Luftgekühlte Einspritzbrennkraftmaschine Die Erfindung betrifft eine
luftgekühlte Fahrzeugbrennkraftmaschine mit einem Kühlluftgebläse, dessen Durchsatz
während des Betriebes mittels eines in der abströmenden erwärmten Kühlluft angeordneten
Thermostaten im Sinn der Aufrechterhaltung einer bestimmten günstigen Maschinentemperatur
geregelt wird, wobei die Impulse zur Steuerung des KühIluftgebläsedurchsatzes in
an sich bekannter Weise von einer Additionseinrichtung abgenommen werden, in die
sowohl die Verstellbewegungen des Thermostaten als auch diejenigen des Fahrhebels
der Brennkraftmaschine eingeleitet werden.Air-cooled injection internal combustion engine The invention relates to a
air-cooled vehicle internal combustion engine with a cooling air fan, its throughput
during operation by means of one arranged in the outflowing heated cooling air
Thermostats in the sense of maintaining a certain favorable machine temperature
is regulated, the pulses for controlling the cooling air blower throughput in
are taken in a known manner from an addition device into which
both the adjustment movements of the thermostat and those of the drive lever
the internal combustion engine are initiated.
Ausgegangen wird von einer Brennkraftmaschine dieser Art, bei der
eine Vergrößerung der Kraftstoffzufuhr eine Vergrößerung des Kühlluftdurchsatzes
bzw. eine Verkleinerung der Kraftstoffzufuhr eine Verkleinerung des Kühlluftdurchsatzes
bewirkt. Bei einer bekannten Maschine fällt dem in der abströmenden Kühlluft angeordneten
Thermostaten die Aufgabe zu, das Ausmaß, in dem bei einer Änderung der Kraftstoffzufuhr
der Kühlluftdurchsatz geändert wird, laufend dem Temperaturzustand der Maschine
anzugleichen. Er korrigiert das Übersetzungsverhältnis der Additionseinrichtung
zwischen Null und einem Höchstwert, wobei die Anordnung so getroffen ist, daß sich
sowohl langsame als auch schnelle Änderungen der Kraftstoffzufuhr auf den Gebläsedurchsatz
und damit auf die Maschinentemperatur unmittelbar auswirken und die dabei erfolgte
Änderung dieser beiden Größen anschließend durch den Thermostaten wieder rückgängig
gemacht wird im Interesse der Einhaltung einer bestimmten oberen Maschinentemperatur.
Der Umstand, daß sich auch langsame Änderungen der Kraftstoffzufuhr sofort auf den
Gebläsedurchsatz auswirken, bedeutet insofern einen Nachteil, als hierdurch der
ganzen Einrichtung eine Unruhe überlagert wird. Es wird sozusagen der Ungleichförmigkeitsgrad
der Regeleinrichtung unnötig vergrößert. Bei schnellen Kraftstoffzufuhränderungen
ist dagegen eine sofortige Beeinflussung des Gebläsedurchsatzes durchaus erwünscht,
da sie die Regelung temperamentvoller gestaltet und bei schnellen Laständerungen
eine Überhitzung bzw. Überkühlung der Maschine verhindert. Aufgabe der Erfindung
ist es, eine ebenfalls temperamentvolle Regeleinrichtung der oben besprochenen grundsätzlichen
Art zu schaffen, die jedoch die Nachteile der bekannten Regeleinrichtung nicht aufweist.
Gelöst ist diese Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, daß in das den Fahrhebel mit der
Additionseinrichtung verbindende Gestänge ein an sich bekanntes Übertragungselement
eingeschaltet ist, das sich bei schnellen Fahrhebelbewegungen mehr oder weniger
wie ein starres Teil verhält, bei langsamen Bewegungen des Fahrhebels jedoch in
sich nachgibt, und das eine eventuell auf die Additionseinrichtung übertragende
Fahrhebelbewegung anschließend dadurch wieder rückgängig macht, daß es in sich nachgibt.It is assumed that an internal combustion engine of this type in which
an increase in the fuel supply an increase in the cooling air flow rate
or a reduction in the fuel supply, a reduction in the cooling air throughput
causes. In a known machine, the one arranged in the outflowing cooling air falls
Thermostats do the job of adjusting the extent to which there is a change in the fuel supply
the cooling air flow rate is changed, the temperature status of the machine
to match. It corrects the transmission ratio of the adder
between zero and a maximum value, the arrangement being such that
both slow and rapid changes in fueling to blower flow
and thus have a direct effect on the machine temperature and which occurred in the process
Changes to these two parameters are then reversed by the thermostat
is done in the interest of maintaining a certain upper machine temperature.
The fact that even slow changes in the fuel supply immediately affect the
Affect blower throughput, means a disadvantage in that this results in the
a restlessness is superimposed on the whole establishment. It becomes the degree of non-uniformity, so to speak
the control device unnecessarily enlarged. With rapid changes in fuel supply
on the other hand, an immediate influencing of the blower throughput is definitely desirable,
because it makes the regulation more spirited and with rapid load changes
prevents overheating or overcooling of the machine. Object of the invention
it is, an equally spirited control device of the above-discussed fundamental ones
Art to create, which, however, does not have the disadvantages of the known control device.
This object is achieved according to the invention in that the control lever with the
Linkage connecting the addition device is a known transmission element
is switched on, which is more or less with fast joystick movements
behaves like a rigid part, but with slow movements of the drive lever in
yields, and the one that may be transferred to the addition device
The drive lever movement is then reversed again in that it yields in itself.
Bei einer solchen Fahrzeugbrennkraftmaschine wird bei einem schnellen,
durch Betätigung des Fahrhebels eingeleiteten Lastanstieg unter Umgehung des Thermostaten
über die Rückführeinrichtung und die Additionsvorrichtung der der neuen Belastung
entsprechende Kühlluftdurchsatz vorab sofort eingestellt. Vorzugsweise in demselben
Ausmaß, wie diese Vorhaltbewegung mehr oder weniger stark verzögert rückgängig gemacht
wird durch die hierfür vorgesehene Einrichtung, führt auch der inzwischen aktiv
gewordene Thermostat eine Verstellbewegung aus und sorgt dafür, daß der über den
Fahrhebel vorgegebene Kühlluftgebläsedurchsatz für die Dauer der neuen Belastung
erhalten bleibt. Die Additionsvorrichtung und die nachgiebige Rückführung können
im Rahmen der Erfindung bei grundsätzlicher Eignung jede beliebige Ausgestaltung
aufweisen und entweder mechanisch, elektrisch, hydraulisch oder pneumatisch arbeiten.
Im einfachen Fall kann die Additionsvorrichtung, wie an sich bekannt, aus einem
Doppelhebel bestehen, an dessen einem Ende der Thermostat und an dessen anderem
Ende der Fahrhebel über die Rückführung angreift, während an dem quer zum Hebel
in der Schwenkebene verschiebbaren Drehpunkt des Hebels ein Gestänge zur übertragung
der die Änderungen des Gebläsedurchsatzes bewirkenden Impulse angelenkt ist.In such a vehicle internal combustion engine, a fast,
load increase initiated by actuating the drive lever while bypassing the thermostat
via the feedback device and the adding device of the new load
corresponding cooling air flow rate is set immediately in advance. Preferably in the same
Extent to which this lead movement is reversed more or less with a delay
becomes active through the facility provided for this purpose
thermostat has become an adjustment movement and ensures that the over the
Drive lever specified cooling air fan throughput for the duration of the new load
preserved. The adder and the compliant return can
Any configuration within the scope of the invention with fundamental suitability
and work either mechanically, electrically, hydraulically or pneumatically.
In the simple case, the addition device, as is known per se, from one
There are double levers with the thermostat at one end and the thermostat at the other
The end of the drive lever engages via the return, while at the transverse to the lever
in the pivot plane movable pivot point of the lever a linkage for transmission
which is linked to the impulses causing the changes in the fan throughput.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
Die
Abbildung veranschaulicht schematisch den Aufbau einer Regeleinrichtung für den
Gebläsedurchsatz bei einer erfindungsgemäßen Fahrzeugbrennkraftmaschine. Die Brennstoffzumessung
für die nicht gezeichnete Maschine erfolgt, wie bei Fahrzeugen meist üblich, durch
Betätigung eines Fußpedals 1 entgegen einer Feder!. Die Bewegungen des Pedals
1 werden durch ein Gestänge 3 auf das Fördermengenverstellglied der Brennstoffeinspritzpumpe
der Maschine übertragen. Außerdem werden die Bewegungen des Pedals 1 über ein Gestänge
4 auf einen flüssigkeitsgefüllten Zylinder 5 übertragen, in dem ein doppeltwirkender
Kolben 6 mit einer die beiden Arbeitsräume 7 und 8 untereinander verbindenden Drosselbohrung
9 geführt ist, der über ein Kolbengestänge 10 an das eine freie Ende eines Doppelhebels
11 angelenkt ist. An dem anderen freien Ende des Doppelhebels 11 greift der in der
abströmenden erwärmten Kühlluft liegende Thermostat 14 an. In dem in der Zeichenebene
nach oben und unten verlagerbaren Drehpunkt 13 des Doppelhebels 11 ist ein Gestänge
12 angelenkt, dessen Bewegungen den Durchsatz des nicht gezeichneten Kühlluftgebläses
der Maschine in dem Sinn steuert, daß eine Verlagerung des Drehpunktes 13 nach oben
einer Vergrößerung und eine Verlagerung des Punktes 13 nach unten einer Verringerung
des Gebläsedurchsatzes entspricht.An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing. The figure schematically illustrates the structure of a control device for the blower throughput in a vehicle internal combustion engine according to the invention. The fuel metering for the machine (not shown) takes place, as is usually the case with vehicles, by actuating a foot pedal 1 against a spring ! The movements of the pedal 1 are transmitted by a linkage 3 to the delivery rate adjustment member of the fuel injection pump of the machine. In addition, the movements of the pedal 1 are transmitted via a linkage 4 to a liquid-filled cylinder 5 in which a double-acting piston 6 is guided with a throttle bore 9 connecting the two working spaces 7 and 8, which via a piston linkage 10 to the one free end of a Double lever 11 is articulated. The thermostat 14 located in the outflowing heated cooling air acts on the other free end of the double lever 11. In the pivot point 13 of the double lever 11, which can be shifted up and down in the plane of the drawing, a linkage 12 is articulated, the movements of which controls the throughput of the cooling air fan (not shown) of the machine in the sense that a shift of the pivot point 13 upwards an enlargement and a shift of the Point 13 corresponds to a reduction in the fan throughput downwards.
Die Wirkungsweise der Anordnung ist folgende: Wird das Pedal l plötzlich
durchgetreten, so wird hierdurch einmal eine größere Kraftstoffeinspritzmenge eingestellt.
Außerdem wird auch der Zylinder 5 angehoben. Da dieses Anheben plötzlich erfolgt,
so daß keine Zeit für einen Druckausgleich zwischen den Arbeitsräumen 7 und 8 bleibt,
wird der Kolben 6 mit angehoben und hebt selbst wiederum entgegen der Kraft einer
Feder 15 mittels der Stange 10 den Doppelhebel 11 am linken Ende an, wobei
sich auch das Gestänge 12 im Sinn einer Vergrößerung des Gebläsedurchsatzes verschiebt.
Der Doppelhebel n nimmt schließlich die gestrichelt angedeutete Lage eir. Inzwischen
hat auch der Thermostat 14 den plötzlichen Lastanstieg registriert und führt eine
den Doppelhebel 11 rechts anhebende Verstellbewegung aus. Die Verhältnisse
sind nun bei dieser Einrichtung so gewählt; daß in demselben Ausmaß, in dem der
Thermostat 14 den Hebel 11 rechts anhebt, der Kolben 6 infolge des fortschreitenden
Druckausgleichs zwischen den Arbeitsräumen 7 und 8 des Zylinders 5 in seine Ausgangsstellung
zurückkehrt, so daß letztlich der Hebel 11 die strichpunktiert angedeutete Lage
einnimmt.The mode of operation of the arrangement is as follows: If the pedal 1 is suddenly depressed, a larger fuel injection quantity is set as a result. In addition, the cylinder 5 is also raised. Since this lifting occurs suddenly, so that there is no time for pressure equalization between the working spaces 7 and 8, the piston 6 is also lifted and in turn lifts the double lever 11 at the left end against the force of a spring 15 by means of the rod 10, whereby The linkage 12 also moves in the sense of increasing the fan throughput. The double lever n finally takes the position indicated by dashed lines. In the meantime, the thermostat 14 has also registered the sudden increase in load and executes an adjusting movement that lifts the double lever 11 on the right. The circumstances are now chosen in this way in this institution; that to the same extent that the thermostat 14 raises the lever 11 to the right, the piston 6 returns to its starting position as a result of the progressive pressure equalization between the working spaces 7 and 8 of the cylinder 5, so that ultimately the lever 11 assumes the position indicated by dash-dotted lines.