DE1132943B

DE1132943B - Fastening of the railroad tracks held laterally by guide means by means of resilient clamping brackets engaging in the guide means

Info

Publication number: DE1132943B
Application number: DEV18516A
Authority: DE
Original assignee: Vossloh Werke GmbH
Current assignee: Vossloh Werke GmbH
Priority date: 1959-09-25
Filing date: 1960-04-27
Publication date: 1962-07-12

Description

Befestigung seitlich durch Führungsmittel gehaltener Eisenbahnschienen mittels in die Führungsmittel eingreifender federnder Spannbügel Die Erfindung bezieht sich auf eine Befestigung seitlich durch Führungsmittel gehaltener Eisenbahnschienen mittels in die Führungsmittel eingreifender federnder Spannbügel nach Patent 1053 016. Bei der in diesem Patent beschriebenen Bauart greift jeder der aus Stabmaterial gefertigten Spannbügel mit seinen beiden Schenkelenden in zwei getrennte Ausnehmungen einer der Schienenführung dienenden Rippe ein. Mindestens eine der beiden Ausnehmungen wird von einem zum Ende der Rippe hin seitlich offenen Schlitz gebildet, in den das betreffende Ende des Bügels unter Spreizung des Bügels von der Seite her eingebracht werden kann. Nachteilig ist bei dieser Bauart, daß die Rippen mittels Schwellenschrauben unter Zwischenlage von Federringen auf den Schwellen befestigt werden müssen, sich also die Notwendigkeit der Zusammenstellung des Halteelementes für den Spannbügel aus mehreren Teilen ergibt.Railroad tracks held laterally by means of guides by means of resilient clamping brackets engaging in the guide means on a fastening laterally held by guide means railroad tracks by means of resilient clamping brackets according to patent 1053 that engage in the guide means 016. In the type described in this patent, each of the rods is gripped manufactured clamping bracket with its two leg ends in two separate recesses one of the ribs used to guide the rails. At least one of the two recesses is formed by a laterally open slot towards the end of the rib, into the introduced the end of the bracket in question while spreading the bracket from the side can be. The disadvantage of this design is that the ribs by means of sleeper screws must be attached to the sleepers with the interposition of spring washers So the need to put together the holding element for the clamping bracket results from several parts.

Gemäß der Erfindung sind beiderseits des Schienenfußes in Ausnehmungen der Unterlage, z. B. der Schwelle, eintreibbare einteilige, einschäftige Halteglieder, vorzugsweise aus Stabmaterial, vorgesehen, die jeweils einen aus der Unterlage herausragenden Kopf aufweisen, der beiderseits in Schienenrichtung hakenartig auskragt und zwei Lager für die in die Hakenmäuler eingreifenden Schenkelenden des Spannbügels bildet, von denen mindestens das eine Lager als seitlich offener Haken geformt ist. Hierdurch ergibt sich der Vorteil einer wesentlichen Verbilligung, da jedes Halteglied nur einen einzigen in die Schwelle eintreibbaren Schaft besitzt, der an seinem oberen Ende in den das Lager für den Spannbügel bildenden Kopf übergeht. Die Befestigung nach der Erfindung ist auch vorteilhafter als diejenige nach einer anderen bekannten Bauart, bei welcher die beiden Schenkelenden des Spannbügels in ein Kopfstück etwa in der Form einer rechteckigen Platte eingreifen, das auf das freie Ende eines in die Schwelle eingesetzten Gewindebolzens aufgesteckt und durch eine Mutter gehalten ist, und bei welcher das Spannen des Bügels durch Anziehen der Mutter erfolgt. Auch hierbei sind nämlich als Halteglied für jeden Spannbügel mehrere Teile erforderlich, und außerdem besteht die Gefahr, daß sich die auf den Gewindebolzen aufgeschraubte Mutter im Laufe der Zeit lockert. Schließlich besteht auch ein Vorteil der Befestigung nach der Erfindung gegenüber einer weiteren bekannten Bauart, bei welcher schon einstückige Halteglieder für die den Schienenfuß niederhaltenden Federelemente verwendet sind, die einen Nagelschaft haben und mittels hakenförmigen Kopfes das Federelement übergreifen; denn diese Federelemente müssen sofort beim Einschlagen der Halteglieder eingesetzt werden und sind auch nicht ohne zumindest teilweises Herausziehen der Halteglieder aus der Schwelle zu entfernen. Die Befestigung nach der Erfindung unterscheidet sich auch günstig von einer anderen Befestigungsvorrichtung mit einem Klemmbügel, der quer zur Schienenrichtung in ein Halteglied einschiebbar ist, bei der dieses Halteglied für die Aufnahme des aus flachem Material bestehenden Klemmbügels besonders geformt sein muß und vor allem die Gefahr des Herausgleitens des Spannbügels aus der Aufnahmeöffnung im Halteglied besteht.According to the invention, there are recesses on both sides of the rail foot the document, e.g. B. the threshold, collectible one-piece, single-shaft retaining links, preferably made of rod material, each one protruding from the base Have a head that protrudes like a hook on both sides in the rail direction and two Forms bearings for the leg ends of the clamping bracket engaging in the hook jaws, of which at least one bearing is shaped as a hook that is open at the side. Through this there is the advantage of a substantial reduction in price, since each holding member only has a single shaft that can be driven into the sleeper, at its upper End merges into the head forming the bearing for the clamp. The attachment according to the invention is also more advantageous than that according to another known Design in which the two leg ends of the clamping bracket in a head piece for example engage in the shape of a rectangular plate that fits onto the free end of an in the threshold inserted threaded bolt attached and held by a nut is, and in which the tensioning of the bracket takes place by tightening the nut. Even in this case several parts are required as a holding member for each clamping bracket, and there is also the risk that the screwed onto the threaded bolt Mother loosens over time. Finally, there is also an advantage of fastening according to the invention compared to a further known type, in which already One-piece holding members used for the spring elements holding down the rail foot which have a nail shank and the spring element by means of a hook-shaped head encroach; because these spring elements must immediately when the retaining links are hammered in are used and are not without at least partially pulling out the To remove retaining links from the threshold. The attachment according to the invention is different also favorably from another fastening device with a clamp bracket, which can be inserted transversely to the rail direction in a holding member, in which this Holding member for receiving the clamping bracket made of flat material in particular must be shaped and, above all, the risk of the clamping bracket slipping out the receiving opening in the holding member.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist der Kopf des Haltegliedes symmetrisch zur Längsmittelebene des Schaftes in der Form eines kurzen Balkens mit abgeschrägten Unterseiten ausgebildet. Nach einer Abwandlung der Erfindung werden bei Verwendung einer Unterlage für die Schiene aus Beton die Ausnehmungen für je einen Schaft von hülsenförmigen Teilen eines in den Beton eingebetteten Gehäuses, vorzugsweise aus Kunststoff oder aus durch Einlagen verstärktem Kunststoff, gebildet.According to an advantageous embodiment of the invention, the head of the holding member symmetrically to the longitudinal center plane of the shaft in the form of a short bar with beveled undersides. After a modification of the invention are when using a base for the rail made of concrete Recesses for one shaft each of sleeve-shaped parts in the concrete embedded Housing, preferably made of plastic or made of plastic reinforced with inserts, educated.

Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele.Further details and advantages of the invention emerge from the following description of the embodiments shown in the drawing.

Fig.1 bis 3 zeigen eine Ausführungsform der Schienenbefestigung gemäß der Erfindung, und zwar in der Längsrichtung der Schwelle gesehen bzw. in Draufsicht und schließlich in einem entlang der Schwelle geführten Vertikalschnitt.1 to 3 show an embodiment of the rail fastening according to of the invention, seen in the longitudinal direction of the threshold or in plan view and finally in a vertical section along the threshold.

Fig.4 zeigt eine weitere Ausführungsform des Haltegliedes.4 shows a further embodiment of the holding member.

Wie aus Fig. 1 bis 3 hervorgeht, ruht die Eisenbahnschiene 1 mit ihrem Fuß 2 auf einem elastischen Plättchen 3 auf der Oberseite der Betonschwelle 6 auf.As can be seen from Fig. 1 to 3, the railroad track 1 rests with her Foot 2 on an elastic plate 3 on the top of the concrete sleeper 6.

Das einschäftige Halteglied besteht aus einem Stab 7, dessen Kopf B. in der Schienenrichtung verbreitert ist, so daß er einen kurzen Querbalken bildet, dessen abgeschrägte Unterseiten die Lager für die Enden der beiden Schenkel 9 des Spannbügels 10 ergeben. Der Schaft 7 ist in eine in der Betonschwelle eingelassene Hülse 11 eingetrieben, die aus Kunststoff oder durch Einlagen verstärktem Kunststoff besteht. Der Spannbüge110 stützt sich auf einer Auflageplatte 12 ab, die in eine entsprechende Planschartige Verbreiterung 13 der Hülse 11 eingelassen ist. Als Sicherung gegen das Abgleiten des Spannbügels kann der Kopf 8 des Haltegliedes 7 von der Schiene weg nach außen etwas geneigt sein. Die Unterseiten des kurzen Balkens des Haltegliedes verlaufen dann in einem Schnitt gemäß Fig. 3 von links nach rechts schwach nach unten geneigt. Das Halteglied kann aus Gußmaterial gefertigt sein.The one-shaft holding member consists of a rod 7, the head of which B. is widened in the rail direction so that it forms a short crossbeam, whose beveled undersides are the bearings for the ends of the two legs 9 of the Clamp 10 result. The shaft 7 is embedded in a concrete sleeper Sleeve 11 driven, made of plastic or reinforced plastic consists. The clamping bracket 110 is supported on a support plate 12, which is in a corresponding puddle-like widening 13 of the sleeve 11 is embedded. As a backup The head 8 of the holding member 7 can prevent the clamping bracket from sliding off the rail be slightly inclined away outwards. The undersides of the short bar of the retaining link then run slightly from left to right in a section according to FIG. 3 inclined down. The holding member can be made of cast material.

Das Entfernen des Spannbügels 10 aus der Einsatzstellung gemäß Fig. 1 bis 3 geht unter Auseinanderspreizen der beiden Schenkel 9 in Schienenlängsrichtung vor sich. Die beiden Schenkel 9 müssen dabei einen solchen gegenseitigen Abstand bekommen, daß z. B. der linke Schenkel (Fig. 1 und 2) über das äußerste Ende des Querbalkens des Haltegliedes vortritt und der Bügel nach Verschwenken im Uhrzeigersinn um seinen rechten Schenkel als Achse vom Halteglied nach rechts abgezogen werden kann. Das Einführen des Spannbügels geht in umgekehrter Weise durch Einsetzen des einen Schenkels, Spreizen des Bügels und Verdrehen desselben vor sich, wobei dann die beiden Schenkelenden nach dem Loslassen in die in. Fig. 1 und 2 gezeigte Endstellung zurückfedern.The removal of the clamping bracket 10 from the position of use according to FIGS. 1 to 3 takes place with the two legs 9 spreading apart in the longitudinal direction of the rail. The two legs 9 must get such a mutual distance that, for. B. the left leg (Fig. 1 and 2) steps forward over the outermost end of the crossbar of the holding member and the bracket can be withdrawn after pivoting clockwise about its right leg as an axis from the holding member to the right. The insertion of the clamping bracket is done in the opposite way by inserting one leg, spreading the bracket and twisting it, the two leg ends then springing back into the end position shown in FIGS. 1 and 2 after being released.

Das in Fig.4 dargestellte Halteglied hat einen Schaft, der von den gegeneinander anliegenden Teilen 15 eines fortlaufend gebogenen Stahlstabes gebildet ist. Das eine Stabende ist zu einem gerundeten Haken 4 und das andere zu einem seitlich offenen Haken 5 gebogen. Dieses Halteglied wird ähnlich wie das vorher beschriebene Halteglied 7, gegebenenfalls unter Verwendung einer Hülse, in die Betonschwelle eingetrieben. Beim Einsetzen des Spannbügels, der ebenso wie bei der vorher beschriebenen Ausführungsform gestaltet ist, muß zuerst das bei einer Ansicht gemäß Fig. 1 und 2 rechts liegende Schenkelende in Schwellenlängsrichtung in den Haken 4 eingeschoben werden. Im übrigen geht das Einsetzen des Spannbügels in der vorher beschriebenen Weise vor sich. Die Längen der zwei Kanten des Profilstahlstabes verhalten sich vorzugsweise etwa wie 2:1. Es sind noch weitere Abwandlungen im Rahmen der vorliegenden Erfindung möglich. So können z. B. die als Spurhalter dienenden, zu beiden Seiten des Schienenfußes angeordneten Halteglieder durch eine auf der Schwellenoberseite aufliegende Platte miteinander verbunden sein, welche mit Lochungen für den Durchtritt der Schäfte der Halteglieder versehen ist. Auch die Befestigung der Halteglieder in der Schwelle kann noch verbessert werden. So ist es möglich, Halteglieder zu verwenden, deren Schäfte die Ausnehmung in der Hülse bzw. in der Schwelle nicht ganz ausfüllen, so daß erst nach Eintreiben einer Beilage ein fester Sitz des Schaftes in der Ausnehmung erzielt wird. Besonders zweckmäßig ist es dabei, die Ausnehmung an der tiefsten Stelle breiter auszubilden und den Schaft des Haltegliedes zu dieser Verbreiterung passend am unteren Ende abzuwinkeln, so daß ein Herausziehen des Haltegliedes nach Eintreiben der Beilage wegen Einhakens des unteren Endes auf jeden Fall verhindert ist.The holding member shown in Figure 4 has a shaft that of the opposing parts 15 formed of a continuously curved steel rod is. One end of the rod is to a rounded hook 4 and the other to a side open hook 5 bent. This holding member becomes similar to that previously described Holding member 7, possibly using a sleeve, in the concrete sleeper driven in. When inserting the clamp, the same as with the one previously described Embodiment is designed, must first in a view according to FIG. 1 and 2 leg end on the right pushed into hook 4 in the longitudinal direction of the sleeper will. In addition, the insertion of the clamping bracket goes in the previously described Way ahead. The lengths of the two edges of the sectional steel bar are related preferably about 2: 1. There are other modifications within the scope of the present Invention possible. So z. B. serving as a track holder, on both sides of the rail foot arranged holding members by one on the sleeper top overlying plate be connected to each other, which with holes for the passage the shafts of the retaining members is provided. Also the attachment of the retaining links in the threshold can still be improved. So it is possible to use retaining links use whose shafts do not have the recess in the sleeve or in the threshold Fill in completely so that the shaft is only firmly seated after a supplement has been driven in is achieved in the recess. It is particularly expedient to use the recess to form wider at the deepest point and the shaft of the holding member to this Bend the widening to fit at the lower end, so that the holding member can be pulled out after driving in the insert in any case prevented because of the hooking of the lower end is.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Attachment held laterally by guide means Railroad tracks by means of resilient clamps engaging in the guide means according to patent 1053 016, characterized by recesses on both sides of the rail foot the document, e.g. B. the threshold, collectable, one-piece, single-shaft retaining links, preferably made of rod-like material, each one protruding from the base Have a head that protrudes like a hook on both sides in the rail direction and two Forms bearings for the leg ends of the clamping bracket engaging in the hook jaws, of which at least one bearing is shaped as a hook that is open at the side.

2. Rail fastening according to claim 1, characterized in that the head is symmetrical to the longitudinal center plane of the shaft in the form of a short bar with beveled undersides is.

3. Rail fastening according to claim 1, characterized in that a the impact point is a folded steel rod with a flat rectangular cross-section Shank and by bending its two ends to accommodate the two legs the clamping bracket forms certain bearings.

4. rail fastening according to claim 3, characterized in that the two profile widths of the steel rod are approximately as Behave 2: 1.

5. Rail fastening according to one of claims 1 to 4, characterized characterized in that when using a pad for the rail made of concrete, z. B. concrete sleepers, the recesses for a shaft of sleeve-shaped parts a housing embedded in the concrete, preferably made of plastic or of plastic reinforced by inserts.

6. Rail fastening according to one of claims 1 to 5, characterized in that next to the head of the holding member on the base a support plate for those who are supported against the base Parts of the clamp is attached and, if necessary, let into them. 7th

Rail fastening according to Claims 5 and 6, characterized in that the Support plate formed by a flange of the housing surrounding the shaft or is supported. B.

Rail fastening according to one of Claims 1 to 7, characterized characterized in that the head of the retaining member is facing away from the rail towards the outside is slightly inclined to the vertical.

9. Rail fastening according to one of the claims 1, 2 or 5 to 8, characterized in that the holding member consists of cast material. Considered publications: German Patent Specifications No. 820 448, 967 978, 1020 046; German utility model No. 1726 850.