DE112004002057T5

DE112004002057T5 - Ausgleichsstange für einen frequenzabhängigen Dämpfer, Stoßdämpfer

Info

Publication number: DE112004002057T5
Application number: DE112004002057T
Authority: DE
Inventors: Sjaak Schel
Original assignee: Tenneco Automotive Operating Co Inc
Current assignee: Tenneco Automotive Operating Co Inc
Priority date: 2003-10-27
Filing date: 2004-09-27
Publication date: 2006-09-07
Also published as: DE112004002057T8; GB2421995B; WO2005045277A1; US20050087412A1; BRPI0415910A; CN100526673C; CN1875202A; GB0608027D0; GB2421995A; US7073643B2

Abstract

Ein Dämpfer, umfassend:
Ein Druckrohr, das eine Arbeitskammer festlegt;
einen in dieser Arbeitskammer angeordneten Kolben, der die Arbeitskammer in eine untere und eine obere Arbeitskammer unterteilt, wobei die obere Arbeitskammer abgedichtet ist, um direkte Kommunikation zwischen der oberen Arbeitskammer und einer Umgebung außerhalb des Dämpfers zu eliminieren;;
eine an dem Kolben befestigte Kolbenstange, die sich durch eine der oberen und unteren Arbeitskammer erstreckt, wobei die Kolbenstange einen Hohlraum festlegt; und
ein in dem Hohlraum angeordneter Kompensator, der bezüglich des Druckrohres ortsgebunden ist.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft allgemein Dämpfer oder Stoßdämpfer, die für den Einsatz bei Federungssystemen, z.B. bei in Automobilen verwendeten Federungssystemen, geeignet sind. Insbesondere bezieht sich die vorliegende Erfindung auf einen Stoßdämpfer, der ein Gas als Dämpfungsmedium verwendet und eine ausgleichende Kolbenstange zur Verringerung der statischen Ausschiebekraft auf die Kolbenstange enthält.
Hintergrund der Erfindung
Stoßdämpfer werden in Verbindung mit automobilen Federungssystemen verwendet, um ungewollte, während der Fahrt auftretende Vibrationen zu absorbieren. Zur Absorption dieser ungewollten Vibrationen werden Stoßdämpfer im allgemeinen zwischen dem gefederten Abschnitt (Körper) und dem ungefederten Abschnitt (Federung) des Automobils angebracht. Ein Kolben befindet sich innerhalb eines Druckrohrs des Stoßdämpfers, und das Druckrohr ist normalerweise an dem ungefederten Abschnitt des Fahrzeugs angebracht. Der Kolben ist normalerweise an dem gefederten Abschnitt des Fahrzeugs durch eine Kolbenstange, die sich durch das Druckrohr erstreckt, befestigt. Der Kolben teilt das Druckrohr in eine obere Arbeitskammer und eine untere Arbeitskammer, die beide üblicherweise mit einer hydraulischen Flüssigkeit gefüllt sind. Da der Kolben durch eine Ventilregelung in der Lage ist, den Fluss der hydraulischen Flüssigkeit zwischen der oberen und unteren Arbeitskammer, wenn der Stoßdämpfer zusammengedrückt oder auseinandergezogen wird, zu begrenzen, kann der Stoßdämpfer eine Dämpfungskraft erzeugen, die der Vibration, die sonst von dem ungefederten Abschnitt des Fahrzeugs auf den gefederten Abschnitt des Fahrzeugs übertragen werden würde, entgegenwirkt. In einem Zweirohr-Stoßdämpfer ist ein Flüssigkeitsbehälter oder eine Reservekammer zwischen dem Druckrohr und einem Reserverohr festgelegt. Eine Basisventilbaugruppe ist zwischen der unteren Arbeitskammer und der Reservekammer angeordnet, um ebenfalls eine Dämpfungskraft zu erzeugen, die den Vibrationen, die sonst vom ungefederten Abschnitt des Fahrzeugs auf den gefederten Abschnitt des Fahrzeugs übertragen werden würden, entgegenwirkt.
Mit hydraulischer Flüssigkeit gefüllte Stoßdämpfer waren in der ganzen Automobilindustrie erfolgreich. Auch wenn die mit Flüssigkeit gefüllten Stoßdämpfer in der Automobilindustrie Erfolg zeigten, sind sie dennoch nicht unproblematisch. Ein Problem dieser Stoßdämpfern des Stands der Technik ist, dass sie auf Frequenzen der Vibrationen nicht empfindlich reagieren. Es wurden komplexe Systeme zur Modifizierung dieser mit Flüssigkeit gefüllten Stoßdämpfer ent wickelt, um einen Stoßdämpfer bereitzustellen, der sowohl relativ weich für hochfrequente Vibrationen als auch relativ hart für niederfrequente Vibrationen ist. Weitere Probleme der Stoßdämpfer des Stands der Technik, die mit einer hydraulischen Flüssigkeit gefüllt sind, sind unter anderem die Variabilität in ihren Dämpfungskräften aufgrund Temperaturschwankungen der hydraulischen Flüssigkeiten. Wenn sich die Temperatur der hydraulischen Flüssigkeit verändert, verändert sich auch die Viskosität der Flüssigkeit, was die Dämpfungskraftcharakteristik der Flüssigkeit und damit den Stoßdämpfer maßgeblich beeinträchtigt. Zusätzlich beeinträchtigt jede Belüftung der hydraulischen Flüssigkeit während des Betriebs des Stoßdämpfers den Betrieb des Stoßdämpfers aufgrund der Einleitung eines komprimierbaren Gases in eine nicht komprimierbare Flüssigkeit. Schlussendlich trägt die hydraulische Flüssigkeit zum Gewicht des Stoßdämpfers bei und stellt ein Umweltproblem hinsichtlich Verwendung und Entsorgung der hydraulischen Flüssigkeit dar.
In dem Bemühen, die Probleme in Verbindung mit Stoßdämpfern, die eine hydraulische Flüssigkeit als Dämpfungsmedium verwenden, zu überwinden, wurden Stoßdämpfer entwickelt, die ein Gas als Dämpfungsmedium verwenden. Die Verwendung eines Gases, vorzugsweise Luft, als Dämpfungsmedium erzeugt einen frequenzabhängigen Dämpfer oder Stoßdämpfer, der im Vergleich zu Dämpfern mit hydraulischer Flüssigkeit bedeutend weniger empfindlich auf Temperatur reagiert, nicht durch längere Belüftung beeinträchtigt wird, leichter ist und, besonders wenn das Gas Luft ist, aufgrund der Eliminierung des hydraulischen Öls umweltfreundlich ist.
Obwohl Gasstoßdämpfer manche der Probleme der Stoßdämpfer mit hydraulischer Flüssigkeit gelöst haben, sind sie jedoch nicht unproblematisch. Ein Problem bei Gasstoßdämpfern ist eine relativ hohe statische Ausschiebekraft, die auf den Kolben zurückwirkt, und dabei dazu neigt, den Stoßdämpfer zu verlängern. Diese statische Last wird durch das Hochdruckgas innerhalb des Stoßdämpfers in Verbindung mit der Tatsache, dass die Kolbenstange nur an einer Seite des Kol bens angebracht ist, verursacht.
Zusammenfassung der Erfindung
Die vorliegende Erfindung beliefert die Technik mit einem gasgefüllten Stoßdämpfer, der einen einzigartigen ausgleichenden Kolbenstangenaufbau beinhaltet, der die statische Ausschiebekraft für den gasgefüllten Stoßdämpfer bedeutend verringert. Der Kolbenstangenaufbau umfasst eine hohle Kolbenstange, die einen Kompensator beinhaltet, der den Unterschied zwischen der Querschnittsfläche auf der oberen Seite des Kolbens und der Querschnittsfläche auf der unteren Seite des Kolbens verringert.
Weitere Anwendungsbereiche der vorliegenden Erfindung sind aus der nachfolgenden detaillierten Beschreibung ersichtlich. Es versteht sich, dass die detaillierte Beschreibung und die spezifischen Beispiele, die die bevorzugte Ausführungsform der Erfindung zeigt, nur zum Zwecke der Erklärung dienen und nicht dazu, den Umfang der Erfindung zu begrenzen.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Die vorliegende Erfindung ist anhand der detaillierten Beschreibung und der beigefügten Zeichnungen besser zu verstehen, wobei
1 eine Abbildung eines Automobils ist, das den gasgefüllten Stoßdämpfer beinhaltet, in dem die einzigartige ausgleichende Kolbenzusammenbauweise gemäß der vorliegenden Erfindung enthalten ist;
2 eine Seitenansicht, teilweise im Querschnitt, des Stoßdämpfers ist, der die einzigartige ausgleichende Kolbenzusammenbauweise gemäß der vorliegenden Erfindung beinhaltet;
3 ein vergrößerter Querschnitt des Kolbenaufbaus, wie in 2 dargestellt, ist;
4 ein vergrößerter Querschnitts des Kompensators, wie in 2 dargestellt, ist;
5 eine 3 ähnliche Ansicht ist, wobei jedoch ein ausgleichender Kolbenaufbau gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dargestellt ist.
Detaillierte Beschreibung der bevorzugten Ausführungsbeispiele
Die folgende Beschreibung des/der bevorzugten Ausführungsbeispiel(s)(e) ist lediglich exemplarisch und beabsichtigt in keiner Weise, die Erfindung, ihre Anmeldung oder Verwendungen zu begrenzen.
In den Zeichnungen, in denen gleiche Bezugszeichen gleiche oder entsprechende Teile der verschiedenen Ansichten bezeichnen, ist in 1 ein Fahrzeug mit einem Federungssystem mit gasgefüllten Stoßdämpfern gezeigt, die den ausgleichenden Kolbenzusammenbau gemäß der vorliegenden Erfindung beinhalten und im allgemeinen mit dem Bezugszeichen 10 bezeichnet ist. Das Fahrzeug 10 umfasst ein hinteres Federungssystem 12, ein vorderes Federungssystem 14 und einen Körper 16. Das hintere Federungssystem 12 beinhaltet ein Paar unabhängiger Federungen, die geeignet sind, ein Paar hintere Räder 18 wirkend zu unterstützen. Jede hintere unabhängige Federung ist an dem Körper 16 durch einen Stoßdämpfer 20 und eine spiralenförmige Schraubenfeder 22 befestigt. Ebenso umfasst das vordere Dämpfungssystem 14 ein Paar unabhängige Federungen, die geeignet sind, ein Paar vordere Räder 24 wirkend zu unterstützen. Jede unabhängige vordere Federung ist an den Körper 16 durch einen Stoßdämpfer 26 und eine spiralenförmige Schraubenfeder 28 befestigt. Die hinteren Stoßdämpfer 20 und die vorderen Stoßdämpfer 26 dienen dazu, die Relativbewegung des ungefederten Abschnitts (d.h. das vordere und hintere Dämpfungssystem 12 bzw. 14) des Fahrzeugs 10 bezüglich des gefederten Abschnitts (d.h. der Körper 16) des Fahrzeugs 10 zu dämpfen. Auch wenn das Fahrzeug 10 als ein PKW mit unabhängiger vorderer und hinterer Federung dargestellt wurde, können die Stoßdämpfer 20 und 26 in andere Arten von Fahrzeugen mit anderen Arten von Federungen und Federn oder in andere Verwendungsarten eingebaut sein, darunter, aber nicht darauf begrenzt, Fahrzeuge mit Luftfedern, Blattfedern, nicht unabhängigen vorderen und/oder nicht unabhängigen hinteren Federungssystemen. Eines der einzigartigen Merkmale der vorliegenden Erfindung ist, dass, wird sie mit einer Luftfeder verbunden, die Luftfeder und der Stoßdämpfer miteinander kommunizieren oder die Luftfeder und der Stoßdämpfer separate Einheiten sein können. Ferner bezieht sich der hierin verwendete Begriff "Stoßdämpfer" auf Dämpfer im allgemeinen und somit auch auf MacPherson-Streben, Federsitzeinheiten und andere in der Technik bekannte Stoßdämpferausführungen.
In 2 ist der Stoßdämpfer 26 detaillierter dargestellt. Auch wenn 2 nur vordere Stoßdämpfer 26 zeigt, versteht sich, dass der hintere Stoßdämpfer 20 so ausgeführt ist oder sein kann, den ausgleichenden Kolbenaufbau gemäß der vorliegenden Erfindung zu umfassen. Der hintere Stoßdämpfer 20 würde sich von dem vorderen Stoßdämpfer 26 nur durch die Art der Anpassung unterscheiden, um mit den gefederten und ungefederten Abschnitten des Fahrzeugs 10 verbunden zu werden, und durch die Dimensionierung der verschiedenen Komponenten. Der Stoßdämpfer 26 beinhaltet ein Druckrohr 30, eine ausgleichende Kolbenbaugruppe 32, eine Kolbenstange 34 und eine Führungsstangenbaugruppe 36.
Das Druckrohr 30 definiert eine Arbeitskammer 42. Die Arbeitskammer 42 ist mit einem Gas, vorzugsweise Luft, bei einem spezifischen Druck gefüllt, um als Dämpfungsmedium zu dienen. Die ausgleichende Kolbenbaugruppe 32 ist gleitfähig innerhalb der Arbeitskammer 42 angeordnet und unterteilt die Arbeitskammer 42 in eine obere Arbeitskammer 44 und eine untere Arbeitskammer 46. Eine Dichtungsbaugruppe 48 ist zwischen der Kolbenbaugruppe 32 und dem Druckrohr 30 angeordnet, um eine gleitende Bewegung der Kolbenbaugruppe 42 bezüglich des Druckrohrs 30 zu erlauben, ohne unangemessene Reibungskräfte zu erzeugen, und um die obere Arbeitskammer 44 gegenüber der unteren Arbeitskammer 46 abzudichten. Die Kolbenstange 34 ist an der Kolbenbaugruppe 32 befestigt und erstreckt sich durch die obere Arbeitskammer 44 und durch die Führungsstangenbaugruppe 36, die das obere Ende des Druckrohrs 30 schließt. Das Ende der Kolbenstange 34 gegenüber der Kolbenbaugruppe 32 ist durch ein Endstück 50 geschlossen, und das Endstück 50 ist geeignet an dem gefederten Abschnitt des Fahrzeugs 10 angeschlossen zu werden. Auch wenn die Kolbenstange 34 als geeignet gezeigt ist, um an den gefederten Abschnitt des Fahrzeugs 10 angeschlossen zu werden, und das Endstück 50 geeignet ist, um an dem gefederten Abschnitt des Fahrzeugs 10 befestigt zu werden, liegt es aufgrund der Verwendung von Gas als Druckmedium innerhalb des Bereichs der Erfindung, dass die Kolbenstange 34 geeignet ist, um an den ungefederten Abschnitt des Fahrzeugs 10 befestigt zu werden, und dass das Endstück 50 geeignet ist, um auf Wunsch an dem gefederten Abschnitt des Fahrzeugs 10 befestigt zu werden.
In den 2 bis 4 beinhaltet eine ausgleichende Kolbenbaugruppe 32 einen Kolbenkörper 52, eine Druckventilbaugruppe 54, eine Verlängerungsventilbaugruppe 56, einen Kompensator 58 und eine Verbindungsstange 60. Der Kolbenkörper 52 ist an der Kolbenstange 34 durch Schweißen, durch eine Verschraubung oder durch andere aus der Technik bekannte Mittel befestigt.
Die Dichtungsbaugruppe 48 umfasst ein Paar ringförmige Dichtungen 62, die zwischen dem Kolbenkörper 52 und dem Druckrohr 30 angeordnet sind. Die Dichtungsbaugruppe 48 wird durch eine Vielzahl von in dem Kolbenkörper 52 geformten Rillen 64 in Position gehalten. Die Dichtungsbaugruppe 48 erlaubt dem Kolbenkörper 52 gleitende Bewegungen bezüglich des Druckrohres 30, ohne einzigartige Reibungskräfte zu erzeugen, und bildet eine Dichtung zwischen der oberen Arbeitskammer 44 und der unteren Arbeitskammer 46. Diese zweifache Rolle der Dichtungsbaugruppe 48 ist extrem wichtig für pneumatische Stoßdämpfer 26 aufgrund der in den Arbeitskammern 44 und 46 hohen erzeugten Drücke und der kontinuierlichen Erfordernis, die zwischen der Kolbenbaugruppe 32 und dem Druckrohr 30 erzeugten Gleitkräfte zu begrenzen. Der Kolbenkörper 52 definiert eine oder mehrere Kompressionsabschnitte 70 und eine oder mehrere Verlängerungsabschnitte 72. Während einer Kompressionsbewegung des Stoßdämpfers 26 fließt Gas zwischen der unteren Arbeitskammer 46 und der oberen Arbeitskammer 44 durch Abschnitte 70, wie nachstehend beschrieben. Während einer Verlängerungsbewegung des Stoßdämpfers 26 fließt Gas zwischen der oberen Arbeitskammer 44 und der unteren Arbeitskammer 46 durch Abschnitte 72, wie nachstehend beschrieben.
Die Druckventilbaugruppe 54 umfasst ein Anschlagstück 74, ein Paar ringförmige Dichtungen 76 und eine Ventilplatte 78. Die Ventilplatte 78 ist normalerweise gegen die ringförmigen Dichtungen 76 positioniert, um gewöhnlich die Vielzahl der Druckpassagen 70 zu schließen. Während eines Druckstoßes des Stoßdämpfer 26 wird das Gas in der unteren Arbeitskammer 46 einschließlich des Gases, das sich innerhalb der Vielzahl der Druckpassagen 70 befindet, komprimiert. Das sich innerhalb der Druckabschnitte 70 befindliche komprimierte Gas übt eine Kraft auf die Ventilplatte 78 aus, die sitzen bleibt und dabei die Abschnitte 70 schließt, bis die durch den Gasdruck erzeugte Kraft die Biegesteifheit der Ventilplatte 78 übersteigt. Wenn die durch den Gasdruck erzeugte Last die Biegesteifheit der Ventilplatte 78 übersteigt, biegt die Ventilplatte 78 sich von den Dichtungen 76 weg, um einen Gasfluss von der unteren Arbeitskammer 46 zu der oberen Arbeitskammer 44 durch die Abschnitte 70 zu erlauben.
Die Verlängerungsventilbaugruppe 56 umfasst eine Ventilabsperrung 84, ein Paar ringförmige Dichtungen 86 und eine Ventilplatte 88. Die Ventilplatte 88 ist üblicherweise gegen die Dichtungen 86 positioniert, um gewöhnlich die Vielzahl der Verlängerungsabschnitte 72 zu schließen. Während eines Verlängerungsstoßes des Stoßdämpfers 26 wird das Gas in der oberen Arbeitskammer 44 einschließlich des sich innerhalb der Vielzahl von Verlängerungsabschnitten 72 befindliches Gases komprimiert. Das sich in den Verlängerungsabschnitten 72 befindliche komprimierte Gas übt eine Kraft auf die Ventilplatte 88 aus, die sitzen bleibt, wobei sie den Abschnitt 72 schließt, bis die durch den Gasdruck erzeugte Kraft die Biegesteifigkeit der Ventilplatte 88 übersteigt. Wenn die durch den Gasdruck erzeugte Last die Biegesteifigkeit der Ventilplatte 88 übersteigt, biegt sich die Ventilplatte 88 weg von den Dichtungen 86, um den Gasfluss von der oberen Arbeitskammer 44 zu der unteren Arbeitskammer 46 durch die Abschnitte 72 zu erlauben.
Die Führungsstangenbaugruppe 36 stellt eine Dichtung für die hohle Kolbenstange 34 und das Druckrohr 30 dar. Die Führungsstangenbaugruppe 36 umfasst ein Hauptgehäuse 90, eine äußere Dichtungsbaugruppe 92 und eine innere Dichtungsbaugruppe 94. Das Hauptgehäuse 90 ist eingepresst oder anderweitig an das Druckrohr 30 gesichert. Die äußere Dichtungsbaugruppe 92 beinhaltet ein Paar Dichtungen 96, die zwischen dem Druckrohr 30 und dem Hauptgehäuse 90 angeordnet sind. Die hohle Kolbenstange 34 wird innerhalb des Hauptgehäuses 90 gleitend aufgenommen; und die innere Dichtungsbaugruppe 94 beinhaltet ein Paar Dichtungen 98, die zwischen der Kolbenstange 34 und dem Hauptgehäuse 90 angeordnet sind. Die innere Dichtungsbaugruppe 94 erlaubt eine gleitende Bewegung der Kolbenstange 34 gegenüber der Führungsstangenbaugruppe 36, ohne übermäßige Reibungskräfte zu erzeugen, und dichtet die obere Arbeitskammer 44 von der Umgebung des Stoßdämpfers 26 ab.
Der Kompensator 58 wird innerhalb eines durch die hohle Kolbenstange 34 definierten Hohlraums 100 gleitend aufgenommen. Eine Dichtung 102 ist zwischen der Kolbenstange 34 und dem Kompensator 58 angeordnet. Die Dichtung 102 erlaubt eine gleitende Bewegung der Kolbenstange 34 gegenüber dem Kompensator 58, ohne übermäßige Reibungskräfte zu erzeugen, und dichtet die untere Arbeitskammer 46 von der Umgebung des Stoßdämpfers 26 ab. Ein Lüftungsloch 104 bildet eine Verbindung zwischen dem Abschnitt des Hohlraums 100, der sich über dem Kompensator 58 befindet, und der Umgebung des Stoßdämpfers 26. Auch wenn die vorliegende Erfindung mit einem Lüftungsloch 104 dargestellt ist, ist das Lüftungsloch 104 optional und kann auf Wunsch weggelassen werden. Die Verbindungstange 60 erstreckt sich zwischen dem Endstück 50 und dem Kompensator 58, um die Position des Kompensators 58 gegenüber dem Druckrohr 30 beizubehalten. Die Verbindungsstange 60 ist an dem Endstück 50 mittels einer Befestigung 106 verbunden. Die Befestigung 106 ist eine flexible Befestigung, die eine verbesserte Einstellung der Kolbenstange 34 mit dem Kompensator 58 bereitstellt.
Bei einer typischen stabilen Kolbenstangenausführung für Gasstoßdämpfer wirkt der Druck des Gases innerhalb des Druckrohres auf die obere Seite des Kolbens und auf die un tere Seite des Kolbens zurück. Bei einer statischen Stellung sind der Gasdruck in der oberen Arbeitskammer und der unteren Arbeitskammer im allgemeinen gleich. Dies erzeugt eine Ausschiebekraft, die versucht, den Stoßdämpfer zu verlängern. Diese Erzeugung der Ausschiebekraft wird dadurch bewirkt, dass die gegenüber der unteren Kammer offene Fläche des Kolbens größer ist als die gegenüber der oberen Arbeitskammer offene Fläche des Kolbens, da die Kolbenstange sich nur in der oberen Arbeitskammer befindet.
Die vorliegende Erfindung verringert diesen Unterschied in dem Bereich, der der unteren bzw. oberen Arbeitskammer 44 und 46 ausgesetzt ist, beträchtlich, indem eine ausgleichende Kolbenbaugruppe 32 integriert wird. Bei der ausgleichenden Kolbenbaugruppe 32 ist der Unterschied der Fläche, die dem Gasdruck ausgesetzt ist, auf die Querschnittsfläche der hohlen Kolbenstange 34 und nicht auf den Hohlraum 100 verringert, wodurch die statische Ausschiebekraft bedeutend verringert wird.
In 5 ist eine ausgleichende Kolbenbaugruppe 32' dargestellt. Die ausgleichende Kolbenbaugruppe 32' ist so gestaltet, dass sie ein direkter Ersatz für die ausgleichende Kolbenbaugruppe 32 ist. Die ausgleichende Kolbenbaugruppe 32' umfasst einen Kolbenkörper 52' und mindestens eine abstimmbare Einengung 70'. Die abstimmbare Einengung 70' ersetzt die Abschnitte 70 und 72 der Kolbenbaugruppe 32 und bildet die Verbindung zwischen der oberen Arbeitskammer 44 und der unteren Arbeitskammer 46. Die Dämpfungseigenschaften für einen Stoßdämpfer 26, der die Kolbenbaugruppe 32' beinhaltet, wird durch die Größe der abstimmbaren Einengung 70' bestimmt. Die Funktion, der Betrieb und die Vorteile, wie sie oben für Stoßdämpfer 26, der eine Kolbenbaugruppe 32 verwendet, aufgelistet sind, sind die gleichen wie für Stoßdämpfer 26, wenn die Kolbenbaugruppe 32' die Kolbenbaugruppe 32 ersetzt.
Die Beschreibung der Erfindung ist in ihrer Art nur beispielhaft, und Varianten, die vom Hauptinhalt der Erfindung nicht abweichen, liegen innerhalb des Bereichs der Erfindung. Derartige Varianten sind nicht als Abweichung von der Idee und dem Anwendungsbereich der Erfindung zu sehen.
Zusammenfassung
Ein frequenzabhängiger Dämpfer beinhaltet eine ausgleichende Kolbenbaugruppe zur Reduzierung der Menge an statischer Ausschiebekraft. Die Kolbenstange ist eine hohle Stange mit einem im hohlen Bereich der Kolbenstange angeordneten Kompensator. Der Kompensator ist an dem Druckrohr des Dämpfers befestigt, so dass der Kompensator während der Bewegung des Stoßdämpfers innerhalb der Kolbenstange gleitet. Die ausgleichende Kolbenbaugruppe verringert die Unterschiede der Querschnittsfläche zwischen den oberen und unteren Oberflächen des Kolbens.

Claims

Ein Dämpfer, umfassend: Ein Druckrohr, das eine Arbeitskammer festlegt; einen in dieser Arbeitskammer angeordneten Kolben, der die Arbeitskammer in eine untere und eine obere Arbeitskammer unterteilt, wobei die obere Arbeitskammer abgedichtet ist, um direkte Kommunikation zwischen der oberen Arbeitskammer und einer Umgebung außerhalb des Dämpfers zu eliminieren;; eine an dem Kolben befestigte Kolbenstange, die sich durch eine der oberen und unteren Arbeitskammer erstreckt, wobei die Kolbenstange einen Hohlraum festlegt; und ein in dem Hohlraum angeordneter Kompensator, der bezüglich des Druckrohres ortsgebunden ist.
Der Dämpfer nach Anspruch 1, weiterhin umfassend eine sich zwischen dem Kompensator und dem Druckrohr erstreckende Verbindungsstange.
Der Dämpfer nach Anspruch 2, wobei das Druckrohr ein Endstück aufweist und die Verbindungsstange an dem Endstück befestigt ist.
Der Dämpfer nach Anspruch 1, wobei der Kompensator dichtend in die Kolbenstange eingreift.
Der Dämpfer nach Anspruch 1, wobei die Kolbenstange ein Lüftungsloch festlegt, das sich zwischen dem Hohlraum und der Umgebung des Dämpfers erstreckt.
Der Dämpfer nach Anspruch 5, wobei der Kompensator dichtend in die Kolbenstange eingreift.
Der Dämpfer nach Anspruch 1, wobei der Kompensator in Verbindung mit der jeweils anderen der oberen und unteren Arbeitskammer steht.
Der Dämpfer nach Anspruch 7, wobei die Kolbenstange ein Lüftungsloch festlegt, das sich zwischen dem Hohlraum und der Umgebung des Dämpfers erstreckt.
Der Dämpfer nach Anspruch 8, wobei der Kompensator dichtend in die Kolbenstange eingreift.
Der Dämpfer nach Anspruch 1, weiterhin umfassend einen sich durch den Kolben erstreckenden Durchlauf, um eine Verbindung zwischen der oberen und der unteren Arbeitskammer bereitzustellen.
Der Dämpfer nach Anspruch 10, weiterhin umfassend eine an dem Kolben befestigte Druckventilanordnung, wobei die Druckventilanordnung verhindert, dass Flüssigkeit von der oberen Arbeitskammer zu der unteren Arbeitskammer fließt.
Der Dämpfer nach Anspruch 11, weiterhin umfassend eine an dem Kolben befestigte Ventilverlängerungsanordnung, wobei die Ventilverlängerungsanordnung verhindert, dass Flüssigkeiten von der unteren Arbeitskammer zu der oberen Arbeitskammer fließt.
Der Dämpfer nach Anspruch 10, wobei der Durchlauf ein offener Durchlauf ist.
Ein Dämpfer, umfassend: Ein Druckrohr, das eine Arbeitskammer festlegt; ein in der Arbeitskammer angeordneter Kolben, der die Arbeitskammer in eine untere und eine obere Arbeitskammer unterteilt; eine an dem Kolben befestigte Kolbenstange, wobei die Kolbenstange einen Hohlraum festlegt; einen in dem Hohlraum angeordneten Kompensator, der dichtend in die Kolbenstange eingreift; und eine Verbindungsstange, die sich zwischen dem Kompensator und dem Druckrohr erstreckt.
Der Dämpfer nach Anspruch 14, wobei das Druckrohr ein Endstück aufweist und die Verbindungsstange an dem Endstück befestigt ist.
Der Dämpfer nach Anspruch 14, weiterhin umfassend einen sich durch en Kolben erstreckenden Durchlauf, um eine Verbindung zwischen der oberen und der unteren Arbeitskammer bereitzustellen.
Der Dämpfer nach Anspruch 16, weiterhin umfassend eine an dem Kolben befestigte Druckventilanordnung, wobei die Druckventilanordnung es verhindert, dass Flüssigkeit von der oberen Arbeitskammer zu der unteren Arbeitskammer fließt.
Der Dämpfer nach Anspruch 17, weiterhin umfassend eine an dem Kolben befestigte Verlängerungsventilanordnung, wobei die Verlängerungsventilanordnung es verhindert, dass Flüssigkeit von der unteren Arbeitskammer zu der oberen Arbeitskammer fließt.
Der Dämpfer nach Anspruch 16, wobei der Durchlauf ein offener Durchlauf ist.
Der Dämpfer nach Anspruch 14, wobei die Kolbenstange ein Lüftungsloch festlegt, das in Verbindung mit dem Hohlraum steht.
Ein Dämpfer, umfassend: Ein Druckrohr, das eine mit einem komprimierten Fluid gefüllte Arbeitskammer festlegt; ein innerhalb der Arbeitskammer angeordneter Kolben, wobei der Kolben eine Kolbenoberfläche festlegt, die durch den Außenumfang des Kolbens definiert ist, wobei der Kolben die Arbeitskammer in eine obere Arbeitskammer und eine untere Arbeitskammer, die mit dem komprimierten Fluid gefüllt ist, teilt, und eine untere Arbeitskammer mit dem komprimierten Fluit gefüllt ist; und einer an dem Kolben befestigten Kolbenstange, wobei die Kolbenstange sich durch eine der oberen und unteren Arbeitskammern erstreckt; wobei eine Oberfläche des Kolbens, die dem komprimierten Fluid in der jeweils anderen der oberen und unteren Arbeitskammern ausgesetzt ist, kleiner ist als die Kolbenoberfläche.