DE1119314B

DE1119314B - Rail fastening

Info

Publication number: DE1119314B
Application number: DESCH24001A
Authority: DE
Inventors: Alfred Schwesig; Walter Reih
Original assignee: ALFRED SCHWESIG FABRIK fur BE
Current assignee: ALFRED SCHWESIG FABRIK fur BE
Priority date: 1958-05-02
Filing date: 1958-05-02
Publication date: 1961-12-14

Description

Schienenbefestigung Die Erfindung betrifft eine Schienenbefestigung, die aus einer den Schienenfuß auf einer Seite mit einer klauenartigen Umbiegung umfassenden Unterlagsplatte und einem den Schienenfuß auf der anderen Seite übergreifenden Klemmstück besteht, das durch eine beide Teile durchdringende, im Klemmstück lose geführte Schwellenschraube angespannt wird. Die Unterlagsplatte ist an ihrem der Umbiegung gegenüberliegenden Rand mit einer zur Schiene hin schräg abwärts und parallel verlaufenden Aufbiegung versehen, auf der sich das Klemmstück mit einer entsprechend geneigten Schrägfläche abstützt, während es an der Schienenfußkante mit einer Ausnehmung anliegt. Ferner ist das Klemmstück an seinen beiden senkrecht zur Schiene verlaufenden Rändern mit nach oben und nach unten gerichteten Leisten versehen, von denen die oberen Leisten den Kopf der Schwellenschraube gegen Beschädigung schützen und die unteren Leisten Horizontalkräfte in Schienenrichtung unmittelbar von dem Klemmstück auf die Unterlagsplatte übertragen können.Rail fastening The invention relates to a rail fastening, the one from the rail foot on one side with a claw-like bend comprehensive washer plate and one that overlaps the rail foot on the other side Clamping piece consists, which penetrates through both parts, loose in the clamping piece guided sleeper screw is tightened. The production plate is at its the Bend opposite edge with an oblique downward and parallel to the rail provided extending bend, on which the clamping piece with a corresponding inclined inclined surface is supported, while it is on the rail foot edge with a recess is present. Furthermore, the clamping piece is perpendicular to the rail on both of its Edges with upward and downward ledges, of which the The upper ledges protect the head of the sleeper screw against damage and the Lower bars horizontal forces in the direction of the rails directly from the clamping piece can be transferred to the production plate.

Bei einer bekannten Schienenbefestigung dieser Art ist das Klemmstück als aus dem Vollen geschlagenes Gesenkschmiedestück ausgebildet, zu dessen Herstellung ein beträchtlicher Materialaufwand erforderlich ist. Dies ist darauf zurückzuführen, daß sowohl die auf der Oberseite als auch die auf der Unterseite des Klemmstückes liegenden Rippen aus vollem Material bestehen müssen und andererseits - bedingt durch die Herstellungsweise - auch in dem Mittelteil des Klemmstückes eine verhältnismäßig große Mindestwandstärke nicht unterschritten werden kann. Dieser relativ hohe Materialaufwand fällt um so stärker ins Gewicht, als es sich bei einer Schienenbefestigung um einen ausgesprochenen Massenartikel handelt, der in sehr großenStückzahlen hergestellt wird. Außerdem weisen derart im Gesenk geschmiedete Klemmstücke den Nachteil auf, daß sie nach dem Schmieden nicht nur gelocht,- sondern auch entgratet werden müssen, wodurch sich ihre Herstellung weiter verteuert.In a known rail fastening of this type, the clamping piece is designed as a drop forging made from solid, for its production a considerable amount of material is required. This is due to, that both on the top and on the bottom of the clamping piece lying ribs must be made of solid material and on the other hand - conditionally by the production method - also in the middle part of the clamping piece a relatively large minimum wall thickness cannot be fallen below. This relatively high cost of materials is all the more important as a rail fastening is one This is an extremely mass-produced item that is manufactured in very large numbers will. In addition, clamping pieces that are drop-forged in this way have the disadvantage that after forging they not only have to be punched, but also deburred, which makes their production even more expensive.

Ein weiterer Nachteil dieser bekannten Schienenbefestigung besteht darin, daß das Klemmstück infolge seiner massiven, etwa H-förmigen Querschnittsform eine so große Steifigkeit aufweist, daß es von der Schiene herrührende Belastungsstöße nicht einmal teilweise durch eine elastische Verformung aufzufangen vermag, sondern diese Stöße praktisch ungedämpft auf die Befestigungsschraube überträgt. Dies gilt um so mehr, als bei dieser bekannten Bauart die vom Schienenfuß auf das Klemmstück übertragenen Kräfte in einem sehr geringen Abstand vom Kopf der Befestigungsschraube angreifen, so daß infolge des sehr kurzen Hebelarmes praktisch keinerlei elastische Verformung des Klemmstückes eintreten kann. Diese sehr starre Kupplung führt dazu, daß sämtliche von der Schiene herrührenden Belastungsstöße hart, d. h. praktisch ohne jede Dämpfung, auf den Kopf der Befestigungsschraube übertragen werden und auf die Dauer zu einer Lockerung der Schraube unter gleichzeitiger Verbiegung ihres Schaftes nach außen führen. Es ist daher in relativ kurzen Zeitabständen ein Nachziehen der Befestigungsschraube sowie häufig auch ein vollständiges Auswechseln derselben erforderlich.There is another disadvantage of this known rail fastening in that the clamping piece due to its massive, approximately H-shaped cross-sectional shape has such a great stiffness that there are load shocks originating from the rail not even partially able to absorb through an elastic deformation, but transmits these shocks practically undamped to the fastening screw. this applies all the more so than in this known design that of the rail foot on the clamping piece transmitted forces at a very short distance from the head of the fastening screw attack, so that due to the very short lever arm practically no elastic Deformation of the clamping piece can occur. This very rigid coupling leads to that all stress shocks originating from the rail are hard, d. H. practically without any damping, transferred to the head of the fastening screw and in the long run to a loosening of the screw with simultaneous bending of yours Lead the shaft to the outside. It is therefore a retightening in relatively short time intervals the fastening screw and often a complete replacement of the same necessary.

Ein weiterer Nachteil dieser bekannten Schienenbefestigung besteht darin, daß nicht nur von der Schiene auf das Klemmstück übertragene Stöße, sondern auch auf das Klemmstück direkt ausgeübte Stoßbeanspruchungen infolge der außerordentlich geringen elastischen Verformbarkeit des Klemmstückes durch die an seiner Unterseite vorgesehenen Rippen hart auf die Unterlagsplatte übertragen werden. Um unzulässig hohe Scherbeanspruchungen des in der Bohrung der Unterlagsplatte ohne Spiel geführten Schaftes der Befestigungsschraube zu vermeiden, ist es daher erforderlich, die Unterlagsplatte an der zur Aufnahme der Befestigungsschraube dienenden Bohrung mit einer in die Schwelle eindringenden Führungsbuchse zu versehen. Die Herstellung dieser Führungsbuchse an der Unterseite der Unterlagsplatte macht jedoch weitere Arbeitsgänge erforderlich, durch die die Herstellungskosten dieser bekannten Schienenbefestigung weiter vergrößert werden.There is another disadvantage of this known rail fastening in that not only shocks transmitted from the rail to the clamping piece, but also on the clamping piece directly exerted shock loads as a result of the extraordinary low elastic deformability of the clamping piece due to the on its underside provided ribs are transferred hard to the production plate. To inadmissible high shear stresses in the hole in the base plate without play To avoid the shank of the fastening screw, it is therefore necessary to remove the base plate on the hole serving to receive the fastening screw with one in the Provide threshold penetrating guide bush. The manufacture of this guide bush on the underside of the production plate, however, makes further work steps necessary, which further increases the manufacturing costs of this known rail fastening will.

Diese Nachteile werden erfindungsgemäß dadurch vermieden, daß das Klemmstück in an sich bekannter Weise aus einem Flachstahlabschnitt besteht, der an seinem einen Rand zur Auflage auf dem Schienenfuß und an dem gegenüberliegenden Rand als Schrägfläche zum Abstützen auf der Aufbiegung der Unterlagsplatte nach oben abgebogen ist und der zur Bildung der senkrecht zur Schiene verlaufenden Leisten an den beiden anderen Rändern je mit einem mit seiner konvexen Seite nach oben weisenden Hohlwulst versehen ist, der mit seinem freien Schenkel auf dem größten Teil seiner Länge bis unter die obere Längskante der Unterlagsplatte reicht.These disadvantages are avoided according to the invention in that the Clamping piece consists in a known manner from a flat steel section which at its one edge to rest on the rail foot and on the opposite edge as an inclined surface to support on the bend of the base plate is bent upwards and to form the perpendicular to the rail Last on the other two edges with one with its convex side The hollow bead pointing upwards is provided, with its free leg on the largest Part of its length extends below the upper longitudinal edge of the production board.

Die erfindungsgemäß vorgeschlagene Schienenbefestigung weist gegenüber der vorstehend behandelten bekannten Bauart zunächst den Vorteil auf, daß die für die Herstellung des Klemmstückes benötigte Materialmenge erheblich geringer ist. Im Gegensatz zu dem bekannten, aus dem Vollen im Gesenk geschmiedeten Klemmstück werden bei der Schienenbefestigung nach der Erfindung sowohl die nach oben als auch die nach unten weisenden Leisten des Klemmstückes durch Biegeverformung eines Flachstahlabschnittes gebildet, so daß das Klemmstück an allen Stellen nur die durch den Flachstahlabschnitt gegebene Materialstärke aufweist. Darüber hinaus ist es ohne weiteres möglich, zur Herstellung des Klemmstückes Flachstahlabschnitte von gegenüber der Mindeststärke der bekannten gesenkgeschlagenenKlemmstücke wesentlich geringerer Wandstärke zu verwenden, da durch die besondere Formgebung des erfindungsgemäß vorgeschlagenen Klemmstückes sich auch bei relativ geringer Materialstärke eine so große Formbeständigkeit erreichen läßt, daß das Klemmstück allen im Betrieb auftretenden mechanischen Beanspruchungen gewachsen ist und bleibende Verformungen desselben nicht eintreten können.The rail fastening proposed according to the invention has opposite the known design discussed above initially has the advantage that the for the production of the clamping piece required amount of material is significantly less. In contrast to the well-known, drop-forged clamping piece from solid material are in the rail fastening according to the invention, both the top and the downward facing strips of the clamping piece by bending deformation of a flat steel section formed so that the clamping piece at all points only through the flat steel section having a given material thickness. In addition, it is easily possible to Manufacture of the clamping piece flat steel sections of compared to the minimum thickness the known die-hammered clamping pieces to a significantly smaller wall thickness use because of the special shape of the proposed according to the invention Clamping piece has such a large dimensional stability even with a relatively small material thickness can achieve that the clamping piece all mechanical stresses occurring during operation has grown and permanent deformations of the same cannot occur.

Es ist zwar an sich bekannt, bei Schienenbefestigungen aus Flachstahlabschnitten hergestellte Klemmstücke zu verwenden. Diese bekannten Klemmstücke besitzen jedoch lediglich eine nach oben gerichtete Randaufbiegung, durch die jedoch weder eine ausreichende Formstabilität des Klemmstückes bei mechanischen Beanspruchungen desselben - z. B. durch die Räder entgleister Förderwagen - gewährleistet noch ein ausreichender Schutz des den Schienenfuß übergreifenden Teils gegen bleibende Verformungen erreicht wird. Die Folge hiervon sind relativ häufige stärkere, bleibende Verformungen des Klemmstückes, die nicht nur eine Lockerung der Schienenbefestigung, sondern in manchen Fällen auch ein völliges Unbrauchbarwerden der Befestigung nach sich ziehen. Demgegenüber weist bei der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Schienenbefestigung die Klemmplatte infolge ihrer an beiden Rändern vorgesehenen und sich über ihre gesamteLänge erstreckendeHohlwülste eine so große Formstabilität auf, daß weder durch von der Schiene auf die Klemmplatte übertragene Belastungsstöße noch durch unmittelbare mechanische Beanspruchungen der Klemmplatte bleibende Verformungen derselben befürchtet zu werden brauchen.It is known per se for rail fastenings made of flat steel sections to use manufactured clamping pieces. However, these known clamping pieces have only an upward bending of the edge, through which, however, neither a Sufficient dimensional stability of the clamping piece in the event of mechanical stresses on the same - e.g. B. by the wheels derailed trolley - still ensures a sufficient Protection of the part overlapping the rail foot against permanent deformations achieved will. The consequence of this is relatively frequent, stronger, permanent deformations of the Clamping piece, which not only loosens the rail fastening, but in some Cases also result in the fastening becoming completely unusable. In contrast has the clamping plate in the rail fastening proposed according to the invention due to their hollow bulges provided on both edges and extending over their entire length so great dimensional stability that neither through from the rail to the clamping plate transmitted load shocks still through direct mechanical loads the clamping plate permanent deformations of the same need to be feared.

Andererseits zeichnet sich das Klemmstück gemäß der Erfindung infolge der verhältnismäßig geringen Wandstärke der zu seiner Herstellung verwendeten Flachstahlstücke trotz der seitlichen Versteifungswülste durch ein relativ großes elastisches Formänderungsvermögen aus. Da außerdem die vom Schienenfuß auf das Klemmstück übertragenen Kräfte bei der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsform in einem verhältnismäßig großen Abstand vom Kopf der Befestigungsschraube angreifen, wie das bei dem vorstehend erläuterten bekannten Klemmstück aus Flachstahl ebenfalls bekannt ist, ergibt sich im Gegensatz zu der eingangs behandelten bekannten Bauart eine elastisch nachgiebige bzw. federnde Einspannung des Schienenfußes zwischen Klemmstück und Unterlagsplatte. Dies hat den Vorteil, daß ein erheblicher Teil der vom Schienenfuß auf die Klemmplatte übertragenen Kräfte durch eine elastische Verformung der Klemmplatte aufgefangen wird, was bei den praktisch ausschließlich stoßartigen Beanspruchungen zu einer wesentlichen Dämpfung derselben führt, bevor sie sich auf den Schraubenkopf auswirken können. Die Folge hiervon ist, daß die Befestigungsschraube in wesentlich geringerem Maße als bei der bekannten Bauart mit im Gesenk geschmiedetem Klemmstück im Sinne einer Lockerung bzw. auf Biegung beansprucht wird, so daß die Einspannung des Schienenfußes auch in stark befahrenen Strecken sowie nach längerer Einsatzdauer praktisch keinerlei Veränderungen erfährt.On the other hand, the clamp according to the invention is characterized as a result the relatively small wall thickness of the flat steel pieces used for its manufacture despite the lateral stiffening beads due to a relatively large elastic deformation capacity the end. In addition, the forces transferred from the rail foot to the clamping piece are also present the embodiment shown in the drawing in a relatively large Attack distance from the head of the fastening screw, as in the case above explained known clamping piece made of flat steel is also known, results in contrast to the known design discussed at the beginning, an elastically resilient one or resilient clamping of the rail foot between the clamping piece and the base plate. This has the advantage that a considerable part of the rail foot on the clamping plate transferred forces are absorbed by elastic deformation of the clamping plate becomes, which is a substantial damping of the same leads before they affect the screw head can. The consequence of this is that the fastening screw is much less Dimensions than with the known design with the drop-forged clamping piece in the sense a loosening or bending is stressed, so that the clamping of the rail foot practically none even in heavily traveled routes and after a long period of use Undergoes changes.

Ein weiterer Vorteil der bis zu einem gewissen Grade elastisch nachgiebigen Ausbildung des Klemmstückes besteht darin, daß diese es gestattet, das Klemmstück unter einer gewissen elastischen Verformung, d. h. einer entsprechenden Federvorspannung, gegen den Schienenfuß zu verspannen, so daß sogar eine geringfügige Lockerung der Befestigungsschraube durch die Elastizität des Klemmstückes aufgenommen werden kann, ohne daß es zu einer unzulässigen Lockerung der Kupplung zwischen Schienenfuß und Schienenbefestigung kommt, die bei der bekannten Bauart infolge der außerordentlich biegungssteifen Ausbildung des Klemmstückes in einem solchen Falle zwangläufig eintreten würde.Another advantage of the elastic yielding to a certain extent Formation of the clamping piece is that it allows the clamping piece under some elastic deformation, d. H. a corresponding spring preload, to brace against the rail foot, so that even a slight loosening of the Fastening screw can be accommodated by the elasticity of the clamping piece, without causing an inadmissible loosening of the coupling between the rail foot and Rail fastening comes that in the known design as a result of the extraordinarily rigid training of the clamping piece inevitably occur in such a case would.

Die nach oben konvex gewölbten Hohlwülste des Klemmstückes sind im Gegensatz zu den massiven Rippen des im Gesenk geschmiedeten Klemmstückes der bekannten Schienenbefestigung in sich ebenfalls bis zu einem gewissen Grade elastisch verformbar, so daß sie in Schienenlängsrichtung auf das Klemmstück einwirkende - beispielsweise durch das Rad eines entgleisten Förderwagens ausgeübte - Kräfte teilweise federnd aufzunehmen vermögen und in jedem Falle eine nicht unbeträchtliche Dämpfung der auf die Befestigungsschraube übertragenen Stoßbeanspruchungen bewirken. Infolgedessen ist es nicht erforderlich, besondere Vorkehrungen zur Sicherung derBefestigungsschraube gegenAbseherung zutreffen, während derartige Maßnahmen bei der bekannten Bauart mit im Gesenk geschmiedetem Klemmstück unumgänglich sind, da bei diesem in Schienenrichtung wirkende Horizontalkräfte praktisch in voller Größe auf die Unterlagsplatte übertragen werden.The upwardly convex hollow beads of the clamping piece are in the In contrast to the massive ribs of the drop-forged clamping piece of the well-known Rail fastening is also elastically deformable to a certain extent, so that they act in the longitudinal direction of the rail on the clamping piece - for example Partly resilient forces exerted by the wheel of a derailed trolley are able to absorb and in any case a not inconsiderable attenuation of the cause impact loads transmitted to the fastening screw. Consequently it is not necessary to take special precautions to secure the fastening screw against anticipation apply, while such measures in the known design with a drop-forged clamping piece are unavoidable, as this is in the direction of the rail Acting horizontal forces are transferred practically in full size to the production board will.

Bei einer zweckmäßigen Ausführungsform der Schienenbefestigung nach der Erfindung ist die Rufbiegung der Unterlagsplatte mit nach innen abgewinkelten Anschlagflügeln versehen, die den sich auf ihr abstützenden abgebogenen Teil des Klemmstückes beiderseits umgreifen. Durch diese Anschlagflügel wird einmal die richtige Einpassung des Klemmstückes bei Einbau der Schienenbefestigung erleichtert, zum anderen eine Sicherung gegen Horizontalverschiebungen des Klemmstückes in Schienenlängsrichtung erreicht.In an expedient embodiment of the rail fastening according to The invention is the Rufbiegung the production plate with inwardly angled Provided stop wings, the bent part of the supported on it Grip the clamping piece on both sides. This stop wing becomes the right one Fitting of the clamping piece facilitated when installing the rail fastening, for others a safeguard against horizontal displacement of the clamping piece in the longitudinal direction of the rail achieved.

Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung können die freien Schenkel der seitlichen Hohlwülste der Querschnittsform des Schienenfußes angepaßte Ausschnitte aufweisen, die mit einer sich gegen die Seitenkante des Schienenfußes abstützenden Anschlagfläche versehen sind. Hierdurch ergibt sich die Möglichkeit, das Klemmstück aus Flachstahlabschnitten von besonders geringer Wandstärke herzustellen, da auch bei derart dünnen Flachstahlabschnitten ein Aufbiegen des den Schienenfuß überfassenden Teils des Klemmstückes durch seine besondere Profilierung mit Sicherheit vermieden wird. Um eine ausreichende elastische Verformbarkeit des Klemmstückes zu gewährleisten, empfiehlt es sich, dem ebenflächigen Mittelteil des Klemmstückes eine quadratische, sich etwa über die halbe Länge und Breite des Klemmstückes erstreckende Ausbildung zu geben.According to a further feature of the invention, the free legs the lateral hollow beads adapted to the cross-sectional shape of the rail foot excerpts have, which is supported against the side edge of the rail foot with a Stop surface are provided. This makes it possible to use the clamping piece from flat steel sections of particularly small wall thickness, as well In the case of such thin flat steel sections, that which extends over the rail foot is bent open Part of the clamping piece is avoided with certainty due to its special profiling will. To ensure sufficient elastic deformability of the clamping piece, it is advisable to add a square, training extending approximately over half the length and width of the clamping piece admit.

Nachstehend ist ein Ausführungsbeispiel der Schienenbefestigung nach der Erfindung an Hand der Zeichnung erläutert. In der Zeichnung zeigt Fig. 1 die Schienenbefestigung in einem vertikalen Querschnitt nach der Linie I-1 in der Fig. 2, Fig. 2 eine Draufsicht auf die Schienenbefestigung und Fig. 3 einen parallel zu der Schiene verlaufenden vertikalen Längsschnitt durch die Schienenbefestigung nach der Linie 111-11I in der Fig. 2.Below is an embodiment of the rail attachment according to FIG the invention explained with reference to the drawing. In the drawing, Fig. 1 shows the Rail fastening in a vertical cross section along the line I-1 in Fig. 2, FIG. 2 a plan view of the rail fastening and FIG. 3 a parallel one vertical longitudinal section through the rail fastening extending to the rail along the line 111-11I in FIG. 2.

In der Zeichnung ist die auf einer nicht dargestellten Schwelle zu befestigende und oben sowie seitlich abgebrochene Schiene 1 in schwachen Linien eingezeichnet.In the drawing, the is on a threshold, not shown fastening rail 1, broken off at the top and at the side, in faint lines drawn.

Die Schienenbefestigung selbst besteht aus einer als Ganzes mit 4 bezeichneten Unterlagsplatte und einem als Ganzes mit 5 bezeichneten Klemmstück.The rail fastening itself consists of a whole with 4 designated support plate and a clamping piece designated as a whole with 5.

Die Unterlagsplatte 4 hat an ihrer einen Querseite eine um annähernd 180° nach innen, d. h. nach der Szhiene 1 zu umgebogene Klaue 6, die sich über die eine seitliche Schrägfläche 7 des Schienenfußes 16 legt. Der dieser Klaue 6 auf der anderen Seite der Schiene gegenüberliegende Querrand der Unterlagsplatte 4 ist in einem Winkel von etwa 445° schräg nach oben und außen zu einer Aufbiegung 8 abgewinkelt. Diese schräge Aufbiegung 8 hat beiderseits nach innen abgewinkelte Anschlagflügel 9, deren Form und Lage aus der Fig. 2 der Zeichnung ersichtlich ist.On one of its transverse sides, the support plate 4 has a claw 6 which is bent inwards by approximately 180 °, ie towards the rail 1 and which lies over the one lateral inclined surface 7 of the rail foot 16. The transverse edge of the base plate 4 opposite this claw 6 on the other side of the rail is angled upwards and outwards at an angle of approximately 445 ° to form a bend 8. This inclined bend 8 has on both sides inwardly angled stop wings 9, the shape and position of which can be seen from FIG. 2 of the drawing.

In dem flachen Teil der Unterlagsplatte 4, etwa in der Mitte zwischen der Aufbiegung 8 und dem Ende des Schienenfußes, ist die Unterlagsplatte mit einem Loch 10 zur Durchführung der Befestigungsschraube 2 versehen. Ferner ist es zweckmäßig, die Unterlagsplatte 4 noch an einer weiteren Stelle, etwa unter dem Steg der Schiene, wie an sich bekannt, mit einer zweiten Bohrung 11 zu versehen. Diese Bohrung 11 ermöglicht es, die Unterlagsplatte 4 schon vor dem Einlegen der Schiene 1 auf der Schwelle zu befestigen. Man kann auf diese Weise die Unterlagsplatten schon vorher auf Spurmaß anbringen, was das folgende Einlegen und Befestigen der Schienen erleichtert.In the flat part of the base plate 4, approximately in the middle between the bend 8 and the end of the rail foot, the base plate is provided with a hole 10 for the fastening screw 2 to pass through. Furthermore, it is expedient to provide the base plate 4 with a second bore 11 at a further point, for example under the web of the rail, as is known per se. This hole 11 makes it possible to fasten the base plate 4 on the sleeper before the rail 1 is inserted. In this way, the base plates can be attached to the gauge beforehand, which makes the subsequent insertion and fastening of the rails easier.

Der waagerechte mittlere Teil des Klemmstückes 5, welcher über dem freien Teil der Unterlagsplatte 4 liegt, ist mit einem Loch 12 versehen, welches mit dem Loch 10 der Unterlagsplatte 4 korrespondiert. Die Hohlwülste 13 des Klemmstückes sind mindestens bis zur Höhe des Schraubenkopfes 3 aufwärts und sodann etwa im Halbkreis wieder abwärts gebogen. Die freien Schenkel der Hohlwülste 13 greifen beiderseits über die Seitenflächen der Unterlagsplatte 4 und enden unterhalb der oberen Längskanten 14 dieser Platte. Auf diese Weise kann das Klemmstück 5 mit Hilfe der Hohlwülste 13 auf der Unterlagsplatte 4 gegen Horizontalverschiebung in Schienenlängsrichtung gesichert werden.The horizontal middle part of the clamping piece 5, which lies above the free part of the support plate 4 , is provided with a hole 12 which corresponds to the hole 10 of the support plate 4. The hollow beads 13 of the clamping piece are bent upwards at least up to the height of the screw head 3 and then bent downwards again approximately in a semicircle. The free legs of the hollow beads 13 grip on both sides over the side surfaces of the support plate 4 and end below the upper longitudinal edges 14 of this plate. In this way, the clamping piece 5 can be secured against horizontal displacement in the longitudinal direction of the rail with the aid of the hollow beads 13 on the support plate 4.

Im Szhnitt senkrecht zu der Schiene 1 hat das Klemmstück 5 etwa die Form eines flachen Wannenprofils. Der der Schiene 1 benachbarte Rand 15 ist entsprechend der Neigung der Schienenfußoberseite nach oben abgebogen. Der von der Schiene 1 abgewandte Rand des Klemmstückes 5 ist in einem steileren Winkel von etwa 45°, nämlich im gleichen Winkel wie die Aufbiegung 8 der Unterlagsplatte 4, schräg nach oben abgewinkelt. Das Klemmstück 5 kann sich also mit diesem abgebogenen Teil 17 auf der Aufbiegung 8 der Unterlagsplatte 4 abstützen. Dabei liegen die Anschlagflügel 9 der Aufbiegung 8 zu beiden Seiten des abgebogenen Teils 17 und schließen diesen Teil zwischen sich ein, um ein seitliches Verschieben des Klemmstückes gegenüber der Unterlagsplatte zu verhindern. Die Anschlagflügel 9 wirken im übrigen auch als Versteifungen für die Aufbiegung 8 der Unterlagsplatte.In the section perpendicular to the rail 1 , the clamping piece 5 has approximately the shape of a flat trough profile. The edge 15 adjacent to the rail 1 is bent upwards in accordance with the inclination of the upper side of the rail foot. The edge of the clamping piece 5 facing away from the rail 1 is angled obliquely upwards at a steeper angle of approximately 45 °, namely at the same angle as the bend 8 of the support plate 4. The clamping piece 5 can therefore be supported with this bent part 17 on the bend 8 of the support plate 4. The stop wings 9 of the bend 8 lie on both sides of the bent part 17 and enclose this part between them in order to prevent a lateral displacement of the clamping piece with respect to the support plate. The stop wings 9 also act as stiffeners for the bend 8 of the base plate.

Die vorstehend beschriebene und in der Zeichnung veranschaulichte Schienenbefestigung wird in der folgenden Weise eingebaut: Zunächst wird die Unterlagsplatte 4 mit Hilfe einer Schraube, die durch die Bohrung 11 geführt wird, im richtigen Spurmaß auf einer Schwelle befestigt. Anschließend wird die Schiene 1 derart eingelegt, daß die seitliche Schrägfläche 7 des Schienenfußes 16 unter die Klaue 6 greift. Sodann wird das Klemmstück 5 aufgelegt und die Befestigungsschraube 2 durch die axial übereinanderliegenden Löcher 10 und 12 gesteckt und in der Schwelle festgeschraubt. Dabei legt sich der flach geneigte Rand 15 des Klemmstückes 5 auf den Schienenfuß 16. Der abgewinkelte Teil 17 des Klemmstückes 5 gleitet auf der schrägen Fläche der Aufbiegung 8 der Unterlagsplatte 4 und legt sich zwischen die Anschlagflügel. 9. Die freien Schenkel der Hohlwülste 13 des Klemmstückes 5 greifen über die oberen Längskanten 14 der Unterlagsplatte 4. Das Klemmstück 5 gelangt auf diese Weise ohne besondere Maßnahmen beim Einbauen in die richtige Lage. Die Schraube 2 wird so festgezogen, daß der Schienenfuß von dem Klemmstück 5 sicher und fest in seiner Lage gehalten wird. Dabei gestattet der Spielraum zwischen der Unterseite des Klemmstückes und der Oberseite der Unterlagsplatte gegebenenfalls ein weiteres Anziehen des Klemmstückes. Hierbei kann unterDurchbiegung des Klemmstückes innerhalb des elastischen Bereiches eine solche Vorspannung erreicht werden, daß selbst bei einem geringfügigen Nachgeben der Befestigungsschraube 2 eine ausreichend sichere Einspannung des Schienenfußes gewährleistet ist.The rail fastening described above and illustrated in the drawing is installed in the following way: First, the base plate 4 is fastened to a sleeper in the correct gauge with the aid of a screw which is guided through the bore 11. The rail 1 is then inserted in such a way that the lateral inclined surface 7 of the rail foot 16 engages under the claw 6. Then the clamping piece 5 is placed and the fastening screw 2 is inserted through the axially superimposed holes 10 and 12 and screwed tight in the threshold. The flat inclined edge 15 of the clamping piece 5 lies on the rail foot 16. The angled part 17 of the clamping piece 5 slides on the inclined surface of the bend 8 of the base plate 4 and lies between the stop wings. 9. The free legs of the hollow beads 13 of the clamping piece 5 grip over the upper longitudinal edges 14 of the base plate 4. The clamping piece 5 is in this way in the correct position without any special measures during installation. The screw 2 is tightened so that the rail foot is held securely and firmly in its position by the clamping piece 5. The clearance between the underside of the clamping piece and the top of the base plate allows the clamping piece to be tightened further, if necessary. In this case, by bending the clamping piece within the elastic region, such a pretension can be achieved that even with a slight yielding of the fastening screw 2, a sufficiently secure clamping of the rail foot is guaranteed.

Wie aus der Zeichnung ersichtlich, liegt der Schraubenkopf 3 geschützt in der Mulde des Klemmstückes zwischen den Hohlwülsten 13 und den abgewinkelten Rändern 15 und 17. Die allseitige Führung des Klemmstückes 5 auf der Unterlagsplatte 4 sichert die feste Einlagerung des Klemmstückes und verhindert Verschiebungen desselben in Längs- und Querrichtung. Daher können auf die Befestigungsschraube keine Abscherungskräfte in der Fuge zwischen Klemmstück und Unterlagsplatte wirken.As can be seen from the drawing, the screw head 3 is protected in the trough of the clamping piece between the hollow beads 13 and the angled Edges 15 and 17. The all-round guidance of the clamping piece 5 on the base plate 4 ensures that the clamping piece is firmly embedded and prevents it from shifting in the longitudinal and transverse direction. Therefore, no shearing forces can be exerted on the fastening screw act in the joint between the clamping piece and the base plate.

Eine Schienenbefestigung gemäß der Erfindung eignet sich besonders für Grubenbahnen od. dgl., derenGleise im rauhenBetrieb starkenBeanspruchungen unterliegen und bei denen ein Entgleisen häufiger zu befürchten ist. Da die Schienen im Grubenbetrieb öfter neu verlegt werden müssen, ist es auch von Bedeutung, daß die Befestigung der Schienen mit Hilfe der vorstehend beschriebenen Vorrichtung leicht und rasch vorgenommen werden kann.A rail fastening according to the invention is particularly suitable for mine railways or the like, the tracks of which are subject to heavy loads in rough operation and where derailments are more likely to occur. Since the rails in the mine more often need to be re-laid, it is also important that the fastening of the rails made easily and quickly with the aid of the device described above can be.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Rail fastening, consisting of a rail foot on one side with a claw-like bend encompassing the at its edge opposite the bend, a downward slope towards the rail and has a parallel bend, and a rail foot overlapping, on the rail foot edge with a recess adjacent clamping piece, which is through a both parts penetrating, loosely guided sleeper screw in the clamping piece tightened is, whereby it is based on the bending of the production plates with a corresponding inclined inclined surface supported, and that at both of its perpendicular to the rail running edges are provided with strips pointing upwards and downwards, of which the upper strips protect the head of the sleeper screw against damage and the lower ledges horizontal forces in the rail direction immediately from the Can transfer clamping piece to the base plate, characterized in that the clamping piece (5) consists of a flat steel section in a manner known per se, the one at its one edge to rest on the rail foot (16) and on the opposite one Edge as an inclined surface to support on the bend (8) of the base plate (4) is bent upwards and to form the perpendicular to the rail Last on the other two edges with one with its convex side above-facing hollow bead (13) is provided with its free leg on the largest part of its length to below the upper longitudinal edge (14) of the production plate (4) is enough.

2. Rail fastening according to claim 1, characterized in that the bend (8) of the base plate (4) with inwardly angled stop wings (9) is provided, which is supported on it, bent part (17) of the clamping piece (5) grip on both sides.

3. Rail fastening according to claim 1 or 2, characterized characterized in that the free legs of the lateral hollow beads (13) of the cross-sectional shape of the rail foot (16) have adapted cutouts, which with a against the side edge of the rail foot (16) supporting the stop surface are provided.

4. Rail fastening according to claim 1 or one of the following claims, characterized characterized in that the flat middle part of the clamping piece (5) has a square, training extending approximately over half the length and width of the clamping piece (5) owns. Considered publications: German patent specifications No. 647 569, 965 494.