zugeführte Brennstoffmenge einstellen.The diameter of the evasive piston 80 is offset in the right part and is guided out of the rotor 65 by the hollow screw 82. A horseshoe-shaped washer 83, a plate 84 and replaceable thin washers 85 are slipped onto the remote end of the piston 80. The stroke s of the piston 80 is determined by the number and thickness of the replaceable washers 85. The greater the stroke s of the piston 80 , the less fuel is displaced by the piston 71 into the injection nozzles. By suitable selection of the number and thickness of the washers 85, the amount of fuel supplied to the injection nozzles by the injection pump can thus be adjusted.

In einer durch die Achse des radialen Verteilerkanals 78 (F i g. 4) senkrecht zur Achse des Rotors 65 verlaufenden Ebene ist am Umfang des Rotors 65 eine sich über einen Teil des Umfanges erstrekkende flache Nut 86 vorgesehen (vgl. F i g. 5). Die Anordnung dieser Nut 86 ist so gewählt, daß sie bei einer Drehbewegung des Rotors 65 in Richtung des Pfeiles A (vgl. F i g. 5) immer früher als die Mündung des Verteilerkanals 78 über den Ausgangskanal 79 hinweggeht. Die Nut 86 ist über schräge Kanäle 87 und 88 mit einer Ausnehmung 89 verbunden, die am Umfang des aus dem Stator 66 nach rechts hinausragenden Teiles des Rotors 65 vorgesehen ist. Im Kanal 88 ist eine als Drosselstelle wirkende Düse 90 mit konstantem Querschnitt angeordnet. Die Ausnehmung 89 hat etwa Dreieckform. Ihre auseinanderlaufenden Kanten 91 und 92 werden - wie im einzelnen noch erläutert wird - zur Regelung benutzt.In a plane running through the axis of the radial distribution channel 78 (FIG. 4) perpendicular to the axis of the rotor 65, a flat groove 86 extending over part of the circumference is provided on the circumference of the rotor 65 (see FIG. 5 ). The arrangement of this groove 86 is selected so that it goes away at a rotational movement of the rotor 65 in the direction of arrow A (see FIG. F i g. 5) is always earlier than the mouth of the distributor duct 78 via the outlet duct 79. The groove 86 is connected via inclined channels 87 and 88 to a recess 89 which is provided on the circumference of that part of the rotor 65 protruding from the stator 66 to the right. In the channel 88 there is arranged a nozzle 90 which acts as a throttle point and has a constant cross section. The recess 89 has an approximately triangular shape. Their diverging edges 91 and 92 are - as will be explained in detail - used for regulation.

Auf den über den Stator 66 hinausragenden Teil des Rotors 65 ist im Bereich der Ausnehmung 89 eine Regelbuchse 93 aufgesteckt, die mittels eines um einen Zapfen 95 schwenkbaren Hebels 94 axial verschiebbar ist. Die Regelbuchse 93 ist durch einen Stift 96 gegen Drehbewegung gesichert. Der Stift 96 ist mit dem Stator 66 fest verbunden und greift mit seinem freien Ende in eine am Umfang der Regel-. buchse vorgesehene, parallel zu ihrer Achse verlaufende Nut 97 ein. Die Regelbuchse 93 enthält ferner radiale Kanäle 98, die regelmäßig über den Umfang der Buchse verteilt sind und deren Zahl der der Ausgangskanäle 79 des Stators 66 entspricht. Bei einer Drehbewegung des Rotors 65 ist jeder der Ausgangskanäle 79 während eines mehr oder weniger großen Drehwinkels des Rotors (je nach der axialen Stellung der Regelbuchse 93) mit der Ausnehmung 89 verbunden. Durch diese Anordnung wird somit Jeweils vor der früher erläuterten Verdrängung des Brennstoffes eine Verbindung zwischen dem Ausgangskanal 79 über die Nut 86, die Kanäle 87, 88, die Ausnehmung 89 und einen der Kanäle 98 der Regelbuchse 93 für eine je nach der Stellung der Regelbuchse 93 mehr oder weniger kurze Zeitdauer eine Verbindung mit dem Hohlraum im rechten Teil des Stators 66 hergestellt. In diesem Zeitraum entweicht - wie noch näher erläutert wird - aus den Einspritzdüsen über den beschriebenen Weg Brennstoff, der sich im Hohlraum des rechten Statorteiles sammelt und von hier aus über den Anschluß 99 und eine Rohrleitung in den Brennstoffbehälter zurückgeführt wird.On the part of the rotor 65 protruding beyond the stator 66, a regulating bushing 93 is plugged in the region of the recess 89 and can be axially displaced by means of a lever 94 pivotable about a pin 95. The regulating sleeve 93 is secured against rotational movement by a pin 96. The pin 96 is firmly connected to the stator 66 and engages with its free end in one on the circumference of the rule. socket provided, parallel to its axis groove 97 a. The control socket 93 also contains radial channels 98 which are regularly distributed over the circumference of the socket and the number of which corresponds to that of the output channels 79 of the stator 66. When the rotor 65 rotates, each of the output channels 79 is connected to the recess 89 during a more or less large angle of rotation of the rotor (depending on the axial position of the regulating sleeve 93). With this arrangement, a connection between the outlet channel 79 via the groove 86, the channels 87, 88, the recess 89 and one of the channels 98 of the regulating sleeve 93 is established for a depending on the position of the regulating sleeve 93 before the previously explained displacement of the fuel a connection with the cavity in the right part of the stator 66 is established for a more or less short period of time. During this period, as will be explained in more detail, fuel escapes from the injection nozzles via the path described, which collects in the cavity of the right stator part and is returned from here via connection 99 and a pipe to the fuel tank.

Wenn dann bei der Weiterdrehung des Rotors 65 in Richtung des Pfeiles A die Verbindung zwischen der Nut 86 und dem Ausgangskanal 79 unterbrochen wird und dieser Ausgangskanal 79 mit dem Verteilerkanal 78 in Verbindung kommt, so laufen die Rollen 68 der Stößel 67 auf das Nockenpaar des Nockenringes 70 auf. Nach Verschiebung des Entlastungskolbens 80 um den Hubweg s erfolgt dann die Verdrängung des Brennstoffes in der erläuterten Weise über den Verteilerkanal 78 und den Ausgangskanal 79 in die Verdrängerrohrleitung und den zugehörigen Einspritzer.If, as the rotor 65 continues to rotate in the direction of arrow A, the connection between the groove 86 and the output channel 79 is interrupted and this output channel 79 comes into contact with the distributor channel 78, the rollers 68 of the tappets 67 run on the pair of cams of the cam ring 70 on. After the relief piston 80 has been displaced by the stroke s, the fuel is then displaced in the manner explained via the distributor channel 78 and the outlet channel 79 into the displacement pipeline and the associated injector.

Der Einspritzkolben 3 ist in F i g. 1 in einer Stellung veranschaulicht, die er vor der Ausspritzung des Brennstoffes einnimmt. Bei der vorangegangenen, durch die Feder 10 bewirkten Aufwärtsbewegung des Einspritzkolbens 3 hat sich der Raum unterhalb des Kolbens 3 mit Brennstoff gefüllt, der von der Pumpe durch den Stutzen 12, die Kanäle 13 und 14, die Ringnut 19, die Kanäle 20, 26 und 24 über das Saugventil 22 und einen im unteren Teil des Zapfens 11 vorgesehenen Einschnitt zugeführt wurde.The injection piston 3 is shown in FIG. 1 illustrates in a position which it assumes before the fuel is ejected. During the previous upward movement of the injection piston 3 caused by the spring 10 , the space below the piston 3 has been filled with fuel, which is fed by the pump through the nozzle 12, the channels 13 and 14, the annular groove 19, the channels 20, 26 and 24 via the suction valve 22 and an incision provided in the lower part of the pin 11.

Durch die Einspritzpumpe (F i g. 4) wird dann det Brennstoff in der erläuterten Weise verdrängt und über den Ausgangskanal 79 und die in der Zeichnung nicht veranschaulichte Rohrleitung in den Eintrittsstutzen 2 geführt, so daß der Einspritzkolben 3 nach unten gedrückt wird. Der zuvor in den Raum unter dem Einspritzkolben 3 gesaugte Brennstoff wird jetzt durch diesen Kolben über die Kanäle 21 und 27, die Ringnut 31 sowie den Kanal 32 in den Raum 33 verdrängt, wo er von unten auf die durch die Feder 30 belastete Nadel 29 einwirkt. Sobald die vom Brennstoff auf die Nadel ausgeübte Kraft die der Feder 30 übersteigt, hebt sich die Nadel 29 von ihrem Sitz ab und gibt damit die Ausspritzöffnungen 34 frei, aus denen der Brennstoff dann austritt. Der Hub der Nadel 29 ist durch den Zapfen 28 begrenzt. Während des Ausspritzvorganges wird das Saugventil 22 durch den Brennstoffdruck von oben auf seinen Sitz aedrückt_ Das Ausspritzen des Brennstoffes dauert an, bis die Nut 9 des sich nach unten bewegenden Einspritzkolbens 3 zur Deckung mit dem Kanal 13 kommt. In diesem Augenblick wird der Raum unter dem Einspritzkolben 3 über die Kanäle 7 und 6. die Nut 9 und den Kanal 13 mit dem Raum des niedrigen Förderdruckes (etwa 1 kP'cm=) verbunden. Im Raum unter dem Einspritzkolben 3 sowie im Raum 33 in der Düse 18 fällt der Brennstoffdruck somit schlagartig ab, was zur Folge hat, daß die Nadel 29 unter der Wirkung der Feder 30 sich wieder auf ihren Sitz aufsetzt, die Ausspritzöffnungen 34 abdeckt und damit die Brennstoffausspritzung aus der Düse 18 beendet.The fuel is then displaced by the injection pump (FIG. 4) in the manner explained and passed into the inlet port 2 via the outlet channel 79 and the pipeline not illustrated in the drawing, so that the injection plunger 3 is pressed downwards. The fuel previously sucked into the space below the injection piston 3 is now displaced by this piston via the channels 21 and 27, the annular groove 31 and the channel 32 into the space 33, where it acts from below on the needle 29 loaded by the spring 30 . As soon as the force exerted by the fuel on the needle exceeds that of the spring 30, the needle 29 lifts from its seat and thus releases the ejection openings 34, from which the fuel then emerges. The stroke of the needle 29 is limited by the pin 28. During the injection process, the suction valve 22 is pressed onto its seat by the fuel pressure from above. The injection of the fuel continues until the groove 9 of the injection piston 3, which is moving downward, comes to coincide with the channel 13. At this moment the space under the injection piston 3 is connected via the channels 7 and 6, the groove 9 and the channel 13 with the space of the low delivery pressure (approx. 1 kP'cm =). In the space below the injection plunger 3 and in the space 33 in the nozzle 18, the fuel pressure drops suddenly, with the result that the needle 29 sits back on its seat under the action of the spring 30, covers the injection openings 34 and thus the Fuel ejection from nozzle 18 ended.

Unmittelbar nachher, bei einer geringfügigen weiteren Abwärtsbewegung des Einspritzkolbens 3, kommt die Nut 8 mit dem Kanal 48 zur Deckung, was zur Folge hat, daß der von der Einspritzpumpe weiterhin (nämlich bis zur inneren Endstellung der Kolben 71) verdrängte Brennstoff über die Kanäle 4 und 5, die Nut 8, den Kanal 47, die Nut 19 sowie die Kanäle 14 und 13 in den Raum mit niedrigem Förderdruck abfließt. Bei dieser Anordnung endet die Ausspritzung des Brennstoffes somit nicht dann, wenn die gegenläufigen Kolben 71 eine Geschwindigkeit Null aufweisen, was im Hinblick auf eine Verhinderung des sogenannten Nachspritzens vorteilhaft ist. Gleichzeitig wird durch die erfindungsgemäße Anordnung ein ständiger Wechsel des Brennstoffes im Rohr erzielt, so daß eine Erwärmung dieses Brennstoffes im Rohr mit Sicherheit verhindert wird.Immediately afterwards, with a slight further downward movement of the injection plunger 3, the groove 8 coincides with the channel 48, with the result that the fuel that is still displaced by the injection pump (namely up to the inner end position of the plunger 71) via the channels 4 and 5, the groove 8, the channel 47, the groove 19 and the channels 14 and 13 flows into the space with low delivery pressure. With this arrangement, the ejection of the fuel does not end when the opposing pistons 71 have a speed of zero, which is advantageous in terms of preventing what is known as after-injection. At the same time, a constant change of the fuel in the pipe is achieved by the arrangement according to the invention, so that heating of this fuel in the pipe is reliably prevented.

Nach Beendigung des Verdrängehubes der gegenläufigen Kolben 71 (F i g. 4) wird die Verbindung zwischen dem Verteilerkanal 78 und dem Ausgangskanal 79 unterbrochen, so daß der Einspritzkolben 3 (Fig. 1) in der unteren Stellung bis zu dem Zeitpunkt bleibt, in dem die Nut 86 und der Ausgangskanal 79 über die Ausnehmung 89 des Rotors 65 in Verbindung mit dem Kanal 98 der Regelbuchse 93 kommen. In diesem Fall führt dann die Feder 10 (vgl. F i g. 1) den Einspritzkolben 3 nach oben, so daß dieser den Brennstoff durch den Eintrittsstutzen 2, die an ihn angeschlossene Rohrleitung, den Ausgangskanal 79, die Nut 86, die Kanäle 87, 88, die Ausnehmung 89 und den Kanal 98 in den im Stator 66 vorgesehenen Hohlraum und von hier über den Anschluß 99 in den Brennstoffbehälter verdrängt. Gleichzeitig mit diesem Vorgang wird in den Raum unter dem Einspritzkolben 3 Brennstoff über das Saugventil 22 in der erläuterten Weise angesaugt.After completion of the displacement stroke of the opposing pistons 71 (FIG. 4), the connection between the distributor channel 78 and the outlet channel 79 is interrupted, so that the injection piston 3 (FIG. 1) remains in the lower position until the point in time the groove 86 and the outlet channel 79 come into connection with the channel 98 of the regulating sleeve 93 via the recess 89 of the rotor 65. In this case, the spring 10 (see FIG. 1) then guides the injection piston 3 upwards, so that the latter feeds the fuel through the inlet nozzle 2, the pipeline connected to it, the output channel 79, the groove 86, the channels 87 , 88, the recess 89 and the channel 98 are displaced into the cavity provided in the stator 66 and from here via the connection 99 into the fuel container. Simultaneously with this process, fuel is sucked into the space below the injection piston 3 via the suction valve 22 in the manner explained.

Die beschriebene Bewegung des Kolbens 3 unter der Wirkung der Feder 10 kann - je nach der Einstellung der Regelbuchse 93 - nur während eines bestimmten Drehwinkels des Rotors 65 erfolgen.The described movement of the piston 3 under the action of the spring 10 can - depending on the setting of the control sleeve 93 - only during a certain Rotation angle of the rotor 65 take place.

Die für diese Rückkehrbewegung des Einspritzkolbens 3 zur Verfügung stehende, in Sekunden ausgedrückte Zeit ist der Drehzahl des Rotors 65 und damit auch der Drehzahl des Motors indirekt proportional. Bei einer bestimmten Einstellung der Regelbuchse 93 reicht diese Zeit für einen ganzen Rückkehrhub des Einspritzkolbens 3 (bis zum Anschlag am Eintrittsstutzen 2) nur bis zu einer gewissen Drehzahl aus, bis zu der somit die in den Raum unter dem Einspritzkolben 3 angesaugte und die aus der Düse ausgespritzte Brennstoffmenge stets gleich ist. Nach Überschreiten dieser Drehzahl kann dagegen der Einspritzkolben 3 in der durch die Ausnehmung 89 begrenzten Zeitspanne nicht mehr seinen ganzen Rückkehrhub ausführen; es wird infolgedessen in den Raum unter dem Einspritzkolben 3 weniger Brennstoff angesaugt und demgemäß auch weniger Brennstoff aus der Düse 18 ausgespritzt. Je größer die Drehzahl des Rotors 65 ist, um so kürzer wird der Rückkehrhub des Einspritzkolbens 3 und desto kleiner werden die aus der Düse 18 ausgespritzten Brennstoffmengen. Es erfolgt somit eine selbsttätige Regelung der Brennstoffmenge in Abhängigkeit von der Drehzahl der Pumpe.The time available for this return movement of the injection piston 3, expressed in seconds, is indirectly proportional to the speed of the rotor 65 and thus also to the speed of the motor. With a certain setting of the regulating sleeve 93, this time is sufficient for a whole return stroke of the injection piston 3 (up to the stop on the inlet connection 2) only up to a certain speed, up to which the one sucked into the space under the injection piston 3 and the one from the The amount of fuel injected from the nozzle is always the same. After this speed has been exceeded, however, the injection piston 3 can no longer perform its entire return stroke in the time period limited by the recess 89; as a result, less fuel is sucked into the space below the injection piston 3 and, accordingly, less fuel is also ejected from the nozzle 18. The greater the speed of the rotor 65, the shorter the return stroke of the injection piston 3 and the smaller the fuel quantities ejected from the nozzle 18. There is thus an automatic regulation of the amount of fuel depending on the speed of the pump.

Wird die Regelbuchse 93 über den Hebel 94 weiter nach links verschoben, so wird der Drehwinkel, in dessen Bereich eine Verbindung zwischen der Ausnehmung 89 und dem Kanal 98 besteht, größer. Infolgedessen setzt der erläuterte Regelvorgang erst bei einer höheren Drehzahl der Pumpe ein. Für den Betätigungshebel 94 sind an der Außenseite des Stators 66 zwei (in der Zeichnung nicht veranschaulichte) einstellbare Anschläge vorgesehen, die die Schwenkbewegung des Hebels 94 und damit auch den Vorschub der Regelbuchse 93 einerseits in Richtung auf die höchstzulässige Motordrehzahl und anderseits in Richtung auf die niedrigste Leerlaufdrehzahl begrenzen.If the regulating sleeve 93 is moved further to the left via the lever 94, so the angle of rotation, in the area of which a connection between the recess 89 and the channel 98 is larger. As a result, the control process explained continues only when the pump is running at a higher speed. For the operating lever 94 are on the outside of the stator 66 two (not illustrated in the drawing) adjustable stops provided that the Pivoting movement of the lever 94 and thus also the advance of the control sleeve 93 on the one hand in the direction of the maximum permissible engine speed and on the other hand towards the lowest idle speed limit.

Die für die volle Rückkehrbewegung des Einspritzkolbens 3 erforderliche Zeit hängt vorwiegend von der Vorspannung und der Härte der Feder 10 sowie von der Größe des Durchflußquerschnitts der Drosseldüse 90 (F i g. 4) ab. Durch geeignete Wahl dieser Werte kann der Regelvorgang dem Motor angepaßt werden.That required for the full return movement of the injection plunger 3 The time depends mainly on the preload and the hardness of the spring 10 as well as on the Size of the flow cross-section of the throttle nozzle 90 (FIG. 4). Through suitable By choosing these values, the control process can be adapted to the motor.

Die durch die Düse 18 eingespritzte Brennstoffmenge hängt vom Abstand der Unterkante der Nut 9 (F i g. 1) vom oberen Rand des Kanals 13 in der oberen Endstellung des Einspritzkolbens 3 ab. Dieser Abstand und damit auch die eingespritzte Brennstoffmenge läßt sich durch Verwendung einer anderen Unterlegscheibe unter dem Eintrittsstutzen 2 ändern. Auf diese Weise kann die von den einzelnen Einspritzdüsen gelieferte Brennstoffmenge bequem gesondert eingestellt werden. Eine gleichzeitige Änderung der Brennstoffmenge aller Einspritzdüsen kann durch Auswechseln der Unterlegscheiben 85 (F i g. 4) erfolgen. Durch Entfernen der Entlüftungsschraube 49 (F i g. 1) kann die ganze Einspritzdüse vollkommen entlüftet werden.The amount of fuel injected through the nozzle 18 depends on the distance the lower edge of the groove 9 (F i g. 1) from the upper edge of the channel 13 in the upper End position of the injection piston 3. This distance and thus also the injected The amount of fuel can be reduced by using a different washer under the Change inlet nozzle 2. In this way, the individual injectors The amount of fuel supplied can be conveniently set separately. A simultaneous Changing the amount of fuel in all injectors can be done by replacing the washers 85 (Fig. 4). By removing the vent screw 49 (Fig. 1) you can the whole injector will be completely vented.

Bei dem in F i g. 2 teilweise dargestellten Ausführungsbeispiel ist an Stelle einer geschlossenen Düse eine offene Düse 44 und ein selbsttätiges Rückschlagventil 36 vorgesehen. Die Wirkungsweise dieser Einspritzvorrichtung entspricht grundsätzlich dem erläuterten Ausführungsbeispiel. Beim Verdrängen des Brennstoffes durch den Einspritzkolben bewegt sich jedoch durch den Druck des Brennstoffes im Kanal 38 der kegelförmige Verschlußkörper 41 des Rückschlagventils 36 gegen die Wirkung der Feder 43 nach unten, so daß der Brennstoff durch den Ventilsitz über die Öffnungen 42 im Verschlußkörper 41, den Kanal 45 und die Ausspritzöffnungen 46 austritt. Beim Absinken des Druckes unter dem Einspritzkolben 3 führt die Feder 43 den kegelförmigen Verschlußkörper 41 wieder in seine Schließstellung zurück. Um die Funktion des Ausweichkolbens 80 (F i g. 4) zu gewährleisten, muß der Öffnungsdruck des Rückschlagventils 36 (F i g. 2) immer etwas höher als der zum Verschieben des Ausweichkolbens in der Pumpe erforderliche Brennstoffdruck sein.In the case of the one shown in FIG. In the exemplary embodiment shown partially in FIG. 2, instead of a closed nozzle, an open nozzle 44 and an automatic check valve 36 are provided. The mode of operation of this injection device basically corresponds to the exemplary embodiment explained. When the fuel is displaced by the injection piston, however, the pressure of the fuel in the channel 38 causes the conical closure body 41 of the check valve 36 to move downward against the action of the spring 43 , so that the fuel flows through the valve seat via the openings 42 in the closure body 41, the Channel 45 and the ejection openings 46 exits. When the pressure drops below the injection piston 3, the spring 43 returns the conical closure body 41 to its closed position. To ensure the function of the bypass piston 80 (FIG. 4), the opening pressure of the check valve 36 (FIG. 2) must always be slightly higher than the fuel pressure required to move the bypass piston in the pump.

F i g. 3 zeigt eine Ausführungsform der Einspritzdüse gemäß F i g. 1, die für eine Arbeitsweise mit hohem Einspritzdruck ausgebildet ist. Die Wirkungsweise der Einspritzpumpe (F i g. 4) entspricht dem zuvor erläuterten Ausführungsbeispiel. Beim Verdrängen des Brennstoffes durch die gegenläufigen Kolben 71 wird dann, wenn der Kolben 80 den Hubweg s zurückgelegt hat, der Kolben 55 durch den Brennstoffdruck nach unten geführt. Er drückt infolgedessen den Einspritzkolben 51 nach unten, der den Brennstoff in der erläuterten Weise aus der Düse austreten -läßt. Der Ausspritzvorgang wird beendet, wenn die Unterkante der Nut 52 beginnt, mit dem Kanal 13 zur Deckung zu kommen. Nach einer kleinen weiteren Abwärtsbewegung der Kolben 55 und 51 kommt es zur Verbindung der am Kolben 55 vorgesehenen Umfangsnut 56 mit dem Kanal 63. Der Brennstoff, der von diesem Augenblick an bis zur inneren Endlage der gegenläufigen Kolben 71 der Pumpe verdrängt wird, strömt nunmehr aus dem Raum über dem Kolben 55 durch die Kanäle 58 und 57, die Nut 56 und die Kanäle 63 sowie 62 in den Raum 59 und von hier aus über die Kanäle 60 und 13 in den Raum des niedrigen Förderdruckes. Durch diese Anordnung wird wieder gewährleistet, daß die Ausspritzung des Brennstoffes nicht bei einer Geschwindigkeit Null der gegenläufigen Kolben 71 endet und daß ein Wechsel des Brennstoffes im Rohr eintritt. Der Saug- und Regelungsvorgang entspricht der Ausführung gemäß F i g. 1. Die Einspritzdüse kann mit einer geschlossenen Düse oder mit einer offenen, mit Rückschlagventil versehenen Düse arbeiten.F i g. 3 shows an embodiment of the injection nozzle according to FIG. 1, which is designed for operation with high injection pressure. The mode of operation of the injection pump (FIG. 4) corresponds to the exemplary embodiment explained above. When the fuel is displaced by the opposing pistons 71, when the piston 80 has covered the stroke s , the piston 55 is guided downwards by the fuel pressure. As a result, it presses the injection piston 51 downwards, which lets the fuel emerge from the nozzle in the manner explained. The injection process is ended when the lower edge of the groove 52 begins to coincide with the channel 13 . After a little further downward movement of the pistons 55 and 51, the circumferential groove 56 provided on the piston 55 connects with the channel 63. The fuel, which is displaced from this moment on to the inner end position of the opposing pistons 71 of the pump, now flows out the space above the piston 55 through the channels 58 and 57, the groove 56 and the channels 63 and 62 into the space 59 and from here via the channels 60 and 13 into the space of the low delivery pressure. This arrangement again ensures that the ejection of the fuel does not end at zero speed of the opposing pistons 71 and that the fuel in the tube changes. The suction and control process corresponds to the design according to FIG. 1. The injection nozzle can operate with a closed nozzle or with an open nozzle equipped with a check valve.

Soll bei der Einspritzdüse gemäß F i g. 3 bei gleicher Brennstofflieferung und gleichem Ausspritzwinkel ein höherer Einspritzdruck und damit eine bessere Zerstäubung des Brennstoffes als bei der Ausführung gemäß F i g. 1 erzielt werden, so wählt man bei gleichem Durchmesser der Einspritzkolben 3 und 51 einen insgesamt kleineren Querschnitt der in der Düse vorgesehenen Ausspritzöffnungen und zur Erzielung des gleichen Bewegungsgesetzes beider Einspritzkolben 3 und 51 gemäß dem Durchmesser des Kolbens 55 einen größeren Durchmesser der gegenläufigen Kolben 71 in der Pumpe.If the injection nozzle according to FIG. 3, with the same fuel delivery and the same spray angle, a higher injection pressure and thus better atomization of the fuel than in the embodiment according to FIG. 1 are achieved, with the same diameter of the injection plungers 3 and 51, a smaller overall cross-section of the injection openings provided in the nozzle and, in order to achieve the same law of motion for both injection plungers 3 and 51, a larger diameter of the opposing plungers 71 in accordance with the diameter of the plunger 55 the pump.

Claims

Claims: 1. Fuel injection device for multi-cylinder internal combustion engines, consisting of a distributor pump with two pump pistons arranged in opposite directions in a distributor rotor and an injection nozzle per engine cylinder, an injection piston being driven hydraulically inwards by the pump pistons and outwards by spring force and the liquid displaced by it during its outward stroke in this way is accumulative that the outward stroke at least from a certain speed on, the shorter the higher the speed increases, characterized in that the accumulation device consists of a time cross-section control known per se, the one axially movable on the rotor (65) and with a recess (89) in the rotor cooperating control bushing (93), as well as a throttle point with a fixed cross-section that can be switched through the rotor into the flow of the liquid displaced by the injection piston (3, 51, 55) and that there is also an injection piston is provided in each injector. z. Fuel injection device according to Claim 1, characterized in that the triangular recess (89), which is temporarily covered by the regulating sleeve (93) for the purpose of time cross-section control and released during a corresponding angle of rotation, is on the one hand by a channel system (87, 88) with a groove (86) on the rotor circumference, which - alternately with the distribution channel (78) - in connection with the output channel (79), and on the other hand by means of radial channels (98) in the control socket, the number of which corresponds to that of the output channels (79), with the stator space surrounding the control socket (93) communicates. 3. Fuel injection device according to claims 1 and 2, characterized in that the regulating sleeve (93) is provided on its circumference with an axially parallel longitudinal groove (97) for a pin (96) guided therein for the purpose of securing against rotation and with a circumferential groove into which an operating lever (94) engages. 4. Fuel injection device according to claims 1 to 3, characterized in that the throttle point which can be switched on by the rotor (65) in the flow of the displaced liquid than in the connecting channel (88) between the triangular recess (89) and the groove (86) on the rotor circumference built-in throttle nozzle (90) is formed. 5. Fuel injection device according to claims 1 to 4, characterized in that the groove (86) serving to connect the inclined channels (87, 88) to the distributor channel (78) extends in a plane perpendicular to the rotor axis through the axis of the distributor channel. 6. Fuel injection device according to claims 1 to 5, characterized in that the injection piston (3) is provided with a system of pressure equalization channels, consisting of an axial channel (7) which is connected to the annular circumferential groove (9) via a radial channel (6) ) is in connection, which in turn comes to cover before the end of the displacement process of the injection pump with a channel (13) in the body (1) of the injection nozzle, which is connected to a space of low delivery pressure. 7. Fuel injection device according to claims 1 to 6, characterized in that the injection piston (3) is provided with a system of connecting channels for exchanging the fuel filling in the displacement pipeline provided between the injection pump and injection nozzle, consisting of an axial channel (4), which over a radial channel (5) with an annular circumferential groove (8) in connection, which in turn before the end of the displacement process in the injection pump and immediately after the end of the fuel injection from the nozzle with a channel (48) in the body (1) of the injection nozzle to cover comes, which is connected via further channels (47, 19, 14, 13) with the space of low delivery pressure. B. Fuel injection device according to Claims 1 to 7, characterized in that for high injection pressures the injection piston (51) is preceded by a further piston (55) with a larger diameter than the injection piston, the injection piston (51) having an axial at its lower end Channel (54) is provided, which is connected via a radial channel (53) with an annular circumferential groove (52) which in turn comes to cover the end of the injection process with the channel (13) in the body (50) of the injection nozzle, and Furthermore, an axial channel (57) with a circumferential groove (56) connected to a channel ( 63) in the body (50) of the injection nozzle coincides with the lower fjord via further channels (63, 62, 60, 13) rdruckes is connected. Publications considered: German Auslegeschrift No. 1109 449.