DE1131520B

DE1131520B - Arrangement for actuating a motor vehicle clutch

Info

Publication number: DE1131520B
Application number: DEO6571A
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Frank
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: GM Deutschland Holdings GmbH
Priority date: 1959-01-24
Filing date: 1959-01-24
Publication date: 1962-06-14

Description

Anordnung zum Betätigen einer Kraftfahrzeugkupplung Die Erfindung betrifft eine Anordnung zum Betätigen einer Kraftfahrzeugkupplung, bei der der Kupplungsfußhebel hängend angeordnet ist, d. h. in einem Drehpunkt angelenkt ist, der höher liegt als der Angriffspunkt der zur Betätigung des Fußhebels angreifenden Kraft. Sie betrifft insbesondere eine Anordnung mit einer beim Lösen der Kupplung die Betätigung unterstützenden Zugfeder, deren Wirkungslinie in der der Einrückstellung der Kupplung entsprechenden Stellung etwas jenseits der Verbindungslinie zwischen den Aufhängepunkten der Zugfeder liegt und die beim Betätigen des Kupplungsfußhebels die Verbindungslinie zwischen den Aufhängepunkten überschreitet.Arrangement for actuating a motor vehicle clutch. The invention relates to an arrangement for actuating a motor vehicle clutch, in which the clutch pedal is arranged hanging, d. H. is articulated in a pivot point that is higher as the point of application of the force applied to actuate the foot lever. She concerns in particular an arrangement with an actuation which supports the release of the clutch Tension spring whose line of action corresponds to that of the engagement position of the clutch Position a little beyond the connecting line between the suspension points of the tension spring and the connecting line between when the clutch lever is operated exceeds the suspension points.

Es ist bereits bekanntgeworden, die die Kupplungsbetätigung unterstützende Zugfeder so anzuordnen, daß sie zunächst der Kupplungsbetätigung entgegenwirkt und nach einem kleinen Winkelweg des Kupplungsfußhebels ein Moment erzeugt, das im gleichen Sinne wie die vom Fahrer aufgewendete Pedalkraft wirkt.It has already become known which clutch actuation support To arrange the tension spring so that it initially counteracts the clutch actuation and after a small angular path of the clutch lever, a moment is generated that is in the same Sensing how the pedal force applied by the driver works.

Bei einer bekannten Anordnung zum Betätigen einer Kraftfahrzeugkupplung ist der Kupplungsfußhebel über die Schwenkachse des Kupplungsfußhebels hinaus verlängert, und an dem auf diese Weise gebildeten Hebelarm greift eine Zugfeder zur Unterstützung der Kupplungsbetätigung an.In a known arrangement for actuating a motor vehicle clutch if the clutch pedal is extended beyond the pivot axis of the clutch pedal, and a tension spring engages the lever arm formed in this way for support the clutch actuation.

Dadurch, daß bei dieser Ausführung die Zugfeder unmittelbar an den Kupplungsfußhebel angreift, ist eine Beeinflussung des Mitwirkens der Zugfeder bei der Kupplungsbetätigung nur durch Veränderung der Ausgangslage des Kupplungsfußhebels möglich.The fact that in this embodiment the tension spring directly to the Clutch pedal engages, is an influence on the cooperation of the tension spring clutch actuation only by changing the starting position of the clutch pedal possible.

Darüber hinaus ist es auch bekannt, mittels einer Stange, die an dem über die Schwenkachse des Kupplungsfußhebels hinausragenden Ende desselben angelenkt ist, einen ortsfest an einem Fahrzeugteil gelagerten Winkelhebel zu betätigen, auf den die Kraft einer Druckfeder wirkt, wodurch ein die Betätigung der Kupplung unterstützendes Moment erzeugt wird.In addition, it is also known by means of a rod attached to the on the pivot axis of the coupling foot lever projecting end of the same articulated is to operate a fixed toggle lever mounted on a vehicle part the force of a compression spring acts, whereby a supporting the actuation of the clutch Moment is generated.

Abgesehen davon, daß hierbei eine Druckfeder bei den angewendeten Verstellwegen wegen der Ausknickgefahr besondere Führungsmittel erforderlich macht, ist auch nicht die Möglichkeit der Längenveränderung der Verbindungsstange zwischen dem Kupplungsfußhebel und dem Winkelhebel vorgesehen.Apart from the fact that a compression spring is used for the Makes special guide means necessary because of the risk of buckling, is also not the possibility of changing the length of the connecting rod between the clutch pedal and the bell crank provided.

Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, durch einfache Mittel und durch die Verwendung weniger zusätzlicher Teile die Bedienung des Kupplungsfußhebels zu erleichtern, dadurch, daß der Kraftaufwand zur Bedienung des Kupplungsfußhebels herabgesetzt wird und die aufgezeigten Mängel der bekannten Anordnungen zu vermeiden. Erfindungsgemäß besteht die Lösung der Aufgabe darin, daß in an sich bekannter Weise an einem festen Fahrzeugteil ein Winkelhebel angelenkt ist, wobei die ortsfeste Anlenkachse des Winkelhebels an dem einen Schenkel, der Anschlußpunkt der Zugfeder etwa im Scheitel und eine mit dem Kupplungsfußhebel verbundene längenveränderliche Stange am anderen Schenkel angeordnet ist und die Stange am Kupplungsfußhebel auf der Seite der Fußplatte angelenkt ist.The invention has set itself the task by simple means and by using fewer additional parts, operating the clutch pedal to facilitate, in that the effort required to operate the clutch lever is reduced and to avoid the identified shortcomings of the known arrangements. According to the invention, the object is achieved in a manner known per se an angle lever is hinged to a fixed vehicle part, the stationary Articulation axis of the angle lever on one leg, the connection point of the tension spring approximately in the apex and a variable-length connected to the clutch foot lever Rod is arranged on the other leg and the rod on the clutch foot lever is hinged to the side of the footplate.

Diese Anordnung mit einem Winkelhebel, der von einer längenveränderlichen Stange beim Betätigen des Kupplungsfußhebels geschwenkt wird, hat den Vorteil, daß eine feinstufige Beeinflussung des Mitwirkens der Zugfeder beim Kupplungsbetätigen möglich ist. Durch Veränderung der Länge der Übertragungsstange zwischen dem Kupplungsfußhebel und dem Winkelhebel kann der Winkelhebel eingestellt und somit die Winkelstellung des Kupplungsfußhebels, bei der die unterstützende Kraft der Zugfeder einsetzen soll, nach Bedarf verändert werden.This arrangement with an angle lever, which is of a variable length Rod is pivoted when the clutch lever is operated, has the advantage that a finely graded influence on the contribution of the tension spring when actuating the clutch is possible. By changing the length of the transmission rod between the clutch pedal and the angle lever can be adjusted to the angle lever and thus the angular position of the clutch pedal, where the supporting force of the mainspring starts should be changed as required.

Schließlich besteht auch noch die Möglichkeit, durch entsprechende Bemessung des Winkelhebels den Verlauf des von der Zugfeder erzeugten Drehmomentes, sei es in gleichem Sinne oder entgegengesetzt zur Pedalkraft wirkend, zu beeinflussen.Finally, there is also the option of using appropriate Dimensioning of the angle lever the course of the torque generated by the tension spring, be it acting in the same sense or in the opposite direction to the pedal force.

Während der eine Aufhängepunkt der Zugfeder die ortsfeste Anlenkachse des Winkelhebels ist, um den der Anschlußpunkt der Zugfeder beim Betätigen der Kupplung geschwenkt wird, wird nach einem weiteren Merkmal der Erfindung die ortsfeste Anlenkachse des Kupplungsfußhebels als der andere Aufhängepunkt der Zugfeder verwendet.While one suspension point of the tension spring is the fixed articulation axis of the angle lever is around which the connection point of the tension spring when operating the clutch is pivoted, the fixed pivot axis is according to a further feature of the invention of the clutch pedal is used as the other suspension point of the mainspring.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der Beschreibung näher erläutert. In der Zeichnung ist l.0 ein Kupplungsfußhebel, der in der Anlenkachse 32 an einem festen Teil 11 des Fahrzeugaufbaues aasgelenkt ist. ZumLösen derKupplung (nicht dargestellt) wird der Kupplungsfußhebel durch eine an der Fußplatte 13 angreifende Kraft in Richtung des Pfeiles A geschwenkt. Am Kupplungsfußhebel 10 ist zwischen der Fußplatte 13 und der Anlenkachse 32 im Lager 15 das eine Ende einer Stoßstange 18 aasgelenkt, deren anderes Ende drehbar auf einen Hebel 22 wirkt. Der Hebel 22 ist auf einer Welle 20 befestigt, die in üblicher Weise im Chassisrahmen oder am Gehäuse der Kupplung (nicht dargestellt) gelagert sein kann, und auf der ein zweiter Hebel 24 sitzt, an dessen Ende die Stoßstange 28 drehbar befestigt ist, die auf den üblichen Kupplungsbetätigungshebel 17 einwirkt. Eine Zugfeder 26 ist mit ihrem einen Ende an einem Böckchen 19 am Chassisrahmen oder Kupplungsgehäuse befestigt und wirkt mit ihrem anderen Ende auf den Kupplungsbetätigungshebel 17.An embodiment of the invention is shown in the drawing and explained in more detail in the description. In the drawing is 1.0 a clutch pedal, which is in the pivot axis 32 on a fixed part 11 of the vehicle body is articulated. The clutch pedal is used to release the clutch (not shown) pivoted in the direction of arrow A by a force acting on the base plate 13. On the clutch foot lever 10 is between the foot plate 13 and the pivot axis 32 in the Bearing 15 aasgelenken one end of a bumper 18, the other end of which is rotatable acts on a lever 22. The lever 22 is mounted on a shaft 20 which is shown in Usually in the chassis frame or on the housing of the coupling (not shown) can be stored, and on which a second lever 24 sits, at the end of which the bumper 28 is rotatably attached, which acts on the usual clutch actuation lever 17. One end of a tension spring 26 is attached to a bracket 19 on the chassis frame or clutch housing and acts with its other end on the clutch actuation lever 17th

Das mit dem Kupplungsfußhebel zusammenwirkende Kippspannwerk weist einen Winkelhebel 14 auf, dessen ortsfeste Anlenkachse 30 an dem festen Teil 11 des Fahrzeugaufbaus angeordnet ist. An dem einen Schenkel des Winkelhebels 14 ist bei 21 eine Stange 16 drehbar aasgelenkt, deren anderes Ende bei 23 drehbar mit dem Kupplungsfußhebel verbunden ist. Die Länge der Stange 16 ist durch eine Spannmutter 29 nachstellbar, wodurch in einfacher Weise die Stellung des Winkelhebels 14 in den erforderlichen Grenzen verstellt werden kann. Zur Begrenzung des Pedalweges ist an dem festen Teil 1.1 des Fahrzeugaufbaues einAnschlag 25 mit einem Gummipuffer 27 vorgesehen. Eine Zugfeder 12 ist mit ihrem einen Ende an der Anlenkachse 32 des Kupplungsfußhebels 10 befestigt und greift mit ihrem anderen Ende an dem etwa im Scheitel des Winkelhebels liegenden Anschlußpunkt 34 an.The tilting clamping mechanism cooperating with the clutch foot lever has an angle lever 14, the fixed articulation axis 30 of which is arranged on the fixed part 11 of the vehicle body. On one leg of the angle lever 14, a rod 16 is rotatably articulated at 21, the other end of which is rotatably connected at 23 to the clutch foot lever. The length of the rod 16 can be adjusted by a clamping nut 29, whereby the position of the angle lever 14 can be adjusted within the required limits in a simple manner. To limit the pedal travel, a stop 25 with a rubber buffer 27 is provided on the fixed part 1.1 of the vehicle body. One end of a tension spring 12 is attached to the articulation axis 32 of the coupling foot lever 10 and its other end engages the connection point 34 located approximately at the apex of the angle lever.

Die Anordnung ist vorzugsweise so getroffen, daß bei der dargestellten Normalstellung des Kupplungsfußhebels 10, d. h. bei eingerückter Kupplung, die Wirkungslinie der Zugfeder 12 ein wenig oberhalb der Verbindungslinie zwischen der Anlenkachse 32 des Kupplungsfußhebels 10 und der Anlenkachse 30 des Winkelhebels 14 liegt.The arrangement is preferably made so that in the illustrated Normal position of the clutch foot lever 10, d. H. when the clutch is engaged, the line of action the tension spring 12 a little above the connecting line between the pivot axis 32 of the coupling foot lever 10 and the articulation axis 30 of the angle lever 14 is located.

Wie bereits oben erwähnt, kann durch eine Verstellung der Spannmutter 29 die Stellung des Winkelhebels 14 und damit die Lage des Anschlußpunktes 34 der Zugfeder 12 an dem Winkelhebel 14 verändert werden, was, wie weiter unten erklärt, für die Wirkungsweise der Anordnung von Wichtigkeit ist.As already mentioned above, by adjusting the clamping nut 29 the position of the angle lever 14 and thus the position of the connection point 34 of the Tension spring 12 on the angle lever 14 can be changed, which, as explained below, is important for the operation of the arrangement.

Wird bei der gezeichneten Einstellung der Anordnung auf die Fußplatte 13 in Richtung des Pfeiles A eine Kraft zum Lösen der Kupplung ausgeübt, so wirken dieser Kraft einmal die in die Kupplung eingebauten Kupplungsfedern (nicht dargestellt) und auch die an dem Winkelhebel 14 im Anschlußpunkt 34 eingreifende Kraft der Zugfeder 12 entgegen. Die Größe der Kraft, mit der die Zugfeder 12 die Kupplungsfedern unterstützt, kann in gewünschten Grenzen durch Veränderungen der Länge der Stange 16 verändert werden. Bei weiterer Einwirkung der auf den Kupplungsfußhebel 10 in Pfeilrichtung A ausgeübten Kraft wird der Winkelhebel 14 in der Darstellung im Uhrzeigersinn geschwenkt. Der Anschlußpunkt 34 der Zugfeder 12 am Winkelhebel 14 bewegt sich dabei ebenfalls im Uhrzeigersinn um die Anlenkachse 30 des Winkelhebels 14. Dabei überschreitet die Wirkungslinie der Zugfeder 12 die Verbindungslinie zwischen den ortsfesten Anlenkachsen 30 und 32. Die Zugfeder 12 unterstützt dann die auf den Kupplungsfußhebel 10 wirkende Kraft im Sinne einer Lösung der Kupplung.Is used with the drawn setting of the arrangement on the footplate 13 exerted a force to release the clutch in the direction of arrow A, so act this force once the clutch springs built into the clutch (not shown) and also the force of the tension spring acting on the angle lever 14 at the connection point 34 12 opposite. The magnitude of the force with which the tension spring 12 supports the clutch springs, can be changed within desired limits by changing the length of the rod 16 will. With further action on the clutch pedal 10 in the direction of the arrow A force exerted, the angle lever 14 is pivoted clockwise in the illustration. The connection point 34 of the tension spring 12 on the angle lever 14 also moves clockwise around the articulation axis 30 of the angle lever 14. It exceeds the line of action of the tension spring 12 is the connecting line between the fixed articulation axes 30 and 32. The tension spring 12 then supports the one acting on the clutch foot lever 10 Force in the sense of a solution to the clutch.

Diese Unterstützung der zum Lösen der Kupplung am Kupplungsfußhebel 10 aufzuwendenden Kraft ist um so stärker, je stärker die Zugkraft der Zugfeder 12 bemessen wird. Durch die Erfindung wird aber nicht nur in besonders einfacher Weise die Betätigung der Kupplung erleichtert, sondern sie ermöglicht auch mit einfachen Mitteln eine feinstufige Beeinflussung des Mitwirkens der Zugfeder beim Kupplungsbetätigen.This support for the force to be used to release the clutch on the clutch foot lever 10 is all the greater, the stronger the tensile force of the tension spring 12 is dimensioned. However, the invention not only facilitates the actuation of the clutch in a particularly simple manner, but it also enables the involvement of the tension spring to be influenced in fine stages when the clutch is actuated with simple means.

Die Anordnung nach der Erfindung eignet sich gut für größere Fahrzeuge, bei denen größere Drehmomente übertragen werden und daher-höhere Kupplungsanpreßdrücke erforderlich sind. Die Anordnung ist auch überall dort von besonderem Vorteil, wo die Einbauverhältnisse große übersetzungverhältnisse zwischen dem Kupplungsfußhebel 10 und dem Kupplungsbetätigungshebel 17 nicht zulassen. Durch Auswechseln der leicht zugänglichen Zugfeder 12 und/ oder Änderung der Länge der Stange 16 kann eine Kupplungsbetätigung nach der Erfindung dem individuellen Bedürfnis des Fahrers in jeder Werkstatt leicht angepaßt werden.The arrangement according to the invention is well suited for larger vehicles, in which larger torques are transmitted and therefore higher clutch pressure required are. The arrangement is also of particular advantage wherever the installation conditions large transmission ratios between the clutch pedal 10 and the clutch operating lever 17 do not allow. By changing the easily accessible tension spring 12 and / or changing the length of the rod 16 can be a clutch actuation according to the invention, the individual needs of the driver in every workshop be adjusted.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Arrangement for actuating a motor vehicle clutch, in which the clutch pedal is suspended, with one when the clutch is released the actuation supporting tension spring, the line of action in that of the engagement position the clutch corresponding position of the clutch lever slightly beyond the connecting line lies between the suspension points of the tension spring and when the clutch pedal is operated crosses the connecting line between the suspension points, characterized in that that in a known manner on a fixed part of the vehicle an angle lever (14) is articulated, the fixed articulation axis (30) of the angle lever (14) on the one leg, the connection point (34) of the tension spring (12) approximately in the apex and one variable-length rod (16) connected to the clutch foot lever (10) on the other Leg is arranged and the rod (16) on the clutch lever (10) on the side the footplate (13) is articulated.

2. Arrangement according spoke 1, characterized in that that the other suspension point of the tension spring (12) the fixed pivot axis (32) of the Clutch pedal (10). Publications considered: German Auslegeschrift No. 1020,531; French patents nos. 393150, 801024.