DE1126677B

DE1126677B - Injection system for internal combustion engines, in particular for motor vehicles

Info

Publication number: DE1126677B
Application number: DEB56170A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Phys Dr Heinrich Knapp
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1960-01-08
Filing date: 1960-01-08
Publication date: 1962-03-29

Description

Einspritzanlage für Brennkraftmaschinen, insbesondere von Kraftfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf eine Kraftstoffeinspritzanlage für Brennkraftmaschinen, insbesondere für mit Saugrohreinspritzung arbeitende Brennkraftmaschinen von Kraftfahrzeugen, mit wenigstens einem elektromagnetisch betätigten Einspritzventil, das an eine unter konstantem Druck gehaltene Kraftstoffversorgungsleitung angeschlossen ist und dessen öffnungsdauer von einer monostabilen elektrischen Kippeinrichtung bestimmt wird, die ein Zeitglied enthält, das an eine mit der Drehzahl der Brennkraftmaschine veränderbare Spannung angeschlossen ist.Injection systems for internal combustion engines, in particular for motor vehicles The invention relates to a fuel injection system for internal combustion engines, in particular for internal combustion engines of motor vehicles that work with intake manifold injection, with at least one electromagnetically actuated injection valve, which is connected to a lower constant pressure held fuel supply line is connected and its opening time is determined by a monostable electric tilting device, which contains a timing element that can be changed to a variable with the speed of the internal combustion engine Voltage is connected.

Um eine leichte Anpassung der Einspritzanlage an Motoren mit unterschiedlichem Kraftstoffbedarf zu erzielen, wird gemäß der Erfindung vorgeschlagen, daß zwischen der genannten drehzahlveränderlichen Spannungsquelle und dem Zeitglied ein Potentiometer eingeschaltet ist, dessen Abgriff mit der Drosselklappe über ein Funktionsgetriebe gekuppelt ist, das -- bezogen auf eine gleiche Drehgeschwindigkeit der Drosselklappe - eine hohe Drehgeschwindigkeit der Schleiferschwenkachse bei kleinen Drosselklappenöffnungswinkeln, dagegen eine kleine Drehgeschwindigkeit der Schleiferschwenkachse bei großen Drosselklappenöffnungswinkeln ergibt.To easily adapt the injection system to engines with different To achieve fuel requirements, it is proposed according to the invention that between of said variable-speed voltage source and the timing element a potentiometer is switched on, the tapping of which is connected to the throttle valve via a functional transmission is coupled, that - based on an equal rotational speed of the throttle valve - a high rotational speed of the slider swivel axis with small throttle valve opening angles, on the other hand, a low rotational speed of the slider pivot axis at large throttle valve opening angles results.

In der Zeichnung ist als Ausführungsbeispiel der Erfindung eine Einspritzanlage für eine Viertakt-Vierzylinder-Brennkraftmaschine dargestellt. Es zeigt Fig. 1 das elektrische Schaltbild der Einspritzanlage, Fig. 2 ein Schaubild für den Kraftstoffbedarf der Brennkraftmaschine, Fig. 3 ein Schaubild für die Abhängigkeit einer Verstellgröße der Einspritzanlage vom Drosselklappenöffnungswinkel der Brennkraftmaschine, Fig. 4 den Ansaugstutzen und eine Verstelleinrichtung für die Einspritzanlage in raumbildlicher Darstellung und Fig. 5 eine Prinzipskizze der Verstelleinrichtung. Der mit 10 bezeichneten, mit einer nicht dargestellten Hochspannungszündanlage ausgerüsteten Vierzylinder-Brennkraftmaschine wird der zu ihrem Betrieb erforderliche Kraftstoff durch Einspritzung in das Ansaugrohr 11 über die Einspritzdüse 12 eines elektromagnetisch betätigten Einspritzventils 13 zugeführt, das auf dem Luftfilter 14 sitzt und eine Magnetwicklung 15 und einen die Düsenöffnung verschließenden Ventilkegel 16 sowie einen mit dem Ventilkegel verbundenen Eisenkern 17 enthält. Dem Innenraum des Ventilgehäuses wird der einzuspritzende Kraftstoff über eine Rohrleitung 18 durch eine nicht dargestellte Pumpe unter gleichbleibendem Druck zugeführt. So oft und solange durch die Magnetwicklung 15 ein Strom J fließt, dessen Stärke über einem zum Einziehen des Magnetkerns 17 in die Wicklung 15 und damit zum Abheben des Ventilkegels 1.6 von seiner Sitzfläche ausreichenden Wert liegt, gelangt Kraftstoff durch die Düse 12 in das Ansaugrohr 11 und vermischt sich dort mit der durch den Filter 14 in das Ansaugrohr gelangenden Ansaugluft der Brennkraftmaschine. Je länger der Ventilkegel 16 von seinem Sitz auf der Düsenöffnung abgehoben wird, um so mehr Kraftstoff gelangt aus dem Einspritzventil in das Ansaugrohr 11. In the drawing, an injection system for a four-stroke four-cylinder internal combustion engine is shown as an exemplary embodiment of the invention. 1 shows the electrical circuit diagram of the injection system, FIG. 2 shows a diagram for the fuel requirement of the internal combustion engine, FIG. 3 shows a diagram for the dependency of an adjustment variable of the injection system on the throttle valve opening angle of the internal combustion engine, FIG. 4 shows the intake port and an adjustment device for the injection system in a three-dimensional representation and FIG. 5 is a schematic diagram of the adjustment device. The four-cylinder internal combustion engine designated by 10 and equipped with a high-voltage ignition system (not shown) is supplied with the fuel required for its operation by injection into the intake pipe 11 via the injection nozzle 12 of an electromagnetically actuated injection valve 13 , which sits on the air filter 14 and has a magnetic winding 15 and a the nozzle opening closing valve cone 16 and an iron core 17 connected to the valve cone. The fuel to be injected is fed to the interior of the valve housing via a pipe 18 by a pump (not shown) under constant pressure. As often and as long as a current J flows through the magnet winding 15, the strength of which is above a value sufficient to pull the magnet core 17 into the winding 15 and thus lift the valve cone 1.6 from its seat, fuel passes through the nozzle 12 into the intake pipe 11 and mixes there with the intake air of the internal combustion engine that has passed through the filter 14 into the intake pipe. The longer the valve cone 16 is lifted from its seat on the nozzle opening, the more fuel reaches the intake pipe 11 from the injection valve.

Zur Betätigung des Einspritzventils und zur Regelung der eingespritzten Kraftstoffmenge in Abhängigkeit von den jeweiligen Betriebsbedingungen der Brennkraftmaschine dient die im folgenden näher beschriebene elektrische Einrichtung. Diese enthält eine monostabile Kippeinrichtung 20; die in der Zeichnung durch unterbrochene Linien umrahmt ist, und außerdem einen Leistungstransistor 21, der von der Kippeinrichtung mit in ihrer zeitlichen Dauer veränderbaren Steuerimpulsen versorgt wird und bei jedem Steuerimpuls stromleitend wird und über die Wicklung 15 einen zum Öffnen des Ventils ausreichenden Stromimpuls J zu führen vermag.The electrical device described in more detail below is used to actuate the injection valve and to regulate the amount of fuel injected as a function of the respective operating conditions of the internal combustion engine. This contains a monostable tilting device 20; which is framed in the drawing by broken lines, and also a power transistor 21, which is supplied by the flip-flop with variable duration control pulses and becomes conductive with each control pulse and to lead a current pulse J sufficient to open the valve via the winding 15 able.

Die Kippeinrichtung umfaßt zwei Transistoren, einen Eingangstransistor 22 und einen Ausgangstransistor 23, sowie ein Zeitglied, das einen Kondensator 24 und einen diesem parallel geschalteten, mit dem Kühlwasser der Brennkraftmaschine in wärmeleitender Verbindung stehenden temperaturabhängigen Widerstand25 enthält und an denVerbindungspunkt P zweier in der Kollektorleitung des Eingangstransistors 22 liegender Widerstände 26 bzw. 27 von etwa 1000 bzw. etwa 5000 Ohm angeschlossen ist. Die beiden zum Zeitglied gehörenden Schaltelemente sind in Reihe mit einem Widerstand 30 und einem Widerstand 31 von je 600 Ohm an die Basis des Ausgangstransistors 23 angeschlossen. Die Vorspannung der Emitter-Basis-Strecke dieses Transistors bestimmt im instabilen Betriebszustand des Kippgeräts zusammen mit der Entladezeitkonstanten des Zeitgliedes die jeweilige Dauer der dem Einspritzventil 13 zufließenden Impulsströme J und damit die bei jedem Stromimpuls in das Ansaugrohr gelangende Kraftstoffmenge.The flip-flop comprises two transistors, an input transistor 22 and an output transistor 23, as well as a timing element which contains a capacitor 24 and a temperature-dependent resistor 25 connected in parallel with the cooling water of the internal combustion engine and connected to the connection point P of two in the collector line of the input transistor 22 lying resistors 26 and 27 of about 1000 and about 5000 ohms are connected. The two switching elements belonging to the timing element are connected in series with a resistor 30 and a resistor 31 of 600 ohms each to the base of the output transistor 23. The bias of the emitter-base path of this transistor determines, in the unstable operating state of the tilting device, together with the discharge time constant of the timing element, the respective duration of the pulse currents J flowing to the injection valve 13 and thus the amount of fuel entering the intake pipe with each current pulse.

Zur Anpassung der Einspritzmenge an die Drehzahl und die Drosselklappenstellung ist ein mit der Nockenwelle 33 der Brennkraftmaschine gekuppelter Generator vorgesehen, der einen umlaufenden permanentmagnetischen Anker 35 und zwei feststehende Wicklungen 36 und 37 hat. Die Wicklung 36 ist an vier in Grätzschaltung angeordnete Gleichrichter 38 angeschlossen und liefert eine mit der Drehzahl wachsende Spannung, die einer nichtlinearen Brücke zugeführt wird. Die Brücke besteht aus zwei Widerständen 40 und 41 und zwei Halbleitergleichrichtern 42 und 43. Während eine ihrer Diagonalen an die Gleichrichter 38 angeschlossen ist, liegt ihre andere Diagonale unmittelbar an dem Widerstand 30 und erzeugt an diesem eine mit der Drehzahl veränderliche Spannung U2. Die andere feststehende Wicklung 37 des Generators ist über- vier ebenfalls in Grätzschaltung angeordnete Gleichrichter 44 an ein Potentiometer 45 angeschlossen und erzeugt an diesem eine ebenfalls mit der Drehzahl wachsende Gleichspannung. Der zwischen den Punkten a und e des Potentiometers 45 verstellbare Abgriff 46 ist elektrisch leitend mit der Basis des Ausgangstransistors 23 so verbunden, daß die am Potentiometer 45 abgegriffene Spannung am Widerstand 31 eine Steuerspannung Ui ergibt, die zulammen mit der Spannung U2 die jeweilige Vorspannung der Basis des Ausgangstransistors 23 bestimmt.To adapt the injection quantity to the speed and the throttle valve position, a generator coupled to the camshaft 33 of the internal combustion engine is provided, which has a rotating permanent magnet armature 35 and two fixed windings 36 and 37. The winding 36 is connected to four rectifiers 38 arranged in a Graetz circuit and supplies a voltage which increases with the speed and which is fed to a non-linear bridge. The bridge consists of two resistors 40 and 41 and two semiconductor rectifiers 42 and 43. While one of its diagonals is connected to the rectifier 38, the other diagonal lies directly on the resistor 30 and generates a voltage U2 that varies with the speed. The other stationary winding 37 of the generator is connected to a potentiometer 45 via four rectifiers 44, which are also arranged in a Graetz circuit, and generates a DC voltage on this that also increases with the speed. The adjustable between the points a and e of the potentiometer 45 tap 46 is electrically connected to the base of the output transistor 23 so that the voltage tapped at the potentiometer 45 at the resistor 31 results in a control voltage Ui, which together with the voltage U2, the respective bias of the Base of the output transistor 23 is determined.

Damit die mit der Drehzahl steigende Spannung Ul in Abhängigkeit vom jeweiligen Öffnungswinkel der bei 48 angedeuteten Drosselklappe der Brennkraftmaschine geändert werden kann, ist die Schwenkachse des Potentiometerschleifers 46 erfindungsgemäß mit der Drehachse der Drosselklappe 48 durch ein Funktionsgetriebe 50 gekuppelt, das - bezogen auf eine gleiche Drehgeschwindigkeit der Drosselklappe -eine hohe Drehgeschwindigkeit der Schleiferschwenkachle bei kleinen Drosselklappenwinkeln, dagegen eine kleine Drehgeschwindigkeit der Schleiferschwenkachse bei großen Drosselklappenöffnungswinkeln ergibt.So that the voltage Ul, which increases with the speed, depends on the respective opening angle of the throttle valve of the internal combustion engine indicated at 48 can be changed, the pivot axis of the potentiometer wiper 46 is according to the invention coupled to the axis of rotation of the throttle valve 48 by a functional gear 50, that - based on the same rotational speed of the throttle valve - a high one Speed of rotation of the slider swivel at small throttle valve angles, on the other hand, a low rotational speed of the slider pivot axis at large throttle valve opening angles results.

Das Funktionsgetriebe, dessen Anordnung und Ausbildung aus Fig. 4 besser zu ersehen ist, umfaßt einen mit der Drehachse 51 der Drosselklappe 48 gekuppelten Schwenkhebel 52, eine den Potentiometerschleifer 46 tragende, in einem Bock 53 gelagerte Welle 54 sowie eine Zwischenwelle 55, die an ihrem einen Ende einen Bügel 56 hat und mit der Welle 54 durch eine Gelenkachse 57 verbunden ist. Das andere Ende der Zwischenwelle 55 greift in den gabelförmigen Ausschnitt 58 am freien Ende des federelastisch ausgebildeten Schwenkhebels 52 ein und wird von diesem unter schwachem Druck gegen die Kante eines Leitkurvenstücks 59 gedrückt. Das Leitkurvenstück bildet einen Ausschnitt aus einem zylindrischen Rohr und hat eine der geforderten Abhängigkeit zwischen der Drosselklappenachse 51 und der Schleiferantriebswelle 54 angepaßte Mantellänge h, die mit größer werdendem Drosselklappenöffnungswinkel (= zunimmt.The functional transmission, its arrangement and design from FIG. 4 As can be seen better, comprises one coupled to the axis of rotation 51 of the throttle valve 48 Pivoting lever 52, a potentiometer wiper 46 bearing, mounted in a bracket 53 Shaft 54 and an intermediate shaft 55 which has a bracket 56 at one end and is connected to the shaft 54 by a hinge axis 57. The other end of the Intermediate shaft 55 engages in the fork-shaped cutout 58 at the free end of the spring-elastic trained pivot lever 52 and is from this under weak pressure against the edge of a Leitkurvenstück 59 pressed. The guide curve piece forms a section from a cylindrical tube and has one of the required dependencies between the throttle valve axis 51 and the grinder drive shaft 54 adapted jacket length h, which increases as the throttle valve opening angle (=.

Wie Fig. 2 erkennen läßt, ändert sich die je Arbeitstakt der Brennkraftmaschine einzuspritzende Kraftstoffrnenge M bei einem Drosselklappenöffnungswinkel (p von 80° nur verhältnismäßig wenig, wenn sich die Drehzahl im Bereich zwischen der Leerlaufdrehzahl von etwa 250 U/min bis zur Höchstdrehzahl von 6000 U/min ändert. Wenn dagegen die Brennkraftmaschine im Teillastbereich läuft und der Drosselklappenöffnungswinkel cp kleiner ist, muß beispielsweise bei (p = 10° die je Arbeitstakt zur Einspritzung kommende Kraftstoffmenge M von 40 mms im Leerlauf auf etwa 7 mms bei 4000 U/min verkleinert und die zur Erzielung der genannten Einspritzmengen erforderliche Impulszeit entsprechend verkürzt werden. Diese Verkürzung der Impulszeiten wird in der unten näher beschriebenen Weise durch die am Potentiometer 45 abgegriffene Spannung Ui erzielt. Hierfür ist es erforderlich, daß der Verstellwinkel a des Schleifers 46 sich in Abhängigkeit von dem Drosselklappenöffnungswinkel cp in der in Fig. 3 dargestellten Weise ändert. Besonders wichtig ist dabei, daß die in Fig. 3 durch die Tangente S1 angedeutete Neigung der dargestellten Kurve erzielt wird. Die Neigung der Geraden S1 kann durch ausgedrükt werden und wird durch das Verhältnis bestimmt, wenn man mit ho die Höhe des Leitkurvenstücks 59 an derjenigen Stelle bezeichnet, an der der Schwenkhebel 52 bei Leerlauf der Brennkraftmaschine steht, und L den aus Fig. 5 ersichtlichen Abstand dieser Auflagestelle von der Drehachse der Drosselklappe und der Gelenkachse57 bezeichnet. Da die jeweilige Höhe h des Leitkurvenstückes 59 für die zugehörigen Drosselklappenöffnungswinkel (p sich leicht experimentell ermitteln läßt und für Brennkraftmaschinen gleicher Type jeweils gleichbleibt, kann man lediglich durch Austauschen des Leitkurvenstückes das Funktionsgetriebe an die jeweilige Motortype anpassen, ohne daß dabei die übrigen Teile verändert werden müssen.As can be seen from FIG. 2, the amount of fuel M to be injected per working cycle of the internal combustion engine changes only relatively little at a throttle valve opening angle (p of 80 °, if the speed is in the range between the idling speed of about 250 rpm up to the maximum speed of 6000 U If, on the other hand, the internal combustion engine is running in the partial load range and the throttle valve opening angle cp is smaller, for example at (p = 10 ° the amount of fuel M that is injected per working cycle must be reduced from 40 mms at idle to about 7 mms at 4000 rpm and This shortening of the pulse times is achieved in the manner described in more detail below by the voltage Ui tapped at potentiometer 45. For this, it is necessary that the adjustment angle α of the wiper 46 is dependent on the Throttle valve opening angle cp in the Darges in Fig. 3 tellten way changes. It is particularly important that the inclination of the curve shown, indicated in FIG. 3 by the tangent S1, is achieved. The slope of the straight line S1 can be through and is determined by the ratio when using ho the height of the guide curve piece 59 denotes at that point at which the pivot lever 52 is when the internal combustion engine is idling, and L denotes the distance of this support point from the axis of rotation of the throttle valve and the hinge axis 57, which can be seen from FIG. Since the respective height h of the guide curve piece 59 for the associated throttle valve opening angle (p can easily be determined experimentally and remains the same for internal combustion engines of the same type, the functional transmission can only be adapted to the respective engine type by exchanging the guide curve piece without changing the other parts have to.

Für die nachstehende Beschreibung der Wirkungsweise der Einspritzanlage nach Fig. 1 wird zunächst davon ausgegangen, daß die in Wirklichkeit sich mit der Drehzahl geringfügig ändernde Spannung U2 einen konstanten Wert hätte und die Brennkraftmaschine mit einer gleichbleibenden Drehzahl bei gleichbleibender Drosselklappenstellung betrieben wird. Während jeweils zweier Kurbelwellenumdrehungen der Brennkraftmaschine wird der mit der Nockenwelle 33 der Brennkraftmaschine umlaufende Unterbrechernocken 60 einmal in seine Schließstellung gebracht, bei welcher der mit ihm zusammenarbeitende Unterbrecherarm 61 den feststehenden Gegenkontakt 62 berührt und dabei die Basis des Eingangstransistors 22 über den ungeladenen Kondensator 63 mit der an die Minusklemme einer Batterie 65 angeschlossenen Minusleitung 66 so in Verbindung bringt, daß der kurze, über den Emitterwiderstand 67, die Emitter-Basis-Strecke des Transistors 22 und einen Gleichrichter 68 fließende Ladestromstoß des Kondensators 63 den vorher gesperrten Transistor 22 stromleitend macht. Gleichzeitig sperrt der Transistor 22 den Ausgangstransistor 23 des Kippgerätes 20 und bringt dabei den an diesen angeschlossenen Leistungstransistor 21 in seinen stromleitenden Zustand. Der dann über den Leistungstransistor 21 und die Magnetisierungswicklung 15 des Einspritzventils 13 fließende Strom J hält das Einspritzventil so lange offen, bis sich der zum Zeitglied des Kippgerätes gehörende Kondensator 24 auf eine Restspannung von etwa 0,3 Volt entladen hat. Der Kondensator24 wird nämlich von dem im Ruhezustand stromleitenden Ausgangstransistors 23 bis zum Schließungsaugenblick des Unterbrechers 60, 61, 62 an einer Spannung gehalten, die um so größer ist, je größer die Steuerspannung U1 ist. Im Schließungsaugenblick des Unterbrechers erzeugt der Kollektorstrom des Eingangstransistors 22 am Widerstand 27 einen solch starken Spannungsabfall UR, daß der Verbindungspunkt P ein positives Potential annimmt, das nur wenig unter dem Potential der mit der Plusklemme der Batterie verbundenen Masseleitung 70 und des an diese angeschlossenen Emitters des Ausgangstransistors 21 liegt. Hierdurch wird gleichzeitig das Potential der Basis des Ausgangstransistors 23 um die Spannung U, des in diesem Augenblick noch voll aufgeladenen Kondensators 24 über das Emitterpotential hinaus angehoben, so daß vom Schließungsaugenblick ab die Emitter-Basisspannung Ueb = UB- UR- Ul + U2 - U1 ist, wenn mit UB die Spannung der Batterie bezeichnet wird.For the following description of the operation of the injection system according to FIG. 1, it is initially assumed that the voltage U2, which in reality changes slightly with the speed, would have a constant value and the internal combustion engine is operated at a constant speed with the throttle valve position remaining the same. During two revolutions of the crankshaft of the internal combustion engine, the interrupter cam 60 rotating with the camshaft 33 of the internal combustion engine is brought into its closed position once, in which the interrupter arm 61 working with it touches the stationary mating contact 62 and the base of the input transistor 22 via the uncharged capacitor 63 with the Connected to the negative terminal of a battery 65 negative lead 66 in such a way that the short charging current surge of the capacitor 63 flowing through the emitter resistor 67, the emitter-base path of the transistor 22 and a rectifier 68 makes the previously blocked transistor 22 conductive. At the same time, the transistor 22 blocks the output transistor 23 of the flip-flop device 20 and thereby brings the power transistor 21 connected to it into its current-conducting state. The current J then flowing through the power transistor 21 and the magnetizing winding 15 of the injection valve 13 keeps the injection valve open until the capacitor 24 belonging to the timing element of the tilting device has discharged to a residual voltage of about 0.3 volts. This is because the capacitor 24 is held at a voltage by the output transistor 23, which is current-conducting in the idle state, until the breaker 60, 61, 62 closes, the higher the control voltage U1, the higher the voltage. When the breaker closes, the collector current of the input transistor 22 at the resistor 27 generates such a strong voltage drop UR that the connection point P assumes a positive potential that is only slightly below the potential of the ground line 70 connected to the positive terminal of the battery and the emitter of the connected to it Output transistor 21 is located. This simultaneously increases the potential of the base of the output transistor 23 by the voltage U, of the capacitor 24, which is still fully charged at this moment, above the emitter potential, so that from the moment of closing the emitter base voltage Ueb = UB- UR- Ul + U2 - U1 is when UB denotes the voltage of the battery.

Da der Ausgangstransistor jedoch nur so lange stromleitend bleiben kann, solange sein Basispotential um etwa 0,3 Volt niedriger als sein Emitterpotential ist, wird der Ausgangstransistor gesperrt. Erst wenn sich der Kondensator 24 so weit entladen hat, daß das Basispotential des Ausgangstransistors 23 um 0,3 Volt unter das Emitterpotential abgesunken ist, wird der Ausgangstransistor 23 wieder stromleitend und sperrt dabei den Leistungstransistor 21 unter gleichzeitigem Schließen des Einspritzventils 13. Die Steuerspannung U1 beeinfiußt in erheblichem Umfang denjenigen Wert der Kondensatorspannung U, bei dem der Ausgangstransistor 23 wieder stromleitend wird und den Leistungstransistor 21 sperrt. Auf diese Weise kann durch Verstellen des Schleifers 46 die Einspritzdauer und damit die bei jedem Schließungsvorgang des Unterbrechers zur Einspritzung gelangende Kraftstoffmenge so geändert werden, daß sich die in Fig.2 dargestellten Kraftstoffmengen einstellen.However, since the output transistor can only remain conductive as long as its base potential is about 0.3 volts lower than its emitter potential, the output transistor is blocked. Only when the capacitor 24 has discharged so far that the base potential of the output transistor 23 has dropped 0.3 volts below the emitter potential, the output transistor 23 becomes conductive again and blocks the power transistor 21 while the injection valve 13 closes. The control voltage U1 influences to a considerable extent that value of the capacitor voltage U at which the output transistor 23 becomes conductive again and blocks the power transistor 21. In this way, by adjusting the slider 46, the injection duration and thus the amount of fuel that is injected each time the interrupter is closed can be changed in such a way that the amounts of fuel shown in FIG. 2 are set.

Die zweite Steuerspannung U2, die am Ausgang der nicht linearen, die Gleichrichter 42 und 43 und die Widerstände 40 und 41 umfassenden Brücke abgegriffen wird, hat lediglich die Aufgabe, im mittleren Drehzahlbereich eine geringfügige Überhöhung der Einspritzmenge sicherzustellen, die dann erforderlich ist, wenn die Brennkraftmaschine im mittleren Drehzahlbereich bei voll geöffneter Drosselklappe läuft. Da infolge des dann großen Drosselklappenöffnungswinkels 99 der Schleifer 46 an dem mit a bezeichneten Anfang des Potentiometers 45 steht und die Spannung U1 = 0 ist, kommt die zweite Steuerspannung U2 in diesem Fall voll zur Wirkung. Im unteren Drehzahlbereich hat sie die eingezeichnete Richtung und bewirkt eine Impulsverlängerung, im mittleren Drehzahlbereich nimmt sie mit zunehmender Drehzahl ab und ergibt im oberen Drehzahlbereich die gewünschte Impulsverkürzung.The second control voltage U2, which is tapped at the output of the non-linear bridge comprising rectifiers 42 and 43 and resistors 40 and 41, only has the task of ensuring a slight increase in the injection quantity in the medium speed range, which is required when the Internal combustion engine runs in the medium speed range with the throttle valve fully open. Since, as a result of the then large throttle valve opening angle 99, the wiper 46 is at the beginning of the potentiometer 45 marked with a and the voltage U1 = 0, the second control voltage U2 comes into full effect in this case. In the lower speed range it has the direction shown and causes a pulse lengthening, in the middle speed range it decreases with increasing speed and results in the desired pulse shortening in the upper speed range.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Fuel injection system for internal combustion engines, in particular for internal combustion engines of motor vehicles that operate with manifold injection, with at least one electromagnetically actuated injection valve which is connected to a fuel supply line kept under constant pressure and whose opening time is determined by a monostable electrical tilting device which contains a timing element, which is connected to a voltage variable with the speed of the internal combustion engine, characterized in that a potentiometer (45) is switched on between said speed-variable voltage source (35, 37) and the timing element (24, 25), the tap (46) of which is connected to the Throttle valve (48) is coupled via a functional gearbox, which - based on the same rotational speed of the throttle valve - a high rotational speed of the slider pivot axis (54) at small throttle valve opening angles (T), on the other hand a small Drehgesc The speed of the slider pivot axis at large throttle valve opening angles results.

2. Fuel injection system according to claim 1, characterized in that the functional transmission is one with the Slider pivot axis (54) coupled transverse axis (57) and one at its ends = steered Contains bracket (56), which at one of the two ends of one with the throttle valve pivot axis (51) pivotable intermediate shaft (55) sits, which extends with its other end a (preferably exchangeable) guide curve piece (59) is supported.

3. Fuel injection system according to claim 2, characterized in that the guide curve piece (59) is a section a pipe concentric to the throttle valve pivot axis is used, its Shell length (h), based on a perpendicular to the throttle valve pivot axis (51) running plane becomes larger with increasing throttle valve opening angle (g9).

4. Fuel injection system according to claim 3, characterized in that for transmission the pivoting movement of the throttle valve (48) on the intermediate shaft (55) is a resilient one Pivoting lever (52) is provided, which with its fork-shaped free End (58) partially encompasses the intermediate shaft and against the edge of the guide cam piece (59) keeps taut. Documents considered: USA: Patent No. 2,886,015.