Automatische Nachstellvorrichtung für druckmittelbetätigte Bremsen
Die Erfindung betrifft eine automatische Nachstellvorrichtung für druckmittelbetätigte
Bremsen mit einem an der Stirnseite des Kolbens im offenen Ende des Druckmittelzylinders
angeordneten, gegen die Zylinderwand gespreizten Reibring und einem dem Kolben mit
Lüftspiel zugeordneten Anschlag für die Reibringbewegung. An sich ist es bekannt,
Reibkörper, z. B. spreizbare Reibringe, im Innenraum des Druckmittelzylinders vom
Kolben in der Betätigungsrichtung mitschleppen zu lassen und seine Rückwärtsbewegung
durch ein Koppelglied auf die Größe des gewünschten Bremslüftspieles zu beschränken.
In gleicher Weise sind auch schon Tellerfedern verwendet worden, die sich nur in
einer Richtung mitschleppen lassen und einem Druck in der anderen Bewegungsrichtung
um den kleinen Betrag ihrer Federung nachgeben und sich dabei in die Zylinderwand
einbeißen. Mit den gleichen Mitteln ist man bei anderen bekannten Nachstellvorrichtungen
zum selben Ziel gelangt, wenn man sie nicht im Zylinderinnern, sondern auf der offenen
Zylinderseite anordnet.. Man vermeidet dann Beschädigungen der Zylinderwand durch
das Spreizmittel im Bereich der Kolbenlaufbahn. Diese Art von Nachstellvorrichtung
verliert jedoch ihre Wirksamkeit, wenn das Spreizmittel so weit mitgeschleppt worden
ist, daß es aus dem Zylinder austritt. Von diesem Zeitpunkt geht der Verschleiß
der Bremsbeläge ungemindert weiter, und der Hub des Bremspedals vergrößert sich
dementsprechend.Automatic adjustment device for pressure-operated brakes
The invention relates to an automatic readjusting device for pressure medium actuated
Braking with one on the face of the piston in the open end of the pressure cylinder
arranged, spread against the cylinder wall friction ring and a piston with
Stop associated with the clearance for the friction ring movement. In itself it is known
Friction body, e.g. B. expandable friction rings, in the interior of the pressure cylinder from
Dragging the piston in the direction of actuation and its backward movement
to be limited by a coupling link to the size of the desired brake clearance.
Disc springs have been used in the same way, which are only found in
drag in one direction and a pressure in the other direction of movement
give in to the small amount of their suspension and get into the cylinder wall
bite in. The same means are used with other known adjusting devices
You will achieve the same goal if you do not use it inside the cylinder, but on the open one
Arranges cylinder side .. You then avoid damage to the cylinder wall
the expansion means in the area of the piston raceway. This type of adjuster
however, it loses its effectiveness if the spreading agent has been dragged along with it so far
is that it comes out of the cylinder. From this point in time the wear and tear starts
the brake pads continue unabated, and the stroke of the brake pedal increases
accordingly.
Bei bekannten Bremsen wird das Austreten des Kolbens aus der Radzylinderbohrung
durch einen am offenen Ende der Bohrung in die Zylinderwand eingesetzten Anschlagring
verhindert.In known brakes, the piston emerges from the wheel cylinder bore
by a stop ring inserted into the cylinder wall at the open end of the bore
prevented.
Auf diesem Prinzip baut die Erfindung auf. Sie besteht darin, daß
am offenen Ende des Betätigungszylinders in bekannter Weise eine Nut vorgesehen
ist, in die der Reibring in seiner Endstellung einrastet, und daß der Innendurchmesser
des eingerasteten Reibringes kleiner ist als der Außendurchmesser des Kolbens. In
einer Ausführungsform der Erfindung wird der Anschlag für die Rückstellbewegung
des Kolbens in an sich bekannter Weise vom ringförmigen Rand eines zwischen dem
Kolbenstößel und dem Kolben befindlichen Napfes gebildet. Eine andere Ausführungsform
kennzeichnet sich dadurch, daß der Anschlag für die Rückstellbewegung des Kolbens
in an sich bekannter Weise von einer auf dem Kolbenstößel durch einen Sicherungsring
gehaltenen Scheibe gebildet wird.The invention is based on this principle. It consists in that
a groove is provided in a known manner at the open end of the actuating cylinder
is, in which the friction ring engages in its end position, and that the inner diameter
of the engaged friction ring is smaller than the outer diameter of the piston. In
One embodiment of the invention is the stop for the return movement
of the piston in a manner known per se from the annular edge of one between the
Piston plunger and the piston located cup formed. Another embodiment
is characterized in that the stop for the return movement of the piston
in a manner known per se from one on the piston tappet by means of a locking ring
held disc is formed.
Die Zeichnung zeigt eine Ausführungsform der Erfindung. In Abb. 1
ist der Reibring zu Beginn, in Abb. 2 am Ende seiner Nachstelltätigkeit dargestellt;
in Abb. 3 sieht man eine andere Ausführungsform, mit dem Reibring zu Beginn der
Nachstelltätigkeit. In Abb. 1 und 2 ist der Radzylinder 1 mit einem Kolben 2, mit
der zugehörigen Manschette 3 und dem Füllstück 4 dargestellt. Die Stulpe 5 ist auf
der Außenwand des Zylinders 1 und auf dem Stößel 6 aufgeklemmt. Zwischen dem Kolben
2 und dem Stößel 6 ist als Teil eines Napfes 13 der Anschlag 7 für den Reibring
8 zu sehen. Die Auffangnut 9 für den entspannten Reibring 8 ist am offenen Zylinderende
angeordnet.The drawing shows an embodiment of the invention. In Fig. 1
the friction ring is shown at the beginning, in Fig. 2 at the end of its adjustment activity;
in Fig. 3 you can see another embodiment, with the friction ring at the beginning of the
Readjustment. In Fig. 1 and 2, the wheel cylinder 1 with a piston 2, with
the associated cuff 3 and the filler piece 4 are shown. The cuff 5 is on
the outer wall of the cylinder 1 and clamped onto the plunger 6. Between the piston
2 and the plunger 6 is the stop 7 for the friction ring as part of a cup 13
8 to see. The receiving groove 9 for the relaxed friction ring 8 is at the open end of the cylinder
arranged.
An die Stelle des Napfes 13 mit seinem als Anschlag 7 dienenden Rand
tritt in Abb. 3 eine Anschlagscheibe 10, die von einem in den Stößel 11 eingefederten
Sprengring 12 gegen Verschieben gesichert ist. In FIG. 3, a stop disk 10, which is secured against displacement by a snap ring 12 which is spring-loaded into the plunger 11, takes the place of the cup 13 with its edge serving as a stop 7.
Die beschriebene Einrichtung arbeitet wie folgt: Zu Beginn der Nachstelltätigkeit,
d. h. bei erneuerten Bremsbelägen, nimmt der Reibring 8 die in den Abb. 1 und 3
gezeigte Stellung sein. Bei jeder Bremsbetätigung stößt der Kolben 2 den Reibring
8 ein kleines Stückchen vor sich her. Beim Lösen der Bremse treten die nicht dargestellten
Rückstellfedern in Tätigkeit, so daß die Bremsbacken den Stößel 6 in entgegengesetzter
Richtung bewegen und den Anschlag 7 bzw. 10 zum Anliegen an den Reibring
8
bringen. Einer weiteren Bewegung in der Löserichtung der Bremse setzt der
Reibring 8 ein Ende.
Mit zunehmendem Verschleiß der Bremsbacken
wandert der Reibring 8 dem offenen Ende des Radbremszylinders 1 entgegen, bis er
mit der Auffangnut 9 auf gleiche Höhe kommt. Hier entspannt er sich und bildet ein
Hemmnis für jede weitere Bewegung des Kolbens 2 in Bremsrichtung. Da der Innendurchmesser
des entspannt in der Nut 9 sitzenden Reibringes 8 kleiner ist als der Kolbendurchmesser
2 und als der Außendurchmesser des Anschlages 7 bzw. der Scheibe 10, bleibt auch
weiterhin die völlige Rückstellung des Kolbens 2 unmöglich. Diese Endstellung ist
in Abb. 2 gezeigt. Bei weiterem Verschleiß der Bremsbeläge wird die Bremswirkung
in zunehmendem Maße abnehmen und dem Fahrer des Fahrzeuges ankündigen, daß nunmehr
der Bremsbelag erneuert werden muß.The device described works as follows: At the beginning of the adjustment activity, ie when the brake linings are renewed, the friction ring 8 assumes the position shown in FIGS. Each time the brake is actuated, the piston 2 pushes the friction ring 8 a little bit in front of it. When the brake is released, the return springs (not shown) come into action so that the brake shoes move the plunger 6 in the opposite direction and bring the stop 7 or 10 to rest against the friction ring 8. The friction ring 8 puts an end to any further movement in the brake release direction. With increasing wear of the brake shoes, the friction ring 8 migrates towards the open end of the wheel brake cylinder 1 until it comes to the same height as the receiving groove 9. Here it relaxes and forms an obstacle to any further movement of the piston 2 in the braking direction. Since the inner diameter of the friction ring 8, seated relaxed in the groove 9, is smaller than the piston diameter 2 and than the outer diameter of the stop 7 or the disk 10, the complete return of the piston 2 remains impossible. This end position is shown in Fig. 2. If the brake linings wear further, the braking effect will decrease to an increasing extent and announce to the driver of the vehicle that the brake lining must now be replaced.
Im Hinblick auf die Verhütung von Unfällen muß dem allmählichen Nachlassen
der Bremswirkung, wie sie bei der Erfindung eintritt, der Vorzug gegeben werden
gegenüber dem Umstand, daß im anderen Falle der Fahrer des Wagens über den Stand
des Belagverschleißes getäuscht werden kann. Da vielfach der Reibbeiwert zwischen
Bremstrommel und Bremsbelag dem Reibbeiwert zwischen dem Aluminium des Bremsbelagträgers
und dem Eisen der Bremstrommel gleich ist, empfängt der Fahrer keine Warnung, wenn
sich infolge des Verschleißes der Bremsbeläge statt des Belages das Metall des Backens
an die Bremsfläche der Trommel anlegt. Das Aluminium des Bremsbackens schmilzt bei
Bremsberührung, die Bremswirkung hört auf, und zugleich wird der Radzylinderkolben
aus dem Radzylinder verdrängt.In order to prevent accidents, it must be gradual
the braking effect, as it occurs in the invention, are given preference
compared to the fact that in the other case the driver of the car has the status
the lining wear can be deceived. Since the coefficient of friction is often between
Brake drum and brake lining the coefficient of friction between the aluminum of the brake lining
and the iron of the brake drum is equal, the driver receives no warning if
As a result of the wear of the brake linings, the metal of the shoe instead of the lining
applied to the braking surface of the drum. The aluminum of the brake shoe melts
Brake contact, the braking effect ceases, and at the same time the wheel cylinder piston becomes
displaced from the wheel cylinder.