DE1126691B

DE1126691B - Kegelraddifferentialgetriebe mit selbsttaetiger Sperrung

Info

Publication number: DE1126691B
Application number: DEZ6256A
Authority: DE
Inventors: Ludwig Schroer
Original assignee: ZETTELMEYER FA HUBERT
Current assignee: ZETTELMEYER FA HUBERT
Priority date: 1957-08-16
Filing date: 1957-08-16
Publication date: 1962-03-29

Description

Kegelraddifferentialgetriebe mit selbsttätiger Sperrung Die Erfindung betrifft ein Kegelraddifferentialgetriebe mit selbsttätiger Sperrung durch axial wirkende Reibelemente zwischen den Zentralrädern und dem Differentialgehäuse.
Bei formschlüssigen Differentialsperren wird die gesamte Motorleistung auf eine Seite des Antriebes geleitet, wenn die Adhäsion des durchrutschenden Rades nicht genügend groß ist. Dies führt zu überbeanspruchungen der Übertragungsteile. Nachteilig ist auch die Abhängigkeit der Anwendung von der Willkür des Fahrers. Wird z. B. beim Befahren von Kurven auf griffigem Boden das Ausschalten der Sperre vergessen, so herrschen an den Triebwerksteilen zwischen den Rädern die gleichen hohen Verspannungskräfte, wie sie bei einem Fahrzeug ohne Differentialgetriebe auftreten würden.
Um diese Nachteile zu vermeiden, hat man versucht, die formschlüssigen Sperren durch kraftschlüssige Bremsen zu ersetzen. Es sind Sperren dieser Art bekannt, bei denen der Druck auf die zwischen den Zentralrädern und dem Differentialgehäuse angeordneten Bremsen gleich dem durch das Drehmoment des Antriebes erzeugten Axialdruck ist. Die Drehmomentabhängigkeit des Bremsdruckes wirkt sich jedoch in der Praxis nachteilig aus. Andere bekannte Sperren sehen zur Erzeugung des Bremsdruckes axial zu den Zentralrädern angeordnete Druckfedern vor. Hier wird zwar ein konstanter Bremsdruck erreicht, doch können die Bremsverhältnisse nicht mehr geändert werden, ohne das Getriebe zu zerlegen.
Schließlich wurde noch versucht, die Naben der Zentralräder oder die Umlaufräder durch Bremsteile zu sperren, die unter Federdruck stehen, welcher bei geschlossenem Differentialgehäuse eingestellt werden kann. Um bei diesen Konstruktionen ein ausreichendes Bremsmoment zu erhalten, ist wegen der achsnahen Anordnung der Bremsteile ein sehr hoher Bremsdruck erforderlich, der den Verschleiß der Bremsflächen ungünstig beeinfiußt.
Allen bekannten Sperren gemeinsam ist der Nachteil, daß sie, wenn überhaupt, nur mit verhältnismäßig großem Aufwand nachträglich in normale Getriebe eingebaut werden können.
Demgegenüber besteht die Erfindung darin, daß sich die auf dem Achsenkreuz axial verschiebbaren Planetenräder über nachstellbare Federn und die auf den beiden getriebenen Wellen axial verschiebbaren Zentralräder über Reibelemente an den Innenwänden des Differentialgehäuses abstützen, so daß eine Kraftkomponente der Federkräfte über die Verzahnungen der im Eingriff befindlichen Räder auf die Reibelemente wirkt und einer Relativbewegung der Zahnräder ein Bremsmoment entgegensetzt.
Der Bremsdruck wird also durch von außen einstellbare Federkräfte hervorgerufen, die axial auf die ohne Zahnspiel eingebauten Planetenräder wirken und durch Keilwirkung auf die Zentralräder übertragen werden, wodurch sie die zwischen den Zentralrädern und dem Differentialgehäuse angeordneten Bremsbeläge zusammenpressen und die gewünschte Bremswirkung erzeugen. Der Federdruck ist im Normalfall so bemessen, daß er gleich oder größer ist als der sich aus den Zahndrücken im kleinsten Gang ergebende Axialdruck an den Planetenrädern, jedoch ist eine für alle in der Praxis vorkommenden Verhältnisse angepaßte Druckeinstellung mühelos von außen möglich.
Eine erfindungsgemäß ausgebildete Sperre kann nachträglich eingebaut werden.
In der Zeichnung ist die Erfindung in einer Ausführungsform beispielsweise veranschaulicht.
Das drehbar gelagerte Differentialgehäuse 2, 2' wird von einem Zahnrad 1 angetrieben. Die beiden Achsen 3 und 3' sind in Büchsen 6 gelagert, welche durch Gewinde auf den Achsen verschiebbar sind. Sie dienen als Gegenlager für Federn 4, deren Druck über Federteller auf die Planetenräder 5 übertragen wird. Die Planetenräder 5 kämmen ohne Zahnspiel mit den beiden Zentralrädern 7. Durch die Keilwirkung der Planetenräder 5 werden die Zahnräder 7 auseinander nach dem Gehäuse hingedrückt. Zwischen den Zentralrädern und dem Gehäuse 2, 2' sind zur Erhöhung derBremswirkung ein- oder mehrfache Reibscheiben 9 oder konische Reibringe 8 angeordnet, welche die aus der Keilwirkung und aus den Zahnkräften entstehenden Axialdrücke aufnehmen, wobei in der Ausgleichsbewegung das gewünschte Bremsmoment entsteht.

Claims

PATENTANSPRUCH: Kegelraddifferentialgetriebe mit selbsttätiger Sperrung durch axial wirkende Reibelemente zwischen den Zentralrädern und dem Differentialgehäuse, dadurch gekennzeichnet, daß sich die auf dem Achsenkreuz (3) axial verschiebbaren Planetenräder (5) über nachstellbare Federn (4) und die auf den beiden getriebenen Wellen axial verschiebbaren Zentralräder (7) über Reibelemente (8, 9) an den Innenwänden des Differentialgehäuses (2, 2') abstützen, so daß eine Kraftkomponente der Federkräfte über die Verzahnungen der im Eingriff befindlichen Räder auf die Reibelemente wirkt und einer Relativbewegung der Zahnräder ein Bremsmoment entgegensetzt. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 276 789, 357 543, 655 398, 692 007; USA.-Patentschriften Nr. 1324 859, 1750 981, 2720796.