DE1119591B

DE1119591B - Vehicle internal combustion engine with engine braking through a brake flap in the exhaust line

Info

Publication number: DE1119591B
Application number: DEG10671A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Wilhelm Glamann
Original assignee: WILHELM GLAMANN DR ING
Current assignee: WILHELM GLAMANN DR ING
Priority date: 1953-01-05
Filing date: 1953-01-05
Publication date: 1961-12-14
Also published as: CH388112A; CH364136A

Description

Fahrzeugbrennkraftmaschine mit Motorbremsung durch eine Bremsklappe in der Auspuffleitung Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugbrennkraftmaschine mit Motorbremsung durch eine Bremsklappe in der Auspuffleitung.Vehicle internal combustion engine with engine braking by a brake flap in the exhaust pipe The invention relates to a vehicle internal combustion engine Engine braking by a brake flap in the exhaust line.

Sie besteht darin, daß ein von der Maschine vorzugsweise über Verteilergetriebe angetriebener Kompressor während der Motorbremsung Druckluft in die Auspuffleitung zwischen den Motorauslaßventilen und der Bremsklappe fördert, wobei ein Rückschlagventil in der Motoreinlaßleitung vorgesehen ist.It consists in that one of the machine preferably via transfer case driven compressor while the engine is braking compressed air into the exhaust line between the engine exhaust valves and the brake flap promotes, with a check valve is provided in the engine intake pipe.

Als Kompressor dient dabei vorzugsweise der bei Lastfahrzeugen sowieso meist vorhandene Bord-Druckluftverdichter. Er kann entsprechend gesteuert werden. Er wird aber auch gegebenenfalls über eine abschaltbare Mitnahmevorrichtung erst beim Bremsen durch Betätigung des Bremspedals eingeschaltet.The compressor in trucks is preferably used as the compressor mostly existing on-board compressed air compressors. It can be controlled accordingly. However, it is also, if necessary, only via a disconnectable entrainment device switched on when braking by pressing the brake pedal.

Der Antrieb des Kompressors über ein Verteilergetriebe bietet besondere Vorteile, zumal, wenn dieses sowieso schon vorhanden ist.The drive of the compressor via a transfer case offers special Advantages, especially if this is already available.

Um den Betrieb des über Verteilergetriebe angetriebenen Kompressors unter allen Umständen sicherzustellen, kann er gemäß der Erfindung zusätzlich direkt von der Motorwelle angetrieben werden, um z. B. beim Leerlauf des Motors die Füllung der Flaschen sicherzustellen. Bei dieser doppelten Antriebsart ist durch sinngemäße Anordnung von Freiläufen dafür gesorgt, daß jeweils der schneller laufende der beiden Antriebe der antreibende ist.About the operation of the compressor driven by a transfer case to ensure under all circumstances, he can according to the invention in addition directly are driven by the motor shaft to e.g. B. the filling when the engine is idling of the bottles. With this double type of drive is by analogous Arrangement of freewheels ensured that the faster running of the two Drives is the driving force.

Um bei normalem Lastbetrieb eine andere Antriebsübersetzung des dann als Druckluftkompressor arbeitenden Kompressors zu bekommen als im Bremsbetrieb, kann der Kompressor von dem Verteilergetriebe über zwei verschiedene übersetzungen angetrieben werden, die durch geeignet angeordnete Freiläufe automatisch jeweils zum Einsatz kommen, da beim übergang von Last- auf Bremsbetrieb der Antriebssinn der aus- dem Verteilergetriebe kommenden Welle sich umkehrt.In order to use a different drive ratio of the then during normal load operation to get the compressor working as an air compressor than in braking mode, the compressor can be connected to the transfer case via two different gear ratios are driven, which by suitably arranged freewheels automatically each are used as the sense of drive during the transition from load to braking operation the shaft coming out of the transfer case reverses.

Die Motorbremsung mittels einer Bremsklappe in der Auspuffleitung ist bekannt. Die übliche Bremsung dieser Art erlaubt aber nicht, aufgeladene -Motoren mit Ventilüberschneidung als wirksame Bremsmaschine zu benutzen, da während der Ventilüberschneidung der Druck in der Auspuffleitung zur Einlaßseite hin entweichen kann, so daß es zu keinem brauchbaren Druckaufbau kommt. Auch Leckverluste und selbsttätiges Öffnen der Auslaßventile unter Wirkung des Auslaßdruckes in der Auspuffleitung verhindern einen kräftigen Druckaufbau. Diesen Mängeln hilft die erfindungsgemäße »Aufladung des Motors von hinten« ab.The engine braking by means of a brake flap in the exhaust line is known. The usual braking of this kind does not allow supercharged engines to use with valve overlap as an effective braking machine, since during the Valve overlap, the pressure in the exhaust line escapes to the inlet side can, so that there is no usable pressure build-up. Also leakage and self-acting Prevent the exhaust valves from opening under the effect of the exhaust pressure in the exhaust line a strong build-up of pressure. The charging according to the invention helps these deficiencies of the engine from behind «.

Der Antrieb eines Hilfsgerätes über Verteilergetriebe ist ebenfalls bekannt, besonders ist diese Antriebsart für Aufladegebläse nützlich: Erfindungsgemäß soll ein solches für ein Aufladegebläse sowieso vorhandenes Verteilergetriebe gleichzeitig zum Antrieb des Bordkompressors benutzt werden, so daß der erfindungsgemäße Zweck praktisch ohne jeden zusätzlichen Aufwand (im Vergleich zu einer üblichen Motorbremsung) erreicht wird.The drive of an auxiliary device via transfer case is also known, this type of drive is particularly useful for supercharging fans: according to the invention such a transfer case, which is already present for a supercharger, is to be used at the same time be used to drive the on-board compressor, so that the purpose of the invention practically without any additional effort (compared to normal engine braking) is achieved.

Die Benutzung eines über Verteilergetriebe angetriebenen Aufladekompressors auch als Bremskompressor ist ebenfalls bekanntgeworden. Hierbei sollte die Verlustleistung des Kompressors allein zum Abbremsen des Fahrzeugs dienen. In der erfindungsgemäßen Anordnung kann der Kompressor wesentlich kleiner gehalten werden, da zu seiner eigenen Bremsleistung die viel höhere des Motors hinzukommt. Dabei arbeiten zwei Verdichter gegeneinander, wobei wenigstens im Anfang der Motor den Löwenanteil der Verdichtungsarbeit leistet, so daß der Bremskompressor nur die Leckverluste zu decken hat. Die Tatsache, daß der Motor, nach Schließen der Rückschlagklappe im Einlaßrohr, beim Einlaßhub mit starkem Unterdruck arbeitet, erhöht übrigens seine Bremsarbeit noch beträchtlich.The use of a supercharger powered by a transfer case also as a brake compressor has also become known. The power loss should be of the compressor are only used to brake the vehicle. In the invention Arrangement, the compressor can be kept much smaller because it is on its own Braking power the much higher of the engine is added. Two compressors work here against each other, whereby at least in the beginning the engine does the lion's share of the compression work makes so that the brake compressor only has to cover the leakage losses. The fact, that the engine, after closing the non-return valve in the intake pipe, on the intake stroke works with strong negative pressure, by the way, increases its braking work considerably.

Die Erfindung sieht auch durch besondere Zahnradanordnungen vor, daß der über Verteilergetriebe angetriebene Kompressor gegebenenfalls stets nur in einem Drehsinn angetrieben wird. Dies spielt zwar bei einem Kolbenkompressor üblicher Art mit automatischen Ventilen keine Rolle, kann aber bei einer anderen Kompressorart nützlich sein.The invention also provides through special gear arrangements that the compressor, which is driven via a transfer case, may only ever be used in one Direction of rotation is driven. This is more common in a reciprocating compressor Type with automatic valves does not matter, but can be used with a different type of compressor to be useful.

Der letztgenannte Erfindungsgedanke nimmt darauf Rücksicht, daß der Antriebssinn eines über Verteilergetriebe angetriebenen Hilfsgeräts sich umkehrt, wenn das Fahrzeug schiebt. Außer den geschilderten Gründen hat der Antrieb über Verteilergetriebe noch den Vorteil, daß die Drehzahl des Bremskompressors von der Motor- und Hinterachsdrehzahl unabhängig ist. Sie hängt nur von dem durch die Abtriebswelle hindurchgehenden Drehmoment ab. Dadurch arbeitet . der Bremskompressor um so schneller und wirksamer, je größer die erforderliche Bremskraft ist. Diese wird ihrerseits vom Fahrer in der später geschilderten Art angefordert.The last-mentioned inventive idea takes into account that the The drive direction of an auxiliary device driven by a transfer case is reversed, when the vehicle pushes. In addition to the reasons described, the Drive via transfer case still has the advantage that the speed of the brake compressor is independent of the engine and rear axle speed. It just sags from that torque passing through the output shaft. This works. the brake compressor the faster and more effective, the greater the braking force required. These is in turn requested by the driver in the manner described below.

Der Antrieb des Bremskompressors über Verteilergetriebe wird aber auch deswegen empfohlen, weil gerade bei mit Verteilergetriebe aufgeladenen Verbrennungsmotoren eine wirksame Motorbremsung besonders notwendig ist. Diese Art Motoren erfordert nämlich infolge ihrer nach kleinen Drehzahlen steil ansteigenden Drehmomentkennung kein oder nur ein sehr dürftiges Schaltgetriebe. Die Möglichkeit der Bremsung über die niederen Gänge eines Schaltgetriebes entfällt also.The drive of the brake compressor via transfer case is, however Also recommended because it is especially for internal combustion engines charged with transfer cases effective engine braking is particularly necessary. This type of engine required namely as a result of their torque characteristic, which rises steeply after low speeds no or only a very poor manual transmission. The possibility of braking over the lower gears of a manual transmission are therefore eliminated.

Die Erfindung wird an Hand der Zeichnung näher beschrieben.The invention is described in more detail with reference to the drawing.

Fig. 1 zeigt eine Gesamtanordnung der erfindungsgemäßen Fahrzeugbrennkraftmaschine; Fig.2 zeigt eine beispielsweise Ausführung des Verteilergetriebes mit einer durchgehenden Hilfsgeräte-Abtriebswelle und mit motorseitigem Zusatzantrieb; Fig. 3 zeigt eine andere beispielsweise Ausführung des Verteilergetriebes mit mehreren Hilfsgeräte-Abtriebswellen; Fig. 4 zeigt eine geänderte Anordnung des Bremskompressors; Fig.5 zeigt eine Anordnung des üblichen Bordluftkompressors in Doppelfunktion gleichzeitig als Bremskompressor wirkend.Fig. 1 shows an overall arrangement of the vehicle internal combustion engine according to the invention; Fig.2 shows an example of an embodiment of the transfer case with a continuous Auxiliary device output shaft and with additional drive on the motor side; Fig. 3 shows a other, for example, execution of the transfer case with several auxiliary equipment output shafts; Fig. 4 shows a modified arrangement of the brake compressor; Fig. 5 shows an arrangement the usual on-board air compressor in double function at the same time as a brake compressor acting.

Gemäß Fig. 1 treibt die Brennkraftmaschine M, z. B. ein stehender V-Diesel-Motor, die Motorwelle B an, welche zu einem Verteilergetriebe Y führt, welches unter anderem das Hilfsgerät K, z. B. einen Motorlader, antreibt. Der Motorlader saugt über eine Leitung 32, eine Fanghutze 33 und einen kombinierten Geräuschdämpfer und Staubfilter 34 Frischluft an der Fahrzeugstirnwand an. Die vom Lader K verdichtete Luft wird über die Motoreinlaßleitung F den Motoreinlaßkanälen zugeführt.According to Fig. 1 drives the internal combustion engine M, for. B. a standing one V-diesel engine, the engine shaft B, which leads to a transfer case Y, which, among other things, the auxiliary device K, z. B. an engine loader drives. The engine loader sucks through a line 32, a protective hood 33 and a combined silencer and dust filter 34 to supply fresh air to the vehicle bulkhead. The one compacted by the loader K. Air is supplied to the engine intake ducts via the engine intake line F.

In der Motoreinlaßleitung F ist eine Rückschlageinrichtung 58 vorgesehen, die die Motoreinlaßkanäle zur Motoreinlaßleitung hin absperrt, wenn sich in den Motoreinlaßkanälen ein höherer Druck aufbaut als in der Motoreinlaßleitung, so daß die Motorleckverluste herabgesetzt werden.A non-return device 58 is provided in the engine inlet line F, which closes off the engine inlet ducts to the engine inlet line when in the Engine inlet channels builds up a higher pressure than in the engine inlet line, so that the engine leakage losses are reduced.

Gegebenenfalls ist eine Turbine T, welche über das Verteilergetriebe Y die zum Hilfsgetriebe H und Differential 36 führende Abtriebswelle A antreibt, über die Abzweigleitung QQ an die Motoreinlaßleitung F angeschlossen. Sie wird gleichzeitig über die Auspuffleitung FF von den Motorabgasen beaufschlagt. Eine Abzweigung Q der Motoreinlaßleitung F führt zu einer Abblasvorrichtung L, von der aus die entspannte Luft über eine Leitung 3 und den üblichen Auspufftopf 52 bei 4 entweichen kann.If necessary, a turbine T, which drives the output shaft A leading to the auxiliary gear H and differential 36 via the transfer case Y , is connected to the engine inlet line F via the branch line QQ. It is simultaneously acted upon by the engine exhaust gases via the exhaust line FF. A branch Q of the engine inlet line F leads to a blow-off device L, from which the relaxed air can escape via a line 3 and the usual muffler 52 at 4.

Um eine erhöhte Bremswirkung des Motors zu erhalten, ist ein Bremskompressor 95 vorgesehen, der vom Verteilergetriebe Y z. B. über die Abtriebswelle 44 angetrieben wird und der seine Luft über die Leitung 51 ansaugt, welche in die Ansaugleitung 32 des Motorladers K mündet. Der Bremskompressor 95 wird ansaugseitig durch eine Drossel 53 gesteuert. Die Förderleitung 54 des Bremskompressors 95 mündet in die Auspuffleitung FF zwischen Motorauslaßventil und einer in der Auspuffleitung vorgesehenen Auspuffbremsklappe 56.In order to obtain an increased braking effect of the engine, a brake compressor 95 is provided, which from the transfer case Y z. B. is driven via the output shaft 44 and which sucks in its air via the line 51 , which opens into the suction line 32 of the motor charger K. The brake compressor 95 is controlled on the intake side by a throttle 53. The delivery line 54 of the brake compressor 95 opens into the exhaust line FF between the engine outlet valve and an exhaust brake flap 56 provided in the exhaust line.

Sie kann aber auch, wie in Fig. 4 gezeigt, in die Auslaßleitung 55 der Turbine T einmünden, wobei die Auspuftbremsklappe 56 hinter dieser Einmündungsstelle, aber vor dem gemeinsamen Auspufftopf 52 anzuordnen ist. In jedem Fall wird die Auspuffbremsklappe 56 als förderseitige Drossel für den Bremskompressor benutzt.However, as shown in FIG. 4, it can also open into the outlet line 55 of the turbine T , the exhaust brake flap 56 being arranged behind this opening point, but in front of the common muffler 52. In any case, the exhaust brake flap 56 is used as a delivery-side throttle for the brake compressor.

Die saugseitige Drossel 53 des Bremskompressors 95 wird gemeinsam mit der Auspuffbremsklappe 56 vom Motorbremspedal betätigt, derart, daß beim Schließen der Auspuffklappe 56 die Kompressordrosse153 geöffnet wird. Vorzugsweise erfolgt das Öffnen der Kompressordrossel 53 erst, wenn die Auspuffbremsklappe 56 geschlossen ist.The suction-side throttle 53 of the brake compressor 95 is actuated together with the exhaust brake flap 56 by the engine brake pedal, in such a way that when the exhaust flap 56 is closed, the compressor throttle 153 is opened. The compressor throttle 53 is preferably not opened until the exhaust brake flap 56 is closed.

Nach Fig.5 kann die Funktion des Bremskompressors 95 in Doppelfunktion von dem üblichen, für die Betätigung der Preßluftorgane dienenden Bordluftkompressor mitübernommen. Dieser lädt bei motorgetriebenem Fahrzeug über das Kompressordruckventi174, die Druckleitung 73 und das Flaschenventil 59 die Bordpreßluftfiasche 89 auf. Nach Füllung der Flasche wird der Kompressor saugseitig am Steuerventil 53 gedrosselt, indem der über die Leitung 77 zum Steuerventil 53 geführte Flaschendruck bei Erreichen des zulässigen Höchstwertes das Steuerventil 53 sperrt. Die Bordpreßluft wird von der Leitung 77 bei 97 abgezapft. Von der Leitung 73 führt eine Verbindungsleitung 90 über ein Absperrventil 98 zur Förderleitung 54 des Kompressors. Bei Betätigung des Bremspedals, z. B. über den Hebel 91, wird zunächst das Absperrventil 98 voll geöffnet, darauf wird die mittels des Kompressors erzeugte Bremswirkung durch die Drossel 53 bzw. die Auspuffbremsklappe 56 wie beschrieben gesteuert. Um hierbei ein rasches Einsetzen der Bremswirkung zu gewährleisten, wird vorzugsweise die Auspuffbremsklappe 56' möglichst nahe am Motorauslaßventil angeordnet, wie z. B. in Fig. 1 gestrichelt dargestellt.According to FIG. 5, the function of the brake compressor 95 can also be taken over in a double function by the usual on-board air compressor serving for the actuation of the compressed air organs. In the case of a motor-driven vehicle, this charges the on- board compressed air bottle 89 via the compressor pressure valve 174, the pressure line 73 and the cylinder valve 59. After the bottle has been filled, the compressor is throttled on the suction side at the control valve 53 , in that the bottle pressure fed to the control valve 53 via the line 77 blocks the control valve 53 when the maximum permissible value is reached. The on-board compressed air is drawn off from line 77 at 97. A connecting line 90 leads from the line 73 via a shut-off valve 98 to the delivery line 54 of the compressor. When the brake pedal is pressed, e.g. B. via the lever 91, the shut-off valve 98 is first fully opened, then the braking effect generated by the compressor is controlled by the throttle 53 or the exhaust brake flap 56 as described. In order to ensure a rapid onset of the braking effect, the exhaust brake flap 56 'is preferably arranged as close as possible to the engine exhaust valve, such as. B. in Fig. 1 shown in dashed lines.

Das das Motordrehmoment in einen zum Fahrzeugantrieb führenden Hauptteil und in einen oder mehrere zum Antrieb von Hilfsgeräten dienende Nebenteile verteilende Verteilergetriebe Y, über dessen Hilfsgeräteabtrieb der Bremskompressor angetrieben wird, ist in Fig. 2 und 3 in zwei Ausführungsbeispielen dargestellt. Die Motorwelle B treibt ein inneres Sonnenrad 37 des Verteilergetriebes Y an, welches mit den auf dem Planetenträger 38 sitzenden Planetenrädern zusammenarbeitet. Der Planetenträger ist mit der Abtriebswelle A verbunden. Das Kranzrad 39 ist frei drehend auf der Antriebswelle B gelagert und treibt über das Ritzel 41 die Welle 40 an, welche über das Zahnradpaar 42, CC eine weitere Welle C antreibt, die mit einem Wellenstummel 43 nach außen ragt und z. B. den Motorlader K antreibt. Der nach der anderen Seite herausragende Wellenstummel 96 kann zum Antrieb weiterer Hilfsgeräte dienen. Die Welle 40 ist durch eine Sperrvorrichtung 45 sperrbar, welche von einem axial verschiebbaren Klauenkranz 18, der mit einem ortsfesten Klauenkranz 19 greifen kann, gebildet wird. Ferner ist zwischen den Wellen 40 und C noch ein Zahnradpaar 47, 48 wirksam. Um die Antriebsrichtung der Hilfsgeräte auch dann beizubehalten, wenn das Fahrzeug nicht vom Motor getrieben, sondern geschoben wird, sind Freiläufe 46 bzw: 84 innerhalb oder seitlich der Zahnräder 42 und 48 vorgesehen.The transfer case Y which distributes the engine torque into a main part leading to the vehicle drive and into one or more secondary parts serving to drive auxiliary devices, via whose auxiliary device output the brake compressor is driven, is shown in two exemplary embodiments in FIGS. 2 and 3. The motor shaft B drives an inner sun gear 37 of the transfer case Y, which works together with the planet gears seated on the planet carrier 38. The planet carrier is connected to the output shaft A. The ring gear 39 is freely rotating on the drive shaft B and drives the shaft 40 via the pinion 41, which drives another shaft C via the gear pair 42, CC, which protrudes with a stub shaft 43 to the outside and z. B. the motor charger K drives. The shaft stub 96 protruding to the other side can be used to drive further auxiliary devices. The shaft 40 can be blocked by a blocking device 45 which is formed by an axially displaceable claw rim 18 which can grip with a stationary claw rim 19. Furthermore, a gear pair 47, 48 is also effective between the shafts 40 and C. In order to maintain the drive direction of the auxiliary devices even when the vehicle is not being driven by the engine but rather pushed, freewheels 46 or 84 are provided inside or to the side of the gears 42 and 48.

Das Hilfsgerät kann zusätzlich auch noch durch den Motor direkt, also ohne Zwischenschaltung des Verteilergetriebes angetrieben werden. Nach Fig. 2 dient hierzu das Zahnradpaar 49, 50, über das die Motorwelle B den Wellenstummel 43 direkt antreibt, wobei z. B. das Zahnrad 50 mit einem Freilauf 35 versehen ist. Die Anordnung der Freiläufe sorgt dafür, daß jeweils der vorteilhaftere der beiden Antriebe wirksam wird.The auxiliary device can also be driven directly by the engine, i.e. without the interposition of the transfer case. According to FIG. 2, the gear pair 49, 50, via which the motor shaft B drives the shaft stub 43 directly, is used for this purpose. B. the gear 50 is provided with a freewheel 35 . The arrangement of the freewheels ensures that the more advantageous of the two drives is effective.

Eine besonders einfache Lösung des zusätzlichen direkten Antriebs des Hilfsgerätes ergibt sich, wenn wie in Fig. 3 dargestellt, die Ritze171 und 57 die Aufgabe des Ritzels 49 in Fig. 2 übernehmen, welche mit dem Ritzel CC bzw. 47 kämmen und über einen Freilauf 72 bzw. 70 auf der Motorwelle B gelagert sind. Die Zahnräder 47 bzw. 42 arbeiten dabei mit lösbaren Mitnahmevorrichtungen 60, 76 bzw. 63, 65 zusammen. Die Welle C nach Fig. 2 ist in zwei getrennte Wellen 43 und 44 aufgeteilt, wobei die Welle 44 den Bremsverdichter 95 antreibt. Das Verteilergetriebe kann mehrere Abtriebs-Wellenstummel, z. B. 40, 96, 43, 44, 92 und 93 aufweisen, die alle abgeleitet von der Zahnung 94 des Planetenrings angetrieben werden können.A particularly simple solution to the additional direct drive of the auxiliary device results when, as shown in FIG or 70 are mounted on the motor shaft B. The gears 47 and 42 work together with releasable driver devices 60, 76 and 63, 65. The shaft C according to FIG. 2 is divided into two separate shafts 43 and 44, the shaft 44 driving the brake compressor 95. The transfer case can have multiple output stub shafts, e.g. B. 40, 96, 43, 44, 92 and 93, all of which can be driven derived from the teeth 94 of the planetary ring.

Durch solche Verteilergetriebe ist es möglich, den davon angetriebenen Bremskompressor 95 überhaupt nicht oder mit einer anderen Übersetzung anzutreiben, wenn der -Motor ihn über das. Verteilergetriebe antreibt, als wenn das schiebende Fahrzeug ihn hierüber antreibt, indem die Freiläufe 46, 48 (Fig. 2) oder lösbare Mitnahmevorrichtungen 63, 65 bzw. 76, 60 jeweils verschiedene Zahnradtriebe 42, CC oder 47, 48 zum Eingriff kommen lassen.Such transfer cases make it possible not to drive the brake compressor 95 driven by it at all or to drive it with a different gear ratio when the engine drives it via the transfer case than when the pushing vehicle drives it via the freewheels 46, 48 (Fig. 2) or releasable driver devices 63, 65 or 76, 60 each let different gear drives 42, CC or 47, 48 come into engagement.

Der Antrieb des Bremskompressors 95 ist an sich nur beim Bremsen des Fahrzeuges erwünscht, nicht aber beim freien Rollen des Fahrzeugs, wo gegebenenfalls selbst ein ohne Gegendruck arbeitender Bremskompressor abbremsend wirken kann. Nach Fig.3 ist daher die Mitnahmevorrichtung 76 so ausgebildet, daß beim' Bremsen das Bremspedal mittels eines Hebels die' Klaue 7'6 in eine am Ritzel 47 angebrachte Klaue 60 selbsttätig einrückt.The drive of the brake compressor 95 is only when braking the Vehicle desirable, but not when the vehicle rolls freely, where appropriate even a brake compressor working without counter pressure can have a decelerating effect. To 3, the entrainment device 76 is therefore designed so that when 'braking the Brake pedal the 'claw 7'6 into one attached to the pinion 47 by means of a lever Claw 60 engages automatically.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Vehicle internal combustion engine with engine braking by a brake flap in the exhaust line, characterized in that the delivery line (54) of a compressor (95) driven by the internal combustion engine (M) enters the exhaust line (FF) between the engine 'exhaust valve and the exhaust brake flap (56 ) opens and a non-return device (58) is provided in the engine inlet line (F).

2. Vehicle internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the compressor (95) has a suction-side throttle (53), which is shared with the exhaust brake flap (56) is operated by the engine brake pedal in such a way that when the exhaust flap is closed (56) the compressor throttle (53) is opened.

3. Vehicle internal combustion engine according to Claim 1 and 2, characterized in that the opening of the compressor throttle (53) only takes place when the exhaust flap is closed.

4. Vehicle internal combustion engine according to claim 1 and 2, characterized in that the function of the brake compressor (95) in double function of the usual one used for the actuation of the compressed air organs On-board air compressor is also taken over.

5. Vehicle internal combustion engine according to claim 1, 2 or 4, characterized in that the drive of the brake compressor (95) via the auxiliary device output of a transfer case (Y) takes place, which the engine torque distributed in a main part (A) leading to the vehicle drive and in one or several secondary parts (40; 44; 43; 92; 96) used to drive auxiliary devices.

6. Vehicle internal combustion engine according to claim 5, characterized in that the brake compressor driven via the transfer case is driven directly by the motor shaft (B) in addition to its drive via the transfer case, e.g. B. via pairs of gears (49, 50; 71, CC; 57, 47), whereby appropriate freewheels or detachable driving devices (35; 72; 70) ensure that the more advantageous of the two drives is effective.

7. Vehicle internal combustion engine according to claims 4 and 5, characterized in that the over the transfer case driven compressor not at all or - driven with a different translation becomes when the engine drives it through the transfer case than when the pushing one The vehicle drives it by means of suitably arranged freewheels (46; 84) or detachable driving devices each with different gear drives (42, CC or 47, 48) to have an intervention. B. Fahrzeugbrennkrafimaschine according to claim 1 or 5, characterized in that the brake compressor only at the moment of braking by means of a disconnectable entrainment device (76) by actuating the The brake pedal is switched on automatically. Considered publications: German Patent No. 632,622; French patent specification no. 997 927. In consideration Older patents drawn: German Patent No. 920 220.