DE1132000B

DE1132000B - Flugzeug mit einem als Tragfluegel wirkenden Rumpf von dreieckigem Grundriss und zwei um die Quer- und Hochachse schwenkbaren Fluegeln

Info

Publication number: DE1132000B
Application number: DEV19367A
Authority: DE
Inventors: Barnes Neville Wallis
Original assignee: Vickers Armstrongs Aircraft Ltd
Current assignee: Vickers Armstrongs Aircraft Ltd
Priority date: 1959-09-21
Filing date: 1960-09-19
Publication date: 1962-06-20

Description

Flugzeug mit einem als Tragflügel wirkenden Rumpf von dreieckigem Grundriß und zwei um die Quer- und Hochachse schwenkbaren Flügeln Es ist bei den üblichen, aus einem Rumpf und Tragflächen bestehenden Flugzeugen bekannt, zur Aufrechterhaltung der Stabilität und einer genügenden Steuerungsfähigkeit des Flugzeuges ,die Tragflächen des Flugzeuges um eine Hochachse und um eine Querachse schwenkbar am Rumpf anzubringen, so daß sowohl die Stellung der Tragflächen in Pfeilrichtung als auch der Anstellwinkel der Tragflächen verändert werden kann. Es ist ebenso bekannt, den Anstellwinkel der beiden rechts und links vom Flugzeug befindlichen Tragflächen unterschiedlich zu ändern.
Die Erfindung betrifft ein Flugzeug, das einen als Tragflügel wirkenden Rumpf von im Grundriß dreieckförmiger Gestalt und zwei Flügel aufweist, die von der Hinterkante des Rumpfes ausgehen und zur Verstellung um die Quer- und Hochachse an diesem schwenkbar befestigt sind.
Aufgabe der Erfindung ist es, für ein solches Flugzeug eine vorteilhafte Konstruktion anzugeben, mit der die Flügel während des Fluges um Hoch- und Querachsen verschwenkt werden können, wobei die Verschwenkung der Flügel um die Querachse unabhängig voneinander sein soll.
Zur Lösung dieser Aufgabe weist gemäß der Erfindung der Rumpf des Flugzeuges einen Hauptträger auf, der sich über die Grundlinie des Dreiecks symmetrisch zur Längssymetrieebene des Flugzeuges nach hinten erstreckt und auf beiden Seiten je einen unabhängig voneinander um eine gemeinsame Querachse drehbaren Unterträger aufweist, in denen die Flügel um je eine Hochachse schwenkbar gelagert sind.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung bestehen die Unterträger aus zwei mit ihren Basisfiächen einander zugekehrten kegelförmigen Teilen, die drehbar von einem gemeinsamen kreisförmigen, am Hauptträger befestigten Lagerteil getragen werden, wobei mit jedem kegelförmigen Teil zu dessen unabhängiger Drehung ein Druckflüssigkeitszylinder verbunden ist.
Eine Ausführungsform der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt, deren Fig. 1 eine Seitenansicht eines Flugzeuges gemäß der Erfindung, Fig. 2 eine Teilansicht und Fig. 3 ein Querschnitt nach der Linie 111-11I von Fig. 2 ist.
Das in den Zeichnungen gezeigte Flugzeug besteht aus einem Rumpf A von im Grundriß schlanker dreieckförmiger Gestalt, der einen mittleren Hauptträger B aufweist, welcher nach hinten symmetrisch zur Längssymmetrieebene des Flugzeuges verlängert und mit dem Skelettrahmen des Rumpfes A einstückig ist. Drehbar auf diesem Hauptträger B sind zwei mit ihren Basisflächen einander zugekehrte kegelförmige Teile oder Unterträger CA und CB montiert, die auf einer gemeinsamen Querachse angeordnet sind, wobei jeder dieser Unterträger CA und CB einen Bodenflansch D hat, mit dem er drehbar in einer ringförmigen Spur E in einem kreisförmigen Lagerteil F vom Hauptträger B getragen wird. Auf oder nahe bei seiner Spitze hat jeder dieser genannten Kegel einen Zapfen G, dessen Achse parallel zur Hochachse des Flugzeuges liegt, wobei jeder dieser Zapfen die Befestigungsunterlage für einen der Flügel HA und HB bildet.
Die Fußenden der Flügel HA und HB liegen hinter der Hinterkante AA des dreieckförmigen Rumpfes A auf jeweils einer Seite des Hauptträgers B, von dem sie getragen werden. Ihre Zapfen G erlauben Bewegungen der Flügel zwischen einer ausgespreizten Stellung, die zum Starten und Landen geeignet ist (in Fig. 2 durch ausgezogene Linien dargestellt), und einer nach hinten gepfeilten Stellung für Flüge mit hohen Unterschallgeschwindigkeiten und überschallgeschwindigkeiten (in Fig.2 durch strichpunktierte Linien dargestellt). Der Anstellwinkel der Flügel wird durch Drehung der Unterträger CA und CB auf dem kreisförmigen Lagerteil F verändert, so daß, wie auch immer die Pfeilstellung der Flügel ist, der Anderungsbetrag des Kippmomentes mit dem Anstellwinkel, wie er für den auf die Tragflächen ausgeübten Auftrieb richtig ist, je nach Notwendigkeit zur Aufrechterhaltung der Längsstabilität bei allen Geschwindigkeiten eingestellt werden kann.
Vom Piloten gesteuerte mechanische Vorrichtungen zur Durchführung der gewünschten Einstellung der Flügel in Pfeilrichtung und zur Veränderung des Anstellwinkels sind vorgesehen. Die Tragflächen sind zur Veränderung des Anstellwinkels voneinander getrennt einstellbar, damit sie durch unterschiedliche Verdrehung zur Steuerung der Querstabilität benutzt werden können; zu diesem Zweck können die Unterträger CA und CB mit getrennten Druckflüssigkeitszylindern JA und JB . verbunden sein, die so angelegt sind, daß sie im gleichen Sinne zur Steuerung der Längsstabilität oder im entgegengesetzten Sinne zur Steuerung der Querstabilität betätigt werden. Die Einstellung der Tragflächen in Pfeilrichtung kann durch bekannte Mittel bewirkt werden.
Einstückig mit dem Hauptträger B ist eine nach oben vorstehende Flosse BA, die über den Rumpf A hinausragt und zur Aufnahme einer Anzahl Düsenmotoren benutzt wird (in Fig.3 mit dem Buchstaben K bezeichnet), wobei einer über dem anderen angeordnet ist und alle an einer gemeinsamen Lufteinlaßöffnung L in der Vorderkante der Flosse teilhaben.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Flugzeug mit einem als Tragflügel wirkenden Rumpf von im Grundriß dreieckförmiger Gestalt und mit zwei Flügeln, die von der Hinterkante des Rumpfes ausgehen und zur Verstellung um die Quer- und Hochachse an diesem schwenkbar befestigt sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Rumpf einen Hauptträger (B) aufweist, der sich über die Grundlinie des Dreiecks symmetrisch zur Längssymmetrieebene des Flugzeuges nach hinten erstreckt und auf beiden Seiten je einen unabhängig voneinander um eine gemeinsame Querachse drehbaren Unterträger (CA, CB) aufweist, in denen die Flügel um je eine Hochachse schwenkbar gelagert sind.
2. Flugzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterträger aus zwei mit ihren Basisflächen einander zugekehrten kegelförmigen Teilen bestehen, die drehbar von einem gemeinsamen kreisförmigen, am Hauptträger (B) befestigten Lagerteil (F) getragen werden, wobei mit jedem kegelförmigen Teil zu dessen unabhängiger Drehung ein Druckflüssigkeitszylinder verbunden ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 820 540, 357129; französische Patentschrift Nr. 420 004; USA.-Patentschrift Nr. 2160 089.