DE1247369B

DE1247369B - Method for making an underwater tunnel

Info

Publication number: DE1247369B
Application number: DEH49777A
Authority: DE
Original assignee: Philipp Holzmann AG
Current assignee: Philipp Holzmann AG
Priority date: 1963-07-19
Filing date: 1963-07-19
Publication date: 1967-08-17

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLANDFEDERAL REPUBLIC OF GERMANY

DEUTSCHESGERMAN

PATENTAMTPATENT OFFICE

AUSLEGESCHRIFTEDITORIAL

Int. CL:Int. CL:

EOIgEOIg

Deutsche Kl₁: 19 f-3/10German Kl ₁ : 19 f-3/10

Nummer: 1247 369Number: 1247 369

Aktenzeichen: H 49777 V/19 fFile number: H 49777 V / 19 f

Anmeldetag: 19. Juli 1963 Filing date: July 19, 1963

Auslegetag: 17. August 1967Opened on: August 17, 1967

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Herstellen eines Unterwassertunnels, bei dem die durch wasserdichtes Aneinanderfügen von Tunnelabschnitten gebildete Tunnelröhre von mindestens einer trokkenen Ausgangsstelle aus in einer in der Gewässersohle vorbereiteten Rinne bis zu einer ebenfalls trokkenen Empfangsstelle vorgeschoben wird, wobei das Aneinanderfügen der Tunnelabschnitte an der Ausgangsstelle im Zug der Vorsclmbarbeit erfolgt und der vorderste Tunnelabschnitt gegen den Eintritt von Wasser verschlossen ist.The invention relates to a method for producing an underwater tunnel, in which the by watertight joining of tunnel sections formed tunnel tube of at least one dry Starting point from in a channel prepared in the bottom of the river to another one that is also dry Receiving point is advanced, the joining of the tunnel sections at the exit point takes place in the course of the preparatory work and the foremost tunnel section is closed against the ingress of water.

Bei einem bekannten Verfahren dieser Art werden die einzelnen Tunnelabschnitte an einer auf dem Ufer eines Gewässers, z.B. auf dem einen Ufer eines Flusses, gelegenen Ausgangsstelle auf Schlitten aufgesetzt und von diesen aus über eine flache Schrägbahn hinab nacheinander in ihre Einbaulage unter Wasser gezogen oder gestoßen. Im einzelnen erfolgt dies derart, daß ein an Land hergestellter erster Tunnelabschnitt zunächst nur mit seinem vorderen verschlossenen Ende in das Wasser herabgelassen wird, worauf der folgende zweite Tunnelabschnitt mit dem noch an Land befindlichen hinteren Ende des ersten Tunnelabschnittes vereinigt und dann beide Tunnelabschnitte gemeinsam weiter in das Wasser gezogen werden usw., bis entweder der ganze Tunnel von einer Landseite oder je einer Hälfte des Tunnels von beiden Landseiten vollendet ist. Beim Einbringen der Tunnelabschnitte in dieser Weise läßt sich eine einwandfreie Abdichtung zwischen den Tunnelabschnitten nur schwierig herstellen, da die Dichtungsfuge zwischen zwei aufeinanderfolgenden Tunnelabschnitten beim Einbringen der Tunnelabschnitte allmählich aus einer anfänglichen Schräglage senkrecht zur Schrägbahn in eine senkrechte Stellung gelangt. Hierdurch wird die Dichtung im oberen Teil der Tunnelröhre stark zusammengepreßt und im unteren Teil der Tunnelröhre auseinandergezogen, so daß leicht Undichtigkeit entstehen, die unter Wasser nur schwer zu beseitigen sind. Außerdem ergibt sich bei diesem bekannten Verfahren schon bei normalen Wassertiefen infolge der geringen Neigung der Schrägbahnen eine unerwünscht große Tunnellänge.In a known method of this type the individual tunnel sections on one on the bank of a body of water, e.g. on one bank of a river, The starting point is placed on the sledge and from there down a flat inclined path successively pulled or pushed into their installation position under water. In detail, this is done in such a way that that a first tunnel section produced on land is initially only closed with its front one End is lowered into the water, whereupon the following second tunnel section with the still on Land located rear end of the first tunnel section combined and then both tunnel sections be pulled together further into the water, etc., until either the whole tunnel from one side of the land or half of the tunnel is completed on both sides of the land. When introducing the tunnel sections In this way, a perfect seal between the tunnel sections can only difficult to produce because the sealing joint between two successive tunnel sections during Introducing the tunnel sections gradually from an initial inclined position perpendicular to the inclined path in reaches a vertical position. As a result, the seal in the upper part of the tunnel tube is strongly compressed and pulled apart in the lower part of the tunnel tube, so that leaks easily occur, which are difficult to remove underwater. In addition, this known method results Even at normal water depths, this is undesirable due to the slight incline of the inclined tracks large tunnel length.

Durch die Erfindung sollen diese Nachteile dadurch beseitigt werden, daß die Tunnelröhre in nahezu waagerechter Richtung oder mit nur geringem Gefalle von einem mit seiner Sohle erheblich unter dem Wasserspiegel des Gewässers liegenden, gegen das Gewässer durch eine Gleitdichtung abgedichteten Ausgangsbauwerk aus vorgeschoben und der vorderste· Tunnelabschnitt in einem ebensolchen Empfangsbauwerk aufgenommen wird.By the invention, these disadvantages are to be eliminated in that the tunnel tube in almost horizontal direction or with only a slight gradient from one lying with its sole considerably below the water level, against the The initial structure, which is sealed off by a sliding seal, is pushed forward and the foremost Tunnel section is included in a similar receiving structure.

Verfahren zum Herstellen eines
UnterwassertunnelsMethod of making a
Underwater tunnels

Anmelder:Applicant:

Philipp Holzmann Aktiengesellschaft,
Frankfurt/M., Taunus-Anlage 1Philipp Holzmann Aktiengesellschaft,
Frankfurt / M., Taunus-Anlage 1

Beim Einbringen der Tunnelabschnitte in dieser Weise wird die Dichtung zwischen den Tunnelabschnitten über den gesamten Tunnelumfang gleichmäßig beansprucht und jegliche einseitige Zerrung der Dichtung vermieden. Die Tunnelabschnitte können daher unter vereinfachter, dabei aber erheblich verbesserter gegenseitiger Abdichtung mit großer Sicherheit und Genauigkeit in die gewünschte Sollage vorgetrieben werden. Der eigentliche Unterwassertunnel braucht nur die Strecke zwischen dem Ausgangsbauwerk und dem Empfangsbauwerk zu überbrücken. When the tunnel sections are introduced in this way, the seal between the tunnel sections is created Evenly stressed over the entire circumference of the tunnel and any unilateral strain the seal avoided. The tunnel sections can therefore be simplified, but considerably improved mutual sealing with great security and accuracy in the desired target position be driven forward. The actual underwater tunnel only needs the distance between the initial structure and to bridge the reception building.

Es ist zwar bereits bekannt, einen unter Wasser einzubringenden Tunnelabschnitt in einer Baugrube am Ufer herzustellen. Hierbei handelt es sich aber um die Herstellung eines einschwimmbaren Tunnelabschnittes in einer Baugrube, die nach dem Herstellen des Tunnelabschnittes geflutet wird und eine Art Trockendock darstellt. Demgegenüber dient das Ausgängsbauwerk bei dem Verfahren nach der Erfindung in erster Linie zum Vortreiben und nur bedarfsweise zum Herstellen der Tunnelabschnitte und ist nach dem Gewässer hin durch eine Gleitdichtung abgeschlossen, welche die Tunnelabschnitte durchläßt. It is already known to have an underwater tunnel section in an excavation manufacture on the shore. However, this involves the construction of a tunnel section that can be floated in in a construction pit that is flooded after the tunnel section has been created and a Represents kind of dry dock. In contrast, the exit structure is used in the method according to the invention primarily for driving and only if necessary for making the tunnel sections and is closed to the water by a sliding seal, which allows the tunnel sections through.

Nachstehend ist die Erfindung an Hand der Zeichnung näher beschrieben. Es zeigt in schematischer DarstellungThe invention is described in more detail below with reference to the drawing. It shows in schematic depiction

Fig. 1 einen Querschnitt durch einen Wasserlauf mit der unter Wasser liegenden Tunnelröhre sowie dem Ausgangs- und Empfangsbauwerk im Längsschnitt, 1 shows a cross section through a watercourse with the underwater tunnel tube and the exit and reception structure in longitudinal section,

F i g. 2 eine der F i g. 1 entsprechende Darstellung, gemäß der bei einem Wasserlauf größerer Breite der Tunnel von den beiden Uferseiten aus auf ein mittleres Erapfangsbauwerk zu vorgetrieben worden ist,F i g. 2 one of the F i g. 1 corresponding representation, according to the greater width of the watercourse The tunnel has been driven from both sides of the river towards a central interceptor structure,

Fig. 3 einen Längsschnitt durch ein Tunnelstück und ein Ausgangsbauwerk beim Vortreiben,3 shows a longitudinal section through a tunnel section and an exit structure while driving,

709 637/207709 637/207

F i g. 4 und 5 Querschnitte durch die Tunnelröhre Länge ausgebildet, daß je zwei aufeinanderfolgende und der sie aufnehmenden Unterwasserrinne mit Tunnelabschnitte 2, 3 innerhalb des Senkkastens flach-und tiefgegründeten Längsschwellen, nacheinander vorgefertigt, miteinander verbunden Fig. 6 einen Längsschnitt durch ein als Glieder- und dann unter Mitnahme etwa bereits vorgetriebener tunnel ausgebildetes Tunnelstück nach erfolgter Set- 5 Abschnitte um etwa die Länge eines Abschnittes gezung, meinsam vorgetrieben werden können. Der Vortrieb F i g. 7 bis 11 Einzelheiten der beiderseitigen Gleit- der Tunnelabschnitte erfolgt durch eine in der wasserdichtungen einer im Ausgangsbauwerk ausgebildeten seitigen Begrenzung des Senkkastens angeordnete Prüfkammer, Durchlaßöffnung 13 hindurch, die beim Absenken des Fig. 12 einen Längsschnitt durch eine Ausfüh- io Senkkastens z.B. durch ein nicht dargestelltes, äußenmgsform der Vortriebsvorrichtung, res wegnehmbares Schott verschlossen sein kann. Wie F i g. 13 und 14 zwei weitere Anordnungsmöglich- in F i g. 3 dargestellt ist, wird die Tunnelröhre 1 unter keiten für Vortriebspressen im Längsschnitt, und Abschluß ihres vorderen Endes gegen den Eintritt Fig. 15 einen Längsschnitt durch eine andere Aus- von Wasser in die Rinne 38 vorgetrieben. Zu diesem führungsform der Vortriebsvorrichtung. 15 Zweck ist der erste Tunnelabschnitt 11 an seinem Bei den in der Zeichnung dargestellten Ausfüh- vorderen Ende durch ein Bugschott 32 abgeschlossen, rungsf ormen besteht die unter Wasser liegende Tun- Dieser erste Tunnelabschnitt wird vor dem Wegnelröhre 1 aus Tunnelabschnitten 2, 3, die in dem nehmen des äußeren wasserseitigen Senkkastenschotjeweiligen Ausgangsbauwerk 4 vorgefertigt und von tes in den Senkkasten eingebracht oder in diesem, dort aus nacheinander in die in der Sohle 5 des Ge- 20 gegebenenfalls schon vor dem Absenken des Senkwässers 6 z.B. durch Naßbaggern vorher hergestellte kastens, vorgefertigt, und zwar derart, daß er mit dem Rinne 38 vorgetrieben werden. vorderen Ende in die Durchlaßöffnung 13 des Senk-Am Ende des Vortriebes wird die Tunnelröhre in kastens bis zu einer in dieser angeordneten Dichtung einem Empfangsbauwerk 7 aufgenommen, das, wie in hineinragt, die den radialen Zwischenraum zwischen Fig. 1 dargestellt ist, beim Untertunneln eines nicht 25 dem Rand der Durchlaßöffnung 13 und dem Außensehr breiten Gewässers von der einen Uferseite aus an umfang des Tunnelkörpers gegen den Zutritt von der anderen Uferseite erstellt sein kann oder ent- Wasser abschließt. Wenn dann das Senkkastenschott sprechend F i g. 2 bei breiten Wasserläufen und beim von außen weggenommen wird, kann der Vortrieb Vortrieb des Tunnels von beiden Uferseiten aus auch der Tunnelröhre, beginnend mit dem vordersten in der Mitte des Wasserlaufes angeordnet sein kann. 30 Tunnelabschnitt 11, unter Aufrechterhaltung dieser Der in Fig. 2 gestrichelt gezeichnete Teil des Emp- Abdichtung durchgeführt werden, f angsbauwerkes wird dann nach Fertigstellung des An dem vorderen Ende des ersten Tunnelabschnit-Unterwassertunnels abgebrochen. Das Vortreiben der tes kann ein Planierschild 12 zum Nach- und Fein-Tunnelröhre erfolgt nach F i g. 3 unter Anwendung planieren des Kiesbettes 8 angebracht sein. Außerdem von Wasserballast 54, wobei die einzelnen Tunnel- ₃₅ ^ drat ein Schlitten angeordnet sein, der beim abschnitte durch Zwischenschotte 55 voneinander ge- Ankommen des Tunnelabschnittes an dem Empf angstrennt sein können. _ bauwerk 7 auf eine nicht dargestellte Führung auf-F i g. 4 and 5 cross-sections through the tunnel tube length formed that each two successive and the receiving underwater channel with tunnel sections 2, 3 within the caisson shallow and deep-based longitudinal sleepers, prefabricated one after the other, connected to each other can be driven forward together by about the length of a section by taking along any tunnel that has already been driven. The advance F i g. 7 to 11 Details of the sliding tunnel sections on both sides are carried out through a test chamber, passage opening 13, which is arranged in the watertight seal of a lateral delimitation of the caisson formed in the exit structure shown, outer shape of the propulsion device, res removable bulkhead can be closed. Like F i g. 13 and 14 two further possible arrangements in FIG. 3 is shown, the tunnel tube 1 is driven under opportunities for jacking in longitudinal section, and the end of its front end against the inlet. To this guide form the propulsion device. The purpose of the first tunnel section 11 is to be closed at the front end shown in the drawing by a bow bulkhead 32, the underwater tunnel is shaped like this first tunnel section is made up of tunnel sections 2, 3, which in The take of the outer cesspool bulkhead of the respective exit structure 4 is prefabricated and introduced into the caisson from tes or in this, there one after the other in the box previously made in the bottom 5 of the ge 20 possibly even before the lowering of the cesspool 6, e.g. by dredging, in such a way that it can be advanced with the channel 38. front end in the passage opening 13 of the lowering At the end of the advance, the tunnel tube is received in box up to a seal arranged in this a receiving structure 7, which, as in, protrudes, the radial gap between Fig. 1 is shown when tunneling a not 25 the edge of the passage opening 13 and the outside very wide body of water from one side of the bank to the circumference of the tunnel body against access from the other bank side can be created or closes off water. Then when the caisson bulkhead speaking F i g. 2 in the case of wide watercourses and when it is removed from the outside, the advance of the tunnel can be arranged from both bank sides, including the tunnel tube, starting with the foremost one in the middle of the watercourse. 30 tunnel section 11, while maintaining this. The part of the Emp- seal shown in dashed lines in FIG. 2 is carried out, f angsbauwerkes is then broken off after completion of the at the front end of the first tunnel section underwater tunnel. The driving of the tes can a dozer blade 12 to the post and fine tunnel tube takes place according to FIG. 3 using leveling the gravel bed 8 should be attached. Be arranged addition of water ballast 54, wherein the individual tunnels ₃₅ ^ hydrate a carriage which can be fear runs on the receiver at the intermediate portions by bulkheads 55 from each other overall arrival of the tunnel portion. _ Building 7 on a guide (not shown)

Infolge der Ausführung der Tunnelröhre 1 aus ein- gleitet.As a result of the execution of the tunnel tube 1 slides off.

zelnen Abschnitten 2, 3 kann sie als sogenannter Vorzugsweise ist die wasserseitige Begrenzung des Gliedertunnel ausgebildet werden, dessen einzelne ₄₀ Senkkastens 10 im Bereich der Durchlaßöffnung 13 Glieder, wie in F ig. 6 gezeigt ist, in gewissen Grenzen für die Tunnelröhre als Doppelwand mit zwei im gegeneinander beweglich sind und ein einwandfreies axialen Abstand voneinander angeordneten Wand-Setzen der einzelnen Tunnelabschnitte ermöglicht, schalen 14,15 ausgebildet, die die gesamte Durchlaßohne daß die gegenseitige Abdichtung derselben be- öffnung bzw. die gesamte Tunnelröhre umgeben und einträchtigt wird. Dies ist insbesondere von Bedeu- 45 eine nach außen absperrbare Kammer 16 zwischen tang, wenn die Tunnelröhre unmittelbar auf ein auf _si_ch einschließen. Die Abdichtung des Schlitzes zwidie Sohle der Rinne 38 eingebrachtes Bett 8 aus rolli- sehen den die Durchlaßöffnung 13 umgebenden Rängem Kies aufgelagert wird, wie es in Fig. 6 dar- dem der Wandsehalen 14,15 und der Tunnelröhre 1 gestellt ist. Die Ausbildung der Tunnelröhre 1 als wird dabei durch Gleitdichtungen 17,18 gebildet, die Gliedertunnel kann aber auch angewendet werden, 50 entsprechend Fig. 7 bis 9 durch an den Wandsehalen wenn die Tunnelröhre 1, wie in Fig. 4 und5 dar- angebrachte, aufblasbare Schläuche oder gemäß gestellt ist, im Unterwasserbereich auf Längsschwel- F i g. 10 und 11 als Dichtungsmanschetten ausgebildet len gelagert wird, die nach dem Ausbaggern der Rinne sein können. Die Gleitdichtungen 17,18 sind hierbei 38 m Unterwasserarbeit hergestellt werden. In der je- in. Ausnehmungen 44 der Wandsehalen angeordnet weils ünken Hälfte der Fig. 4 und 5 ist die Ausbil-55 und im Fall ihrer Ausbildung als aufblasbare dung solcher Längsschwellen als auf einer Kiesschüt- Schläuche durch diese teilweise übergreifende Ringe rung 9 flachgegründete Längsschwellen 39,40 gezeigt, oder Ringteile 45 und außerhalb derselben angeordwobei die Schwellen 39 zum Führen der Tunnelröhre nete Befestigungsschrauben 46 oder bei ihrer Ausbeim Vortreiben profiliert sind. Die Längsschwellen bildung als Manschetten durch entsprechende Ringe können jedoch, wie in den jeweils rechten Hälften der 60 oder Ringteile 47 und den äußeren Teil der Man-Fig. 4 und 5 gezeigt ist, auch auf Pfählen41 tiefge- scherten durchdringende Schrauben 48 in ihrer Lage gründet sein. Auch hierbei können wiederum die gehalten. Wie F i g. 9 zeigt, können die aufblasbaren Schwellen 42 zur Führung des Tunnels beim Vor- Schläuche zusätzlich noch mit einer Randlippe 19, treiben profiliert sein, während die Längsschwellen 43 oder, wie gestrichelt angedeutet, auch mit doppeltohne solche Profilierung ausgebildet sind. 65 wirkenden Randlippen versehen sein. Gemäß F i g. 11 Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist das können ferner die Gleitdichtungen 17,18 statt als ein-Ausgangsbauwerk, wie insbesondere aus Fig. 3 er- fache Manschetten (Fig. 10) auch als Doppelmansichtlich ist, als oben offener Senkkasten 10 solcher scherten ausgebildet sein. Die Kammer 16 zwischenIndividual sections 2, 3, it can be designed as a so-called. Preferably, the water-side boundary of the link tunnel is formed, the individual ₄₀ caissons 10 in the area of the passage opening 13 links, as in F ig. 6 is shown, within certain limits for the tunnel tube as a double wall with two mutually movable walls and allows a perfect axial spacing of the individual tunnel sections. Opening or the entire tunnel tube is surrounded and impaired. This is a, if the tunnel of importance including in particular 45 to the outside can be shut off chamber 16 between tang directly on to a _s i _c h. The sealing of the slot between the bed 8 made of rolling gravel, which is introduced into the bottom of the channel 38, is deposited on the rows of gravel surrounding the passage opening 13, as shown in FIG. The design of the tunnel tube 1 is formed by sliding seals 17, 18, but the link tunnel can also be used, 50 according to FIGS Hoses or is placed in accordance with, in the underwater area on longitudinal threshold F i g. 10 and 11 designed as sealing sleeves len is stored, which may be after the dredging of the channel. The sliding seals 17, 18 are here made 38 m underwater work. In each of the recesses 44 of the wall halves arranged in the lower half of FIGS. 4 and 5 is the formation 55 and in the case of its formation as an inflatable dung of such longitudinal sleepers as on a gravel cover hoses through these partially overlapping rings 9 flat-based longitudinal sleepers 39, 40 shown, or ring parts 45 and arranged outside the same, whereby the thresholds 39 for guiding the tunnel tube designated fastening screws 46 or are profiled when they are driven out. The longitudinal sleepers formation as cuffs by appropriate rings can, however, as in the respective right halves of the 60 or ring parts 47 and the outer part of the Man-Fig. 4 and 5, the position of penetrating screws 48 that are deeply sheared can also be based on posts 41. Again, the can be held. Like F i g. 9 shows, the inflatable sleepers 42 for guiding the tunnel in the case of the pre-hoses can additionally be profiled with an edge lip 19, while the longitudinal sleepers 43 or, as indicated by dashed lines, also have a double profile without such profiling. 65 acting edge lips. According to FIG. 11 In the illustrated embodiment, the sliding seals 17, 18 can also be designed as a caisson 10 open at the top, instead of as an entry-exit structure, as can be seen in particular from FIG. 3 as double collars (FIG. 10). The chamber 16 between

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den Wandschalen 14, IS bzw. den Gleitdichtungen 28,29 angeordnet, die wechselweise gegen den Tun-17,18 ist vorzugsweise begehbar, so daß bei einer nelabschnitt festziehbar und von diesem lösbar sind. Vortriebsstellung, in der sich, wie in F i g. 3 dar- Für den jeweiligen Vortrieb wird der hintere Klemmgestellt, die Anschlußfuge 49 zwischen zwei Tunnel- ring 28 im gelösten Zustand zur Anlage an die bereits abschnitten 2, 3 innerhalb der Kammer 16 befindet, 5 erwähnte Querwand 22 des Senkkastens gebracht und diese Anschlußstelle von außen geprüft werden kann. der vordere Klemmring 29 bei eingezogenen Pressen-Die Kammer 16 kann auch, wenn sie nach außen ab- stempeln fest gegen den Tunnelabschnitt aufgepreßt, geschlossen wird, zur Durchführung von Wasser- Wenn dann die Pressen 27 ausgefahren werden, so dichtigkeitsprüfungen an der Tunnelröhre, insbeson- stützen sie sich über den gelösten Ring 28 gegen die dere im Bereich der Anschlußfugen 49, verwendet io nun als Widerlager- und Führungswand dienende werden, wozu sie z. B. mit Druckwasser gefüllt wer- Querwand 22 ab und übertragen die Vorschubden kann. bewegung ihrer Stempel über den fest an dem Tunnel-the wall shells 14, IS or the sliding seals 28,29 arranged, which alternately against the Tun-17,18 is preferably accessible, so that a nel section can be tightened and detached from this. Driving position in which, as shown in FIG. 3 represents the rear clamping position for the respective advance, the connection joint 49 between two tunnel rings 28 in the released state to rest on the sections 2, 3 within the chamber 16, 5 mentioned transverse wall 22 of the caisson and this connection point from can be checked outside. the front clamping ring 29 when the presses are retracted - the chamber 16 can also be closed, if it is stamped outwards, firmly pressed against the tunnel section, in order to carry out water - They are based on the loosened ring 28 against the other in the area of the connection joints 49, now used as an abutment and guide wall serving, for which they are z. B. filled with pressurized water transverse wall 22 and can transmit the feed. moving their stamps over the fixed to the tunnel

Beim Vortreiben wird die Tunnelröhre 1 hinter den abschnitt angreifenden Ring 29 auf den Tunnel-Gleitdichtungen 17,18 auf der Länge des in F i g. 3 abschnitt, der hierdurch um das Ausschiebmaß der im vorderen Teil des Senkkastens 10 dargestellten 15 Pressenstempel vorgeschoben, wird. Sodann wird der Tunnelabschnittes 2 durch Führungen geführt, die bei hintere Klemmring 28 in feste Verbindung mit dem der Ausführungsform nach Fig. 5 durch an dem Tunnelabschnitt gebracht und der vordere Klemmring Senkkasten angebrachte, vorzugsweise hydraulisch 29 gelöst, so daß die Pressenstempel eingezogen werverstellbare Laufrollen 20, 21 gebildet sind. Die Füh- den können und dabei den vorderen Klemmring 29 in rungen können aber, wie Fig. 12 zeigt, auch durch 20 die neue Angriffsstellung zurückbringen, die hintere Wandschale 14 der wasserseitigen Begren- Die Klemmringe 28, 29 können dabei z. B. als zung des Senkkastens und eine Querwand 22 des pneumatisch zu betätigende Ringe mit aus aufblas-Senkkastens gebildet sein, die einen von den Führun- baren Schläuchen 30 bestehenden Klemmgliedern gen aufgenommenen, vorgefertigten Tunnelabschnitt 2 ausgebildet sein. Diese Vortriebsart eignet sich insmit dem Rand der in ihr angeordneten Durchlaß- 25 besondere für Tunnelröhren mit vorwiegend kreisöffnung 24 mit geringem Spiel umfaßt. förmigem Querschnitt.When driving, the tunnel tube 1 is behind the section engaging ring 29 on the tunnel sliding seals 17.18 on the length of the in F i g. 3 section, which thereby increases the extension dimension of the 15 press ram shown in the front part of the caisson 10 is advanced. Then the Tunnel section 2 guided by guides, the rear clamping ring 28 in fixed connection with the the embodiment of FIG. 5 brought through to the tunnel section and the front clamping ring Caisson attached, preferably hydraulically 29 released so that the press ram retracted adjustable Rollers 20, 21 are formed. The guides can hold the front clamping ring 29 in However, as Fig. 12 shows, stanchions can also bring back the new attack position through 20, the rear wall shell 14 of the water-side limiting The clamping rings 28, 29 can, for. B. as tion of the caisson and a transverse wall 22 of the pneumatically operated rings with inflatable caisson be formed, the one of the guide hoses 30 existing clamping members gen recorded, prefabricated tunnel section 2 be formed. This type of advance is particularly suitable the edge of the passage arranged in it, especially for tunnel tubes with predominantly circular openings 24 includes with little play. shaped cross-section.

Nach Fig. 3 enthält der Senkkasten 10 in seinem Insbesondere bei der Ausbildung der Tunnelröhre 1According to FIG. 3, the caisson 10 contains in its particular in the formation of the tunnel tube 1

hinteren Teil eine stationäre Schalung 23, die zum als Gliedertunnel kann der jeweilige Vorschub der nacheinander erfolgenden Herstellen der Tunnel- Tunnelröhre um etwa die Länge eines Tunnelgliedes abschnitte2, 3 aus Beton bzw. Stahlbeton dient und 3° bzw. -abschnittes entsprechend Fig. 13 und 14 auch der gegenüber der jeweils hergestellte Tunnel- mittels Vorschubpressen 37 durchgeführt werden, die abschnitt 3, wenn er genügend abgebunden hat, im vorzugsweise nur an den beiden Außenseiten 50 und Zusammenhang mit dem Vortreiben des vor ihm be- 51 der Tunnelröhre an den Wandungen der Fugen 36 findlichen Tunnelabschnittes 2 und den anderen vor des Gliedertunnels angreifen. Für diese Art des Vordiesem befindlichen Tunnelabschnitten nach vorn 35 triebes ist in dem Ausgangsbauwerk 4 bzw. dem dieses verschoben wird. Das vordere Ende dieser stationären bildenden Senkkasten 10, wie in F i g. 14 dargestellt Schalung 23 ist von der Mittelebene der Kammer 16 ist, hinter der die Durchlaßöffnung 13 enthaltenden in einem Abstand angeordnet, der etwa der Länge Doppelwand 14,15 auf jeder Seite der vorzutreibeneines Tunnelabschnittes entspricht. In die Schalung 23 den Tunnelröhre eine Seitenwand 34 mit sägezahnragt gemäß Fig. 3 ein axial angeordnetes Stützgerüst 4° artigen Widerlagerausnehmungen 33 angeordnet, de-25 hinein, das sich gegen die hintere Senkkasten- ren Flächen 35 als Stützflächen für die unter fortwandung abstützt und zur längsverschiebbaren und ■ schreitendem Versetzen nach vorn in der Fuge 36 anstufenweise festlegbaren Anordnung von Vorschub- greifenden Pressen 37 dienen. Zum Umsetzen der pressen 26 dient, die am Innenumfang eines vor- Pressen 37 können diese an Mitlaufvorrichtungen, gefertigten Tunnelabschnittes, z.B. an inneren Kon- 45 z.B. Laufkatzen52, angehängt sein. Beispielsweise solen oder Nuten desselben, angreifen. Die Herstel- können Pressen mit einem Auszug von etwa einem lung und das Vortreiben der Tunnelröhre 1 in die Meter verwendet werden, die zur Verhinderung einer vorbereitete Rinne 38 erfolgt bei der Ausführungs- rückwärts gerichteten Verschiebebewegung der Tunform nach F i g. 3 in der Weise, daß nach dem je- nelröhre infolge des von vorn auf ihn einwirkenden weiligen Vortreiben der Tunnelröhre um etwa die 50 Wasserdruckes immer nur mit der halben Anzahl umLänge eines Tunnelabschnittes an das hintere Ende gesetzt werden, d. h., es wird zunächst nur die halbe des noch in dem Senkkasten 10 befindlichen, zuletzt Anzahl der Pressen 37 umgesetzt und dann die restbetonierten Tunnelabschnittes 2 unter Verwendung liehen Pressen. Die Anwendungsmöglichkeit dieser der in dem Senkkasten stationär angeordneten und Vortriebsart erstreckt sich auf Tunnelröhren mit bis zur beendeten Herstellung der Tunnelröhre blei- 55 rechteckigem oder etwa rechteckigem Querschnitt mit ' benden Schalung 23 jeweils ein Anschlußabschnitt 3 und ohne Stahlblechisolierung. Der Vorteil liegt hier betoniert wird, der dann wieder zusammen mit den darin, daß das hintere Ende der Tunnelröhre in dem vorhergehenden Abschnitten um seine Länge vor- Ausgangsbauwerk völlig frei zugänglich bleibt. Es geschoben wird. können somit sowohl Fertigteile im ganzen angesetztrear part a stationary formwork 23, which can be used as a link tunnel, the respective advance of the successive production of the tunnel tunnel tube by about the length of a tunnel section Sections 2, 3 made of concrete or reinforced concrete is used and 3 ° or section according to FIGS. 13 and 14 also which compared to the tunnel produced in each case are carried out by means of feed presses 37, which section 3, if it has set enough, preferably only on the two outer sides 50 and Connection with the driving of the tunnel tube in front of him on the walls of the joints 36 attack sensitive tunnel section 2 and the other in front of the articulated tunnel. For this kind of thing before located tunnel sections forward 35 drive is in the output structure 4 or this is moved. The front end of this stationary forming caisson 10, as shown in FIG. 14 shown Formwork 23 is from the central plane of the chamber 16, behind which the passage opening 13 is contained spaced about the length of double wall 14.15 on each side of the one to be propelled Corresponds to the tunnel section. A side wall 34 with a sawtooth protrudes into the formwork 23 of the tunnel tube According to FIG. 3, an axially arranged support structure 4 ° -like abutment recesses 33 are arranged, de-25 into it, which is against the rear caissons surfaces 35 as support surfaces for the lower wall and for longitudinally displaceable and ■ progressive displacement to the front in the joint 36 gradually definable arrangement of feed-gripping presses 37 are used. To implement the presses 26 is used, which on the inner circumference of a pre-press 37 can be connected to idler devices, manufactured tunnel section, e.g. on inner cones 45 e.g. trolleys52. For example solen or grooves of the same, attack. The manufacturers can presses with an extension of about one ment and driving the tunnel tube 1 in the meter are used to prevent a Prepared channel 38 takes place during the execution backward displacement movement of the Tunform according to FIG. 3 in such a way that after each tube as a result of the acting on him from the front Sometimes driving the tunnel tube by about 50 water pressure always only with half the number by length of a tunnel section are placed at the rear end, d. In other words, it will initially only be half of the still in the caisson 10, the last number of presses 37 implemented and then the remaining concreted Tunnel section 2 using borrowed presses. The application of this the type of propulsion, which is stationary in the caisson and extends to tunnel tubes until the completion of the tunnel tube's lead 55 rectangular or roughly rectangular cross-section with ' Benden formwork 23 each have a connection section 3 and without sheet steel insulation. The advantage is here is concreted, which is then back together with the inside that the rear end of the tunnel in the previous sections to its length in front of the exit structure remains completely freely accessible. It is pushed. Both precast elements can thus be applied as a whole

Bei dieser Arbeitsweise müssen aber nicht un- 60 als auch örtliche Betonierverfahren ungehindert anbedingt Vortriebspressen 26 angewendet werden, die gewendet werden.With this method of working, however, both local and local concreting processes do not have to be unhindered Jacking presses 26 are used, which are turned.

gemäß F i g. 3 am Innenumfang der Tunnelröhre an- Schließlich kann die Tunnelröhre, wie in F i g. 15according to FIG. 3 on the inner circumference of the tunnel tube. Finally, the tunnel tube, as shown in FIG. 15th

greifen, vielmehr können, wie Fig. 12 zeigt, auch dargestellt ist, auch unmittelbar durch Wasserdruck Vortriebspressen 27 verwendet werden, die am vorgetrieben werden, der in dem zwischen der vor-Außenumfang des jeweiligen Tunnelabschnittes 2 an- 65 deren Abschlußwand 32 der Tunnelröhre und einer greifen. Bei dieser Ausführungsform sind die Vor- von den Wandungen derselben nach Art eines KoI-triebspressen 27 zwischen zwei den äußeren Umfang bens dichtschließend umfaßten festen Querwand 31 des Tunnelabschnittes 2 umgebenden Klemmringen erzeugt wird, die im Bereich der hinteren Wandschalegrip, rather can, as FIG. 12 shows, also shown, also directly by means of water pressure Jacking presses 27 are used, which are driven on, the one between the front-outer circumference of the respective tunnel section 2, the other end wall 32 of the tunnel tube and one to grab. In this embodiment, the front of the walls of the same are in the manner of a hydraulic jack 27 between two fixed transverse walls 31 encompassing the outer circumference bens tightly of the tunnel section 2 surrounding clamping rings is generated in the area of the rear wall shell

Claims

the chamber 16 is arranged in a fixed connection with the exit structure 4 or the caisson 10. The pressurized water is fed in through line 53. 5 claims:

1. Method of making an underwater tunnel, in which the by waterproof Joining together of tunnel sections formed tunnel tubes of at least one dry starting part from in a channel prepared in the bottom of the water to one that is also dry Receiving point is advanced, the joining of the tunnel sections at the exit point in the train of the feed work takes place and the foremost tunnel section against the entrance is sealed from water, characterized in that that the tunnel tube in an almost horizontal direction or with only a slight Slope from one lying with its bottom considerably below the water level of the water, against the body of water advanced through a sliding seal sealed exit structure and the foremost tunnel section is included in a similar receiving structure.

2. The method according spoke 1, characterized in that the tunnel tube using a carriage attached to its front end is advanced, which is in the receiving structure slides on a guide.

3. The method according to claim 1 or 2, characterized in that the tunnel tube on an in the gutter brought in and leveled out the bed

. rolling gravel is pushed forward.

4. The method according to claim 3, characterized in that the receiving the tunnel tube Bed when advancing the tunnel tube by means of a attached to its front end Dozer blade is re-leveled and finely leveled.

5. The method according to claim 1 or 2, characterized in that the tunnel tube on a Propulsion bed made of shallow or deep-seated longitudinal sleepers is pushed forward and stored.

6. The method according to claim 5, characterized in that the tunnel tube when advancing is guided by particularly profited longitudinal sleepers.

7. The method according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the tunnel tube is controlled when advancing behind the sliding seal by attached to the initial structure adjustable guides.

8. The method according to any one of claims 1 to 7, in which the tunnel sections forming the tunnel tube are produced in the initial structure, characterized in that after the respective advancement of the tunnel tube by approximately the length of a tunnel section to the still in the initial structure, for example in the interior of a caissons open to the top, located rear end of the tunnel tube using a formwork arranged in the "starting structure, the next tunnel section is concreted and after sufficient hardening is advanced together with the part of the tunnel tube located in front of it.

9. The method according to claim 8, characterized in that for advancing the tunnel tube Feed jacks are used that have a tunnel section that was last concreted arranged support frame supported on an abutment of the initial structure and to act brought to inner consoles or groove walls of the previously concreted tunnel section will.

10. The method according to claim 8 or 9, in particular for producing tunnels with a round Cross section, characterized in that the respective advance of the tunnel tube by approximately the length of a tunnel section is carried out by means of feed presses, which between two on the outer circumference of the penultimate tunnel section engaging clamping rings in such a way for Effect can be brought about that the rear clamping ring is supported for the respective advance against an abutment of the exit structure detached from the tunnel tube and the front one Clamping ring to transmit the feed force to the tunnel tube is tightened while to retrieve the presses by tightening the rear clamping ring with it be fixed together opposite the tunnel and the front clamping ring is loosened.

11. The method according to claim 8 or 9, in particular for producing tunnels with a rectangular cross-section, characterized in that the respective advance of the tunnel tube by approximately the length of a tunnel section by means of preferably only carried out on the two side walls of the tunnel tube attacking feed presses is, which with progressive displacement forward against lateral abutment brackets of the exit structure supported and brought to act on outer groove or joint walls of the tunnel tube.

12. The method according to any one of claims 1 to llj, characterized in that the tunnel tube is propelled by water pressure in a between a front transverse wall of the Tunnel tube and one engaging tightly in the manner of a piston in the tunnel tube rear stationary wall of the initial structure created space of the tunnel tube will.

Considered publications:
German Patent No. 369 557;
"Brücke und Straße", 1959, p. 169.

In addition 3 sheets of drawings