DE1120903B - Radaufhaengung fuer Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Radaufhängung für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, mit um eine gemeinsame obere Querachse schwingbar angeordneten oberen Führungslenkern und um zwei seitliche Längsachsen schwingbar angeordneten unteren Führungslenkern nach Patent 1 050 668.

Die Erfindung bezweckt die weitere Ausbildung einer solchen Radaufhängung und besteht im wesentlichen darin, daß die Führungslenker in an sich bekannter Weise an einem mit dem Fahrzeugoberbau elastisch verbundenen Hilfsrahmen gelagert sind, und zwar die oberen Führungslenker an den Enden eines oberen, Drehstabfedern der Radaufhängung aufnehmenden Querträgers und die unteren Führungslenker an den Enden eines zum oberen Querträger in Fahrzeuglängsrichtung versetzten, mit diesem durch schräg verlaufende Längsträger verbundenen unteren Querträgers,

Dadurch, daß die Radträger einerseits durch einen unteren Querlenker und andererseits durch einen oberen Längslenker abgestützt werden, werden sowohl die um eine Querachse des Fahrzeuges an den Rädern wirkenden Momente, insbesondere die Bremsmomente, sowie gleichzeitig auch die Querkräfte und Längsschubkräfte besonders sicher aufgenommen. Durch die Versetzung der beiden Querträger bzw. der an ihnen angeordneten Lenkerlager in Längsrichtung des Fahrzeuges kann erreicht werden, daß die Verbindungslinie der Lenkerlager etwa in die Wirkungslinie der im Berührungspunkt der Räder mit der Fahrbahn auftretenden, zur Vertikalen geneigten Kräfte fällt und daß auch der Hilfsrahmen im wesentlichen in einer Ebene liegt, die der Wirkungslinie dieser Kräfte parallel ist. Der Hilfsrahmen ist daher zur Aufnahme dieser Kräfte besonders geeignet. Die Radaufhängung ordnet sich hierbei auch räumlich dem Hilfsrahmen in vorteilhafter Weise ein, da zusätzliche, weit vorstehende Lagerarme für die Führungslenker am Hilfsrahmen nicht erforderlich sind. Gleichzeitig kann die am oberen Längslenker angreifende Drehstabfederung sich dem oberen Querträger des Rahmens weitgehend anpassen, ohne praktisch einen sonst freien Raum zu durchqueren und dadurch die Konstruktion des Fahrzeuges zu behindern.

Die elastische Befestigung des Hilfsrahmens am Fahrzeugoberbau kann etwa an den Ecken des Rahmens vorgesehen sein. Auch kann das Antriebsaggregat in baulich vorteilhafter Anordnung auf dem vorderen unteren Querträger gelagert sein und sich unter dem oberen Querträger hindurch nach hinten erstrecken.

Radaufhängung für Fahrzeuge,
insbesondere Kraftfahrzeuge

Zusatz zum Patent 1 050 668

Anmelder:

Daimler-Benz Aktiengesellschaft,
Stuttgart-Untertürkheim, Mercedesstr. 136

Dr. techn. Ernst Fiala, Sindelfingen (Württ.),
ist als Erfinder genannt worden

Ein Schutz für den Anmeldungsgegenstand wird im übrigen allein im Zusammenhang mit der Anordnung nach dem Hauptpatent begehrt.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.

Der Hilfsrahmen besteht im wesentlichen aus den beiden schräg von unten nach hinten aufsteigenden Längsträgern 10 und 11, welche durch einen oberen hinteren Querträger 12 und einen unteren vorderen Querträger 13 zu einem schrägliegenden Rahmen verbunden sind. An dem Hilfsrahmen sind die Vorderräder 14 des Kraftfahrzeuges lenkbar aufgehängt. Die Räder sind hierbei je auf einem Radträger 15 gelagert, der durch einen unteren Querlenker 16 und einen oberen Längslenker 17 geführt wird. Die unteren Querlenker 16 sind mittels in Längsrichtung des Fahrzeuges verlaufender Gelenke 18 an den Enden des unteren Querträgers 13 etwa an der Verbindungsstelle dieses Querträgers mit den Längsträgern 10 bzw. 11 gelagert.

Die von den Radträgern 15 aus nach hinten gerichteten Längslenker 17 sind ferner durch quer zur Fahrtrichtung verlaufende Gelenke 19 an den Enden des oberen Querträgers 12 an dessen Verbindungsstellen mit den Längsträgern 10 bzw. 11 gelagert.

Die Abfederung der Räder gegen den Hilfsrahmen erfolgt durch Drehstabfedern 20, welche neben dem oberen Querträger 12 axial zu den Lagergelenken 19 der oberen Längslenker 17 angeordnet sind und sich quer über die Breite des Hilfsrahmens erstrecken, mit dem sie neben dem Lagergelenk des gegenüberliegenden Längslenkers an einer Einspannstelle 21 verbunden sind.

109 757/390

Die Befestigung des Hilfsrahmens mit dem Fahrzeugoberbau unter Zwischenschaltung elastischer Puffer erfolgt vorzugsweise in der Nähe der vier Eckpunkte des Rahmens bei 22 am unteren Querträger und bei 23 am oberen Querträger.

Der untere Querträger 13 dient gleichzeitig zur Lagerung des Antriebsaggregates, welches sich unter dem oberen Querträger 12 nach hinten erstrecken kann und an seinem hinteren Ende am Fahrzeugoberbau elastisch abgestützt sein kann.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH:

   Radaufhängung für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, mit um eine gemeinsame obere Querachse schwingbar angeordneten oberen Führungslenkern und um zwei seitliche Längsachsen schwingbar angeordneten unteren Führungslenkern nach Patent 1050 668, dadurch gekenn zeichnet, daß die Führungslenker in an sich bekannter Weise an einem mit dem Fahrzeugoberbau elastisch verbundenen Hilfsrahmen gelagert sind, und zwar die oberen Führungslenker (17) an den Enden eines oberen, Drehstabfedern (20) der Radaufhängung aufnehmenden Querträgers (12) und die unteren Führungslenker (16) an den Enden eines zum oberen Querträger in Fahrzeuglängsrichtung versetzten, mit diesem durch schräg verlaufende Längsträger (10, 11) verbundenen unteren Querträgers (13).

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

   © 109 757/390 12.61