DE124173C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Schiffsbodenanstriche, zum Theil. als Schutzmittel für Rost, hauptsächlich aber auch als Mittel, um das Ansetzen von Pflanzen und Seemuscheln zu verhindern, bestehen in der Hauptsache aus Spiritus oder Benzin oder Terpentinöl haltigen Lacken, weil man verlangt, dafs diese Anstriche möglichst schnell trocknen, um ein langzeitiges Docken zu vermeiden. Diese schnelltrocknenden Lacke und Anstrichfarben haben aber den Nachtheil, dafs sie nicht haltbar genug sind und namentlich unter dem Einflufs von Wind und Wetter sehr leicht zerstört werden, so dafs die mit ihrer Verwendung beabsichtigte Wirkung sehr leicht aufgehoben wurde.

• Die Verwendung der ungemein dauerhaften Bernstein- und Copal-Oellacke, wie man sie -für Lokomotiven, Eisenbahnwaggons allgemein gebraucht, verbietet sich bei dem Anstrich von Schiffsböden deshalb, weil diese Lacke unter gewöhnlicher Temperatur viel zu lange Zeit zum Trocknen gebrauchen und man bisher keine Einrichtung hatte, den Schiffsboden so zu erhitzen, dafs der darauf befindliche OeI-lackanstrich, ähnlich wie im Trockenofen, auf das Eisen eingebrannt und dadurch nicht allein ein sehr schnelles Trocknen, sondern auch eine aufserordentlich innige Verbindung mit dem Eisen erzielt wird.

Das Erhitzen der Aufsenhaut des Schiffes hat aber noch einen weiteren Zweck. Bekanntlich setzen sich an den Boden eines Schiffes zahllose Pflanzen, Muscheln und andere Lebewesen in so grofsen Massen an, dafs das Schiff in seiner Fahrt stark gehindert wird.' Alle bisher verwendeten Mittel, z. B. starke Gifte, haben derartige Ansätze nicht verhindert. Durch die Ausführung der auf beiliegender Zeichnung dargestellten Anordnung bezw. durch das in dieser Weise bewirkte Erhitzen der Schiffshaut wird aber ein Abfallen aller Ansätze bewirkt.

Auf beiliegender Zeichnung ist ein Theil der Schiffshaut von innen gesehen und ein Querschnitt dargestellt; α ist die äufsere Schiffshaut und s die Spanten. Zwischen je zwei Spanten s ist ein Heizkörper b in Form einer Rohrschlange b möglichst dicht. an der Schiffshaut angeordnet. Das obere Ende der Rohrschlange b schliefst an das Dampf leitungsrohr c und das untere Ende an eine zweckdienliche Niederschlagswasserableitung an.

Soll die Schiffshaut erhitzt werden, so läfst man von dem Dampfkessel aus Dampf in die Zuleitung und von da in die Rohrschlangen eintreten. Um nun die' Wärmemenge möglichst vollständig ausnutzen zu können, erhalten die Heizkörper eine passende Verkleidung von Asbestschieferplatten oder anderen zweckdienlichen Wärmeschutzmitteln.

Da es weder zweckdienlich noch nothwendig ist, den ganzen Schiffsboden gleichzeitig zu erhitzen, so schaltet man zwischen jeden einzel-. nen Heizkörper b oder auch zwischen Gruppen von diesen und der Dampfleitung c Absperrventile d ein, wodurch es ermöglicht ist, die Erhitzung der Schiffshaut stellenweise und periodisch vorzunehmen.

Durch die dargestellte Anordnung ist man im Stande, den Boden eines Schiffes, während es im Dock liegt, zu erhitzen und zürn Anstrich Bernstein-, Copal- und .dergl. Lacke zu

verwenden, deren Vorzüge bereits klargelegt sind. ■

Die Einrichtung ermöglicht aber auch- ein Erhitzen der Schiffshaut während der Fahrt, um den Boden von den aus Pflanzen, Muscheln und anderen Lebewesen bestehenden Ansätzen zu. reinigen. Diese Ansätze können sich nämlich auf der erhitzten Fläche unmöglich halten. Da es nicht erforderlich ist, den ganzen Schiffsboden dauernd zu erhitzen, so wird man eine stellenweise und periodische Erhitzung desselben durch zweckentsprechendes Oeffnen und Schliefsen der Ventile bewirken.

Die Erhitzung kann statt durch.Dampf auch durch andere Wärmemittel bewirkt werden, auch ist es möglich, statt der Rohrschlangen anders gestaltete Heizkörper anzuwenden oder den Raum zwischen den Spanten selbst als Heizraum zu benutzen.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Vorrichtung zum Erhitzen der Aufsenhaut eines Schiffes bezw. eines Theiles derselben, bestehend aus einer Anzahl von gesondert an eine Dampfleitung angeschlossenen, dicht an der Innenfläche der Schiffswand liegenden Heizkörpern, welche durch zweckdienliche Wärmeschutzmittel gegen Abgabe der Wärme an den Innenraum des Schiffes geschützt sind.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.