Einspritzanlage für Brennkraftmaschinen mit einer elektrischen Regeleinrichtung
Die Erfindung bezieht sich auf eine Einspritzanlage für Brennkraftmaschinen, insbesondere
von Kraftfahrzeugen, bei der die Spritzmenge eines elektromagnetischen Einspritzventils
durch die Entladezeit eines Kondensators bestimmt wird, der im Takte der Maschinendrehzahl
aufgeladen und über einen Widerstand entladen wird. Bei derartigen Einspritzanlagen
werden zur Einleitung der Spritzvorgänge auf das Einspritzventil rechteckförmige
Stromimpulse gegeben, durch welche das Ventil so lange offen gehalten wird, bis
der Stromimpuls abgeklungen ist. Die eingespritzten Kraftstoffmengen der einzelnen
Spritzvorgänge stimmen dann sehr genau überein, wenn die am Ende jedes Impulses
auftretenden Impulsflanken sehr steil sind. Es ist jedoch schwierig, steile Impulsflanken
zu erzielen, wenn die Dauer des Impulses durch die Entladezeit eines Kondensators
bestimmt wird. In diesem Falle braucht man zur Erzielung einer ausreichenden Steilheit
der Impulse mehrere hintereinandergeschaltete Stromverstärkungseinrichtungen, beispielsweise
Transistoren. Durch diesen Kostenaufwand werden die Einspritzanlagen in der Herstellung
erheblich verteuert.Injection system for internal combustion engines with an electrical control device
The invention relates to an injection system for internal combustion engines, in particular
of motor vehicles in which the injection quantity of an electromagnetic injector
is determined by the discharge time of a capacitor, which is in cycle with the machine speed
is charged and discharged through a resistor. In such injection systems
are rectangular to initiate the injection process on the injection valve
Current pulses are given by which the valve is kept open until
the current pulse has decayed. The injected fuel quantities of each
Injection processes then coincide very precisely if the one at the end of each pulse
occurring pulse edges are very steep. However, it is difficult to get steep pulse edges
to be achieved when the duration of the pulse by the discharge time of a capacitor
is determined. In this case it is necessary to achieve a sufficient steepness
of the pulses several series-connected current amplification devices, for example
Transistors. This cost outlay means that the injection systems are in production
considerably more expensive.
Eine wesentliche Vereinfachung und Verbilligung wird bei einer Einspritzanlage
erzielt, bei der gemäß der Erfindung im Entladekreis des Kondensators die Emitter-Kollektor-Strecke
eines Transistors angeordnet ist, dessen Steuerelektrode (Basis) zur Erzielung eines
von der Kondensatorspannung unabhängigen Kondensator-Entladestromes an einem während
der Dauer der Entladung wenigstens annähernd gleichbleibenden Potential liegt. Hierdurch
wird erreicht, daß die Kondensatorspannung während des Entladungsvorganges annähernd
linear abnimmt und daß man es durch Änderung der Steuerspannung des Transistors
in der Hand hat, die Geschwindigkeit der Kondensatorentladung den jeweiligen Betriebsbedingungen
anzupassen und dadurch die Öffnungsdauer des Einspritzventils zu verändern. Die
Verwendung von Transistoren zur Steuerung von elektromagnetisch betätigbaren Einspritzventilen
ist an sich bekannt und bildet nicht den Gegenstand der vorliegenden Erfindung.An injection system is a significant simplification and cheaper
achieved, according to the invention in the discharge circuit of the capacitor, the emitter-collector path
a transistor is arranged, the control electrode (base) to achieve a
of the capacitor voltage independent capacitor discharge current at a during
the duration of the discharge is at least approximately constant potential. Through this
it is achieved that the capacitor voltage during the discharge process approximately
decreases linearly and that you can do it by changing the control voltage of the transistor
has in hand, the speed of the capacitor discharge the respective operating conditions
adjust and thereby change the opening time of the injection valve. the
Use of transistors to control electromagnetically actuated injection valves
is known per se and does not form the subject of the present invention.
Eine besonders gute Regelung der eingespritzten Kraftstoffmengen ergibt
sich, wenn der Entladestrom des Kondensators außer über den Transistor noch über
eine Wicklung eines Transformators geführt ist, der mit einer zweiten Wicklung so
in den Entladekreis eingeschaltet ist, das gegen Ende der Entladung der Entladestrom
des Kondensators verstärkt oder mindestens auf gleicher Höhe gehalten wird.A particularly good regulation of the injected fuel quantities results
when the discharge current of the capacitor is still over except through the transistor
one winding of a transformer is performed, which is so with a second winding
is switched on in the discharge circuit, the discharge current towards the end of the discharge
of the capacitor is reinforced or at least kept at the same level.
In der Zeichnung ist als Ausführungsbeispiel der Erfindung eine Einspritzanlage
für eine Vierzylinder-Brennkraftmaschine mit Fremdzündung dargestellt. Es zeigt
Fig. 1 ein Schaltbild der Einspritzanlage, Fig.2 ein Spannungs-Strom-Diagramm für
einen in der Anlage nach Fig. 1 verwendeten Transistor für Verhältnisse mit verschiedenen
Basisströmen und Fig. 3 ein Schaubild der Wirkungsweise der Anlage nach Fig. 1.In the drawing is an injection system as an embodiment of the invention
shown for a four-cylinder internal combustion engine with spark ignition. It shows
1 shows a circuit diagram of the injection system, FIG. 2 shows a voltage-current diagram for
a transistor used in the system of FIG. 1 for relationships with different
Base currents and FIG. 3 shows a diagram of the mode of operation of the system according to FIG. 1.
Die in Fig. 1 mit 10 bezeichnete Vierzylinder-Brennkraftmaschine
treibt über ihre Nockenwelle den Unterbrechernocken 12 und den Verteilerarm 13 einer
Hochspannungszündanlage an, deren Versorgungsstrom aus einer Batterie
14 geliefert wird. Zwischen dem Unterbrecherarm 15 und dem Pluspol der Batterie
liegt die Primärspule 16 der zur Hochspannungszündanlage gehörenden Zündspule, deren
Hochspannungswicklung mit 17 angedeutet ist. The four-cylinder internal combustion engine designated by 10 in FIG. 1 drives the interrupter cam 12 and the distributor arm 13 of a high-voltage ignition system, the supply current of which is supplied from a battery 14 , via its camshaft. The primary coil 16 of the ignition coil belonging to the high-voltage ignition system, the high-voltage winding of which is indicated by 17, is located between the interrupter arm 15 and the positive pole of the battery.
An das Ansaugrohr 20 der Brennkraftmaschine ist ein elektromagnetisches
Einspritzventil angeschlossen, dem über eine Leitung 21 und einen Druckausgleichsbehälter
22 Kraftstoff unter gleichbleibendem Druck zugeführt wird. Der Ventilkegel des Einspritzventils
ist in Fig. 1 mit 23 angedeutet; er kann von seinem Sitz durch einen Eisenkern 25
abgehoben werden, der im Magnetfeld einer Magnetspule 26 liegt. Zur Betätigung des
Einspritzventils und zur Regelung der vom Einspritzventil in den Ansaugkanal der
Brennkraftmaschine gelangenden Kraftstoffmenge dient eine elektrische Einrichtung,
die in der Magnetisierungsspule 26 bei jedem Arbeitstakt der Brennkraftmaschine
einen impulsförmigen Stromstoß erzeugt, durch welchen der Ventilkegel 23 von seinem
Sitz abgehoben und für die Dauer des Einspritzvorganges entgegen der Kraft einer
nicht dargestellten Rückstellfeder
in der Offenstellung gehalten
wird. Die Einrichtung besteht im wesentlichen aus zwei Transistoren 30 und 31, einem
elektrischen Kondensator C sowie zwei mit dem Unterbrechernocken 12 und dem umlaufenden
Verteilerarm 13 gekuppelten Nockenschaltern, deren Schaltarme mit 32 und
34 bezeichnet sind. Der Schaltarm 32 des einen Nockenschalters arbeitet mit
einem festen Kontakt 33 zusammen und liegt im Ladestromkreis des Kondensators C,
während der andere Schaltarm 34 während jedes Umlaufes der Verteilerwelle 18 nur
kurzzeitig von seinem an den Kollektor Cl des Transistors 30 angeschlossenen
Ruhekontakt 35 abgehoben wird. In der Zuleitung vom Schaltarm 32 zu der an die Minusklemme
der Batterie 14 angeschlossenen Minusleitung 36 der Regeleinrichtung liegt ein veränderbarer
Widerstand 37, dessen Abgriff 38 mit einem Fußhebel 39 gekuppelt ist. In Reihe mit
dem Widerstand 37 ist ein zweiter einstellbarer Widerstand 40 eingeschaltet, dessen
Abgriff 41 mit einer auf den Außenluftdruck der Brennkraftmaschine ansprechenden
Druckdose 43 derart gekuppelt ist, daß er bei hohem Luftdruck in der Nähe des mit
dem Widerstand 37 verbundenen Anschlußendes des Widerstands 40 steht. Bei
sehr niedrigem Luftdruck wird er von der nach außen tretenden Membran 45 der Druckdose
so weit versjhoben, daß der Widerstand 40 voll zur Wirkung kommt. Der zwischen der
Minusleitung 36 und dem Kondensator C wirksame Gesamtwiderstand ist daher um so
niedriger, je tiefer der Fußhebel 39 in der mit dem Pfeil I bezeichneten Richtung
niedergetreten, und je weiter die Membran 45 bei hohem Luftdruck ins Innere der
Druckdose gepreßt wird. An dem Verbindungspunkt des Schaltarms 34 und des mit dem
Schaltarm 32 zusammenarbeitenden Festkontakts 33 ist die Primärwicklung
50 eines Transformators angeschlossen, der auf seinem Eisenkern 51 noch eine
Sekundärwicklung 52 trägt, die mit ihrem einen Wicklungsende an den Emitter El des
Transistors 30 und mit ihrem anderen Wicklungsende an die Basis B. des zweiten Transistors
31 angeschlossen ist. Von der Basis B> dieses Transistors führt ein Widerstand 54
zu der mit der Plusklemme der Batterie 14 verbundenen Plusleitung 55. An
dieser liegt auch der Emitter E., des zweiten Transistors 31, der mit seiner Kollektorelektrode
C., über die Magnetspule 26 des Magnetventils an die Minusleitung 36 angeschlossen
ist. An diese ist außerdem ein Gleichrichter 57 angeschlossen, der zu der Primärwicklung
50 des Transformators führt und so gepolt ist, daß vom Kondensator C über
die Primärwicklung 50 kein Strom zur Minusleitung 36 fließen kann, wohl aber in
entgegengesetzter Richtung, wenn während des weiter unten beschriebenen Entladevorgangs
die hierfür notwendigen Voraussetzungen gegeben sind. An der Minusleitung liegt
ferner ein Widerstand mit negativem Temperaturkoeffizienten. der mit dem Kühlwasser
der Brennkraftmaschine in wärmeleitender Verbindung steht und einen hohen Leitwert
hat, wenn das Kühlwasser sich beim Betrieb der Brennkraftmaschine auf eine hohe
Temperatur erwärmt hat. Dieser Heißleiter 58 liegt in Reihe mit zwei weiteren Widerständen
59 und 60, die zur Plusleitung 55 führen. An den Verbindungspunkt der Widerstände
59 und 60 ist die Basis Bi des Transistors 30 angeschlossen.An electromagnetic injection valve is connected to the intake pipe 20 of the internal combustion engine, to which fuel is supplied via a line 21 and a pressure equalization tank 22 under constant pressure. The valve cone of the injection valve is indicated by 23 in FIG. 1; it can be lifted from its seat by an iron core 25 which is located in the magnetic field of a magnet coil 26. An electrical device is used to actuate the injection valve and to regulate the amount of fuel flowing from the injection valve into the intake duct of the internal combustion engine; of the injection process is held in the open position against the force of a return spring, not shown. The device consists essentially of two transistors 30 and 31, an electrical capacitor C and two cam switches coupled to the interrupter cam 12 and the rotating distributor arm 13, the switching arms of which are designated by 32 and 34 . The switching arm 32 of a cam switch works with a fixed contact 33 and is in the charging circuit of the capacitor C, while the other switching arm 34 is only briefly lifted from its break contact 35 connected to the collector Cl of the transistor 30 during each revolution of the distributor shaft 18. In the feed line from the switching arm 32 to the negative line 36 of the control device connected to the negative terminal of the battery 14, there is a variable resistor 37, the tap 38 of which is coupled to a foot lever 39. In series with the resistor 37, a second adjustable resistor 40 is switched on, the tap 41 of which is coupled to a pressure cell 43 responsive to the outside air pressure of the internal combustion engine in such a way that, when the air pressure is high, it is close to the terminal end of the resistor 40 connected to the resistor 37 . When the air pressure is very low, it is displaced so far by the membrane 45 of the pressurized cell that protrudes outwards that the resistance 40 comes into full effect. The total resistance effective between the negative line 36 and the capacitor C is therefore lower, the deeper the foot lever 39 is depressed in the direction indicated by the arrow I, and the further the membrane 45 is pressed into the interior of the pressure cell at high air pressure. At the connection point of the switching arm 34 and the fixed contact 33 cooperating with the switching arm 32, the primary winding 50 of a transformer is connected, which still carries a secondary winding 52 on its iron core 51, one end of which is connected to the emitter E1 of the transistor 30 and with its other Winding end is connected to the base B. of the second transistor 31. A resistor 54 leads from the base B> of this transistor to the positive line 55 connected to the positive terminal of the battery 14. This also has the emitter E. of the second transistor 31 connected to its collector electrode C. via the solenoid 26 of the solenoid valve is connected to the negative line 36. A rectifier 57 is also connected to this, which leads to the primary winding 50 of the transformer and is polarized so that no current can flow from the capacitor C via the primary winding 50 to the negative line 36, but in the opposite direction if during the process described below The necessary conditions are met during the discharge process. There is also a resistor with a negative temperature coefficient on the negative lead. which is in heat-conducting connection with the cooling water of the internal combustion engine and has a high conductance when the cooling water has heated to a high temperature during operation of the internal combustion engine. This thermistor 58 is in series with two further resistors 59 and 60, which lead to the positive line 55. The base Bi of the transistor 30 is connected to the connection point of the resistors 59 and 60.
Die beschriebene Anlage wirkt wie folgt: Wenn sich die Nockenwelle
11 der Brennkraftmaschine und die mit dieser gekuppelte Verteilerwelle 18 mit einer
bestimmten Drehzahl dreht, schließt der mit dem beweglichen Schaltarm 32 zusammenarbeitende
Schaltnocken 62 den Ladestromkreis des Kondensators über einen Drehwinkel, der durch
die Abflachung 63 am Umfang des Schaltnockens 62 bestimmt ist; während dieser Zeit
fließt zu der mit dem feststehenden Kontakt 33 verbundenen Belegung des Kondensators
C ein Ladestrom; der sich aus der angelegten Spannung der Batterie von 12 V und
den jeweils eingestellten Werten an den Widerständen 37 und 40 ergibt. Sobald der
Nocken mit dem zylindrischen Teil seines Umfanges wieder gegen den Schaltarm 32
zur Anlage kommt und diesen von seinem Festkontakt 33 abhebt, ist die Aufladung
des Kondensators C beendet. Beim Weiterlaufen der Verteilerwelle 18 gibt dann der
mit dem anderen Schaltarm 34 zusammenarbeitende Schaltnocken 64 den Schaltarm 34
frei, so daß sich dieser unter der Kraft einer nicht dargestellten Rückstellfeder
gegen seinen festen Kontakt 35 legen und dadurch den Entladestromkreis des Kondensators
C über die Kollektorelektrode Cl und die Emitterelektrode El des Transistors 30
schließt. Es kann dann über den Widerstand 54, die Sekundärwicklung 52 und die Emitter-Kollektor-Strecke
des Transistors 30 zu der mit dem Schaltarm 34 verbundenen, negativ aufladenden
Belegung des Kondensators C ein positiver Ausgleichstrom fließen, der in Fig. 1
mit 1c1 bezeichnet ist. Die Stärke dieses Stromes ist praktisch unabhängig von der
jeweiligen Höhe der am Kondensator C liegenden Spannung, denn der Arbeitspunkt A
des Transistors 30 ist durch die Widerstände 58. 59 und 60 so eingestellt, daß ein
Basisstrom 1b1 von der im Diagramm nach Fig. 2 mit K1 bezeichneten Größe fließen
kann. Wie aus Fig. 2 zu ersehen ist, liefert der Transistor 30 von einem im folgenden
als Knickspannung bezeichneten Wert Uk ab einen Kollektorstrom 1e1, der praktisch
unabhängig ist von der zwischen dem Emitter und dem Kollektor des Transistors 30
wirksamen Spannung Ucl. Das Schaubild nach Fig. 3 zeigt, wie die am Kondensator
C stehende Spannung UL und der Entladestrom Icl sich im Lauf der Zeit t ändern.
Die Aufladung des Kondensators erfolgt vom Zeitpunkt to ab, in dem der Schaltarm
32 den Festkontakt 33 berührt. Im Zeitpunkt t1 beginnt der Entladevorgang, dessen
Dauer die öffnungszeit des Einspritzventils bestimmt. Sobald der Schaltarm 34 im
Zeitpunkt t1 seinen festen Kontakt 35 berührt, fließt über den im Basisstromkreis
des zweiten Transistors 31 liegenden Widerstand 54 ein Kollektorstrom Jcl, der im
Schaubild nach Fig. 3 durch eine stark ausgezogene, parallel zur Zeitachse t verlaufende
Gerade angedeutet ist. Der am Widerstand 54 entstehende Spannungsabfall hat zur
Folge, daß der vorher nahezu gesperrte Transistor 31 stark stromleitend wird und
einen erheblichen Kollektorstrom fc., durch die Magnetspule 26 zu führen vermag.
Dieser bewirkt, daß der Magnetkern 25 in die Magnetwicklung 56 hineingezogen wird
und dabei den Ventilkegel 23 von seinem Sitz abhebt. Durch den dann offenen
Ventilsitz kann somit Kraftstoff aus der Kraftstoffzuführungsleitung 21 in das Ansaugrohr
20 in feinverteiltem Strahl eingespritzt werden. Der Einspritzvorgang dauert so
lange, bis der Kondensator C sich auf einen so niedrigen Wert entladen hat, daß
der zweite Transistor 31 nicht mehr in der Offenstellung gehalten werden kann.
Infolge
des praktisch gleichbleibenden Entladungsstromes Jcl sinkt nämlich die am Kondensator
noch vorhandene Spannung immer weiter ab, wie dies in Fig. 3 durch die stark geneigte,
mit UL bezeichnete Gerade dargestellt ist. Dabei wandert der Arbeitspunkt des Transistors
30, dessen Basisstrom Jbl durch die an die praktisch unveränderliche Batteriespannung
angeschlossenen Widerstände 58, 59 und 60 auf einem annähernd gleichbleibenden
Wert Jbl = K1 gehalten wird, in Pfeilrichtung gegen den mit B bezeichneten Schnittpunkt
der Parameterlinie Jbl = K1 (Fig. 2) und der zur Jcl-Achse im Abstand der Knickspannung
Uk verlaufenden Hilfslinie 70. Sobald die am Kondensator C verbliebene Restspannung
im Zeitpunkt t, die Knickspannung Uk unterschreitet, kann der seitherige
konstante Wert des Entladestroms Jcl nicht mehr aufrechterhalten werden. Er würde
nach einer gekrümmten Linie, die in Fig. 3 mit 71. angedeutet ist, abnehmen. Dieses
verhältnismäßig langsame Ausklingen des Entladestroms Jcl und des diesem etwa verhältnisgleichen,
vom Transistor 31 gelieferten Magnetisierungsstromes Jc" in der Magnetisierungswicklung
26 würde sehr ungenaue Abschaltzeiten zur Folge haben. Der niedrigste Wert J,, des
Magnetisierungsstroms, der gerade noch ausreicht, den Ventilkegel 23 in der Offenstellung
zu halten, schwankt infolge von Erschütterungen und wegen unterschiedlicher Reibungsverhältnisse
innerhalb eines Bereiches, der in Fig.3 durch einen schraffierten Streifen 74 angedeutet
ist. Es wäre unter diesen Umständen möglich, daß das Spritzende des einen Spritzvorgangs
bei t.;, das Ende des nächsten Spritzvorgangs erst bei t1 läge.The system described works as follows: When the camshaft 11 of the internal combustion engine and the distributor shaft 18 coupled to it rotate at a certain speed, the switching cam 62 cooperating with the movable switching arm 32 closes the charging circuit of the capacitor via an angle of rotation determined by the flat 63 is determined on the circumference of the switching cam 62; During this time, a charging current flows to the occupancy of the capacitor C connected to the fixed contact 33; which results from the applied voltage of the battery of 12 V and the respective set values at the resistors 37 and 40. As soon as the cam with the cylindrical part of its circumference comes to rest against the switching arm 32 and lifts it off its fixed contact 33, the charging of the capacitor C is ended. When the distributor shaft 18 continues to run, the switching cam 64 cooperating with the other switching arm 34 releases the switching arm 34, so that it lies against its fixed contact 35 under the force of a return spring (not shown) and thereby the discharge circuit of the capacitor C via the collector electrode Cl and the emitter electrode El of the transistor 30 closes. A positive equalizing current can then flow via the resistor 54, the secondary winding 52 and the emitter-collector path of the transistor 30 to the negatively charging configuration of the capacitor C connected to the switching arm 34, which is denoted by 1c1 in FIG. 1. The strength of this current is practically independent of the respective level of the voltage across the capacitor C, because the operating point A of the transistor 30 is set by the resistors 58, 59 and 60 so that a base current 1b1 of that in the diagram of FIG K1 designated size can flow. As can be seen from FIG. 2, the transistor 30 supplies a collector current 1e1, which is practically independent of the voltage Ucl effective between the emitter and the collector of the transistor 30, from a value Uk ab referred to below as the knee voltage. The diagram according to FIG. 3 shows how the voltage UL across the capacitor C and the discharge current Icl change over the course of time t. The capacitor is charged from the point in time to when the switching arm 32 touches the fixed contact 33. The discharge process begins at time t1, the duration of which determines the opening time of the injection valve. As soon as the switching arm 34 touches its fixed contact 35 at time t1, a collector current Jcl flows through the resistor 54 in the base circuit of the second transistor 31, which is indicated in the diagram of FIG. 3 by a strong straight line running parallel to the time axis t. The result of the voltage drop occurring across resistor 54 is that transistor 31, which was previously almost blocked, becomes highly conductive and is able to conduct a considerable collector current fc. Through magnet coil 26. This causes the magnet core 25 to be drawn into the magnet winding 56 and thereby lifts the valve cone 23 from its seat. Through the valve seat which is then open, fuel can thus be injected from the fuel supply line 21 into the intake pipe 20 in a finely divided jet. The injection process lasts until the capacitor C has discharged to such a low value that the second transistor 31 can no longer be held in the open position. As a result of the practically constant discharge current Jcl, the voltage still present on the capacitor continues to decrease, as is shown in FIG. 3 by the strongly inclined straight line labeled UL. The operating point of transistor 30, the base current Jbl of which is kept at an almost constant value Jbl = K1 by the resistors 58, 59 and 60 connected to the practically unchangeable battery voltage, moves in the direction of the arrow towards the intersection of the parameter line Jbl = K1 ( 2) and the auxiliary line 70 extending from the Jcl axis at a distance from the knee voltage Uk. As soon as the residual voltage remaining on the capacitor C falls below the knee voltage Uk at time t, the previous constant value of the discharge current Jcl can no longer be maintained. It would decrease according to a curved line, which is indicated by 71 in FIG. 3. This relatively slow decay of the discharge current Jcl and the magnetization current Jc "supplied by the transistor 31, which is approximately the same, in the magnetization winding 26 would result in very inaccurate switch-off times. The lowest value J" of the magnetization current, which is just sufficient, the valve cone 23 in the open position fluctuates as a result of vibrations and because of different friction conditions within a range which is indicated in Figure 3 by a hatched stripe 74. It would be possible under these circumstances that the injection end of one injection process at t., the end the next spraying process would not be until t1.
Der Zeitunterschied T zwischen den Zeitpunkten t3 und tl würde dann
eine untragbar große Ungenauigkeit der eingespritzten Kraftstoffmengen ergeben.The time difference T between times t3 and tl would then
result in an intolerably large inaccuracy of the injected fuel quantities.
Eine wesentlich höhere Genauigkeit ist dadurch erreicht worden, daß
der Transformator 50, 51, 52 mit seiner Sekundärwicklung 52 in die Zuleitung vom
Widerstand 54 zum Emitter El des Transistors 30 eingeschaltet wurde.
Solange nämlich der Entladestrom Jcl durch die Sekundärwicklung 52 fließt, wird
der Eisenkern 51 stark magnetisiert. Wenn daher die Knickspannung erreicht wird
und der Entladestrom Jc zu fallen beginnt, wird in der Primärwicklung 50 des Transformators
eine Gegenspannung induziert, die um so höher ist, je rascher der Entladestrom abfällt.
Die Primärwicklung ist so gepolt, daß bei nachlassendem Strom das mit der einen
Belegung des Kondensators C und dem Festkontakt 33 verbundene Wicklungsende ein
positives Potential, ihr mit dem Gleichrichter 57 verbundenes anderes Wicklungsende
ein negatives Potential bekommt. Hierdurch wird der Entladevorgang so stark beschleunigt,
daß der Ent- ; Ladestrom Jcl schon nach sehr kurzer Zeit auf Null abgesunken ist.
In Fig.3 ist dieser starke Abfall durch eine dick ausgezogene Linie 75 angedeutet.
Hierdurch wird erreicht, daß der Streubereich 74 des Haltestromes J,, praktisch
keinen Einfluß auf die Spritzdauer S mehr hat. Der Abfall des Entladestromes geht
um so rascher vor sich, je genauer der Energieinhalt der Transformatorwicklung 52
bei Erreichen der Knickspannung mit der in diesem Zeitpunkt noch im Kondensator
vorhandene Energie über- E einstimmt, d. h. wenn bei einer Induktivität L der Wicklung
52 folgende Gleichung erfüllt ist:
A significantly higher accuracy has been achieved in that the transformer 50, 51, 52 with its secondary winding 52 was switched on in the supply line from the resistor 54 to the emitter E1 of the transistor 30 . As long as the discharge current Jcl flows through the secondary winding 52, the iron core 51 is strongly magnetized. Therefore, when the knee voltage is reached and the discharge current Jc begins to fall, an opposing voltage is induced in the primary winding 50 of the transformer which is higher, the faster the discharge current falls. The polarity of the primary winding is such that when the current decreases, the end of the winding connected to one assignment of the capacitor C and the fixed contact 33 has a positive potential, and the other end of the winding connected to the rectifier 57 has a negative potential. This accelerates the discharge process so much that the discharge; Charge current Jcl has dropped to zero after a very short time. In FIG. 3 this strong drop is indicated by a thick line 75. This ensures that the scatter area 74 of the holding current J i has practically no influence on the injection duration S any longer. The drop in the discharge current is faster, the more precisely the energy content of the transformer winding 52 corresponds to the energy still present in the capacitor when the break voltage is reached, ie if the following equation is satisfied for an inductance L of the winding 52 :